此图是Y9的驾驶舱吧，不应该是H6K的吧。

应该不是H6K，前风挡H6K两个之间角度更大，Y9的前风挡更像弧形。

这么好的航电还要这么多人干嘛？？？战时能少上一个是一个，减少伤亡！不会是为了照片前刷存在吧？

图160轰炸机 发表于 2015-8-31 14:38
这么好的航电还要这么多人干嘛？？？战时能少上一个是一个，减少伤亡！不会是为了照片前刷存在吧？
运9的机组成员最少可减至2人。

肯定不是H6，老H6头顶上是框架玻璃，H6K头顶上是弹射座椅的逃生抛盖。

H6k的飞行员要戴头盔的。

肯定不是 比h6k舱da

如果是y9  驾驶舱 电子化程度貌似很高啊！

看照片应该是海军运9机身的高新机，根据任务的不同，用不同的机组人员。二个飞行员，还有机械师，领航员。

轰六K是弹射座椅，飞行员五花大绑，上面没有那些开关。

应该是Y9的

h6k的座舱是这样子的

这座套是在哪买的啊，能给个连接么。。




PS：这么土，是故意的吧，保持战斗力

看海魂衫，海航的，海航现在没有H6K

H6K是3个人吧

看那窗户中间愣愣的一个隔断，必须是Y9

运9，去找找H6K和Y9的正面照就很容易发现是Y9.。。

前段时间y9高新的照片么。楼主来钓鱼么？

运9Y本开玻璃花程度就很高啊

这么好的航电还要这么多人干嘛？？？战时能少上一个是一个，减少伤亡！不会是为了照片前刷存在吧？

包括环球霸王也一样，两个人可以飞，但也有至少四个人的位置。毕竟运输机驾驶员要做的不仅仅是飞来飞去

图160轰炸机 发表于 2015-8-31 14:38
这么好的航电还要这么多人干嘛？？？战时能少上一个是一个，减少伤亡！不会是为了照片前刷存在吧？
运输机4人机组很正常，正驾、副驾、领航、机械员。。。反倒是轰炸机可以2人制。。。

也就是刚刚达到了玻璃化。。。

601052066 发表于 2015-8-31 16:18
如果是y9  驾驶舱 电子化程度貌似很高啊！

也就是刚刚达到了玻璃化。。。

疯狂的涛 发表于 2015-8-31 20:43
这座套是在哪买的啊，能给个连接么。。
这个可是神器，开车的人都知道，夏款软质凉席。。。

轰炸操作还得一个吧！运输机四个真的有点多！运输机最多加一个配载员负责装载配载平衡，领航根本就不需要了这么好的航电还要什么领航，全部整合到正副驾驶的仪表上了，高空巡航基本都是自动的哪里还要领航，全部都是自动导航，旧的伊尔76要，现在新的航电根本不需要都已经综合在前面的仪表内了，不然客机怎么导航，现在我们新的运输机轰炸机驾驶操作界面全面客机化了！领航员慢慢会都淘汰掉，机械员都兼任装卸配载的！高空巡航阶段两个飞行员连操纵杠节流阀都不要握，都是设定好的自动巡航看就行了正副驾驶两个人盯着数据看有没出入就行了，还有领航员啥事啊？？？有问题也是飞行员操作，领航员根本帮不上忙多余了，民航机那么苛刻驾驶室两个飞行员都满足了，空军运输机驾驶室还要四个人？？？你说运输仓观察货物情况的配载员多一两个还正常！驾驶室真的不需要四个人太多了！

