超级军网严锋：从安全考虑部分难度动作不展示
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/07 16:48:27
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空军航空某师师长、歼－10飞行表演队指挥严锋：从安全考虑，部分难度动作不展示。
“由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。”
关于动作：三飞机同时“翻筋斗”
新京报：歼－10表演队是从什么时候成立，开始训练的？
严锋：我们6月初成立，从6月9号开始训练，中间停了一个月。这样算起来训练时间是3个月左右。
新京报：在这3个月训练过程中，有没有碰到什么突发情况？
严锋：大的问题没有。有时候可能是空中动作做得不成功。每次碰到这种情况，我们都会细细去研究。
新京报：歼－10首次在公众面前进行机群表演，动作是如何设计的？
严锋：因为没有之前表演经验可借鉴，很多动作都是自己想出来的，当然前期做了大量的准备，借鉴外国的一些经验，然后分析歼－10的优劣势在哪里，一点一点设计出来的。
也有很多动作，当时想的时候觉得不错，但是因为安全原因最后取消了。但我想，在不久的将来，我们将会看到。
新京报：最终什么时候固定了所有的动作呢？
严锋：10月12日最后一次固定。此前大概改动了四五次。最开始的动作比较简单，经过3个月试飞，队形越编越复杂。比如我们的四机大坡度旋转，飞机间隔只有一米，技术水平和美国雷鸟表演队的水平相当了。我们在完成任务的同时，动作编排的难度也在加大。
新京报：你们想到的一些难度动作最终放弃了，不感到可惜吗？
严锋：可惜啊。还是安全最重要，要保证万无一失。表演战斗机安全风险比较高，因为是低空甚至超低空飞行，很多时候都会达到极限，危险性呈几何倍数高于普通表演机，所以有些动作我们从安全角度暂时不作展示。
新京报：歼－10此次表演最具特色和观赏性的动作是什么呢？
严锋：最具特色的应该是四机零坡度大盘旋。与国外同行相比，我们这个动作应该是和雷鸟等最接近的一个动作。
至于最具有观赏性动作，我觉得单机仰角比较大的，还有三机斜筋斗都比较具有观赏性。还有同一时间，四机对头，以及小速度平飞。
关于飞行员：我们同生死共患难
新京报：我们此次歼－10表演有6名飞行员，是如何挑选的呢？
严锋：这6名飞行员都是由歼－10战斗飞行员转过来的，此前已经完成系统的训练。经过表演训练，对飞行员来说也是一个质的飞跃。
新京报：我们这次表演的飞行员到现在大概飞了多少次？
严锋：从6月9号到现在，主力队员是60小时左右，飞机的架次大概是70到80架次。
新京报：成为一个歼－10飞机表演飞行员需要具备哪些素质？
严锋：首先是心理素质。我们的歼－10在前期训练时，当飞机间隔距离达到10×10米（与上下或左右的飞机距离10米）时，有些队员的心理就承受不了了，不敢往上。这就只能靠有经验飞行员来带，逐步缩小距离。所以心理素质对于一个飞行员来说非常重要。
第二就是团结协作的精神。我们的表演是机群表演，是一个团体在协作。比如说我们做对头交叉动作时，我们是没有时间看到队友飞到哪里的。我们所能做的就是相信队友，相信他们一定会准时飞到哪个点上。
再比如我们做菱形那个动作时，最后一架飞机和前面的飞机距离都是负的，如果稍微往中间一靠，就会威胁到另一架飞机。只有充分信任两边的队友，看都不看，死盯着前面的飞机，这个动作才能完成。
第三是清醒的头脑。相比二代歼－7、一代歼－5，歼－10飞机机动性能好，飞行状态变化快，如果没有清醒的头脑，不可能完成好。
第四就是良好的身体。飞行员在做低空和超低空表演时，需要很高的抗荷载能力。比如说在初期练习的时候，就做飞机一个起落，握驾驶杆的整个胳膊就会酸疼。我们这次表演的荷载控制在8个多一点，而飞行员能够承受的极限是9个。
最后一点，由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。
新京报：你作为歼－10的首批飞行员，第一位驾驶歼－10飞机表演的人，你是怎么保证自己的心理素质？
