探讨C919的销售前景

据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

该飞机从去年开始研制，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

毫无疑问，C919的主要市场在国内，2017-2032年的15年间，国内150-200座级的总需要量在2000多架（包括改型的货机），包括更换近千架A-320、B-737，新增的近2000架。占领国内市场的1/3就是近1000架，再往少里说500架是完全没有问题的。

国内军用市场也有一定潜力，我们现在的中型预警机以螺旋桨发动机的Y-8、Y-9为平台，飞行高度、速度和乘员舒适度等都不尽理想。而C919飞的高自然看的更远，飞的快就可以和战斗机编队行动，所以C919显然更为恰当。由于发动机动力强劲，搭载的平衡木还可以换一个中等大小的“圆盘”，以实现360度全向探测。

当然，军用型自然要换2台Y-20配用国产涡扇发动机，H-6K航电系统的改进型号。

2008-2017年的十年间，我们每年装备2架KJ-200，也还只有20架，不到美国海军E-2的1/3，此后可以按此速度装备15年，就是30架，2032年后则要替换早期的约20架KJ-200。合计有大约50架需求。

电子侦察机和电子对抗机也是中国未来需要扩充的队伍，C919不大不小，比较适合，前后也有50架左右的潜在需求。

因此军用市场也有100架左右的空间。国内就有600-1000架的前景。

国外呢，能在投产后15年拿下5-10%的市场一角就不错了，但这也是100多架的空间，再加上军用预警机、电子战机的可以出口几十架，加起来也有200架左右。

国内外加起来就有800架以上的销售量，如果C919的改进型在2032年以后还继续生产几年，产量还可以更高。这样的销售量虽然无法和空客、波音媲美，却也是足以让C919这个项目赢利，让中国航空工业真正腾飞。据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

该飞机从去年开始研制，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

毫无疑问，C919的主要市场在国内，2017-2032年的15年间，国内150-200座级的总需要量在2000多架（包括改型的货机），包括更换近千架A-320、B-737，新增的近2000架。占领国内市场的1/3就是近1000架，再往少里说500架是完全没有问题的。

国内军用市场也有一定潜力，我们现在的中型预警机以螺旋桨发动机的Y-8、Y-9为平台，飞行高度、速度和乘员舒适度等都不尽理想。而C919飞的高自然看的更远，飞的快就可以和战斗机编队行动，所以C919显然更为恰当。由于发动机动力强劲，搭载的平衡木还可以换一个中等大小的“圆盘”，以实现360度全向探测。

当然，军用型自然要换2台Y-20配用国产涡扇发动机，H-6K航电系统的改进型号。

2008-2017年的十年间，我们每年装备2架KJ-200，也还只有20架，不到美国海军E-2的1/3，此后可以按此速度装备15年，就是30架，2032年后则要替换早期的约20架KJ-200。合计有大约50架需求。

电子侦察机和电子对抗机也是中国未来需要扩充的队伍，C919不大不小，比较适合，前后也有50架左右的潜在需求。

因此军用市场也有100架左右的空间。国内就有600-1000架的前景。

国外呢，能在投产后15年拿下5-10%的市场一角就不错了，但这也是100多架的空间，再加上军用预警机、电子战机的可以出口几十架，加起来也有200架左右。

国内外加起来就有800架以上的销售量，如果C919的改进型在2032年以后还继续生产几年，产量还可以更高。这样的销售量虽然无法和空客、波音媲美，却也是足以让C919这个项目赢利，让中国航空工业真正腾飞。