采蘑菇的大胖脸 发表于 2015-9-1 10:27
运输机4人机组很正常，正驾、副驾、领航、机械员。。。反倒是轰炸机可以2人制。。。

轰炸操作还得一个吧！运输机四个真的有点多！运输机最多加一个配载员负责装载配载平衡，领航根本就不需要了这么好的航电还要什么领航，全部整合到正副驾驶的仪表上了，高空巡航基本都是自动的哪里还要领航，全部都是自动导航，旧的伊尔76要，现在新的航电根本不需要都已经综合在前面的仪表内了，不然客机怎么导航，现在我们新的运输机轰炸机驾驶操作界面全面客机化了！领航员慢慢会都淘汰掉，机械员都兼任装卸配载的！高空巡航阶段两个飞行员连操纵杠节流阀都不要握，都是设定好的自动巡航看就行了正副驾驶两个人盯着数据看有没出入就行了，还有领航员啥事啊？？？有问题也是飞行员操作，领航员根本帮不上忙多余了，民航机那么苛刻驾驶室两个飞行员都满足了，空军运输机驾驶室还要四个人？？？你说运输仓观察货物情况的配载员多一两个还正常！驾驶室真的不需要四个人太多了！

开车都要系安全带！开个飞机这么潇洒？？？

PS: 同志！摆拍，也需要专业的态度啊！！！

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其实我们是有安全带的：

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2015-9-2 08:52 上传

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抛开意识形态的问题不谈，我还是很欣赏西方飞行员的严谨！这种“死板"值得我们学习.

900x600_77AGFIUA00AO0001.jpg (100.44 KB, 下载次数: 1)

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开车都要系安全带！开个飞机这么潇洒？？？

PS: 同志！摆拍，也需要专业的态度啊！！！

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其实我们是有安全带的：

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抛开意识形态的问题不谈，我还是很欣赏西方飞行员的严谨！这种“死板"值得我们学习.

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图160轰炸机 发表于 2015-9-1 11:07
轰炸操作还得一个吧！运输机四个真的有点多！运输机最多加一个配载员负责装载配载平衡，领航根本就不需 ...
你搞笑呢 别的不说 大的机场10条跑道 电脑可以给你指路跑哪条？ 那是领航员的活 别跟我提客机 运输机是要经常跑不熟悉的机场的！

民航什么机场都有自动导航和航道指示系统，只要塔台指示按照航图设定跑道频率就会自动对准跑道，去陌生机场航空公司也会提供航路导航点ILS频率数据给机组进行设定，航行前目的地机场和沿途备降机场的指示图机组都会带的，指示图上都有各个跑道的对正导航频率，根据塔台指示对照指示图设定就行了，你这都不懂你才搞笑！民航机要求比运输机苛刻多了，民航机过去也是三人四人驾驶体质，现在能做到双人就是因为导航和驾驶的智能化和自动化！你按自我认知想当然才比较搞笑！运输机如果飞陌生机场也肯定会带有机场的导航频率数据降落导航没问题，这是空军或者航空公司航务部门必须做到的最基础工作，民航机做得到，像运九和新轰六运20这样用新型航电设备的飞机也一样做得到，我们新的航电设备完全就是按照民航机的标准造的都系列化了，如果说伊尔76老运八那些老俄的老飞机那的确不行要一个导航员专门操作那些设备！现在要说运输机怕就怕是临时简易机场或者设备损坏的机场，这个倒是难因为不一定都能及时装跑道导航发射器，这时候倒是需要领航员根据航图地图寻找地面参照点进行导航，记住领航员是过去普通地图飞行磁航向导航的产物，现在不是不需要而是作用不大了，没有特殊情况很少用得到。

longxia 发表于 2015-9-2 09:05
你搞笑呢 别的不说 大的机场10条跑道 电脑可以给你指路跑哪条？ 那是领航员的活 别跟我提客机 运输机是要 ...

民航什么机场都有自动导航和航道指示系统，只要塔台指示按照航图设定跑道频率就会自动对准跑道，去陌生机场航空公司也会提供航路导航点ILS频率数据给机组进行设定，航行前目的地机场和沿途备降机场的指示图机组都会带的，指示图上都有各个跑道的对正导航频率，根据塔台指示对照指示图设定就行了，你这都不懂你才搞笑！民航机要求比运输机苛刻多了，民航机过去也是三人四人驾驶体质，现在能做到双人就是因为导航和驾驶的智能化和自动化！你按自我认知想当然才比较搞笑！运输机如果飞陌生机场也肯定会带有机场的导航频率数据降落导航没问题，这是空军或者航空公司航务部门必须做到的最基础工作，民航机做得到，像运九和新轰六运20这样用新型航电设备的飞机也一样做得到，我们新的航电设备完全就是按照民航机的标准造的都系列化了，如果说伊尔76老运八那些老俄的老飞机那的确不行要一个导航员专门操作那些设备！现在要说运输机怕就怕是临时简易机场或者设备损坏的机场，这个倒是难因为不一定都能及时装跑道导航发射器，这时候倒是需要领航员根据航图地图寻找地面参照点进行导航，记住领航员是过去普通地图飞行磁航向导航的产物，现在不是不需要而是作用不大了，没有特殊情况很少用得到。

