超级军网求科普：歼击机采用右侧驾驶杆有什么好处。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:55:39
歼击机采用右侧驾驶杆有什么好处？
貌似石榴姐和阵风都采用右侧驾驶杆，请问这样做有什么好处？
另请教，如果开飞机的人是个左撇子，是不是就很难驾驶石榴姐和阵风了？歼击机采用右侧驾驶杆有什么好处？
貌似石榴姐和阵风都采用右侧驾驶杆，请问这样做有什么好处？
另请教，如果开飞机的人是个左撇子，是不是就很难驾驶石榴姐和阵风了？
貌似石榴姐和阵风都采用右侧驾驶杆，请问这样做有什么好处？
另请教，如果开飞机的人是个左撇子，是不是就很难驾驶石榴姐和阵风了？歼击机采用右侧驾驶杆有什么好处？
貌似石榴姐和阵风都采用右侧驾驶杆，请问这样做有什么好处？
另请教，如果开飞机的人是个左撇子，是不是就很难驾驶石榴姐和阵风了？
貌似抗过载能力更好一些？
主要还是操作习惯问题，以往的中央操纵杆系直接拉钢索，双手好一起使劲，后来的中央杆系不和钢索直接联动了，但是加了力反馈装置，不配平的话也很大力气的。
要是右杆那就是纯电传杆儿了，操作起来可以幅度很小
主要还是操作习惯问题，以往的中央操纵杆系直接拉钢索，双手好一起使劲，后来的中央杆系不和钢索直接联动了，但是加了力反馈装置，不配平的话也很大力气的。
要是右杆那就是纯电传杆儿了，操作起来可以幅度很小
可以换更舒服的躺椅，派头足......
中杆左撇子也不行，
//招飞要左撇子吗？
//招飞要左撇子吗？
显然不要左撇子
SailinArmy 发表于 2009-11-29 15:09 
很多左撇子有拉杆同时拉油门的习惯，这个才是要命的。
当然也不是左撇子就不要。
很多左撇子有拉杆同时拉油门的习惯，这个才是要命的。
当然也不是左撇子就不要。
如果右手用了一辈子筷子，让他改左手确实很难，但是让他重新用刀叉，左手、右手一样笨。
新加入的飞行员有几个人用左手操作过飞机？因此左撇子、右撇子只是一些简单生活习惯动作中的概念，
驾驶战斗机这个工作对于左手、右手来讲同样是陌生的。
新加入的飞行员有几个人用左手操作过飞机？因此左撇子、右撇子只是一些简单生活习惯动作中的概念，
驾驶战斗机这个工作对于左手、右手来讲同样是陌生的。
其实你买个摇杆放腿中间再放右边试试就知道了，操作起来方便不少，估计对弹射也会有利些，至于说的什么右手受伤的情况下不能操作，中杆你只用左手试试，能飞回来就怪了
另外，F-16那个貌似是力感应，行程非常小
另外，F-16那个貌似是力感应，行程非常小
踩扁布什 发表于 2009-11-29 16:23
插一句啊，目前真正力感应的飞行摇杆已经有了，可是比较贵......
X65F是比较华丽的东西。
插一句啊，目前真正力感应的飞行摇杆已经有了，可是比较贵......
