（讨论）涵道比与喘振边界的关系

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 10:43:31
藏龙卧虎之地，特来请教：
不加力，中等涵道比（2左右）的涡扇发动机，如果通过调整高压压气机导向器叶片的方式改变涵道比，喘振边界会发生什么样的变化？藏龙卧虎之地，特来请教：
不加力，中等涵道比（2左右）的涡扇发动机，如果通过调整高压压气机导向器叶片的方式改变涵道比，喘振边界会发生什么样的变化？


涵道比2的不加力涡扇，Д-30КП？
可调静叶类似节气门，看压气机特性图就明白了。简言之，打开α2、内涵流量增大、压比降低，工作点远离喘振线...

涵道比2的不加力涡扇，Д-30КП？
可调静叶类似节气门，看压气机特性图就明白了。简言之，打开α2、内涵流量增大、压比降低，工作点远离喘振线...
那就是说关小进气导向器的流通面积，降低涵道比会使工作点靠近喘振边界吗？
该发动机在起动和小状态下为了避免喘振，高压进气导向器是处在关小流通面积的位置，还有压气机级间放气，从这一点来看，应该是流量越低越远离喘振边界
实际情况上看，因控制系统故障，当发动机高压进气导向器始终处在关小位置、且始终放气的情况下，发动机并不发生喘振，只是推力下降而已
不是Д-30КП
我认为，关小高压级的导叶，会导致高压级进气流量减小，所以会远离喘振边界。这就类似于防喘放气吧。

那就是说关小进气导向器的流通面积，降低涵道比会使工作点靠近喘振边界吗？
该发动机在起动和小状态下为了 ...
阿岱 发表于 2009-11-15 17:12

你说的对:lol 我还在琢磨АЛ-31Ф的情况。
通常设计状态的可调静叶为全开。当处于低转速非设计工况，进气攻角变大，调整静叶角度（通流面积减小），让入射气流角度趋向设计状态，不稳定边界线向左移动（小流量），扩大了喘振裕度，但调整角度也有限制，过大则喘振线要向右移动，裕度减小...
那就是说关小进气导向器的流通面积，降低涵道比会使工作点靠近喘振边界吗？
该发动机在起动和小状态下为了 ...
阿岱 发表于 2009-11-15 17:12

你说的对:lol 我还在琢磨АЛ-31Ф的情况。
通常设计状态的可调静叶为全开。当处于低转速非设计工况，进气攻角变大，调整静叶角度（通流面积减小），让入射气流角度趋向设计状态，不稳定边界线向左移动（小流量），扩大了喘振裕度，但调整角度也有限制，过大则喘振线要向右移动，裕度减小...
类似上面的图依稀记得在专业课本上看见过
当时就没太弄明白，也不记得叶片机原理是怎么考过去的
丢了若干年之后就更加糊涂了，现在偶尔要用上一点就抓瞎了
aliasmaya 发表于 2009-11-16 01:55


    传震边界的移动和设计压比有没有关系？
回复 7# spey

设计压比必须考虑喘振边界的移动,以留有充足喘振裕度让叶片机在偏离设计状态正常工作。
部件加工和安装误差, 性能衰减, 气流畸变等等都会影响喘振边界的移动。
回复 8# kongfusi


    第一次……

高压比的压气机，咋样在第转速下保持不喘震？放气装置现在很少使用了。除了加大喷口面积还有什么办法？
回复 9# spey

防喘方法包括关合压气机导叶,打开放气阀,以及限制供油率。问题多的过程,恐怕要多管齐下。
高压涡轮通常处于堵塞状态,喷口调节不会起作用。请参见维基百科:
http://en.wikipedia.org/wiki/Compressor_map
http://en.wikipedia.org/wiki/Compressor_stall
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