超级军网日本展示未來超音速飛機計劃
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 21:43:24
【大公網訊】２００９年東京國際航空宇宙產業展４日在日本東京開幕。日本宇宙航空研究開發機構在展會上公佈了其最新的安靜型超音速技術驗證機研製計劃和高超音速客機前期研究計劃。
據新華社東京１１月４日電，日本宇宙航空研究開發機構在展會上展示了兩種飛機的模型，並公佈了研製計劃的簡要情況。其中，研製安靜型超音速技術驗證機的目的主要是為下一代超音速客機奠定技術基礎，解決飛機起降和超音速飛行時的噪音問題，並在結構減重、發動機高效化等方面測試各種新技術。據介紹，該項目可望在５至６年內取得初步成果。
高超音速客機前期研究計劃的最終目標是研製飛行速度達５馬赫（即５倍音速）的高超音速客機，這種客機可在２小時內橫跨太平洋，從而實現超高速洲際運輸。日本宇宙航空研究開發機構希望在２０２５年實現此類飛機的技術驗證飛行。目前，該機構正以高超音速發動機為重點，在隔熱技術、新型材料和氣動外形等領域推進前期研究工作。【大公網訊】２００９年東京國際航空宇宙產業展４日在日本東京開幕。日本宇宙航空研究開發機構在展會上公佈了其最新的安靜型超音速技術驗證機研製計劃和高超音速客機前期研究計劃。
據新華社東京１１月４日電，日本宇宙航空研究開發機構在展會上展示了兩種飛機的模型，並公佈了研製計劃的簡要情況。其中，研製安靜型超音速技術驗證機的目的主要是為下一代超音速客機奠定技術基礎，解決飛機起降和超音速飛行時的噪音問題，並在結構減重、發動機高效化等方面測試各種新技術。據介紹，該項目可望在５至６年內取得初步成果。
高超音速客機前期研究計劃的最終目標是研製飛行速度達５馬赫（即５倍音速）的高超音速客機，這種客機可在２小時內橫跨太平洋，從而實現超高速洲際運輸。日本宇宙航空研究開發機構希望在２０２５年實現此類飛機的技術驗證飛行。目前，該機構正以高超音速發動機為重點，在隔熱技術、新型材料和氣動外形等領域推進前期研究工作。
據新華社東京１１月４日電，日本宇宙航空研究開發機構在展會上展示了兩種飛機的模型，並公佈了研製計劃的簡要情況。其中，研製安靜型超音速技術驗證機的目的主要是為下一代超音速客機奠定技術基礎，解決飛機起降和超音速飛行時的噪音問題，並在結構減重、發動機高效化等方面測試各種新技術。據介紹，該項目可望在５至６年內取得初步成果。
高超音速客機前期研究計劃的最終目標是研製飛行速度達５馬赫（即５倍音速）的高超音速客機，這種客機可在２小時內橫跨太平洋，從而實現超高速洲際運輸。日本宇宙航空研究開發機構希望在２０２５年實現此類飛機的技術驗證飛行。目前，該機構正以高超音速發動機為重點，在隔熱技術、新型材料和氣動外形等領域推進前期研究工作。【大公網訊】２００９年東京國際航空宇宙產業展４日在日本東京開幕。日本宇宙航空研究開發機構在展會上公佈了其最新的安靜型超音速技術驗證機研製計劃和高超音速客機前期研究計劃。
據新華社東京１１月４日電，日本宇宙航空研究開發機構在展會上展示了兩種飛機的模型，並公佈了研製計劃的簡要情況。其中，研製安靜型超音速技術驗證機的目的主要是為下一代超音速客機奠定技術基礎，解決飛機起降和超音速飛行時的噪音問題，並在結構減重、發動機高效化等方面測試各種新技術。據介紹，該項目可望在５至６年內取得初步成果。
高超音速客機前期研究計劃的最終目標是研製飛行速度達５馬赫（即５倍音速）的高超音速客機，這種客機可在２小時內橫跨太平洋，從而實現超高速洲際運輸。日本宇宙航空研究開發機構希望在２０２５年實現此類飛機的技術驗證飛行。目前，該機構正以高超音速發動機為重點，在隔熱技術、新型材料和氣動外形等領域推進前期研究工作。
我国的高超音速全是军用吧，估计只有等军用搞定了再伺机跟进
关键是发动机！
现在的发动机的噪音太大，经济性太差！ 军用还可以，民用还需要等待技术进步！
现在的发动机的噪音太大，经济性太差！ 军用还可以，民用还需要等待技术进步！
超音速客机飞洲际航线很有优势，但是飞短线就毫无意义了！
对日本的航空工业不熟，日本能独立设计/制造洲际客机吗？
趋势结构 发表于 2009-11-4 19:18 
能2马赫巡航就是航空技术的巨大进步了！！！
日本人说的5马赫巡航估计2050以后了。。。
能2马赫巡航就是航空技术的巨大进步了！！！
日本人说的5马赫巡航估计2050以后了。。。
henka123 发表于 2009-11-4 20:38
