超级军网看法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:42:16
我钱？
我钱？
国家对铁路有补贴，票价不会涨的太高
再说，也不可能全高铁化，主干线上高铁，其他线上任然是经过提速的普通列车
国家对铁路有补贴，票价不会涨的太高
再说，也不可能全高铁化，主干线上高铁，其他线上任然是经过提速的普通列车
即使是现在的普通客运线路也是依靠国家补贴才能维持的，LZ是铁路学校的不会连这个都不知道吧。
知道，整个轨道行业都在补。其中地铁最厉害，公共交通都要补贴嘛
我想说的是，可不可以再修一点不是这么快的铁路，满足广大人民的需要，不然成本就算有补贴也高
wbx20065528 发表于 2009-12-8 17:40 
都在修啊 ，也不是每条都是高铁
都在修啊 ，也不是每条都是高铁
在修的好像都是高铁，只不过速度不一样而已，你可以看看关于铁路的中长期规划，里面说的基本上是关于客运专线。
怎么不计算节约的时间成本呢？
wbx20065528 发表于 2009-12-8 17:48
在修的大部分都不是高铁，只是没有高铁那样受人关注罢了。
在修的大部分都不是高铁，只是没有高铁那样受人关注罢了。
高铁修好了既有线也不会停止客运的。
也可以嘛。我不说是中短途航班的一种替代，现在的每公里造价是1.5亿左右，加上运营成本的话。把它变成全民性的交通工具是不是有点浪费
wbx20065528 发表于 2009-12-8 17:48
都有修，你不知道而已
今年新疆又有5条铁路将开工建设
2009年03月20日 09:26:25 来源：新华网
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新华网乌鲁木齐３月２０日电（记者贺占军）总投资达１２００亿元的第二条兰新铁路客运专线，将于今年６月中旬开工建设，作为中国铁路网布局中的重要内容，项目建成后中国西北角乌鲁木齐与北京之间的运行时间将缩短至１１小时。
这只是今年新疆即将新开工建设的５条铁路之一。除此之外，哈密－罗布泊、将军庙－哈密－策克、库尔勒－格尔木、北屯－富蕴铁路也将于今年开建。眼下，新疆正有１０条铁路仍在紧张建设中。
“这种势头在中国铁路建设史上绝无仅有，无论是作为扩大内需的举措，还是改善中国西北铁路交通的重大决策，都值得称道！”许多媒体和业界人士如此评价。
在不久前召开的全国“两会”上，中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王le泉透露，第二条兰新铁路客运专线时速为３００公里左右，预计３年内建成，是中国西部地区通往内地的首条长距离高速铁路。
第二条兰新铁路客运专线将经过甘肃、青海和新疆三省区，除国家投资外，甘肃、青海和新疆还将配套，并有望吸纳社会资金参与建设。铁路建成后，兰新铁路原有线路将改为货运专线，重点用于新疆煤炭等优势资源外运。
其实，继青藏铁路通车运营后，新疆作为铁路建设重心西移的标志性区域，便开始走进人们关注的视野。目前天山南北在建铁路多达１０条，作为新疆第一条电气化铁路，２００４年底开建的精伊霍铁路（精河－伊宁－霍尔果斯口岸）拉开了本世纪新疆铁路建设的序幕。除此之外，正在天山南北紧张施工的还有乌精二线、奎北铁路、吐库二线、乌准铁路、喀和铁路、南疆铁路库阿二线、兰新铁路电气化改造工程、库俄铁路、乌准铁路二期工程等９条铁路，在建铁路达４０００多公里。
与此同时，备受关注的中吉乌（中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦）铁路、中巴（中国－巴基斯坦）等重要铁路项目也已进入前期准备阶段。
过去４０多年来，新疆铁路建设走过了从无到有，从兰新铁路到欧亚大陆桥，从单线到复线，从“一”字形到“人”字形的历程。由于新疆远离内地，９５％以上的出疆物资和９０％左右的进出疆人员都要依靠铁路，但多年来铁路运力紧张、物流成本居高不下始终制约着新疆经济社会快速发展。
当前的新疆，正处于历史上经济发展的最好时期，资源开发、特色农产品外运以及向西开放，都对快捷、畅通的铁路运输提出了要求。因此，建设铁路成为应对新疆全面发展瓶颈，促进中国向西开放的必由之路。
除了即将新建的铁路项目外，今年新疆铁路还渐入“丰收期”：乌北－五彩湾铁路７月将建成通车，乌鲁木齐－精河复线将于８月建成，精伊霍铁路将于１０月通车。。