严锋：现在也没有特殊的感觉了，执行多了就熟悉了，我不会有害怕的感觉。不管是谁来看表演，反正我要上去，达到目标，然后回来。
新京报：队员之间的协作呢，你怎么协调？
严锋：大家在一起时间久了，日常生活都在一起，就容易有信任。而且我们的表演就是建立在同生死共患难的基础上的，相互之间非常信任。
关于感受：有钱未必能开战斗机
新京报：执行这次任务的飞行员有多少人参加过国庆60年的阅兵？
严锋：歼－10这一批没有。歼－7表演队的都参加了。
新京报：这次和国庆阅兵的飞行有什么不同？
严锋：完全是两码事。国庆阅兵飞行飞机之间间隔的距离是15×20米，比较大，它要求的在规定时间内，以一个应飞速度飞到中心点，只要沿着线飞就可以了，对飞行员没有更多的要求，而这次表演难度高得多。
新京报：这次选用歼－10作为飞行表演是出于怎样的考虑呢？
严锋：按照我的理解，作为中国空军，采用歼－10是出于树立大国空军的形象考虑。美国、俄罗斯的飞行表演都是列装最先进的飞机，都属于三代机。
新京报：我们特别想知道，你在天空时是什么样的感觉，大家在陆地上看你们表演，你在天上看的是什么呢？
严锋：我看的是数据平台，盯着数据。有时候也会看看观礼台，其实也是看跑道。没有时间看其他。
新京报：会看队友吗？
严锋：有的动作能够看到队友。上次飞的时候，在一个应该可以看到队友的方位，我瞟了一眼发现没有，我心里就有点发虚，幸亏后来得到纠正。
新京报：你能用一句话来形容一下在天上的感觉吗？
严锋：那种日子可不好过。
新京报：是不是指你前面所说的8个荷载压力？大概是什么感觉？
严锋：比如你的头是10斤，你脖子所能承受的是10斤的重量，飞到了上面就是80斤。如果你身体是100斤，到上面就相当于是800斤。
新京报：那时人会有怎样的反应？
严锋：大脑缺血，离心力把血液往上顶。如果压力再大，就会眼睛灰视，可视范围变小，我最小曾经到过（双手食指和拇指拢成一个小圈）这么大，那时候就只能凭感觉和凭经验了。不过这次还好，没有这种情况。
新京报：那你为什么一直选择当名飞行员？
严锋：中国有一句俗话，“有钱能使鬼推磨”。但是有钱你可不能当战斗机飞行员，这辈子既然有这个机遇，那干嘛不抓住。
■ 人物
严锋和歼－10紧紧地联系在一起。
他是八一飞行表演队所在空军航空某师师长，特级飞行员，中国首批改装歼－10的飞行员，歼－10改装团第一团长。他亲自试飞歼－10，也是首位驾驶歼－10飞机进行飞行表演的飞行员。
在此次庆祝空军60华诞的飞行表演中，他担任歼－10飞行表演队指挥，是四机长机。
据熟悉严锋的部下说，严锋是一个刚性的现代军人：果敢，坚毅。在表演训练中，从不拖泥带水；面对媒体，也从不回避问题。讲起各种飞行姿势时，他拿着手中的飞机模型“飞来飞去”。
作为一个飞行员，他对自己的评价是开朗坚韧。他觉得自豪的事情还包括他带出的13名歼－10飞行员，其中两人立了一等功，一人被评为全国十大杰出青年。其中就有在今年3月成功迫降歼－10的李峰。在经历生死104秒后，迫降成功的李峰打出的第一个电话是给他的：团长，我停车了。严锋问了一句：你跳伞了？李峰说：不是，我迫降成功了。
严锋开玩笑回了一句：飞得不错。找个地方把自己灌醉吧。（来源：新京报）http://cn.chinareviewnews.com/do ... mp;mdate=1103163612
空军航空某师师长、歼－10飞行表演队指挥严锋：从安全考虑，部分难度动作不展示。
“由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。”
关于动作：三飞机同时“翻筋斗”
新京报：歼－10表演队是从什么时候成立，开始训练的？
严锋：我们6月初成立，从6月9号开始训练，中间停了一个月。这样算起来训练时间是3个月左右。
新京报：在这3个月训练过程中，有没有碰到什么突发情况？
严锋：大的问题没有。有时候可能是空中动作做得不成功。每次碰到这种情况，我们都会细细去研究。
新京报：歼－10首次在公众面前进行机群表演，动作是如何设计的？
严锋：因为没有之前表演经验可借鉴，很多动作都是自己想出来的，当然前期做了大量的准备，借鉴外国的一些经验，然后分析歼－10的优劣势在哪里，一点一点设计出来的。