747肚子里面装满炸弹不就是“战略轰炸机”了么！！！
更何况还要超音速。。。。;funk
747肚子里面装满炸弹不就是“战略轰炸机”了么！！！
更何况还要超音速。。。。;funk
安全性怎么搞定？像以前的协和就杯具了。
红色巨灵神 发表于 2009-11-4 20:45
战略神风特攻队-。-
战略神风特攻队-。-
造的是导弹吗？？？
学什么不好学阿三·····5马赫·····
nowhere 发表于 2009-11-4 21:41
三哥也要玩5马赫飞行。。。。
哇， 崇拜。。。。。
三哥也要玩5马赫飞行。。。。
哇， 崇拜。。。。。
jifengzhila 发表于 2009-11-4 20:46
协和最主要的问题是油耗高，运营成本非常高。
协和那飞机经济舱票价是一般飞机头等舱价格的3倍多，是普通飞机经济舱价格的10倍
有钱人直接坐能睡觉的舒适的普通客机的头等仓了，穷人更不会买协和那种高价经济仓，所以超音速民航地位是很尴尬的。
协和最主要的问题是油耗高，运营成本非常高。
协和那飞机经济舱票价是一般飞机头等舱价格的3倍多，是普通飞机经济舱价格的10倍
有钱人直接坐能睡觉的舒适的普通客机的头等仓了，穷人更不会买协和那种高价经济仓，所以超音速民航地位是很尴尬的。
F119增吹版 发表于 2009-11-4 22:01
正解！
未来的超音速客机要能够跨太平洋飞行（航程至少10000公里）。
噪音、经济性等指标要能够达到民航适航标准。
正解！
未来的超音速客机要能够跨太平洋飞行（航程至少10000公里）。
噪音、经济性等指标要能够达到民航适航标准。
非常不相信日本人能完成。
5倍音速至今还没在军用机上达到过。民用机就更差得远了。
协和、图144的2倍音速都不算成功。
主要还是噪声严重超标，很多机场不让降。速度优势不太明显。
亚音速飞机实际也是近音速了，不算太慢。
5倍音速至今还没在军用机上达到过。民用机就更差得远了。
协和、图144的2倍音速都不算成功。
主要还是噪声严重超标，很多机场不让降。速度优势不太明显。
亚音速飞机实际也是近音速了，不算太慢。
日本人的目的是赶上飞机技术的发展水平。明里说的是民用，实际上也是为军用作准备。
其他国家研究的5倍音速飞机当然首先是军用。新东西只能军用来成熟。不可能先民用的。
其他国家研究的5倍音速飞机当然首先是军用。新东西只能军用来成熟。不可能先民用的。
曙光女神可以5马赫。。。
不过那飞机属于BT那一类的。。。
不过那飞机属于BT那一类的。。。
发动机的关键技术一旦突破
民航就进入超音速时代了。。。。技术储备似乎很有必要的！
民航就进入超音速时代了。。。。技术储备似乎很有必要的！
红色巨灵神 发表于 2009-11-4 22:16
这个是没有坐人的吧。
是不是5马赫没注意。
这个是没有坐人的吧。
是不是5马赫没注意。
明显是军用，打着民用的幌子而已
怎么不上个图？
jifengzhila 发表于 2009-11-4 20:46
协和的安全性很差吗？
协和的安全性很差吗？
[
日本这个计划搞了20多年了。
日本这个计划搞了20多年了。
日本人不是还说过要造太空电梯么？……
还是去做他的动漫和机器人玩偶现实点
还是去做他的动漫和机器人玩偶现实点
F119增吹版 发表于 2009-11-4 22:01
老大.....協和只有頭等艙而已,沒有經濟艙這種東西
老大.....協和只有頭等艙而已,沒有經濟艙這種東西
frozenjo 发表于 2010-2-12 17:23
这个项目是可不是意向，而是实实在在的做了20多年，准确的说已经做了21年了。
这个项目是可不是意向，而是实实在在的做了20多年，准确的说已经做了21年了。
2001年就有相关报道
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_gjhk200109020.aspx
雄心勃勃十年磨一剑日本的HYPR计划达到预期目标
Japan Completed HYPR Project
下载PDF阅读器
预计21世纪将是高速运输发展的年代,缩短远程航线的时间将受到全球公务人员的极大支持.为此,超音速和高超音速运输机(SST/HST),特别是超音速公务机的研究工作一直受到关注.发展SST/HST的关键是发展推进技术.从发展"协和"号超音速运输机的经验表明,必须发展经济的和环保型的推进系统,在满足社会要求的同时,应解决好机场噪声、地球大气层的温室作用、臭氧层减少等问题.解决上述问题,是发动机制造商面临的主要挑战.
