超级军网装卫星天线的TU-214SR
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:03:18
RA - 64515
RA - 64516
卫星通信天线
PS-90A发动机
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卫星通信天线
PS-90A发动机
毛子总统机队的{:cha:}
老大科普下ps90a还有pw协助搞的a2
这个飞机是用来代替IL-86的， 空中通讯指挥机.............
wangyibinzhf 发表于 2009-12-20 13:28 
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PS-90A turbofan
The PS-90A turbofan engine (PS - Pavel Soloviev) is one of the important achievements in the Russian aviation industry of the 90-s. This aircraft engine allowed almost doubling the efficiency of new generation airplanes, and, simultaneously, ensuring their conformity to world regulations on ecology.
The PS-90A is a twin-spool, high-bypass-ratio turbofan with fan and core airflows mixing and high level of commonality. The aero engine is equipped with a thrust reverser in a fan duct and noise suppression system.
The PS-90A turbofan was certified in 1992.
In 1997 the Supplement to the engine Type Certificate was received to approve the aircraft engine field operation based on technical condition without fixed mean time between overhauls (MTBO) rates.
The engine has got the certificates of conformity to ICAO regulations on emissions and provides all the powered airplanes with a wide margin of noise level in accordance with ICAO regulations.
It is the sole powerplant for:
IL-96-300PU airplane of the President of the Russian Federation
Long-range passenger airliner IL-96-300
Mid-range passenger and cargo airplanes TU-204, TU-214 and their modifications
As of January 01, 2009, all the PS-90A engines that operated passenger and cargo services accumulated 2,025,427 hours in service at 21 Airlines.
High time engine accumulated 31,760 hours.
The PS-90A became the first Russian aircraft engine that accumulated over 9,000 hours without any removal - the repaired engine installed on Aeroflot's Il-96-300 accumulated 9,663 hours.
The efforts aimed to improve the engine reliability and trouble-free operation, which have already had noticeable effects, are in progress as planned.
The integration of the second-generation sound attenuation structures into the production
PS-90A engines was completed thus making Tu-204, Tu-214 and Il-96-300 aircraft compliant with ICAO Stage 4 noise requirements.
Late in 2006 Il-96-300 aircraft with the PS-90A aero engine got the Certificate No. SSH167-Il-96-300-04 of 27.12.2006 that confirms the aircraft compliance with ICAO Stage 4 noise requirements.
In 2008, Tu-204 aircraft equipped with the PS-90A got the Flyover Noise Type Certificate No. SSH170-Tu-207/D01 of 18.07.2008, which confirms the aircraft compliance with ICAO Stage 4 noise requirements.
The Supplement to Type Certificate No. 16-D/D25 that confirms the PS-90A aero-engine compliance with 2008 ICAO emission requirements was obtained in 2007.
PERFORMANCE
Thrust, kg:
-take-off: TH< +30°C , PH > 730 mm Hg, H=0
-cruise: Н=11 km, М=0.8
16000
3500
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
Flight altitude, m Up to 13100
Air temperature at sea level (for start and operation), ° С -47...+45
Airfield height (versus sea level), m Up to 3500
Engine length, mm 4964
Fan tip diameter, mm 1900
Dry weight, kg 2950
Weight as delivered, kg 4 160
High reliability and life of the engine are provided by:
Application of new design techniques for assigned life parts and components
Comprehensive upgrading of the basic parts on special benches to get target life;
Efficient monitoring of the engine condition in field operation.
The PS-90A turbofan engine has a modular design. Number of modules - 11. Some modules are replaceable during field operation
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PS-90A turbofan
The PS-90A turbofan engine (PS - Pavel Soloviev) is one of the important achievements in the Russian aviation industry of the 90-s. This aircraft engine allowed almost doubling the efficiency of new generation airplanes, and, simultaneously, ensuring their conformity to world regulations on ecology.
The PS-90A is a twin-spool, high-bypass-ratio turbofan with fan and core airflows mixing and high level of commonality. The aero engine is equipped with a thrust reverser in a fan duct and noise suppression system.