也有很多动作，当时想的时候觉得不错，但是因为安全原因最后取消了。但我想，在不久的将来，我们将会看到。
新京报：最终什么时候固定了所有的动作呢？
严锋：10月12日最后一次固定。此前大概改动了四五次。最开始的动作比较简单，经过3个月试飞，队形越编越复杂。比如我们的四机大坡度旋转，飞机间隔只有一米，技术水平和美国雷鸟表演队的水平相当了。我们在完成任务的同时，动作编排的难度也在加大。
新京报：你们想到的一些难度动作最终放弃了，不感到可惜吗？
严锋：可惜啊。还是安全最重要，要保证万无一失。表演战斗机安全风险比较高，因为是低空甚至超低空飞行，很多时候都会达到极限，危险性呈几何倍数高于普通表演机，所以有些动作我们从安全角度暂时不作展示。
新京报：歼－10此次表演最具特色和观赏性的动作是什么呢？
严锋：最具特色的应该是四机零坡度大盘旋。与国外同行相比，我们这个动作应该是和雷鸟等最接近的一个动作。
至于最具有观赏性动作，我觉得单机仰角比较大的，还有三机斜筋斗都比较具有观赏性。还有同一时间，四机对头，以及小速度平飞。
关于飞行员：我们同生死共患难
新京报：我们此次歼－10表演有6名飞行员，是如何挑选的呢？
严锋：这6名飞行员都是由歼－10战斗飞行员转过来的，此前已经完成系统的训练。经过表演训练，对飞行员来说也是一个质的飞跃。
新京报：我们这次表演的飞行员到现在大概飞了多少次？
严锋：从6月9号到现在，主力队员是60小时左右，飞机的架次大概是70到80架次。
新京报：成为一个歼－10飞机表演飞行员需要具备哪些素质？
严锋：首先是心理素质。我们的歼－10在前期训练时，当飞机间隔距离达到10×10米（与上下或左右的飞机距离10米）时，有些队员的心理就承受不了了，不敢往上。这就只能靠有经验飞行员来带，逐步缩小距离。所以心理素质对于一个飞行员来说非常重要。
第二就是团结协作的精神。我们的表演是机群表演，是一个团体在协作。比如说我们做对头交叉动作时，我们是没有时间看到队友飞到哪里的。我们所能做的就是相信队友，相信他们一定会准时飞到哪个点上。
再比如我们做菱形那个动作时，最后一架飞机和前面的飞机距离都是负的，如果稍微往中间一靠，就会威胁到另一架飞机。只有充分信任两边的队友，看都不看，死盯着前面的飞机，这个动作才能完成。
第三是清醒的头脑。相比二代歼－7、一代歼－5，歼－10飞机机动性能好，飞行状态变化快，如果没有清醒的头脑，不可能完成好。
第四就是良好的身体。飞行员在做低空和超低空表演时，需要很高的抗荷载能力。比如说在初期练习的时候，就做飞机一个起落，握驾驶杆的整个胳膊就会酸疼。我们这次表演的荷载控制在8个多一点，而飞行员能够承受的极限是9个。
最后一点，由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。
新京报：你作为歼－10的首批飞行员，第一位驾驶歼－10飞机表演的人，你是怎么保证自己的心理素质？
严锋：现在也没有特殊的感觉了，执行多了就熟悉了，我不会有害怕的感觉。不管是谁来看表演，反正我要上去，达到目标，然后回来。
新京报：队员之间的协作呢，你怎么协调？
严锋：大家在一起时间久了，日常生活都在一起，就容易有信任。而且我们的表演就是建立在同生死共患难的基础上的，相互之间非常信任。
关于感受：有钱未必能开战斗机
新京报：执行这次任务的飞行员有多少人参加过国庆60年的阅兵？
严锋：歼－10这一批没有。歼－7表演队的都参加了。
新京报：这次和国庆阅兵的飞行有什么不同？
严锋：完全是两码事。国庆阅兵飞行飞机之间间隔的距离是15×20米，比较大，它要求的在规定时间内，以一个应飞速度飞到中心点，只要沿着线飞就可以了，对飞行员没有更多的要求，而这次表演难度高得多。
新京报：这次选用歼－10作为飞行表演是出于怎样的考虑呢？
严锋：按照我的理解，作为中国空军，采用歼－10是出于树立大国空军的形象考虑。美国、俄罗斯的飞行表演都是列装最先进的飞机，都属于三代机。
新京报：我们特别想知道，你在天空时是什么样的感觉，大家在陆地上看你们表演，你在天上看的是什么呢？
