超级军网印报：印度汽车错过中国市场 (转载)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 10:32:35
老印还是很牛的，不管实际情况如何都能洋洋洒洒来这么几大段，显得很体面。塔塔曾经想在中国卖卡车，后来发现达不到中国国标。
原题：印度汽车制造商错过通往中国的道路
欢迎来到全球汽车产业的新高速公路。当急剧下降的销售量袭击整个西方市场时
，巨龙的呼唤声变得更加响亮。行销人士预测说，那些没有打入中国的汽车制造商必须
“准备让路，站在路边观看表演”。
印度《经济时报》日前刊发文章，指出印度汽车制造商错过通往中国的道路。环球
时报引述文章说，与中国“新前沿”地位形成对比的是，印度公司几乎全部在中国缺席
，而中国却是汽车市场不断发展的少数几个国家之一。这与塔塔汽车公司和Mahindra汽
车公司宣称的超越印度的扩张战略并不一致。为什么印度却缺席了呢？是因为异常激烈
的竞争让印度产生中国恐惧症吗？是印度被严格的准入壁垒吓倒了吗？是他们没有认识
到汽车业的这个新的世界订单吗？
Mahindra汽车公司的老总否认印度感到胆怯，把责任归咎于中国“苛刻的”市场准
入规则，但是也坚持“不会说不会（进入中国市场）”。分析师莫希特·阿罗拉列出印
度公司在中国可能遇到的障碍：“大家都认为中国是一个非常复杂的市场，而且印度公
司面临理解消费者和市场力量的挑战，由于语言障碍，这变得更加糟糕。”阿罗拉说，
印度人传统上更能理解西方市场，“他们觉得在西方做生意更容易”。
我们完全被淘汰出局了吗？“没有，”一名产业资深人士说，“印度公司已经从中
国购买零件并在那里建立供应连锁店，尽管这些零件用在印度生产的车辆上。一旦信心
随零部件生产商建立起来，供应连锁店得到巩固，那将是印度公司事实上在中国进行投
资的时机。”但是，试图占领这个世界上最令人着迷的汽车市场或许还需要更多的努力
和雄心。老印还是很牛的，不管实际情况如何都能洋洋洒洒来这么几大段，显得很体面。塔塔曾经想在中国卖卡车，后来发现达不到中国国标。
原题：印度汽车制造商错过通往中国的道路
欢迎来到全球汽车产业的新高速公路。当急剧下降的销售量袭击整个西方市场时
，巨龙的呼唤声变得更加响亮。行销人士预测说，那些没有打入中国的汽车制造商必须
“准备让路，站在路边观看表演”。
印度《经济时报》日前刊发文章，指出印度汽车制造商错过通往中国的道路。环球
时报引述文章说，与中国“新前沿”地位形成对比的是，印度公司几乎全部在中国缺席
，而中国却是汽车市场不断发展的少数几个国家之一。这与塔塔汽车公司和Mahindra汽
车公司宣称的超越印度的扩张战略并不一致。为什么印度却缺席了呢？是因为异常激烈
的竞争让印度产生中国恐惧症吗？是印度被严格的准入壁垒吓倒了吗？是他们没有认识
到汽车业的这个新的世界订单吗？
Mahindra汽车公司的老总否认印度感到胆怯，把责任归咎于中国“苛刻的”市场准
入规则，但是也坚持“不会说不会（进入中国市场）”。分析师莫希特·阿罗拉列出印
度公司在中国可能遇到的障碍：“大家都认为中国是一个非常复杂的市场，而且印度公
司面临理解消费者和市场力量的挑战，由于语言障碍，这变得更加糟糕。”阿罗拉说，
印度人传统上更能理解西方市场，“他们觉得在西方做生意更容易”。
我们完全被淘汰出局了吗？“没有，”一名产业资深人士说，“印度公司已经从中
国购买零件并在那里建立供应连锁店，尽管这些零件用在印度生产的车辆上。一旦信心
随零部件生产商建立起来，供应连锁店得到巩固，那将是印度公司事实上在中国进行投