预计到２０２０年，新疆铁路营运里程将从目前的３０００公里增加到７０００公里左右，铁路对内将形成以兰新铁路为主体，以哈密－临河铁路、库尔勒－格尔木铁路为侧翼的“山”字形铁路网；对外将形成以精伊霍铁路、中吉乌铁路、中巴铁路和第二条亚欧大陆桥这４条铁路为主体的“西出”国际铁路。
广袤的新疆因为遥远、神秘而让许多人对其充满遐想和向往。对于旅游爱好者而言，新疆境内万里铁路线建成后，人们可以乘火车从兰新线、从青海格尔木、从内蒙古直入新疆，一路尽览西域风情，体味乌鲁木齐等城市的无穷魅力。
都有修，你不知道而已
今年新疆又有5条铁路将开工建设
2009年03月20日 09:26:25 来源：新华网
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新华网乌鲁木齐３月２０日电（记者贺占军）总投资达１２００亿元的第二条兰新铁路客运专线，将于今年６月中旬开工建设，作为中国铁路网布局中的重要内容，项目建成后中国西北角乌鲁木齐与北京之间的运行时间将缩短至１１小时。
这只是今年新疆即将新开工建设的５条铁路之一。除此之外，哈密－罗布泊、将军庙－哈密－策克、库尔勒－格尔木、北屯－富蕴铁路也将于今年开建。眼下，新疆正有１０条铁路仍在紧张建设中。
“这种势头在中国铁路建设史上绝无仅有，无论是作为扩大内需的举措，还是改善中国西北铁路交通的重大决策，都值得称道！”许多媒体和业界人士如此评价。
在不久前召开的全国“两会”上，中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王le泉透露，第二条兰新铁路客运专线时速为３００公里左右，预计３年内建成，是中国西部地区通往内地的首条长距离高速铁路。
第二条兰新铁路客运专线将经过甘肃、青海和新疆三省区，除国家投资外，甘肃、青海和新疆还将配套，并有望吸纳社会资金参与建设。铁路建成后，兰新铁路原有线路将改为货运专线，重点用于新疆煤炭等优势资源外运。
其实，继青藏铁路通车运营后，新疆作为铁路建设重心西移的标志性区域，便开始走进人们关注的视野。目前天山南北在建铁路多达１０条，作为新疆第一条电气化铁路，２００４年底开建的精伊霍铁路（精河－伊宁－霍尔果斯口岸）拉开了本世纪新疆铁路建设的序幕。除此之外，正在天山南北紧张施工的还有乌精二线、奎北铁路、吐库二线、乌准铁路、喀和铁路、南疆铁路库阿二线、兰新铁路电气化改造工程、库俄铁路、乌准铁路二期工程等９条铁路，在建铁路达４０００多公里。
与此同时，备受关注的中吉乌（中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦）铁路、中巴（中国－巴基斯坦）等重要铁路项目也已进入前期准备阶段。
过去４０多年来，新疆铁路建设走过了从无到有，从兰新铁路到欧亚大陆桥，从单线到复线，从“一”字形到“人”字形的历程。由于新疆远离内地，９５％以上的出疆物资和９０％左右的进出疆人员都要依靠铁路，但多年来铁路运力紧张、物流成本居高不下始终制约着新疆经济社会快速发展。
当前的新疆，正处于历史上经济发展的最好时期，资源开发、特色农产品外运以及向西开放，都对快捷、畅通的铁路运输提出了要求。因此，建设铁路成为应对新疆全面发展瓶颈，促进中国向西开放的必由之路。
除了即将新建的铁路项目外，今年新疆铁路还渐入“丰收期”：乌北－五彩湾铁路７月将建成通车，乌鲁木齐－精河复线将于８月建成，精伊霍铁路将于１０月通车。。
预计到２０２０年，新疆铁路营运里程将从目前的３０００公里增加到７０００公里左右，铁路对内将形成以兰新铁路为主体，以哈密－临河铁路、库尔勒－格尔木铁路为侧翼的“山”字形铁路网；对外将形成以精伊霍铁路、中吉乌铁路、中巴铁路和第二条亚欧大陆桥这４条铁路为主体的“西出”国际铁路。
广袤的新疆因为遥远、神秘而让许多人对其充满遐想和向往。对于旅游爱好者而言，新疆境内万里铁路线建成后，人们可以乘火车从兰新线、从青海格尔木、从内蒙古直入新疆，一路尽览西域风情，体味乌鲁木齐等城市的无穷魅力。
人民群众都是谁？
wbx20065528 发表于 2009-12-8 17:52
过去还有人认为汽车来搞运输，高速公路有点浪费。
过去还有人认为汽车来搞运输，高速公路有点浪费。
wajy 发表于 2009-12-8 17:49
是吗？哪你说说那条不是高铁：合武,石台，武广、甬台温、海南、哈大
是吗？哪你说说那条不是高铁：合武,石台，武广、甬台温、海南、哈大
在修基本上是高铁
不然4万亿花的完？
票价会降下来的.