严锋：我看的是数据平台，盯着数据。有时候也会看看观礼台，其实也是看跑道。没有时间看其他。
新京报：会看队友吗？
严锋：有的动作能够看到队友。上次飞的时候，在一个应该可以看到队友的方位，我瞟了一眼发现没有，我心里就有点发虚，幸亏后来得到纠正。
新京报：你能用一句话来形容一下在天上的感觉吗？
严锋：那种日子可不好过。
新京报：是不是指你前面所说的8个荷载压力？大概是什么感觉？
严锋：比如你的头是10斤，你脖子所能承受的是10斤的重量，飞到了上面就是80斤。如果你身体是100斤，到上面就相当于是800斤。
新京报：那时人会有怎样的反应？
严锋：大脑缺血，离心力把血液往上顶。如果压力再大，就会眼睛灰视，可视范围变小，我最小曾经到过（双手食指和拇指拢成一个小圈）这么大，那时候就只能凭感觉和凭经验了。不过这次还好，没有这种情况。
新京报：那你为什么一直选择当名飞行员？
严锋：中国有一句俗话，“有钱能使鬼推磨”。但是有钱你可不能当战斗机飞行员，这辈子既然有这个机遇，那干嘛不抓住。
■ 人物
严锋和歼－10紧紧地联系在一起。
他是八一飞行表演队所在空军航空某师师长，特级飞行员，中国首批改装歼－10的飞行员，歼－10改装团第一团长。他亲自试飞歼－10，也是首位驾驶歼－10飞机进行飞行表演的飞行员。
在此次庆祝空军60华诞的飞行表演中，他担任歼－10飞行表演队指挥，是四机长机。
据熟悉严锋的部下说，严锋是一个刚性的现代军人：果敢，坚毅。在表演训练中，从不拖泥带水；面对媒体，也从不回避问题。讲起各种飞行姿势时，他拿着手中的飞机模型“飞来飞去”。
作为一个飞行员，他对自己的评价是开朗坚韧。他觉得自豪的事情还包括他带出的13名歼－10飞行员，其中两人立了一等功，一人被评为全国十大杰出青年。其中就有在今年3月成功迫降歼－10的李峰。在经历生死104秒后，迫降成功的李峰打出的第一个电话是给他的：团长，我停车了。严锋问了一句：你跳伞了？李峰说：不是，我迫降成功了。
严锋开玩笑回了一句：飞得不错。找个地方把自己灌醉吧。（来源：新京报）
空军航空某师师长、歼－10飞行表演队指挥严锋：从安全考虑，部分难度动作不展示。
“由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。”
关于动作：三飞机同时“翻筋斗”
新京报：歼－10表演队是从什么时候成立，开始训练的？
严锋：我们6月初成立，从6月9号开始训练，中间停了一个月。这样算起来训练时间是3个月左右。
新京报：在这3个月训练过程中，有没有碰到什么突发情况？
严锋：大的问题没有。有时候可能是空中动作做得不成功。每次碰到这种情况，我们都会细细去研究。
新京报：歼－10首次在公众面前进行机群表演，动作是如何设计的？
严锋：因为没有之前表演经验可借鉴，很多动作都是自己想出来的，当然前期做了大量的准备，借鉴外国的一些经验，然后分析歼－10的优劣势在哪里，一点一点设计出来的。
也有很多动作，当时想的时候觉得不错，但是因为安全原因最后取消了。但我想，在不久的将来，我们将会看到。
新京报：最终什么时候固定了所有的动作呢？
严锋：10月12日最后一次固定。此前大概改动了四五次。最开始的动作比较简单，经过3个月试飞，队形越编越复杂。比如我们的四机大坡度旋转，飞机间隔只有一米，技术水平和美国雷鸟表演队的水平相当了。我们在完成任务的同时，动作编排的难度也在加大。
新京报：你们想到的一些难度动作最终放弃了，不感到可惜吗？
严锋：可惜啊。还是安全最重要，要保证万无一失。表演战斗机安全风险比较高，因为是低空甚至超低空飞行，很多时候都会达到极限，危险性呈几何倍数高于普通表演机，所以有些动作我们从安全角度暂时不作展示。
新京报：歼－10此次表演最具特色和观赏性的动作是什么呢？
严锋：最具特色的应该是四机零坡度大盘旋。与国外同行相比，我们这个动作应该是和雷鸟等最接近的一个动作。
至于最具有观赏性动作，我觉得单机仰角比较大的，还有三机斜筋斗都比较具有观赏性。还有同一时间，四机对头，以及小速度平飞。
关于飞行员：我们同生死共患难
新京报：我们此次歼－10表演有6名飞行员，是如何挑选的呢？