资的时机。”但是，试图占领这个世界上最令人着迷的汽车市场或许还需要更多的努力
和雄心。
原题：印度汽车制造商错过通往中国的道路
欢迎来到全球汽车产业的新高速公路。当急剧下降的销售量袭击整个西方市场时
，巨龙的呼唤声变得更加响亮。行销人士预测说，那些没有打入中国的汽车制造商必须
“准备让路，站在路边观看表演”。
印度《经济时报》日前刊发文章，指出印度汽车制造商错过通往中国的道路。环球
时报引述文章说，与中国“新前沿”地位形成对比的是，印度公司几乎全部在中国缺席
，而中国却是汽车市场不断发展的少数几个国家之一。这与塔塔汽车公司和Mahindra汽
车公司宣称的超越印度的扩张战略并不一致。为什么印度却缺席了呢？是因为异常激烈
的竞争让印度产生中国恐惧症吗？是印度被严格的准入壁垒吓倒了吗？是他们没有认识
到汽车业的这个新的世界订单吗？
Mahindra汽车公司的老总否认印度感到胆怯，把责任归咎于中国“苛刻的”市场准
入规则，但是也坚持“不会说不会（进入中国市场）”。分析师莫希特·阿罗拉列出印
度公司在中国可能遇到的障碍：“大家都认为中国是一个非常复杂的市场，而且印度公
司面临理解消费者和市场力量的挑战，由于语言障碍，这变得更加糟糕。”阿罗拉说，
印度人传统上更能理解西方市场，“他们觉得在西方做生意更容易”。
我们完全被淘汰出局了吗？“没有，”一名产业资深人士说，“印度公司已经从中
国购买零件并在那里建立供应连锁店，尽管这些零件用在印度生产的车辆上。一旦信心
随零部件生产商建立起来，供应连锁店得到巩固，那将是印度公司事实上在中国进行投
资的时机。”但是，试图占领这个世界上最令人着迷的汽车市场或许还需要更多的努力
和雄心。老印还是很牛的，不管实际情况如何都能洋洋洒洒来这么几大段，显得很体面。塔塔曾经想在中国卖卡车，后来发现达不到中国国标。
原题：印度汽车制造商错过通往中国的道路
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，巨龙的呼唤声变得更加响亮。行销人士预测说，那些没有打入中国的汽车制造商必须
“准备让路，站在路边观看表演”。
印度《经济时报》日前刊发文章，指出印度汽车制造商错过通往中国的道路。环球
时报引述文章说，与中国“新前沿”地位形成对比的是，印度公司几乎全部在中国缺席
，而中国却是汽车市场不断发展的少数几个国家之一。这与塔塔汽车公司和Mahindra汽
车公司宣称的超越印度的扩张战略并不一致。为什么印度却缺席了呢？是因为异常激烈
的竞争让印度产生中国恐惧症吗？是印度被严格的准入壁垒吓倒了吗？是他们没有认识
到汽车业的这个新的世界订单吗？
Mahindra汽车公司的老总否认印度感到胆怯，把责任归咎于中国“苛刻的”市场准
入规则，但是也坚持“不会说不会（进入中国市场）”。分析师莫希特·阿罗拉列出印
度公司在中国可能遇到的障碍：“大家都认为中国是一个非常复杂的市场，而且印度公
司面临理解消费者和市场力量的挑战，由于语言障碍，这变得更加糟糕。”阿罗拉说，
印度人传统上更能理解西方市场，“他们觉得在西方做生意更容易”。
我们完全被淘汰出局了吗？“没有，”一名产业资深人士说，“印度公司已经从中
国购买零件并在那里建立供应连锁店，尽管这些零件用在印度生产的车辆上。一旦信心
随零部件生产商建立起来，供应连锁店得到巩固，那将是印度公司事实上在中国进行投
资的时机。”但是，试图占领这个世界上最令人着迷的汽车市场或许还需要更多的努力
和雄心。
楼主能贴个图出来看看吗?