h6k是西飞用MA60的机头改的.
Y9是汉中厂做的!
两个头大小都不一样!
不过现在新机驾驶舱都实现玻璃化了!

中苏的领航员都是要负责无线电通讯的，现在的科技含量已经不需要人肉地形匹配+人肉INS了，但是无线电通讯这一非常重要和必要的岗位还是专设了一位人员。毕竟运输机的空地通话协调比轰炸机要多。同事，导航员也可以用运9的光电球在强电磁环境下，人工导航，增加保障性。
机械师也是无奈，4发飞机基本都会有机械师的。美帝也不例外。

图160轰炸机 发表于 2015-9-1 11:07
轰炸操作还得一个吧！运输机四个真的有点多！运输机最多加一个配载员负责装载配载平衡，领航根本就不需 ...

中苏的领航员都是要负责无线电通讯的，现在的科技含量已经不需要人肉地形匹配+人肉INS了，但是无线电通讯这一非常重要和必要的岗位还是专设了一位人员。毕竟运输机的空地通话协调比轰炸机要多。同事，导航员也可以用运9的光电球在强电磁环境下，人工导航，增加保障性。
机械师也是无奈，4发飞机基本都会有机械师的。美帝也不例外。

这么新的飞机不上悬挂式hud 有点说不过去啊！不过安全带确实不能马虎！一定要带！开车都必须，开飞机居然不用！真是！

图160轰炸机 发表于 2015-9-2 11:18
民航什么机场都有自动导航和航道指示系统，只要塔台指示按照航图设定跑道频率就会自动对准跑道，去陌生 ...
晕死 你难道不知道 塔台指挥 是告诉你走A1 A4 B7 C9 滑行道K1 J4 然后你手工输入电脑 让电脑给你找路？

图160轰炸机 发表于 2015-9-2 11:18
民航什么机场都有自动导航和航道指示系统，只要塔台指示按照航图设定跑道频率就会自动对准跑道，去陌生 ...
记住 领航员不仅仅要看地图 还要看很多其他东西的 正副驾驶 是专门飞飞机的 不是用来看地图的 也没必要让他们看地图 浪费资源

看机场示意图和航点规划图设定航点现在那是正副驾驶干的事情要领航员干嘛？航路规划包括备降预案航务部门早就要做好了，哪个航班在天上规划航线啊？至于进近塔台指挥降哪个跑道，根据塔台指示对照机场指示图输入跑道导航频率这还要领航员？？？哪个航班带了领航员了？说真的特殊情况航班还要满足一人失能单人驾驶的情况呢，还有两个驾驶员都失能由乘务长驾驶紧急着陆的培训呢！都是靠输入航点数据自动飞行导航进近！你看哪个航班带领航员或者驾驶室除非加机组人员有三个人了？？？

longxia 发表于 2015-9-2 14:33
晕死 你难道不知道 塔台指挥 是告诉你走A1 A4 B7 C9 滑行道K1 J4 然后你手工输入电脑 让电脑给你找路？
...