The PS-90A turbofan was certified in 1992.
In 1997 the Supplement to the engine Type Certificate was received to approve the aircraft engine field operation based on technical condition without fixed mean time between overhauls (MTBO) rates.
The engine has got the certificates of conformity to ICAO regulations on emissions and provides all the powered airplanes with a wide margin of noise level in accordance with ICAO regulations.
It is the sole powerplant for:
IL-96-300PU airplane of the President of the Russian Federation
Long-range passenger airliner IL-96-300
Mid-range passenger and cargo airplanes TU-204, TU-214 and their modifications
As of January 01, 2009, all the PS-90A engines that operated passenger and cargo services accumulated 2,025,427 hours in service at 21 Airlines.
High time engine accumulated 31,760 hours.
The PS-90A became the first Russian aircraft engine that accumulated over 9,000 hours without any removal - the repaired engine installed on Aeroflot's Il-96-300 accumulated 9,663 hours.
The efforts aimed to improve the engine reliability and trouble-free operation, which have already had noticeable effects, are in progress as planned.
The integration of the second-generation sound attenuation structures into the production
PS-90A engines was completed thus making Tu-204, Tu-214 and Il-96-300 aircraft compliant with ICAO Stage 4 noise requirements.
Late in 2006 Il-96-300 aircraft with the PS-90A aero engine got the Certificate No. SSH167-Il-96-300-04 of 27.12.2006 that confirms the aircraft compliance with ICAO Stage 4 noise requirements.
In 2008, Tu-204 aircraft equipped with the PS-90A got the Flyover Noise Type Certificate No. SSH170-Tu-207/D01 of 18.07.2008, which confirms the aircraft compliance with ICAO Stage 4 noise requirements.
The Supplement to Type Certificate No. 16-D/D25 that confirms the PS-90A aero-engine compliance with 2008 ICAO emission requirements was obtained in 2007.
PERFORMANCE
Thrust, kg:
-take-off: TH< +30°C , PH > 730 mm Hg, H=0
-cruise: Н=11 km, М=0.8
16000
3500
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
Flight altitude, m Up to 13100
Air temperature at sea level (for start and operation), ° С -47...+45
Airfield height (versus sea level), m Up to 3500
Engine length, mm 4964
Fan tip diameter, mm 1900
Dry weight, kg 2950
Weight as delivered, kg 4 160
High reliability and life of the engine are provided by:
Application of new design techniques for assigned life parts and components
Comprehensive upgrading of the basic parts on special benches to get target life;
Efficient monitoring of the engine condition in field operation.
The PS-90A turbofan engine has a modular design. Number of modules - 11. Some modules are replaceable during field operation
看起来真不错
回复 5# JSTCVW09CD
感觉发动机的涵道比还是小，不如CFM.
有点军用发动机民用化的感觉。
感觉发动机的涵道比还是小，不如CFM.
有点军用发动机民用化的感觉。
回复 JSTCVW09CD
感觉发动机的涵道比还是小，不如CFM.
有点军用发动机民用化的感觉。
d10712022 发表于 2009-12-20 14:17
还得看功耗：
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
貌似比这个功耗低8%
--
回复 JSTCVW09CD
感觉发动机的涵道比还是小，不如CFM.
有点军用发动机民用化的感觉。
d10712022 发表于 2009-12-20 14:17
还得看功耗：
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
貌似比这个功耗低8%
--
回复 8# JSTCVW09CD
除了俄罗斯之外，小涵道比的涡扇中大型客气现在有新的机型吗？
除了俄罗斯之外，小涵道比的涡扇中大型客气现在有新的机型吗？
有自己的大飞机就是好啊...TG加油啊...