很是期待三哥造的车是个啥样...{:3_81:}
2# wc33399
对阿三的车基本没见过！
这年头都是组织消费品下乡，印度车偏偏嚷着要进城？
pengdong 发表于 2009-4-27 14:45 
你不可能在中国看到阿三的车的。
你不可能在中国看到阿三的车的。
阿三的破铜烂铁还想进中国市场？技术比中国高两个档次再说吧。
靠，就是欧美车商自杀死光了也轮不到A3吧。TG车全面占领A3还差不多。:D
在中国这个地方，开个日本车都不好意思给人打招呼，要是开一印度车，那不把祖宗八辈的脸都丢没了。
开印度车出门会被人笑话的。
印度塔塔车便宜，至少也比农用车或三轮以及电瓶自行车好，所以只要性能可以还是有市场的
白蜉蝣 发表于 2009-4-27 19:35
采用胶水粘合的塑料车，后视镜也只有一边，原计划甚至连车门都没有，这算车么？？！！你敢开么？？！！
居然还要2000多美金！
采用胶水粘合的塑料车，后视镜也只有一边，原计划甚至连车门都没有，这算车么？？！！你敢开么？？！！
居然还要2000多美金！
你了解得这么清楚啊！佩服，我只是在新闻里看过，胶水粘合？
印度塔塔车便宜，至少也比农用车或三轮以及电瓶自行车好，所以只要性能可以还是有市场的
白蜉蝣 发表于 2009-4-27 19:35
你知道为什么便宜吗？？他的车体是塑料做的。。。。。。发动机是摩托车等级的。。。
要是TG也允许的这样搞的话，奇瑞弄不好几K就拿下了。
TG这边黑心煤矿搞死人也不过几十人，印度火车事故种猪冲突动不动就是几百几千的死。。。。。他们对人命方面比TG还开放。
印度塔塔车便宜，至少也比农用车或三轮以及电瓶自行车好，所以只要性能可以还是有市场的
白蜉蝣 发表于 2009-4-27 19:35
你知道为什么便宜吗？？他的车体是塑料做的。。。。。。发动机是摩托车等级的。。。
要是TG也允许的这样搞的话，奇瑞弄不好几K就拿下了。
TG这边黑心煤矿搞死人也不过几十人，印度火车事故种猪冲突动不动就是几百几千的死。。。。。他们对人命方面比TG还开放。
哦那我真是没想到，塔塔汽车看来真是不行
英报：印度神油错过中国市场……
美报：印度LCA错过中国市场……
德报：印度啊琼错过中国市场……
日报：印度宝莱坞错过中国市场……
索报：印度航母错过中国市场……
美报：印度LCA错过中国市场……
德报：印度啊琼错过中国市场……
日报：印度宝莱坞错过中国市场……
索报：印度航母错过中国市场……
好，印度如果自我感觉很好，那双方开始汽车0关税，对方的汽车自己定价随便卖。
12# 白蜉蝣
这你就不懂了！有些人喜欢宝马，有人喜欢QQ，有些三轮很不错的！
这你就不懂了！有些人喜欢宝马，有人喜欢QQ，有些三轮很不错的！
偏好是一回事，但是
不能否认四轮的正常标准小汽车要比三轮、农机、电瓶自行车舒适安全
现在问题是塔塔据说是塑料的，这根本不能算正常小汽车所以不能比
不能否认四轮的正常标准小汽车要比三轮、农机、电瓶自行车舒适安全
现在问题是塔塔据说是塑料的，这根本不能算正常小汽车所以不能比
对奥拓的销量，有人会说，难道塔塔Nano连奥拓的销量也卖不上吗？
我们可以这样回答：连奥拓销量都少得可怜，难道塔塔Nano还会有回天之力吗？
单看价格，塔塔Nano号称世界上最廉价的汽车，名副其实，但它并不是世界上性价比最高的汽车。 可以说，塔塔Nano是世界上量产汽车中配置最低的汽车。
不少网友质疑：廉价车就一定是低价车吗？看看配置就知道了。廉价车在配置、用料上，省得太多。全车塑料件居多。其配置，与奥拓、夏利无法比拟。