作 者：瞿立生
作者单位：
刊 名：国际航空 PKU
英文刊名：INTERNATIONAL AVIATION
年，卷(期)：2001 (9)
分类号：
关键词：
机标分类号：U2 U16
机标关键词：日本高超音速运输机运输发展推进系统推进技术机场噪声公务人员制造商环保型公务机发动机大气层臭氧层温室缩短经验经济航线地球
基金项目：
DOI：
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_gjhk200109020.aspx
雄心勃勃十年磨一剑日本的HYPR计划达到预期目标
Japan Completed HYPR Project
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预计21世纪将是高速运输发展的年代,缩短远程航线的时间将受到全球公务人员的极大支持.为此,超音速和高超音速运输机(SST/HST),特别是超音速公务机的研究工作一直受到关注.发展SST/HST的关键是发展推进技术.从发展"协和"号超音速运输机的经验表明,必须发展经济的和环保型的推进系统,在满足社会要求的同时,应解决好机场噪声、地球大气层的温室作用、臭氧层减少等问题.解决上述问题,是发动机制造商面临的主要挑战.
作 者：瞿立生
作者单位：
刊 名：国际航空 PKU
英文刊名：INTERNATIONAL AVIATION
年，卷(期)：2001 (9)
分类号：
关键词：
机标分类号：U2 U16
机标关键词：日本高超音速运输机运输发展推进系统推进技术机场噪声公务人员制造商环保型公务机发动机大气层臭氧层温室缩短经验经济航线地球
基金项目：
DOI：
组合循环发动机中涡扇发动机部分的部分参数
1989年，日本开始着手为期10年的超声速和高超声速推进系统研究计划（HYPR）,并于1999年完成，总投资约3亿美元。计划的目标是为超声速运输机和高速运输机的推进系统打下技术基础。通过研究和试验马赫数5的组合循环发动机(CCE)验证了其可行性。CCE由VCE(代号为HYPR-T)和以甲烷为燃料的冲压发动机组成。HYPR-T的方案与GE公司的DBE类似。
1996年12月到1997年2月，HYPR-T发动机的模拟高空试验在GE的模拟高空试验台上进行，模拟的速度为马赫数3，高度20700米。通过试验，成功地验证了发动机的适用性。在试验中，涡轮前温度达到1873K，涵道比从0.6成功地变化到0.9。通过改变低压涡轮导向器的角度，在高速高温状态下的推力增加15%。
组合循环发动机中涡扇发动机部分的部分参数
1989年，日本开始着手为期10年的超声速和高超声速推进系统研究计划（HYPR）,并于1999年完成，总投资约3亿美元。计划的目标是为超声速运输机和高速运输机的推进系统打下技术基础。通过研究和试验马赫数5的组合循环发动机(CCE)验证了其可行性。CCE由VCE(代号为HYPR-T)和以甲烷为燃料的冲压发动机组成。HYPR-T的方案与GE公司的DBE类似。
1996年12月到1997年2月，HYPR-T发动机的模拟高空试验在GE的模拟高空试验台上进行，模拟的速度为马赫数3，高度20700米。通过试验，成功地验证了发动机的适用性。在试验中，涡轮前温度达到1873K，涵道比从0.6成功地变化到0.9。通过改变低压涡轮导向器的角度，在高速高温状态下的推力增加15%。
目前发动机的推力已经不是问题，主要面对的难以解决的问题是高超音速带来的摩擦高温、机身强度和飞行噪音。
目前发动机的推力已经不是问题，主要面对的难以解决的问题是高超音速带来的摩擦高温、机身强度和飞行噪音。
回复 29# medieval1453
最难解决的是油耗……
最难解决的是油耗……
飞扬军事论坛“东北一只虎”版主在05年也有一个相关的帖子
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=14450&u=
