这些都不错哈！！

<P>A-50 预警机</P>
<P></P>
<P></P>
<P>机长：46.59米
翼展：50.5米
机高：14.76米
空重：75000千克
最大起飞重量：190000千克
发动机：4台D-30KP涡扇发动机(4×117.6千牛)
实用升限：11000米
最大速度：800千米/小时
巡航速度：760千米/小时
最大航程：6400千米
续航时间：4小时(无空中加油时)
乘员：5+10人

预警设备：Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；NPK-T控制/导航雷达
预警半径：低空450千米，高空620千米
引导能力：同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战

A-50(西方命名：Mainstay“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。</P>
<P>卡-31 舰载预警直升机</P>
<P></P>
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<P>旋翼直径：15.9米
机长：11.25米(不包括旋翼)
机高：5.4米
空重：5520千克
最大起飞重量：12600千克
发动机：2台TV3-117V涡轴发动机(2×2200马力)
实用升限：4300米
最大速度：280千米/小时
巡航速度：220千米/小时
最大航程：460千米
续航时间：2.5小时(3500米高度)
乘员：2人

预警设备：E-801“眼睛”雷达系统；6.1米长的雷达平板天线，可作360度的旋转，每10秒钟旋转一周
预警半径：空中目标距离100～150公里，海上目标250公里
引导能力：同一时刻最多能够发现200个目标并可同时跟踪20个目标

卡-31舰载预警直升机以卡莫夫设计局设计的卡-29攻击直升机为原型，也称卡-29RLD。该机于1985年开始研制，1987年原型机首次试飞，1995年服役。该机的设计原计划是作为雅克-44预警飞机的辅助系统使用，当雅克-44计划受阻后，它自然而然地肩负起了海上预警任务。</P>
<P>雅克-44 预警机</P>
<P></P>
<P>发动机：2台D-27螺旋桨发动机
实用升限：13000米
最大速度：740千米/小时
巡航速度：千米/小时
最大航程：千米
续航时间：6.5小时

预警设备：“量子-M“预警雷达；机背式旋转雷达天线（直径7.3米）
预警半径：200～300千米
引导能力：同时跟踪120个目标

雅克-44预警机由前苏联雅克夫列夫设计局全新设计，北约给其起的绰号为“鹰眼”。该机外形颇似美军的E-2C，在机身上方放置天线，尾翼构型设计呈“H”型，最初，该机是为空、海军的需求计划研制的，但在竞争中被安东诺夫设计局的安-71击败。此后，该机便一直没有公开露面。 </P>
<P>安-71 预警机</P>
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<P>机长：23.5米
翼展：31.89米
机高：9.2米
空重：千克
最大起飞重量：千克
发动机：两台D-436K涡扇发动机(2×7500千克)，一台RD-38A加力发动机(1×2900千克)
最大速度：650千米
巡航速度：530千米
实用升限：10800米
最大航程：千米
续航时间：4.5～5小时
乘员：6人

预警设备：DRLD脉冲多普勒雷达；直径7.3米的天线罩置于垂直尾翼顶部，每10秒钟旋转一圈
预警半径：370千米
引导能力：可同时发现300个目标并自动跟踪其中120个目标

安-71(西方命名：Madcap“野女郎”)预警机是在前苏联安东诺夫设计局设计的短距起降运输机安-72的基础上研制的，该机是为海军设计的一种舰载式空中预警机，1985年7月12日首次试飞。最初，安-71预警机准备服役于海军“库兹涅佐夫”号航母上，但因机身过长过高及机载设备和系统等存在的一系列问题，这种空中预警与控制飞机寿命很短，在投入使用后不久便退出了现役。</P>
<P>图-126 预警机</P>
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<P></P>
<P>机长：57.3米
翼展：51.1米
机高：15.5米
空重：91000千克
最大起飞重量：165000千克
发动机：4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡轮螺旋桨发动机(4×14795马力)
最大速度：850千米/小时
巡航速度：780千米/小时
实用升限：11000米
最大航程：10000千米
续航时间：6小时(距基地2000千米)，9小时(距基地1000千米)
乘员：5+10人

预警设备：“平顶柱”预警雷达
预警半径：370千米
引导能力：同时处理80个目标，指挥18架歼击机作战

图-126(西方命名：Moss“苔藓”)预警机是前苏联图波列夫设计局在图-114运输机的基础上发展的空中预警指挥机。它是俄罗斯第一代早期空中预警与控制飞机，可作为截击机或对地攻击机的空中引导指挥站。其研制工作开始于50年代初，1960年开始改装，1962年首飞，1965年加入前苏联国土防空军服役。随着A-50的服役，图-126渐渐退出现役。</P><P>A-50 预警机</P>
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<P>机长：46.59米
翼展：50.5米
机高：14.76米
空重：75000千克
最大起飞重量：190000千克
发动机：4台D-30KP涡扇发动机(4×117.6千牛)
实用升限：11000米
最大速度：800千米/小时
巡航速度：760千米/小时
最大航程：6400千米
续航时间：4小时(无空中加油时)
乘员：5+10人