世界上最廉价的汽车，是以节省用料、减少配置、最大范围、最大程度地降低成本为前提的。其低价值成就了低价格。
所以，还是中国老话说得好：一分价钱一分货。无缘无故的便宜拣不得。
塔塔Nano之所以会旺销，是因为产品适应了印度的国情。
印度刚刚进入温饱状态的国民，主要交通工具是摩托车。而塔塔Nano的目的，就是取代摩托车。这是它的最低理想，也可说是阶段性理想。对大多数国民来说，只有这个切合实际的理想，才有可能大范围的实现。只要有了塔塔Nano，就不必一家三口挤在两轮摩托车上露天行驶，既不避风尘，又不挡雨雪，真是幸福多了。有了塔塔，就有了汽车，就过上了汽车生活，就满足了。
中国则不同。
改革开放之后，多数中国人步入小康。他们对衣食住行的要求日益提高，生活标准与时俱进。他们可能很快购车，并且很快购买低价位的车，但会很快后悔，很快换掉，换成更舒适、更宽大、更气派、性能配置更好的汽车；一些一线城市形成了换车小高潮，足以为证。目前的购车态势是，汽车产品的贬值规律迫使大多数人购车时企望一步到位，就是直接购买好一些的车，那怕咬咬牙、贷点儿款。低价车对他们已经没有吸引力了，普通的小型车更是不屑一顾。更遑论什么廉价车、微型车了。
中国的汽车消费已经步入了精品舒适时代。与印度汽车社会的初级阶段完全是两码事。
我们可以这样回答：连奥拓销量都少得可怜，难道塔塔Nano还会有回天之力吗？
单看价格，塔塔Nano号称世界上最廉价的汽车，名副其实，但它并不是世界上性价比最高的汽车。 可以说，塔塔Nano是世界上量产汽车中配置最低的汽车。
不少网友质疑：廉价车就一定是低价车吗？看看配置就知道了。廉价车在配置、用料上，省得太多。全车塑料件居多。其配置，与奥拓、夏利无法比拟。
世界上最廉价的汽车，是以节省用料、减少配置、最大范围、最大程度地降低成本为前提的。其低价值成就了低价格。
所以，还是中国老话说得好：一分价钱一分货。无缘无故的便宜拣不得。
塔塔Nano之所以会旺销，是因为产品适应了印度的国情。
印度刚刚进入温饱状态的国民，主要交通工具是摩托车。而塔塔Nano的目的，就是取代摩托车。这是它的最低理想，也可说是阶段性理想。对大多数国民来说，只有这个切合实际的理想，才有可能大范围的实现。只要有了塔塔Nano，就不必一家三口挤在两轮摩托车上露天行驶，既不避风尘，又不挡雨雪，真是幸福多了。有了塔塔，就有了汽车，就过上了汽车生活，就满足了。
中国则不同。
改革开放之后，多数中国人步入小康。他们对衣食住行的要求日益提高，生活标准与时俱进。他们可能很快购车，并且很快购买低价位的车，但会很快后悔，很快换掉，换成更舒适、更宽大、更气派、性能配置更好的汽车；一些一线城市形成了换车小高潮，足以为证。目前的购车态势是，汽车产品的贬值规律迫使大多数人购车时企望一步到位，就是直接购买好一些的车，那怕咬咬牙、贷点儿款。低价车对他们已经没有吸引力了，普通的小型车更是不屑一顾。更遑论什么廉价车、微型车了。
中国的汽车消费已经步入了精品舒适时代。与印度汽车社会的初级阶段完全是两码事。
不知道 有没有童子坐过 小县城里自己改的三轮车 整个一外形跟QQ 差不多 就是少了个轮子 那车子跟NAno 的有一比
--------------转帖啊，看你信不信了，话不是我说的，我是邮递员
在老款车型销售近一年之后，塔塔又将有一款升级版新车要面世。而新款车型的主要买点依然是极佳的性价比，以及更加靓丽时尚的外型和配置的全面升级。
升级版的塔塔Nano车型，将拥有更加时尚的靓丽的外观，更多鲜艳的给了消费者更多的选择余地。
