换成DD3单晶叶片和FGH95粉末合金盘的“太行”已在试飞中 ...

航空航天港 » 航空专题讨论区 » 請問SPEED老大 太行的翻修間隔大概是多少? s9103871 2009-8-15
speed（2009-8-15）
其他论坛的人喜欢怎么说，那是其他的论坛的事情。想讨论问题就在这里讨论，这里不去评价其他论坛的人和事。我也不喜欢没人经过我的同意，就把我在这个论坛里面说的东西到处乱转。
太行还没有生产定型，而且还在解决质量问题当中，现在讨论太行的大修间隔没什么意义，大部分的太行发动机都在仓库里面等着返修。如果太行能够生产定型，以太行的技术水平，大修间隔达到甚至超过WS9的水平也不是什么难事，但是现在太行最重要的是快点解决质量问题，早日生产定型。
maya
TH翻修寿命的设计目标只有500h...
speed
我不认为翻修寿命的设计目标是500小时。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－航空发动机高压涡轮盘辐板裂纹分析
郭勇  齐野  李伟  蔚夺魁  
【摘要】：航空发动机高压涡轮盘在外场使用后大修时,荧光检查发现后封严臂根部有裂纹显示。裂纹位于涡轮盘辐板与后封严臂转接R处,沿圆周分布,宏观上不连续。为查明涡轮盘产生裂纹的原因,本文对故障件的外观尺寸进行了检查,对开裂涡轮盘的化学成分和力学性能进行了测试,对断口进行了宏观和微观观察,并对涡轮盘裂纹处进行了应力分析和疲劳寿命评估以及实物件模拟试验,实现了故障再现。试验和分析结果表明,涡轮盘辐板与后封严臂转接R处的裂纹性质为低周疲劳裂纹,该位置的应力过大是裂纹形成的主要原因。
【作者单位】： 沈阳发动机设计研究所;中国人民解放军驻沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司军事代表室;沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司;
【关键词】： 涡轮盘 裂纹 应力分析 低周疲劳
【分类号】：V231.95
【DOI】：CNKI:SUN:SXFX.0.2008-03-010
【正文快照】：
1引言航空发动机高压涡轮盘在使用后进行大修,对涡轮盘进行荧光检查,显示在涡轮盘辐板与封严臂根部转接R处存在裂纹。该涡轮盘材料为镍基高温合金,工作时间累计超过1000h。发动机在使用过程中未出现异常。本文对开裂涡轮盘的尺寸、加工制造工艺进行了检查,对断口进行了宏观…….

WS10A当初设计定型的时候由于单晶叶片和粉末合金涡轮盘的制造工艺还没有过关，涡轮叶片和涡轮盘用的是DZ125定向凝固合金和GH4169高温合金，热端寿命较短，限制了翻修寿命的提高；生产定型的太行，涡轮叶片会换成DD3单晶叶片，涡轮盘会换成FGH95粉末合金盘，热端部件的寿命大大增加。
现在装了DD3单晶叶片和FGH95粉末盘的太行发动机已经在试飞中了，DD3单晶叶片都生产了数千片。
HKHT
2010底太行有实现生产定型的希望。
klonoa1121
装机试飞中的DD3居然生产了数千片,难道DD3尚有其他用途才有这么多？
s9103871
應該全部用在生產太行上 數千片貌似只是用在100台左右的太行上罷了 一台發動機葉片起碼有20片以上
jingjue
大涵道比发动机实现了台架整机试车验证，说明大涵道比发动机07年开始上台架。
speed
05年的消息。
太行大涵道比发动机05年验证机开始地面台架试车，随后几年上试飞院的伊尔76飞行台开始试飞，07年开始原型机研制，今年要完成原型机的组装并开始台架试车，顺利的话，太行大涵道比发动机能赶上大运的定型试飞。
klonoa1121
将来太行大涵道比发动机有机会装上H6K取代D30么?
speed
没可能，发动机直径太大了，进气道装不下。
klonoa1121
照你的话说,所以会出现WS18,是为了上H6K,以及为大运发动机作后备,对吧.