严锋：这6名飞行员都是由歼－10战斗飞行员转过来的，此前已经完成系统的训练。经过表演训练，对飞行员来说也是一个质的飞跃。
新京报：我们这次表演的飞行员到现在大概飞了多少次？
严锋：从6月9号到现在，主力队员是60小时左右，飞机的架次大概是70到80架次。
新京报：成为一个歼－10飞机表演飞行员需要具备哪些素质？
严锋：首先是心理素质。我们的歼－10在前期训练时，当飞机间隔距离达到10×10米（与上下或左右的飞机距离10米）时，有些队员的心理就承受不了了，不敢往上。这就只能靠有经验飞行员来带，逐步缩小距离。所以心理素质对于一个飞行员来说非常重要。
第二就是团结协作的精神。我们的表演是机群表演，是一个团体在协作。比如说我们做对头交叉动作时，我们是没有时间看到队友飞到哪里的。我们所能做的就是相信队友，相信他们一定会准时飞到哪个点上。
再比如我们做菱形那个动作时，最后一架飞机和前面的飞机距离都是负的，如果稍微往中间一靠，就会威胁到另一架飞机。只有充分信任两边的队友，看都不看，死盯着前面的飞机，这个动作才能完成。
第三是清醒的头脑。相比二代歼－7、一代歼－5，歼－10飞机机动性能好，飞行状态变化快，如果没有清醒的头脑，不可能完成好。
第四就是良好的身体。飞行员在做低空和超低空表演时，需要很高的抗荷载能力。比如说在初期练习的时候，就做飞机一个起落，握驾驶杆的整个胳膊就会酸疼。我们这次表演的荷载控制在8个多一点，而飞行员能够承受的极限是9个。
最后一点，由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。
新京报：你作为歼－10的首批飞行员，第一位驾驶歼－10飞机表演的人，你是怎么保证自己的心理素质？
严锋：现在也没有特殊的感觉了，执行多了就熟悉了，我不会有害怕的感觉。不管是谁来看表演，反正我要上去，达到目标，然后回来。
新京报：队员之间的协作呢，你怎么协调？
严锋：大家在一起时间久了，日常生活都在一起，就容易有信任。而且我们的表演就是建立在同生死共患难的基础上的，相互之间非常信任。
关于感受：有钱未必能开战斗机
新京报：执行这次任务的飞行员有多少人参加过国庆60年的阅兵？
严锋：歼－10这一批没有。歼－7表演队的都参加了。
新京报：这次和国庆阅兵的飞行有什么不同？
严锋：完全是两码事。国庆阅兵飞行飞机之间间隔的距离是15×20米，比较大，它要求的在规定时间内，以一个应飞速度飞到中心点，只要沿着线飞就可以了，对飞行员没有更多的要求，而这次表演难度高得多。
新京报：这次选用歼－10作为飞行表演是出于怎样的考虑呢？
严锋：按照我的理解，作为中国空军，采用歼－10是出于树立大国空军的形象考虑。美国、俄罗斯的飞行表演都是列装最先进的飞机，都属于三代机。
新京报：我们特别想知道，你在天空时是什么样的感觉，大家在陆地上看你们表演，你在天上看的是什么呢？
严锋：我看的是数据平台，盯着数据。有时候也会看看观礼台，其实也是看跑道。没有时间看其他。
新京报：会看队友吗？
严锋：有的动作能够看到队友。上次飞的时候，在一个应该可以看到队友的方位，我瞟了一眼发现没有，我心里就有点发虚，幸亏后来得到纠正。
新京报：你能用一句话来形容一下在天上的感觉吗？
严锋：那种日子可不好过。
新京报：是不是指你前面所说的8个荷载压力？大概是什么感觉？
严锋：比如你的头是10斤，你脖子所能承受的是10斤的重量，飞到了上面就是80斤。如果你身体是100斤，到上面就相当于是800斤。
新京报：那时人会有怎样的反应？
严锋：大脑缺血，离心力把血液往上顶。如果压力再大，就会眼睛灰视，可视范围变小，我最小曾经到过（双手食指和拇指拢成一个小圈）这么大，那时候就只能凭感觉和凭经验了。不过这次还好，没有这种情况。
新京报：那你为什么一直选择当名飞行员？
严锋：中国有一句俗话，“有钱能使鬼推磨”。但是有钱你可不能当战斗机飞行员，这辈子既然有这个机遇，那干嘛不抓住。
■ 人物
严锋和歼－10紧紧地联系在一起。
他是八一飞行表演队所在空军航空某师师长，特级飞行员，中国首批改装歼－10的飞行员，歼－10改装团第一团长。他亲自试飞歼－10，也是首位驾驶歼－10飞机进行飞行表演的飞行员。