那票价，说实话，几乎每次我放假回家，都会发现机票比动车票便宜。
wbx20065528 发表于 2009-12-8 17:58
上我回复里面找去
上我回复里面找去
wbx20065528 发表于 2009-12-8 17:58
太多了，你到各个铁路工程局网站上看看就知道了
太多了，你到各个铁路工程局网站上看看就知道了
wbx20065528 发表于 2009-12-8 16:50
非高速铁路会一直存在的，这是现实，所以其实不必太担心...高速铁路毕竟是在十分繁忙的线路才有的
非高速铁路会一直存在的，这是现实，所以其实不必太担心...高速铁路毕竟是在十分繁忙的线路才有的
虽然在修的大部分甚至绝大部分都是高铁，但是，高铁可以使既有线压力减轻嘛。比如京沪，客流分相当大一部分到高铁，原来的线路运力就可以做一些别的。
不要浪费就行，免得以后看到客运专线都是空载
铁路么。。。貌似一直比大巴来的便宜 我对目前的票价感觉还好 就算和大巴一样 也会优选动车...
有些人的思维怎么比那些食古不化的官僚还保守:dizzy:
眼光要超前点，要相信中国的体量，要相信中国发展的潜力。。
等高铁网络初步成型，你们就该感谢高铁的好处了。。
眼光要超前点，要相信中国的体量，要相信中国发展的潜力。。
等高铁网络初步成型，你们就该感谢高铁的好处了。。
即使是现在的普通客运线路也是依靠国家补贴才能维持的，LZ是铁路学校的不会连这个都不知道吧。
知道，整个轨道行业都在补。其中地铁最厉害，公共交通都要补贴嘛
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这都是谁在造谣？铁路行业性亏损？呵呵，如果亏损，那些铁路建设基金怎么来的？:D
知道，整个轨道行业都在补。其中地铁最厉害，公共交通都要补贴嘛
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这都是谁在造谣？铁路行业性亏损？呵呵，如果亏损，那些铁路建设基金怎么来的？:D
铁路是客运亏，货运大赚，总体上还是赚的。不过开了动车组后借机停了不少22型车，亏损局面有所好转。其实虽然票价没涨，但是通过普通车改空调，空调车改快速，快速改动车，还是变相提价了。部分Z字头客车停运上动车是广大人民群众深恶痛绝的事情。
现在的消费都变成了商家拉动型!
铁路这东西是要用好多年的，必须一步到位。
前几年有人还说中国的高速公路修多了呢
前几年有人还说中国的高速公路修多了呢
平时吗，货运走普通铁路赚钱，客运走高铁不亏。春运时后高铁不变，停部分客运开绿皮，两不耽误，多好。
也不用补贴好多，p民都满意。
也不用补贴好多，p民都满意。
同学 发表于 2009-12-8 21:11
高速公路是不少，但不超载就要赔的国道省道物流成本一点没降。:D
高速公路是不少，但不超载就要赔的国道省道物流成本一点没降。:D
mmmmmmm 发表于 2009-12-8 21:32
你应该这么想，如果没有这些国道省道，物流成本又是多少？
你应该这么想，如果没有这些国道省道，物流成本又是多少？
其实我就是有点担心，没有其他的意思。
希望我国的高铁也像新干线那样快捷，安全。让大家都能享受高铁带来的便捷
希望我国的高铁也像新干线那样快捷，安全。让大家都能享受高铁带来的便捷
wbx20065528 发表于 2009-12-8 16:50
1. 中国修的高铁还是主要连接较发达地区。
2. 你自己也说了，2020年才有个样子，这时候百姓铁路也坐不起，那太悲剧了。
3. 上海到杭州的和谐高铁，一等舱票价才50，比做长途黑车都贵不了多少。
1. 中国修的高铁还是主要连接较发达地区。
2. 你自己也说了，2020年才有个样子，这时候百姓铁路也坐不起，那太悲剧了。
3. 上海到杭州的和谐高铁，一等舱票价才50，比做长途黑车都贵不了多少。
基础设施一定要超前
铁路是客运亏，货运大赚，总体上还是赚的。不过开了动车组后借机停了不少22型车，亏损局面有所好转。其实虽 ...