升级版塔塔依然搭载那台0.6升的发动机，调校后的输出值近25千瓦（约合33.9马力），百公里提速时间为17秒。对应性能提升，燃油经济性并未丧失，百公里3.8L的油耗表象相当不错。（文/郝俊）
--------------转帖啊，看你信不信了，话不是我说的，我是邮递员
在老款车型销售近一年之后，塔塔又将有一款升级版新车要面世。而新款车型的主要买点依然是极佳的性价比，以及更加靓丽时尚的外型和配置的全面升级。
升级版的塔塔Nano车型，将拥有更加时尚的靓丽的外观，更多鲜艳的给了消费者更多的选择余地。
升级版塔塔依然搭载那台0.6升的发动机，调校后的输出值近25千瓦（约合33.9马力），百公里提速时间为17秒。对应性能提升，燃油经济性并未丧失，百公里3.8L的油耗表象相当不错。（文/郝俊）
按照欧洲标准，以内燃机为动力的运输工具，只要每百公里耗油4升以下都不能算汽车。
印度应该静下心来多做点基础研究，没事整天YY不会强大地
感情就是个四轮摩托，，俺们这里的三轮山寨QQ早被老年骑游队包了，标准配置
白蜉蝣 发表于 2009-4-28 03:33 
就这破车,我愿意选个摩托车
就这破车,我愿意选个摩托车
其实印度车很适合中国农村消费市场的
塔塔车几乎可以肯定过不了所有汽车消费国的安全标准门槛，所以大家讨论这个没什么意义。
农村有小三轮，要塔塔干什么
元始天魔 发表于 2009-4-27 19:40
2000刀可以到在米国淘到一两8成新的福特~~~~:D
2000刀可以到在米国淘到一两8成新的福特~~~~:D
所西?阿三的轱辘还想进中国市场?
开印度车出门会被人笑话的。
哈哈，2000美刀一辆，折合1万多人民币，切，这年头，一辆好的农用车也就几千到一万，而且用出还大得多，所以说指望农民兄弟看上这玩意儿是不可能的，城市里就更不用想了。
平头小面包也才2万多~~还是7座呢，能装近一吨货~
3轮山寨QQ才一万，少个轮子而已~~性价比不是更高
3轮山寨QQ才一万，少个轮子而已~~性价比不是更高
风卷云 发表于 2009-4-28 19:31
你根本不明白中国农民需要什么样的交通工具。
中国农民即使买一辆奔驰也会敞着后备箱拉满大白菜。这么个干烧油不出力的家伙事根本挤不掉“时风”“疆河”一类的市场。
你根本不明白中国农民需要什么样的交通工具。
中国农民即使买一辆奔驰也会敞着后备箱拉满大白菜。这么个干烧油不出力的家伙事根本挤不掉“时风”“疆河”一类的市场。
印度和中国的思路就是不一样。
印度人看见一家人挤在一辆摩托上就狂造5座的四轮摩托。
中国人看见一家人挤在一辆摩托上就狂造12米长的大公交车。
印度人看见一家人挤在一辆摩托上就狂造5座的四轮摩托。
中国人看见一家人挤在一辆摩托上就狂造12米长的大公交车。
开印度车 只不是开玩笑吗？我连日本车都不开 开印度车 干吗？
看蒙古大夫，坐印度汽车。
有意使用此广告语的印度车厂请与我联系授权问题。
有意使用此广告语的印度车厂请与我联系授权问题。
28# 风卷云
对个屁，中国农村要是能可靠耐用的人货两用车，还要能适应复杂路况，阿三的玩具车要他干吗。
总之阿三要真有信心，只要对北京说双方各自取消汽车准入制度，完全开放双方市场，让企业自由竞争，强者为王，北京一定答应的。
对个屁，中国农村要是能可靠耐用的人货两用车，还要能适应复杂路况，阿三的玩具车要他干吗。
总之阿三要真有信心，只要对北京说双方各自取消汽车准入制度，完全开放双方市场，让企业自由竞争，强者为王，北京一定答应的。