日本从1989年开始实施超声速/高超声速运输推进系统（HYPR）计划，目的是为发展飞行速度M5的超声速/高超声速运输（SST/HST）飞机的推进系统奠定技术基础。该计划证明了一种组合循环发动机（CCE）用于SST/HST的可行性。该CCE是一种变循环的涡扇发动机（VCE）和采用甲烷燃料的冲压发动机的组合。目前，日本已经发展并运转了世界首台组合循环发动机。该计划为期10年，到1999年3月已经结束。
HYPR的工作过程是，在起飞和着陆状态，VCE的涵道比增加，以减少喷气噪声，在M数3以下巡航时，VCE的涵道比减少，发动机单位推力更高，以优化燃油消耗。在M3以上高超声速巡航时，冲压发动机工作。
参与该计划的包括日本和其他国际公司。非日本公司提供了大量的试验，包括高空性能试验、冲压燃烧试验和噪声试验。这项计划由工业科学与技术部国际贸易和工业部领导。这项研究与发展计划由NEDO（新能源和工业技术发展组织）与HYPR协会（包括日本三家公司IHI、KHI和MHI）以及GE、联合技术公司、罗罗公司和SNECMA公司，四家日本国家实验室--国家宇航实验室（NAL）、机械工程实验室（MEL）和Osaka国家研究委员会（ONRI）支持该计划。该计划大约耗资3亿美元。
在此基础上，1999年秋天，日本开始一个"为下一代超声速运输研究和发展与环境相适应的推进系统"（ESPR）计划。该计划为期5年，该计划的重点是为下一代SST发动机发展必要的技术，实现一种可商业使用的SST推进系统。该计划将对于实现下一代SST关键的减少CO2排放、噪声减少和减少NOX到作为重点。三大发展目标是：1、机场噪声减少到ICAO 第3章-3dB，比目前的水平减少-18dB；2、减少NOX到5g/kg燃油（煤油）3、通过减少燃油消耗减少CO2排放-25%，减少CO2排放有两种途径：采用新材料和减少冷却空气需要量改善SFC。
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=14450&u=
日本从1989年开始实施超声速/高超声速运输推进系统（HYPR）计划，目的是为发展飞行速度M5的超声速/高超声速运输（SST/HST）飞机的推进系统奠定技术基础。该计划证明了一种组合循环发动机（CCE）用于SST/HST的可行性。该CCE是一种变循环的涡扇发动机（VCE）和采用甲烷燃料的冲压发动机的组合。目前，日本已经发展并运转了世界首台组合循环发动机。该计划为期10年，到1999年3月已经结束。
HYPR的工作过程是，在起飞和着陆状态，VCE的涵道比增加，以减少喷气噪声，在M数3以下巡航时，VCE的涵道比减少，发动机单位推力更高，以优化燃油消耗。在M3以上高超声速巡航时，冲压发动机工作。
参与该计划的包括日本和其他国际公司。非日本公司提供了大量的试验，包括高空性能试验、冲压燃烧试验和噪声试验。这项计划由工业科学与技术部国际贸易和工业部领导。这项研究与发展计划由NEDO（新能源和工业技术发展组织）与HYPR协会（包括日本三家公司IHI、KHI和MHI）以及GE、联合技术公司、罗罗公司和SNECMA公司，四家日本国家实验室--国家宇航实验室（NAL）、机械工程实验室（MEL）和Osaka国家研究委员会（ONRI）支持该计划。该计划大约耗资3亿美元。
在此基础上，1999年秋天，日本开始一个"为下一代超声速运输研究和发展与环境相适应的推进系统"（ESPR）计划。该计划为期5年，该计划的重点是为下一代SST发动机发展必要的技术，实现一种可商业使用的SST推进系统。该计划将对于实现下一代SST关键的减少CO2排放、噪声减少和减少NOX到作为重点。三大发展目标是：1、机场噪声减少到ICAO 第3章-3dB，比目前的水平减少-18dB；2、减少NOX到5g/kg燃油（煤油）3、通过减少燃油消耗减少CO2排放-25%，减少CO2排放有两种途径：采用新材料和减少冷却空气需要量改善SFC。
这个东西难度非常大，非常复杂，需要解决的问题多了去，不要说日本，就是美国也感到吃力，不过日本确实是在脚踏实地的做着，至少目前在发动机方面已经有了明显的成绩，未来可能还有很多问题需要解决，日本方面自己估计要真的实用至少是2020-2025年以后的事了.