霜天晓月 发表于 2009-12-8 20:31
是的，但只能接受。
长途动车坐票的价格比特快的硬卧还贵，长途动车卧铺价可以坐飞机了。
原来是特快运行时间那是一个方便，现在动车优先了，快速晚点是正常事情。
不过短途动车挺方便的，快速，票价也不高，不是赶高峰期，基本上票也好卖。
现在是铁道部有动车情节，杭州到北京的动车，缩短那么几个小时，但卧铺票价贵五成以上，感觉有点拍脑门！
铁路是客运亏，货运大赚，总体上还是赚的。不过开了动车组后借机停了不少22型车，亏损局面有所好转。其实虽 ...
霜天晓月 发表于 2009-12-8 20:31
是的，但只能接受。
长途动车坐票的价格比特快的硬卧还贵，长途动车卧铺价可以坐飞机了。
原来是特快运行时间那是一个方便，现在动车优先了，快速晚点是正常事情。
不过短途动车挺方便的，快速，票价也不高，不是赶高峰期，基本上票也好卖。
现在是铁道部有动车情节，杭州到北京的动车，缩短那么几个小时，但卧铺票价贵五成以上，感觉有点拍脑门！
叶郎 发表于 2009-12-8 19:57
高铁无情摧残大巴价，高铁通到哪里，哪里的交通工具就大幅度减价，好事啊
高铁无情摧残大巴价，高铁通到哪里，哪里的交通工具就大幅度减价，好事啊
。
正因为我们是把高端的平民化，所以才会有你说的引领世界高铁时代的意义和作用。
这就要魄力，
就叫创造，
就叫发动机。。。
一看你就是个没有想象力的人，
要是都规规矩矩的，人类还哪里来的进步？！！
正因为我们是把高端的平民化，所以才会有你说的引领世界高铁时代的意义和作用。
这就要魄力，
就叫创造，
就叫发动机。。。
一看你就是个没有想象力的人，
要是都规规矩矩的，人类还哪里来的进步？！！
llll1224 发表于 2009-12-9 09:39
贵广高速好像是发改委要求修200吧，不过偶估计铁道部还是要按照350来修的。发改委很多时候都是拍脑袋决策，实际上贵广修350比修200有意义得多，首先成本增加不了多少，其次以后四川重庆都可以和贵广连接，以后西南地区客运南下就主要走贵广，这条线根本就不愁客流。现有的线路就可以主要承担货运。
感觉现在民间很多人比政府的官员还要保守和食古不化，基础实施建设本来就需要一定的前瞻性。就比如这条贵广高铁，铁路论坛上很多东部发达地区的人都在反对，认为贵州这样的地方客流怎么满足得了，但以我的经验来看，以后四川和重庆的铁路和贵广一连接，西南地区南下的客流一条贵广都不一定够用，更何况客运集中起来现有线路就可以大大提高货运的能力。
贵广高速好像是发改委要求修200吧，不过偶估计铁道部还是要按照350来修的。发改委很多时候都是拍脑袋决策，实际上贵广修350比修200有意义得多，首先成本增加不了多少，其次以后四川重庆都可以和贵广连接，以后西南地区客运南下就主要走贵广，这条线根本就不愁客流。现有的线路就可以主要承担货运。
感觉现在民间很多人比政府的官员还要保守和食古不化，基础实施建设本来就需要一定的前瞻性。就比如这条贵广高铁，铁路论坛上很多东部发达地区的人都在反对，认为贵州这样的地方客流怎么满足得了，但以我的经验来看，以后四川和重庆的铁路和贵广一连接，西南地区南下的客流一条贵广都不一定够用，更何况客运集中起来现有线路就可以大大提高货运的能力。