63A坦克大改后所能达到的最大速度-----18.6公里/小时

2000年，对某两栖车辆进行了三次减阻前后的水上航行增速效果对比试验:在增重近两吨的不利条件下，
第一次，减小附件阻力、部分吃水阻力( 减小吃水深度1 0 0  m m) 、压浪阻力等三项阻力，不仅不因增重而减慢，反而从1 1 .  5  k m / h 增大到1 2 .  5  k m / h ,增速幅度8 . 7 %.
第二次，除增重2吨和减小附件阻力、压浪阻力不变以外，再减小形状阻力，并且增加吃水阻力降低幅度( 减小吃水深度 1 9 4  m m)  ,速度继续从1 2 .  5  k m / h 增大到1 4 .  2  k m / h  ， 增速幅度2 3 . 5 %，超过该类排水型两栖车辆水上速度的国际最高水平— 美国L V T P 7 的1 3 .  5  k m / h
第三次，除第二次增重、减阻项目和状态不变以外，再减小喷水道内阻、车尾负压阻力、减小喷水射流
鼓包等减阻措施，速度竟一下从1 4 . 2  k m / h 猛增到1 8 .  6  k m / h   ， 增速幅度达到6 1 . 7 %， 超过国际最高水平达3 8 %，达到国际领先.2000年，对某两栖车辆进行了三次减阻前后的水上航行增速效果对比试验:在增重近两吨的不利条件下，
第一次，减小附件阻力、部分吃水阻力( 减小吃水深度1 0 0  m m) 、压浪阻力等三项阻力，不仅不因增重而减慢，反而从1 1 .  5  k m / h 增大到1 2 .  5  k m / h ,增速幅度8 . 7 %.
第二次，除增重2吨和减小附件阻力、压浪阻力不变以外，再减小形状阻力，并且增加吃水阻力降低幅度( 减小吃水深度 1 9 4  m m)  ,速度继续从1 2 .  5  k m / h 增大到1 4 .  2  k m / h  ， 增速幅度2 3 . 5 %，超过该类排水型两栖车辆水上速度的国际最高水平— 美国L V T P 7 的1 3 .  5  k m / h
第三次，除第二次增重、减阻项目和状态不变以外，再减小喷水道内阻、车尾负压阻力、减小喷水射流
鼓包等减阻措施，速度竟一下从1 4 . 2  k m / h 猛增到1 8 .  6  k m / h   ， 增速幅度达到6 1 . 7 %， 超过国际最高水平达3 8 %，达到国际领先.