215376885
那个...H6K是新机型，并且Y-XX计划在列表里面有
ctf3
请问老大，新材料使用后重量上会不会有所降低呢？
汤圆0212
F-404.F-110
这些东东的大修都在1500以上吧
咱们的毕竟脱胎于相同核心机，虽然技术有差距，但不至于只有三分之一吧
speed
大修间隔现在是1000h，以后换了单晶叶片和粉末合金盘之后，看看能不能达到2000h。
maya
纸面参数蛮漂亮：TH的设计目标寿命冷端3000h、热端1500h。
既然叫目标寿命就是未来时，那前途还是光明滴
speed
WJ6用在邮政的Y8上面，首翻期是3000h。
lixianghua
要是有3000H就好了,那基本全寿命都有保障了,最好也能象民用的发动机一样有10000H,那就什么都别想了
maya
不同类型，岂可混为一谈。一个飞行小时作用于于两者的载荷那是大相径庭！
民用运输机的飞行任务单一，飞行剖面比较简单（主要就是起飞→爬升→巡航→降落），以对发动机寿命影响较小（折寿较慢）的稳定中等工作状态为主，飞行中油门变化频度也不多，这样的工作时数自然很长。
而战斗机动力的飞行任务要复杂得多、恶劣得多。如F110热端的设计翻修间隔为4000TAC或2000飞行小时，其定义1个TAC等于LCF循环（油门变化：启动→中间→停车）+1/4（FTC+LCF），FTC代表的油门变化为慢车→中间→慢车，此外设计任务循环还有加力、中间状态的工作时限，加力点火次数等...TAC与飞行时数的换算关系很复杂，要视具体的飞行任务而定，比如按照空战的油门变化，1个飞行小时就得换算成11~12个TAC。
综合各任务载荷，一般1个飞行小时≈2个TAC。
空优战斗机为了达到技战术要求，飞行时发动机的大状态多，油门变化剧烈，对寿命影响很大。当初F100的设计师就吃了这亏，预计载荷时仍基于二代机的经验，没成想飞行员实际操纵会如此“暴力”，F100的热端部件都提前报废了...
speed
太行发动机质量事故经过大半年的整顿后，终于有了眉目，发动机生产开始重新上轨道上批量了。
所谓11B换发一说都是网络传言，不足为信，军迷要有自己的判断能力，不要听风就是雨。把下面这篇沈飞的文章和前面黎明的文章结合起来看，就能明白今年批产的11B装的是什么发动机。
某大众论坛（超大？）的网络神棍又在做法了。
太行要是前几年都完全不能用，空装去年和今年订了这么多的太行是不是没脑子的行为？网络神棍总是高估自己的智商！
神棍的一个特点就是故弄玄虚，你要问他到底是怎么回事，他就说这事不能说的太细，保密要紧。
srjz
说的是超大的离子鱼吧？还有那个PUPU。
v2v
pupu从来没有贬低过太行吧。他只是对生产太行的410厂管理水平太差有一些批评。
基本符合事实。
子弹漫步
请问正在试飞的用DD3单晶叶片的太行推力能增加吗？是能达到原设计的１３.２t还是接近俄的１１７Ｓ？
speed
换了单晶叶片之后，T4温度增加，单位流量推力增大，即使进气流量不变，总推力当然也是增大的。
如果太行换了单晶叶片和涡轮盘，海平面全加力推力达到14吨是可行的。
WS15原型机首批试制两台发动机。
WS10H发动机已经开始小批量生产了，舰载机已经用WS10A首飞，定型将用WS10H型发动机，推力比现有的10A发动机更高，满足滑跃起飞的需要。航空航天港 » 航空专题讨论区 » 請問SPEED老大 太行的翻修間隔大概是多少? s9103871 2009-8-15
speed（2009-8-15）
其他论坛的人喜欢怎么说，那是其他的论坛的事情。想讨论问题就在这里讨论，这里不去评价其他论坛的人和事。我也不喜欢没人经过我的同意，就把我在这个论坛里面说的东西到处乱转。
太行还没有生产定型，而且还在解决质量问题当中，现在讨论太行的大修间隔没什么意义，大部分的太行发动机都在仓库里面等着返修。如果太行能够生产定型，以太行的技术水平，大修间隔达到甚至超过WS9的水平也不是什么难事，但是现在太行最重要的是快点解决质量问题，早日生产定型。
maya
TH翻修寿命的设计目标只有500h...
speed
我不认为翻修寿命的设计目标是500小时。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－航空发动机高压涡轮盘辐板裂纹分析
郭勇  齐野  李伟  蔚夺魁  
【摘要】：航空发动机高压涡轮盘在外场使用后大修时,荧光检查发现后封严臂根部有裂纹显示。裂纹位于涡轮盘辐板与后封严臂转接R处,沿圆周分布,宏观上不连续。为查明涡轮盘产生裂纹的原因,本文对故障件的外观尺寸进行了检查,对开裂涡轮盘的化学成分和力学性能进行了测试,对断口进行了宏观和微观观察,并对涡轮盘裂纹处进行了应力分析和疲劳寿命评估以及实物件模拟试验,实现了故障再现。试验和分析结果表明,涡轮盘辐板与后封严臂转接R处的裂纹性质为低周疲劳裂纹,该位置的应力过大是裂纹形成的主要原因。
【作者单位】： 沈阳发动机设计研究所;中国人民解放军驻沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司军事代表室;沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司;
【关键词】： 涡轮盘 裂纹 应力分析 低周疲劳
【分类号】：V231.95
【DOI】：CNKI:SUN:SXFX.0.2008-03-010
【正文快照】：
1引言航空发动机高压涡轮盘在使用后进行大修,对涡轮盘进行荧光检查,显示在涡轮盘辐板与封严臂根部转接R处存在裂纹。该涡轮盘材料为镍基高温合金,工作时间累计超过1000h。发动机在使用过程中未出现异常。本文对开裂涡轮盘的尺寸、加工制造工艺进行了检查,对断口进行了宏观…….