在此次庆祝空军60华诞的飞行表演中，他担任歼－10飞行表演队指挥，是四机长机。
据熟悉严锋的部下说，严锋是一个刚性的现代军人：果敢，坚毅。在表演训练中，从不拖泥带水；面对媒体，也从不回避问题。讲起各种飞行姿势时，他拿着手中的飞机模型“飞来飞去”。
作为一个飞行员，他对自己的评价是开朗坚韧。他觉得自豪的事情还包括他带出的13名歼－10飞行员，其中两人立了一等功，一人被评为全国十大杰出青年。其中就有在今年3月成功迫降歼－10的李峰。在经历生死104秒后，迫降成功的李峰打出的第一个电话是给他的：团长，我停车了。严锋问了一句：你跳伞了？李峰说：不是，我迫降成功了。
严锋开玩笑回了一句：飞得不错。找个地方把自己灌醉吧。（来源：新京报）http://cn.chinareviewnews.com/do ... mp;mdate=1103163612
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“由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。”
关于动作：三飞机同时“翻筋斗”
新京报：歼－10表演队是从什么时候成立，开始训练的？
严锋：我们6月初成立，从6月9号开始训练，中间停了一个月。这样算起来训练时间是3个月左右。
新京报：在这3个月训练过程中，有没有碰到什么突发情况？
严锋：大的问题没有。有时候可能是空中动作做得不成功。每次碰到这种情况，我们都会细细去研究。
新京报：歼－10首次在公众面前进行机群表演，动作是如何设计的？
严锋：因为没有之前表演经验可借鉴，很多动作都是自己想出来的，当然前期做了大量的准备，借鉴外国的一些经验，然后分析歼－10的优劣势在哪里，一点一点设计出来的。
也有很多动作，当时想的时候觉得不错，但是因为安全原因最后取消了。但我想，在不久的将来，我们将会看到。
新京报：最终什么时候固定了所有的动作呢？
严锋：10月12日最后一次固定。此前大概改动了四五次。最开始的动作比较简单，经过3个月试飞，队形越编越复杂。比如我们的四机大坡度旋转，飞机间隔只有一米，技术水平和美国雷鸟表演队的水平相当了。我们在完成任务的同时，动作编排的难度也在加大。
新京报：你们想到的一些难度动作最终放弃了，不感到可惜吗？
严锋：可惜啊。还是安全最重要，要保证万无一失。表演战斗机安全风险比较高，因为是低空甚至超低空飞行，很多时候都会达到极限，危险性呈几何倍数高于普通表演机，所以有些动作我们从安全角度暂时不作展示。
新京报：歼－10此次表演最具特色和观赏性的动作是什么呢？
严锋：最具特色的应该是四机零坡度大盘旋。与国外同行相比，我们这个动作应该是和雷鸟等最接近的一个动作。
至于最具有观赏性动作，我觉得单机仰角比较大的，还有三机斜筋斗都比较具有观赏性。还有同一时间，四机对头，以及小速度平飞。
关于飞行员：我们同生死共患难
新京报：我们此次歼－10表演有6名飞行员，是如何挑选的呢？
严锋：这6名飞行员都是由歼－10战斗飞行员转过来的，此前已经完成系统的训练。经过表演训练，对飞行员来说也是一个质的飞跃。
新京报：我们这次表演的飞行员到现在大概飞了多少次？
严锋：从6月9号到现在，主力队员是60小时左右，飞机的架次大概是70到80架次。
新京报：成为一个歼－10飞机表演飞行员需要具备哪些素质？
严锋：首先是心理素质。我们的歼－10在前期训练时，当飞机间隔距离达到10×10米（与上下或左右的飞机距离10米）时，有些队员的心理就承受不了了，不敢往上。这就只能靠有经验飞行员来带，逐步缩小距离。所以心理素质对于一个飞行员来说非常重要。
第二就是团结协作的精神。我们的表演是机群表演，是一个团体在协作。比如说我们做对头交叉动作时，我们是没有时间看到队友飞到哪里的。我们所能做的就是相信队友，相信他们一定会准时飞到哪个点上。
再比如我们做菱形那个动作时，最后一架飞机和前面的飞机距离都是负的，如果稍微往中间一靠，就会威胁到另一架飞机。只有充分信任两边的队友，看都不看，死盯着前面的飞机，这个动作才能完成。