预警设备：Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；NPK-T控制/导航雷达
预警半径：低空450千米，高空620千米
引导能力：同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战

A-50(西方命名：Mainstay“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。</P>
<P>卡-31 舰载预警直升机</P>
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<P>旋翼直径：15.9米
机长：11.25米(不包括旋翼)
机高：5.4米
空重：5520千克
最大起飞重量：12600千克
发动机：2台TV3-117V涡轴发动机(2×2200马力)
实用升限：4300米
最大速度：280千米/小时
巡航速度：220千米/小时
最大航程：460千米
续航时间：2.5小时(3500米高度)
乘员：2人

预警设备：E-801“眼睛”雷达系统；6.1米长的雷达平板天线，可作360度的旋转，每10秒钟旋转一周
预警半径：空中目标距离100～150公里，海上目标250公里
引导能力：同一时刻最多能够发现200个目标并可同时跟踪20个目标

卡-31舰载预警直升机以卡莫夫设计局设计的卡-29攻击直升机为原型，也称卡-29RLD。该机于1985年开始研制，1987年原型机首次试飞，1995年服役。该机的设计原计划是作为雅克-44预警飞机的辅助系统使用，当雅克-44计划受阻后，它自然而然地肩负起了海上预警任务。</P>
<P>雅克-44 预警机</P>
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<P>发动机：2台D-27螺旋桨发动机
实用升限：13000米
最大速度：740千米/小时
巡航速度：千米/小时
最大航程：千米
续航时间：6.5小时

预警设备：“量子-M“预警雷达；机背式旋转雷达天线（直径7.3米）
预警半径：200～300千米
引导能力：同时跟踪120个目标

雅克-44预警机由前苏联雅克夫列夫设计局全新设计，北约给其起的绰号为“鹰眼”。该机外形颇似美军的E-2C，在机身上方放置天线，尾翼构型设计呈“H”型，最初，该机是为空、海军的需求计划研制的，但在竞争中被安东诺夫设计局的安-71击败。此后，该机便一直没有公开露面。 </P>
<P>安-71 预警机</P>
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<P>机长：23.5米
翼展：31.89米
机高：9.2米
空重：千克
最大起飞重量：千克
发动机：两台D-436K涡扇发动机(2×7500千克)，一台RD-38A加力发动机(1×2900千克)
最大速度：650千米
巡航速度：530千米
实用升限：10800米
最大航程：千米
续航时间：4.5～5小时
乘员：6人

预警设备：DRLD脉冲多普勒雷达；直径7.3米的天线罩置于垂直尾翼顶部，每10秒钟旋转一圈
预警半径：370千米
引导能力：可同时发现300个目标并自动跟踪其中120个目标

安-71(西方命名：Madcap“野女郎”)预警机是在前苏联安东诺夫设计局设计的短距起降运输机安-72的基础上研制的，该机是为海军设计的一种舰载式空中预警机，1985年7月12日首次试飞。最初，安-71预警机准备服役于海军“库兹涅佐夫”号航母上，但因机身过长过高及机载设备和系统等存在的一系列问题，这种空中预警与控制飞机寿命很短，在投入使用后不久便退出了现役。</P>
<P>图-126 预警机</P>
<P></P>
<P></P>
<P>机长：57.3米
翼展：51.1米
机高：15.5米
空重：91000千克
最大起飞重量：165000千克
发动机：4台库兹涅佐夫设计局的HK-12MB涡轮螺旋桨发动机(4×14795马力)
最大速度：850千米/小时
巡航速度：780千米/小时
实用升限：11000米
最大航程：10000千米
续航时间：6小时(距基地2000千米)，9小时(距基地1000千米)
乘员：5+10人

预警设备：“平顶柱”预警雷达
预警半径：370千米
引导能力：同时处理80个目标，指挥18架歼击机作战

图-126(西方命名：Moss“苔藓”)预警机是前苏联图波列夫设计局在图-114运输机的基础上发展的空中预警指挥机。它是俄罗斯第一代早期空中预警与控制飞机，可作为截击机或对地攻击机的空中引导指挥站。其研制工作开始于50年代初，1960年开始改装，1962年首飞，1965年加入前苏联国土防空军服役。随着A-50的服役，图-126渐渐退出现役。</P>