回复 8# JSTCVW09CD
能帮忙看一下这个帖子吗？
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=754679&extra=page%3D1
能帮忙看一下这个帖子吗？
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=754679&extra=page%3D1
d10712022 发表于 2009-12-20 14:29
它的bypass ratio并不算小哎。
它的bypass ratio并不算小哎。
回复 12# JSTCVW09CD
难道能和C919打算装备的CFM相比？
难道能和C919打算装备的CFM相比？
d10712022 发表于 2009-12-20 16:06
比个旁通比有啥意思？
比个旁通比有啥意思？
回复 14# JSTCVW09CD
高效、环保、省油。
高效、环保、省油。
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PS-90A turbofan
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
JSTCVW09CD 发表于 2009-12-20 14:10
还得看功耗：
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
貌似比这个功耗低8%
JSTCVW09CD 发表于 2009-12-20 14:27
你怎么算的;P
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D1&page=2
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PS-90A turbofan
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
JSTCVW09CD 发表于 2009-12-20 14:10
还得看功耗：
Specific fuel consumption (with real nozzle), kg/kgf hour 0.595
貌似比这个功耗低8%
JSTCVW09CD 发表于 2009-12-20 14:27
你怎么算的;P
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... page%3D1&page=2
d10712022 发表于 2009-12-20 14:29
通常涵道比4.0以上的就归属大涵道比范畴，小涵道比指1.0左右及以下的...
通常涵道比4.0以上的就归属大涵道比范畴，小涵道比指1.0左右及以下的...
aliasmaya 发表于 2009-12-20 16:14
学霸科普一下。
Specific fuel consumption (with real nozzle) 和 Cruise fuel consumption这个有什么区别么？
学霸科普一下。
Specific fuel consumption (with real nozzle) 和 Cruise fuel consumption这个有什么区别么？
JSTCVW09CD 发表于 2009-12-20 16:28
0.595就是ПС-90А的（巡航状态）单位耗油率（Specific fuel consumption）
0.595就是ПС-90А的（巡航状态）单位耗油率（Specific fuel consumption）
这个是代替IL-87的吗？
aliasmaya 发表于 2009-12-20 16:14
这个SFC指标是上了real nozzle的么？
应该标示的， 如下图：
－－－－
这个SFC指标是上了real nozzle的么？
应该标示的， 如下图：
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就是用来代替伊尔87的。
“ 伊尔 -87" 国家应急空中指挥所飞机
俄 罗 斯 空 军 的 “ 伊 尔 -87” 国 家 应 急 空 中 指 挥 所 飞 机 由 “ 伊 尔 -86” 飞 机 改 装 而 成 ， 又 称 “ 伊 尔 -80” 或 “ 伊 尔 -86VKP” ， 北 约 给 其 绰 号 为 “ 大 屋 顶 ” （ Maxdome） 。1992年在茹科夫斯基飞行研究院展出，其功能类似美国的E-4B. “ 伊 尔 -86” 是 前 苏 联 伊 留 申 设 计 局 于 20世 纪 70年 代 研 制 的 四 发 宽 机 身 客 机 。 飞 机 设 计 与 西 方 宽 机 身 客 机 基 本 相 同 ， 但 在 发 动 机 短 舱 设 计 、 起 落 架 布 置 和 机 舱 安 排 等 方 面 有 独 到 之 处 。 飞 机 可 短 距 起 降 并 可 在 未 经 铺 设 的 跑 道 上 起 降 。 改 装 成 “ 伊 尔 -87” 以 后 ， 动 力 装 置 仍 是 4台 有 反 推 力 装 置 和 消 音 装 置 的 NK-86涡 扇 发 动 机 。