第三是清醒的头脑。相比二代歼－7、一代歼－5，歼－10飞机机动性能好，飞行状态变化快，如果没有清醒的头脑，不可能完成好。
第四就是良好的身体。飞行员在做低空和超低空表演时，需要很高的抗荷载能力。比如说在初期练习的时候，就做飞机一个起落，握驾驶杆的整个胳膊就会酸疼。我们这次表演的荷载控制在8个多一点，而飞行员能够承受的极限是9个。
最后一点，由于歼－10飞行表演危险性比较高，要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术，追求完美，不断创新的能力。
新京报：你作为歼－10的首批飞行员，第一位驾驶歼－10飞机表演的人，你是怎么保证自己的心理素质？
严锋：现在也没有特殊的感觉了，执行多了就熟悉了，我不会有害怕的感觉。不管是谁来看表演，反正我要上去，达到目标，然后回来。
新京报：队员之间的协作呢，你怎么协调？
严锋：大家在一起时间久了，日常生活都在一起，就容易有信任。而且我们的表演就是建立在同生死共患难的基础上的，相互之间非常信任。
关于感受：有钱未必能开战斗机
新京报：执行这次任务的飞行员有多少人参加过国庆60年的阅兵？
严锋：歼－10这一批没有。歼－7表演队的都参加了。
新京报：这次和国庆阅兵的飞行有什么不同？
严锋：完全是两码事。国庆阅兵飞行飞机之间间隔的距离是15×20米，比较大，它要求的在规定时间内，以一个应飞速度飞到中心点，只要沿着线飞就可以了，对飞行员没有更多的要求，而这次表演难度高得多。
新京报：这次选用歼－10作为飞行表演是出于怎样的考虑呢？
严锋：按照我的理解，作为中国空军，采用歼－10是出于树立大国空军的形象考虑。美国、俄罗斯的飞行表演都是列装最先进的飞机，都属于三代机。
新京报：我们特别想知道，你在天空时是什么样的感觉，大家在陆地上看你们表演，你在天上看的是什么呢？
严锋：我看的是数据平台，盯着数据。有时候也会看看观礼台，其实也是看跑道。没有时间看其他。
新京报：会看队友吗？
严锋：有的动作能够看到队友。上次飞的时候，在一个应该可以看到队友的方位，我瞟了一眼发现没有，我心里就有点发虚，幸亏后来得到纠正。
新京报：你能用一句话来形容一下在天上的感觉吗？
严锋：那种日子可不好过。
新京报：是不是指你前面所说的8个荷载压力？大概是什么感觉？
严锋：比如你的头是10斤，你脖子所能承受的是10斤的重量，飞到了上面就是80斤。如果你身体是100斤，到上面就相当于是800斤。
新京报：那时人会有怎样的反应？
严锋：大脑缺血，离心力把血液往上顶。如果压力再大，就会眼睛灰视，可视范围变小，我最小曾经到过（双手食指和拇指拢成一个小圈）这么大，那时候就只能凭感觉和凭经验了。不过这次还好，没有这种情况。
新京报：那你为什么一直选择当名飞行员？
严锋：中国有一句俗话，“有钱能使鬼推磨”。但是有钱你可不能当战斗机飞行员，这辈子既然有这个机遇，那干嘛不抓住。
■ 人物
严锋和歼－10紧紧地联系在一起。
他是八一飞行表演队所在空军航空某师师长，特级飞行员，中国首批改装歼－10的飞行员，歼－10改装团第一团长。他亲自试飞歼－10，也是首位驾驶歼－10飞机进行飞行表演的飞行员。
在此次庆祝空军60华诞的飞行表演中，他担任歼－10飞行表演队指挥，是四机长机。
据熟悉严锋的部下说，严锋是一个刚性的现代军人：果敢，坚毅。在表演训练中，从不拖泥带水；面对媒体，也从不回避问题。讲起各种飞行姿势时，他拿着手中的飞机模型“飞来飞去”。
作为一个飞行员，他对自己的评价是开朗坚韧。他觉得自豪的事情还包括他带出的13名歼－10飞行员，其中两人立了一等功，一人被评为全国十大杰出青年。其中就有在今年3月成功迫降歼－10的李峰。在经历生死104秒后，迫降成功的李峰打出的第一个电话是给他的：团长，我停车了。严锋问了一句：你跳伞了？李峰说：不是，我迫降成功了。
严锋开玩笑回了一句：飞得不错。找个地方把自己灌醉吧。（来源：新京报）
八一这次终于要脱胎换骨了！:D
训练时间是3个月60小时，70-80架次， 那么平均一年下来就是240个小时、280-320架次。密度还是很高的。
好！！！
呵呵~~~ 期待八一的表现~~~
原来不是由八一队的飞行员来飞这个表演.