貌似曙光女神用的是脉冲发动机？
我是来看马娘娘露乳的
2005年的一则试飞成功的报道，02年那次日本失败了
日本成功试飞超音速飞机 希望快速跃入航空前列
时间：2005年10月14日09:12 来源：人民网-环球时报
10月10日，日本超音速飞机在澳大利亚伍默拉火箭发射中心等待升空。
全程飞行15分钟22秒
日本新一代超音速飞机的研究再次取得进展。10月10日，日本科学家在澳洲沙漠中成功试飞了这种超音速飞机的小型模型机。
比起2002年的那次试验，日本媒体这次显得比较低调，日本的电视台简单报道了试验成功的过程。报道显示：日本时间10日6时36分，小型超音速飞机在澳洲西部荒漠伍默拉火箭发射中心开始进行。从电视画面上看，发射小型飞机的装置类似于小型火箭炮。飞机上天后，火箭脱离，15分钟22秒后，飞机上的降落伞自动打开，在无动力的情况下飞机借助降落伞的漂浮回到地面。
10日晚和11日早晨是日本各大报纸的休刊时间，所以他们对此尚未进行报道。记者电话采访了日本宇航研究开发机构的相关负责人。据他介绍，这架小型模拟机为铝制，全长11.5米，重1.95吨，时速约为2450公里。
美国各媒体都有报道
日本新一代超音速客机成功试飞后，美国各大报纸、CNN（美国有线电视新闻网）、美联社和美国的中文电视台分别对此进行了报道。但美国有关专家和相关公司，如波音公司等还未就此作出评价。美国媒体报道说，这次耗资1000多万美元的试飞成功后，日本航空机构接下来还会进行类似的喷气式飞机的试飞。报道还说，俄罗斯主要的空气动力学研究机构———俄罗斯中央空气动力学研究所已与日本在研究超音速运输机方面达成新的协议。
但作为航空制造另一大国的法国，对此报道并不多。除法新社10日发了一个简短的消息外，法国其他大的媒体似乎都没有对此进行报道。法新社在报道中说，这是日本相关方面与法国航空工业集团的一个合作项目。
据悉，该试验的目的是要观察飞机的发射，箭机分离，降落伞回收以及测试有关材料、相关信息传感器的准确性及有关飞机的空气动力学数据。报道称，试验结果完全符合设计的5个阶段。
抢占巨大的市场空白
随着最后一架被人们誉为“空中骄子”的协和式飞机光荣退役，超音速飞机的巨大市场空白和商机令包括日本在内的许多国家非常心动。上世纪90年代初，日本政府就把开发第二代超音速客机定为重要的技术战略之一。当时，日本就计划研制一种载客300人左右的超音速客机。这种飞机不仅飞行速度快，而且可以比协和式飞机节约75%的燃料，噪音系数也要低很多。这种飞机能使东京飞往美国洛杉矶的时间缩短到五六个小时。
日本的航空业并不发达，一直局限在波音公司供货制造商的位置，他们希望在超音速飞机研制上的突破能帮助日本快速跃入航空领域的前沿。
日本成功试飞超音速飞机 希望快速跃入航空前列
时间：2005年10月14日09:12 来源：人民网-环球时报
10月10日，日本超音速飞机在澳大利亚伍默拉火箭发射中心等待升空。
全程飞行15分钟22秒
日本新一代超音速飞机的研究再次取得进展。10月10日，日本科学家在澳洲沙漠中成功试飞了这种超音速飞机的小型模型机。
比起2002年的那次试验，日本媒体这次显得比较低调，日本的电视台简单报道了试验成功的过程。报道显示：日本时间10日6时36分，小型超音速飞机在澳洲西部荒漠伍默拉火箭发射中心开始进行。从电视画面上看，发射小型飞机的装置类似于小型火箭炮。飞机上天后，火箭脱离，15分钟22秒后，飞机上的降落伞自动打开，在无动力的情况下飞机借助降落伞的漂浮回到地面。
10日晚和11日早晨是日本各大报纸的休刊时间，所以他们对此尚未进行报道。记者电话采访了日本宇航研究开发机构的相关负责人。据他介绍，这架小型模拟机为铝制，全长11.5米，重1.95吨，时速约为2450公里。
美国各媒体都有报道