“ 伊 尔 -87” 与 “ 伊 尔 -86” 相 比 ， 外 形 发 生 一 些 变 化 。 在 前 机 身 上 有 一 个 船 形 天 线 罩 ， 宽 约 1.5米 ， 内 装 卫 星 通 信 天 线 。 2个 机 翼 各 挂 1个 吊 舱 ， 内 装 涡 轮 驱 动 的 发 电 机 ， 为 机 舱 内 部 安 装 的 任 务 电 子 设 备 提 供 所 需 的 电 源 。 机 身 上 安 装 多 种 通 信 和 导 航 天 线 ， 包 括 HF和 V/UHF天 线 。 飞 机 尾 部 装 有 VLF天 线 。 除 驾 驶 舱 外 飞 机 机 舱 周 围 不 设 观 察 窗 ， 机 身 进 行 了 核 加 固 ， 能 在 一 定 程 度 上 抵 御 核 电 磁 脉 冲 。
“ 伊 尔 -87” 飞 机 供 俄 罗 斯 战 略 核 部 队 司 令 部 使 用 ， 可 在 发 生 核 战 争 时 为 国 家 指 挥 当 局 提 供 一 个 战 略 空 中 平 台 ， 对 陆 基 、 海 基 和 空 中 的 战 略 核 部 队 实 施 指 挥 和 控 制 。 俄 罗 斯 空 军 现 有 6架 “ 伊 尔 -87” 飞 机 ， 隶 属 于 俄 空 军 第 8特 种 航 空 兵 师 ， 驻 契 卡 洛 夫 斯 基 空 军 基 地 。
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就是用来代替伊尔87的。
“ 伊尔 -87" 国家应急空中指挥所飞机
俄 罗 斯 空 军 的 “ 伊 尔 -87” 国 家 应 急 空 中 指 挥 所 飞 机 由 “ 伊 尔 -86” 飞 机 改 装 而 成 ， 又 称 “ 伊 尔 -80” 或 “ 伊 尔 -86VKP” ， 北 约 给 其 绰 号 为 “ 大 屋 顶 ” （ Maxdome） 。1992年在茹科夫斯基飞行研究院展出，其功能类似美国的E-4B. “ 伊 尔 -86” 是 前 苏 联 伊 留 申 设 计 局 于 20世 纪 70年 代 研 制 的 四 发 宽 机 身 客 机 。 飞 机 设 计 与 西 方 宽 机 身 客 机 基 本 相 同 ， 但 在 发 动 机 短 舱 设 计 、 起 落 架 布 置 和 机 舱 安 排 等 方 面 有 独 到 之 处 。 飞 机 可 短 距 起 降 并 可 在 未 经 铺 设 的 跑 道 上 起 降 。 改 装 成 “ 伊 尔 -87” 以 后 ， 动 力 装 置 仍 是 4台 有 反 推 力 装 置 和 消 音 装 置 的 NK-86涡 扇 发 动 机 。
“ 伊 尔 -87” 与 “ 伊 尔 -86” 相 比 ， 外 形 发 生 一 些 变 化 。 在 前 机 身 上 有 一 个 船 形 天 线 罩 ， 宽 约 1.5米 ， 内 装 卫 星 通 信 天 线 。 2个 机 翼 各 挂 1个 吊 舱 ， 内 装 涡 轮 驱 动 的 发 电 机 ， 为 机 舱 内 部 安 装 的 任 务 电 子 设 备 提 供 所 需 的 电 源 。 机 身 上 安 装 多 种 通 信 和 导 航 天 线 ， 包 括 HF和 V/UHF天 线 。 飞 机 尾 部 装 有 VLF天 线 。 除 驾 驶 舱 外 飞 机 机 舱 周 围 不 设 观 察 窗 ， 机 身 进 行 了 核 加 固 ， 能 在 一 定 程 度 上 抵 御 核 电 磁 脉 冲 。
“ 伊 尔 -87” 飞 机 供 俄 罗 斯 战 略 核 部 队 司 令 部 使 用 ， 可 在 发 生 核 战 争 时 为 国 家 指 挥 当 局 提 供 一 个 战 略 空 中 平 台 ， 对 陆 基 、 海 基 和 空 中 的 战 略 核 部 队 实 施 指 挥 和 控 制 。 俄 罗 斯 空 军 现 有 6架 “ 伊 尔 -87” 飞 机 ， 隶 属 于 俄 空 军 第 8特 种 航 空 兵 师 ， 驻 契 卡 洛 夫 斯 基 空 军 基 地 。
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我只是想起了当年的伊尔18改的伊尔20
这个涂装的飞机是不是毛子的政府用机？
tools2008sss 发表于 2009-12-20 21:57
国旗三色涂装， 应该是的
国旗三色涂装， 应该是的
有发动机就是好啊，想造啥就造啥
控制，指挥和通讯。。。