友情赞助
那他算不算81的编制,还是将来还回原部队?
严峰是44s的
bc900kk 发表于 2009-11-4 07:36 
你是说人事关系？
你是说人事关系？
开的是24s的飞机
战斗部队的 飞机
这不都是作战部队的飞行员吗，都要转行去81表演队了么
蒙面侠客 发表于 2009-11-4 01:02
你能以跑100米的强度跑一万米吗？
你能以跑100米的强度跑一万米吗？
他们是临时客串，原八一表演队在试飞j10，八一表演队重新操练成功后，严他们就回原部队。
我感觉八一队员飞歼10的话，可能不会这么泼辣果敢，很有可能又飞回原来的水平
9494，飞飞的安全第一
想看超级特技的可以自己组队去飞嘛
想看超级特技的可以自己组队去飞嘛
lyleliang 发表于 2009-11-4 09:19
严师座已经说了：八一飞行表演队歼-7的16名飞行员将改装歼-10，或者转为战斗飞行员。此后表演的飞行员将与国外同步，先按照标准战斗飞行员来培养。
要领会精神！
严师座已经说了：八一飞行表演队歼-7的16名飞行员将改装歼-10，或者转为战斗飞行员。此后表演的飞行员将与国外同步，先按照标准战斗飞行员来培养。
要领会精神！
170兰州舰 发表于 2009-11-4 00:45
4个月二十多天，主力队员60小时，以此推算，全年不到160个小时。非主力队员更少。
4个月二十多天，主力队员60小时，以此推算，全年不到160个小时。非主力队员更少。
看过10的视频，感觉编队水平和勇士、雨燕差不多，和雷鸟比还有一定差距
不过雷鸟的4机编队实在太变态了，那密度、队形转换速度、4机队飞（4个方向对飞，比两两队飞难度大多了）很难有其他队伍比得上
不知怎么，看了雷鸟飞F100，感觉比现在的16还要刺激，尤其是机场人群上空二三十米的4机对飞{:3_89:}
不过雷鸟的4机编队实在太变态了，那密度、队形转换速度、4机队飞（4个方向对飞，比两两队飞难度大多了）很难有其他队伍比得上
不知怎么，看了雷鸟飞F100，感觉比现在的16还要刺激，尤其是机场人群上空二三十米的4机对飞{:3_89:}
回复 7# 贼特
棍子翻肚皮最难看了:D
棍子翻肚皮最难看了:D
{:3_97:}部分难度动作，是否包括160度眼镜蛇？
170兰州舰 发表于 2009-11-4 09:56
那是不是说，以后飞八一是一种荣誉，只有NB的飞飞才能飞？{:3_83:}
那是不是说，以后飞八一是一种荣誉，只有NB的飞飞才能飞？{:3_83:}
但是有钱你可不能当战斗机飞行员，这辈子既然有这个机遇，那干嘛不抓住。
===:victory:
===:victory:
a111111 发表于 2009-11-4 09:58
看帖要仔细。
明明说了“中间停了一个月”，就三个月左右。
看帖要仔细。
明明说了“中间停了一个月”，就三个月左右。
这个消息来源貌似是新华网
http://news.xinhuanet.com/mil/2009-11/03/content_12375901.htm
http://news.xinhuanet.com/mil/2009-11/03/content_12375901.htm
哈哈 油料
任何飞行员在飞新的飞机时候需要一个改装的过程，因为不同的飞机由于参数不同，需要飞行员适应。
topwa 发表于 2009-11-4 10:25
又要口水了:D
又要口水了:D