日本新一代超音速客机成功试飞后，美国各大报纸、CNN（美国有线电视新闻网）、美联社和美国的中文电视台分别对此进行了报道。但美国有关专家和相关公司，如波音公司等还未就此作出评价。美国媒体报道说，这次耗资1000多万美元的试飞成功后，日本航空机构接下来还会进行类似的喷气式飞机的试飞。报道还说，俄罗斯主要的空气动力学研究机构———俄罗斯中央空气动力学研究所已与日本在研究超音速运输机方面达成新的协议。
但作为航空制造另一大国的法国，对此报道并不多。除法新社10日发了一个简短的消息外，法国其他大的媒体似乎都没有对此进行报道。法新社在报道中说，这是日本相关方面与法国航空工业集团的一个合作项目。
据悉，该试验的目的是要观察飞机的发射，箭机分离，降落伞回收以及测试有关材料、相关信息传感器的准确性及有关飞机的空气动力学数据。报道称，试验结果完全符合设计的5个阶段。
抢占巨大的市场空白
随着最后一架被人们誉为“空中骄子”的协和式飞机光荣退役，超音速飞机的巨大市场空白和商机令包括日本在内的许多国家非常心动。上世纪90年代初，日本政府就把开发第二代超音速客机定为重要的技术战略之一。当时，日本就计划研制一种载客300人左右的超音速客机。这种飞机不仅飞行速度快，而且可以比协和式飞机节约75%的燃料，噪音系数也要低很多。这种飞机能使东京飞往美国洛杉矶的时间缩短到五六个小时。
日本的航空业并不发达，一直局限在波音公司供货制造商的位置，他们希望在超音速飞机研制上的突破能帮助日本快速跃入航空领域的前沿。
2007年的报道
宇宙航空研究开发机构于2月19日向科学技术·学术审议会的工作部会报告了获取关键技术，以实现东京-洛杉矶之间飞行时间5小时的超音速客机「寂静超音速研究机」计划的概要。
以证实超音速喷气式飞机冲击波强度减半的「环境性」和提高航行效率的「经济性」为目的、以马赫1.4的飞行速度多次性地进行完全自律机制、无人操纵的飞行计划，以2012年的实施作为目标。
英国和法国共同开发的超音速客机「协和式飞机」是很有名的。但是，平均每位乘客的耗油量和一辆跑车一样多，并且超音速飞行时发生的冲击波到达地面时，在附近一带发生雷鸣般的噪音，因此被禁止在陆地上空超音速飞行。
由于这些弱点成为累赘，协和客机终于于2003年10月被迫中止了商业航行。
可是，对高速化的要求此后也很强烈，航空公司的问卷调查显示了「如果比现行费用增加3成左右，70%的乘客将选择利用超音速客机」的结果。美国联邦航空局也出现了如果冲击波能降低到「敲门声音程度」的话，打算认可在陆地上空超音速飞行的变化。
宇宙航空研究开发机构认为，由于周围是海的日本能够充分期待得到超音速飞机的恩惠，所以获得实现冲击波强度减半的超音速客机的关键技术具有重大的意义。
工作部会预定2007年5月份之前将报告书整理出来。不过，要实现2012年的飞行，必须从下下年度开始正式启动项目。在那种情况下，预料研究开发费的总额将达到大约200亿日元。
出处：JST SciencePortal 编辑新闻 （2007年2月21日）
宇宙航空研究开发机构于2月19日向科学技术·学术审议会的工作部会报告了获取关键技术，以实现东京-洛杉矶之间飞行时间5小时的超音速客机「寂静超音速研究机」计划的概要。
以证实超音速喷气式飞机冲击波强度减半的「环境性」和提高航行效率的「经济性」为目的、以马赫1.4的飞行速度多次性地进行完全自律机制、无人操纵的飞行计划，以2012年的实施作为目标。
英国和法国共同开发的超音速客机「协和式飞机」是很有名的。但是，平均每位乘客的耗油量和一辆跑车一样多，并且超音速飞行时发生的冲击波到达地面时，在附近一带发生雷鸣般的噪音，因此被禁止在陆地上空超音速飞行。
由于这些弱点成为累赘，协和客机终于于2003年10月被迫中止了商业航行。