WS10A当初设计定型的时候由于单晶叶片和粉末合金涡轮盘的制造工艺还没有过关，涡轮叶片和涡轮盘用的是DZ125定向凝固合金和GH4169高温合金，热端寿命较短，限制了翻修寿命的提高；生产定型的太行，涡轮叶片会换成DD3单晶叶片，涡轮盘会换成FGH95粉末合金盘，热端部件的寿命大大增加。
现在装了DD3单晶叶片和FGH95粉末盘的太行发动机已经在试飞中了，DD3单晶叶片都生产了数千片。
HKHT
2010底太行有实现生产定型的希望。
klonoa1121
装机试飞中的DD3居然生产了数千片,难道DD3尚有其他用途才有这么多？
s9103871
應該全部用在生產太行上 數千片貌似只是用在100台左右的太行上罷了 一台發動機葉片起碼有20片以上
jingjue
大涵道比发动机实现了台架整机试车验证，说明大涵道比发动机07年开始上台架。
speed
05年的消息。
太行大涵道比发动机05年验证机开始地面台架试车，随后几年上试飞院的伊尔76飞行台开始试飞，07年开始原型机研制，今年要完成原型机的组装并开始台架试车，顺利的话，太行大涵道比发动机能赶上大运的定型试飞。
klonoa1121
将来太行大涵道比发动机有机会装上H6K取代D30么?
speed
没可能，发动机直径太大了，进气道装不下。
klonoa1121
照你的话说,所以会出现WS18,是为了上H6K,以及为大运发动机作后备,对吧.
215376885
那个...H6K是新机型，并且Y-XX计划在列表里面有
ctf3
请问老大，新材料使用后重量上会不会有所降低呢？
汤圆0212
F-404.F-110
这些东东的大修都在1500以上吧
咱们的毕竟脱胎于相同核心机，虽然技术有差距，但不至于只有三分之一吧
speed
大修间隔现在是1000h，以后换了单晶叶片和粉末合金盘之后，看看能不能达到2000h。
maya
纸面参数蛮漂亮：TH的设计目标寿命冷端3000h、热端1500h。
既然叫目标寿命就是未来时，那前途还是光明滴
speed
WJ6用在邮政的Y8上面，首翻期是3000h。
lixianghua
要是有3000H就好了,那基本全寿命都有保障了,最好也能象民用的发动机一样有10000H,那就什么都别想了
maya
不同类型，岂可混为一谈。一个飞行小时作用于于两者的载荷那是大相径庭！
民用运输机的飞行任务单一，飞行剖面比较简单（主要就是起飞→爬升→巡航→降落），以对发动机寿命影响较小（折寿较慢）的稳定中等工作状态为主，飞行中油门变化频度也不多，这样的工作时数自然很长。
而战斗机动力的飞行任务要复杂得多、恶劣得多。如F110热端的设计翻修间隔为4000TAC或2000飞行小时，其定义1个TAC等于LCF循环（油门变化：启动→中间→停车）+1/4（FTC+LCF），FTC代表的油门变化为慢车→中间→慢车，此外设计任务循环还有加力、中间状态的工作时限，加力点火次数等...TAC与飞行时数的换算关系很复杂，要视具体的飞行任务而定，比如按照空战的油门变化，1个飞行小时就得换算成11~12个TAC。
综合各任务载荷，一般1个飞行小时≈2个TAC。
空优战斗机为了达到技战术要求，飞行时发动机的大状态多，油门变化剧烈，对寿命影响很大。当初F100的设计师就吃了这亏，预计载荷时仍基于二代机的经验，没成想飞行员实际操纵会如此“暴力”，F100的热端部件都提前报废了...
speed
太行发动机质量事故经过大半年的整顿后，终于有了眉目，发动机生产开始重新上轨道上批量了。
所谓11B换发一说都是网络传言，不足为信，军迷要有自己的判断能力，不要听风就是雨。把下面这篇沈飞的文章和前面黎明的文章结合起来看，就能明白今年批产的11B装的是什么发动机。
某大众论坛（超大？）的网络神棍又在做法了。
太行要是前几年都完全不能用，空装去年和今年订了这么多的太行是不是没脑子的行为？网络神棍总是高估自己的智商！
神棍的一个特点就是故弄玄虚，你要问他到底是怎么回事，他就说这事不能说的太细，保密要紧。
srjz
说的是超大的离子鱼吧？还有那个PUPU。
v2v
pupu从来没有贬低过太行吧。他只是对生产太行的410厂管理水平太差有一些批评。
基本符合事实。
子弹漫步
请问正在试飞的用DD3单晶叶片的太行推力能增加吗？是能达到原设计的１３.２t还是接近俄的１１７Ｓ？
speed
换了单晶叶片之后，T4温度增加，单位流量推力增大，即使进气流量不变，总推力当然也是增大的。
如果太行换了单晶叶片和涡轮盘，海平面全加力推力达到14吨是可行的。
WS15原型机首批试制两台发动机。
WS10H发动机已经开始小批量生产了，舰载机已经用WS10A首飞，定型将用WS10H型发动机，推力比现有的10A发动机更高，满足滑跃起飞的需要。