看机场示意图和航点规划图设定航点现在那是正副驾驶干的事情要领航员干嘛？航路规划包括备降预案航务部门早就要做好了，哪个航班在天上规划航线啊？至于进近塔台指挥降哪个跑道，根据塔台指示对照机场指示图输入跑道导航频率这还要领航员？？？哪个航班带了领航员了？说真的特殊情况航班还要满足一人失能单人驾驶的情况呢，还有两个驾驶员都失能由乘务长驾驶紧急着陆的培训呢！都是靠输入航点数据自动飞行导航进近！你看哪个航班带领航员或者驾驶室除非加机组人员有三个人了？？？

图160轰炸机 发表于 2015-9-2 14:45
看机场示意图和航点规划图设定航点那正副驾驶就能干的事情要领航员干嘛？航路规划包括备降预案航务部门 ...
哥哥 咱别老说民航好吧

longxia 发表于 2015-9-2 15:08
哥哥 咱别老说民航好吧
空军新一代的运输机航电也是按照民航机标准配备的，运20更不得了还加装了抬头显示器，更牛叉！民航机做得到新的运输机也能做得到。

图160轰炸机 发表于 2015-9-2 15:13
空军新一代的运输机航电也是按照民航机标准配备的，运20更不得了还加装了抬头显示器，更牛叉！民航机做得 ...
你到底懂不懂民航 和 运输机的差别？
民航 从来不飞野战机场 可以不飞没有助降的机场
你军机 让你飞野战 你可以说 没有导航 这任务别让我飞 我不能去？
你也知道 紧急情况 必要时候可以让空乘帮忙飞 运输机你是准备让坦克来驾驶仓帮忙呢 还是准备让步战来帮忙？
按你的说法 飞机上最该省掉的 是副驾驶 有毛用啊 自动驾驶 有机长看着 有领航员帮忙看着 够啦
对了 还有军机上的弹射座椅 有屁用啊 早该省掉了
战斗值班的飞机 应该把实弹省掉 飞1万次 发不出一颗的导弹 挂着不是浪费油吗？

我说过了飞临时野战机场或者不具备导航设备的地方肯定要领航员，其他只要是运九运20的这些新飞机飞有正儿八经航线导航的机场真的不需要！空军到现在还在买最老版的运八就是为了保留上面的领航员和机械员队伍，到了运20真的能不能上就不知道了可能就是正副驾驶加一个货仓配载兼机械师！按你说的副驾驶完全就可以拿去当领航员使用了，副驾驶两个职责一个负责通讯另一个就是要导航了，正驾驶主要就是操作飞机，当然互相协助互相检查是必须的！

longxia 发表于 2015-9-2 15:20
你到底懂不懂民航 和 运输机的差别？
民航 从来不飞野战机场 可以不飞没有助降的机场
你军机 让你飞野 ...

我说过了飞临时野战机场或者不具备导航设备的地方肯定要领航员，其他只要是运九运20的这些新飞机飞有正儿八经航线导航的机场真的不需要！空军到现在还在买最老版的运八就是为了保留上面的领航员和机械员队伍，到了运20真的能不能上就不知道了可能就是正副驾驶加一个货仓配载兼机械师！按你说的副驾驶完全就可以拿去当领航员使用了，副驾驶两个职责一个负责通讯另一个就是要导航了，正驾驶主要就是操作飞机，当然互相协助互相检查是必须的！

这么好的航电还要这么多人干嘛？？？战时能少上一个是一个，减少伤亡！不会是为了照片前刷存在吧？
B-1/B，TU-160，TU-26都是4人制。H-6k是3人制，算很多吗？

肯定不是轰六，这么宽敞！

那些航电设备和国产新机运九运20比吗？有代差能比吗？去看一看b1b伊尔76的驾驶舱再看看新的运九的驾驶舱，b1b和图160都还一堆机械仪表呢，运九运20座舱已经客机化了！它们用了最新的电子导航技术，自动化程度不是那些老机能比的！

酒后胡言 发表于 2015-9-2 19:04
B-1/B，TU-160，TU-26都是4人制。H-6k是3人制，算很多吗？

那些航电设备和国产新机运九运20比吗？有代差能比吗？去看一看b1b伊尔76的驾驶舱再看看新的运九的驾驶舱，b1b和图160都还一堆机械仪表呢，运九运20座舱已经客机化了！它们用了最新的电子导航技术，自动化程度不是那些老机能比的！