可是，对高速化的要求此后也很强烈，航空公司的问卷调查显示了「如果比现行费用增加3成左右，70%的乘客将选择利用超音速客机」的结果。美国联邦航空局也出现了如果冲击波能降低到「敲门声音程度」的话，打算认可在陆地上空超音速飞行的变化。
宇宙航空研究开发机构认为，由于周围是海的日本能够充分期待得到超音速飞机的恩惠，所以获得实现冲击波强度减半的超音速客机的关键技术具有重大的意义。
工作部会预定2007年5月份之前将报告书整理出来。不过，要实现2012年的飞行，必须从下下年度开始正式启动项目。在那种情况下，预料研究开发费的总额将达到大约200亿日元。
出处：JST SciencePortal 编辑新闻 （2007年2月21日）
2002年试飞失败的报道
日本新一代超音速客机飞行试验失败
时间:2002年07月16日 字体：大 中 小
据日本报纸１５日报道，日本航空宇宙研究所１４日上午１１时１分在澳大利亚南部的一处军事设施内进行了新一代超音速客机的飞行试验，但由火箭运载的机体在火箭发射后脱离火箭而使试验失败。 新一代超音速客机是由日本航空宇宙技术研究所研制的。这次的试验客机是它的模型，大小相当于客机实物的十分之一，长１１．５米，宽４．７２米，重２吨。按照试验计划，当助推火箭携带试验客机以每小时２４５０公里的速度飞离地面约２０公里时，试验客机与火箭脱离，自行飞行１４分钟后返回地面。此次试验的主要目的是测试飞机的自动飞行系统。 但是，据现场目击者说，在助推火箭的作用下，飞机模型在上升到１００米高度时即失去平衡，翻转坠落地面后燃起了大火。由于助推火箭和试验客机都处于无人驾驶的遥控运行状态，因此，这次试验并未造成人员伤亡。 日本航空宇宙技术研究所随后发表声明说，试验客机起飞后不久就与助推火箭脱离，导致试验失败。由日本三菱重工和日产汽车公司参与的这个项目得到了日本政府的资助。到目前为止，研究工作已经花费了约８０００万美元。 按照日本航空宇宙研究所的设计，这种新一代超音速客机的飞行速度比现有的超音速客机“协和式”的飞行速度高一倍，载客量多两倍，而噪音只是英法联合研制的“协和式”的一半。这种新一代超音速客机研究成功后，从日本到美国西海岸的航程将只需4个小时。(新华网/张焕利）
日本新一代超音速客机飞行试验失败
时间:2002年07月16日 字体：大 中 小
据日本报纸１５日报道，日本航空宇宙研究所１４日上午１１时１分在澳大利亚南部的一处军事设施内进行了新一代超音速客机的飞行试验，但由火箭运载的机体在火箭发射后脱离火箭而使试验失败。 新一代超音速客机是由日本航空宇宙技术研究所研制的。这次的试验客机是它的模型，大小相当于客机实物的十分之一，长１１．５米，宽４．７２米，重２吨。按照试验计划，当助推火箭携带试验客机以每小时２４５０公里的速度飞离地面约２０公里时，试验客机与火箭脱离，自行飞行１４分钟后返回地面。此次试验的主要目的是测试飞机的自动飞行系统。 但是，据现场目击者说，在助推火箭的作用下，飞机模型在上升到１００米高度时即失去平衡，翻转坠落地面后燃起了大火。由于助推火箭和试验客机都处于无人驾驶的遥控运行状态，因此，这次试验并未造成人员伤亡。 日本航空宇宙技术研究所随后发表声明说，试验客机起飞后不久就与助推火箭脱离，导致试验失败。由日本三菱重工和日产汽车公司参与的这个项目得到了日本政府的资助。到目前为止，研究工作已经花费了约８０００万美元。 按照日本航空宇宙研究所的设计，这种新一代超音速客机的飞行速度比现有的超音速客机“协和式”的飞行速度高一倍，载客量多两倍，而噪音只是英法联合研制的“协和式”的一半。这种新一代超音速客机研究成功后，从日本到美国西海岸的航程将只需4个小时。(新华网/张焕利）
我个人猜想----仅仅是我个人猜想----我觉得XASM-3导弹的技术与此有关。
看见5马赫这个我笑了，好学不学学啊3？
美国前几年相告超音速巡航客机,还窜嗦毛子复飞了一架图144,日本有什么动作表明他在高明用的超音速客机么?