X65F是比较华丽的东西。
个人感觉一手杆，一手油门比较舒服。
话说中置杆，要是右手受伤了，左手握杆，那节流阀谁管？{:3_79:}
话说中置杆，要是右手受伤了，左手握杆，那节流阀谁管？{:3_79:}
回复 3# 不玩CS的T
说实话，如果用惯了右手，突然变成双手会不会很难受？;P
:victory:[:a15:]:victory:
说实话，如果用惯了右手，突然变成双手会不会很难受？;P
:victory:[:a15:]:victory:
f22是中干吧。。。。
ericcui1 发表于 2009-11-29 16:32
其实受伤这事概率比较低，而如果硬要说事的话，可以这样说，节流阀可以短时不用，却得勤动，除非开启自动驾驶。
如果飞行员手受伤是因为机机被击中的话，那么机舱可能已经失压了，很多航电设备可能已经损坏，油路可能也出问题了，这个时候不要说单手，双手能不能控制得住，并且保证能够逃出威胁范围都是很难说的。
其实受伤这事概率比较低，而如果硬要说事的话，可以这样说，节流阀可以短时不用，却得勤动，除非开启自动驾驶。
如果飞行员手受伤是因为机机被击中的话，那么机舱可能已经失压了，很多航电设备可能已经损坏，油路可能也出问题了，这个时候不要说单手，双手能不能控制得住，并且保证能够逃出威胁范围都是很难说的。
qin1985 发表于 2009-11-29 16:47
F-22是侧杆。
F-22是侧杆。
F-22也是侧杆。
右杆操纵一般是配合座椅后仰30度左右来增大抗过载能力，不过这样的姿势飞行员要看前方特别是对地攻击时要看前下方的话，脖子可不大舒服。
回复 16# kutoo
同感。
不过头盔显示器的逐渐改进可以使得飞行员可以随时感知周围的态势。
同感。
不过头盔显示器的逐渐改进可以使得飞行员可以随时感知周围的态势。
要是侧杆机左撇子就不会进入视野
http://lizyu0000.blog.163.com/bl ... 0910154050884/edit/
中杆与其说有什么特别的优势，还不如说是历史惯性使然，类似键盘和打字机的承袭关系。
F15是中杆，F16是侧杆
这说明什么呢？
F15是中杆，F16是侧杆
这说明什么呢？
还是离大较有说服力啊
lizyu 发表于 2009-11-29 18:45
离老大，博客底色能不能换素净点的……眼睛快看瞎了{:3_93:}
离老大，博客底色能不能换素净点的……眼睛快看瞎了{:3_93:}
受伤一说其实经不起推敲
右手伤的都已经动不了，飞机会伤到什么地步？
右手伤的都已经动不了，飞机会伤到什么地步？
不玩CS的T 发表于 2009-11-29 16:29
{:3_90:}去年85块钱买个不知名杂牌摇杆，就是力感应的。。。。。刚搬家的时候扔掉了，现在想玩玩就要再买了。。。。
{:3_90:}去年85块钱买个不知名杂牌摇杆，就是力感应的。。。。。刚搬家的时候扔掉了，现在想玩玩就要再买了。。。。
人体工程学
可以参考各位鼠标的位置
可以参考各位鼠标的位置
中杆，中杆不错
ef22000 发表于 2009-11-29 20:29
85的那种是所谓的力回馈的......
而它所谓的力回馈也不过是震动。
真正的力回馈是指会把舵面受力的反应部分传到杆子上，让飞行员有一个和原来机械传统时一样的杆力反馈，方便判断飞机的状态。
而力感应是指，飞机的动作做多快取决于你动杆子的加速度的大小。
目前多数的飞行摇杆都是位置感应的，即你摇的角度越大，游戏中机机的俯仰，滚转，转向角速度越大......
真正的力回馈+力感应是很贵的，要说3000大元能下来就不错了。
各家做摇杆的都木有那么好心的。
85的那种是所谓的力回馈的......
而它所谓的力回馈也不过是震动。
真正的力回馈是指会把舵面受力的反应部分传到杆子上，让飞行员有一个和原来机械传统时一样的杆力反馈，方便判断飞机的状态。
而力感应是指，飞机的动作做多快取决于你动杆子的加速度的大小。
目前多数的飞行摇杆都是位置感应的，即你摇的角度越大，游戏中机机的俯仰，滚转，转向角速度越大......
真正的力回馈+力感应是很贵的，要说3000大元能下来就不错了。
各家做摇杆的都木有那么好心的。
对于战斗机，侧杆几乎没有不好的地方。。。。。。。。对于民航飞机而言，我个人还是喜欢中置驾驶盘
坐着更舒服....
侧杆用半躺姿势可以承受更大的过载,而且侧杆动作量小,人很舒服啊
当然了,侧杆必须要电传的才行
去买个X52感受一下
当然了,侧杆必须要电传的才行
去买个X52感受一下
侧杆更象游戏机，感觉应该好一点！
侧杆要舒适很多
手受伤那个可能性有，但是是低概率事件，没必要担心
手受伤那个可能性有，但是是低概率事件，没必要担心
歼击机07 发表于 2009-11-29 19:25
这只能说明F-15研发的年代早了点了，你怎么不说F-15是控制增稳F-16是电传
这只能说明F-15研发的年代早了点了，你怎么不说F-15是控制增稳F-16是电传