西安红旗厂正在研制ws9的进一步改进发展型

西安红旗厂正在研制改进ws9的进一步改进发展型涡扇9A“秦岭1”，


   涡扇9A“秦岭1”涡扇发动机是为满足JH-7B 和JH-7的电子战型需求,在全国产化WS-9基础上的发展出来的性能提高型。

涡扇9A“秦岭1”涡扇发动机是为满足JH-7B 和JH-7的电子战型需求,而研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其预研方案工作始于1998年末。全面研制工作于2003年初开始,为增大发动机的推力和推重比，涡轮前的温度必须提高约100氏度，提出采用对流冲击加气膜冷却空心高压涡轮叶片。同时为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围如风扇叶片和高压压气机的叶片。钛合金在压气机部件的应用，减轻了发动机重量。各部件、系统的结构改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用,于2009年某月,在JH-7上进行了首飞,

鉴于改进后的发动机较原型WS9发动机有巨大的改进,重新编号为WS-9A，代号“秦岭1”. WS-9A的推重比比原型提高了百分之19, 涡轮进口温度提高了110℃,加力提高了百分之9.83, (其实,如果英国的斯贝MK202发动机取消附 面 层控制系统,其推重比可以超过5.5)


  “秦岭1” WS-9A涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，(外廓尺寸在安装关系不变的条件下),在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，包括借鉴吸收并参照我国自行研制的某新型发动机和从国外引进的某成熟发动机的先进技术和结构设计方案,从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，同时提高高压涡轮的工作效率,

“秦岭1” WS-9A涡扇发动机在WS-9发动机的基础上作了如下几个方面改进：




一是提高发动机涡轮前温度

结构改进的特点是以WS-9为基础改进设计了,对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。进一步改进并优化设计了高压涡轮叶片，涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了适当修改，采用先进气膜加对流复合冷却技术。通冷却空气进行主动间隙控制。转子和静子叶片可单独更换。
转子叶片均带叶冠

首先在2级轴流式的高压涡轮上。第1级导向器叶片和第1级转子叶片均采用冲击加气膜冷却设计,第2级转子叶片和第2导向器叶片采用对流冷却,(原来的第2级为实心不冷却的) 加上新的的隔热涂层，提高使用寿命和耐久性.

其次在2级轴流式的低压涡轮的第1级导向器叶片采用空心气冷的结构(原来的第1级为实心不冷却的),其余的第1级转子叶片和第2级转子叶片和第2导向器叶片均不冷却.



二是减轻结构重量。


1.对燃烧室,加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却系统设计， 对燃烧室、加力燃烧室和尾喷管的结构、材料与制造工艺技术做了多方面的改进，改进设计了全长隔热屏,减轻重量,提高使用寿命.

2. 为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围。在发动机的风扇及风扇叶片、高压压气机及压气机叶片、加力筒体和喷管外罩等部件上广泛采用钛合金材料，风扇和高压压气机转子采用电子束焊接的整体结构，明显减少发动机重量.


三其他方面

1.进气口的19个固定进口导流叶片改为可调导流叶片。热空气防冰。扩大了发动机的稳定工作裕度
   
2.取消附面层控制系统　,这也是重点改进之处.(其实,如果英国的斯贝MK202发动机取消附 面 层控制系统,其推重比可以超过5.5), 提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度地提高了发动机推力，降低了耗油率


3.对其它部件、系统、成件等作了适应性改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。

4.改为双通道全权数字电子控制系统（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。

技术数据

最大加力推力(daN)                  　　　　100.156
最大不加力推力(daN)                  　　　 61.25
最大加力耗油率[kg/(daN?h)]　　　　　　　　　　2.02
最大不加力耗油率[kg/(daN?h)]　　　　　　　　　0.692
推重比(国际标准)　　　　　　　　　　　　　　　 6.01
空气流量(kg/s)　　　　　　　　　　　　　　　　 101
涵道比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 0.62
总增压比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 20.5
涡轮进口温度(℃)　　　　　　　　　　　　　　　 1277
最大直径(mm)　　　　　　　　　　　　　　　　　 1093
长度(mm)(喷口全开时)　　　　　　　　　　　　　 5205
　　　　(喷口面积最小时)　　　　　　　　　　　 5061
质量(kg)(不包括飞机附件)　　　　　　　　　　　 1700.5

西安红旗厂正在研制改进ws9的进一步改进发展型涡扇9A“秦岭1”，


   涡扇9A“秦岭1”涡扇发动机是为满足JH-7B 和JH-7的电子战型需求,在全国产化WS-9基础上的发展出来的性能提高型。

涡扇9A“秦岭1”涡扇发动机是为满足JH-7B 和JH-7的电子战型需求,而研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其预研方案工作始于1998年末。全面研制工作于2003年初开始,为增大发动机的推力和推重比，涡轮前的温度必须提高约100氏度，提出采用对流冲击加气膜冷却空心高压涡轮叶片。同时为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围如风扇叶片和高压压气机的叶片。钛合金在压气机部件的应用，减轻了发动机重量。各部件、系统的结构改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用,于2009年某月,在JH-7上进行了首飞,

鉴于改进后的发动机较原型WS9发动机有巨大的改进,重新编号为WS-9A，代号“秦岭1”. WS-9A的推重比比原型提高了百分之19, 涡轮进口温度提高了110℃,加力提高了百分之9.83, (其实,如果英国的斯贝MK202发动机取消附 面 层控制系统,其推重比可以超过5.5)


  “秦岭1” WS-9A涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，(外廓尺寸在安装关系不变的条件下),在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，包括借鉴吸收并参照我国自行研制的某新型发动机和从国外引进的某成熟发动机的先进技术和结构设计方案,从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，同时提高高压涡轮的工作效率,

“秦岭1” WS-9A涡扇发动机在WS-9发动机的基础上作了如下几个方面改进：




一是提高发动机涡轮前温度

结构改进的特点是以WS-9为基础改进设计了,对热端部件的材料与热工艺技术做了多项改进。进一步改进并优化设计了高压涡轮叶片，涡轮导向器叶片和转子叶片的安装角作了适当修改，采用先进气膜加对流复合冷却技术。通冷却空气进行主动间隙控制。转子和静子叶片可单独更换。
转子叶片均带叶冠

首先在2级轴流式的高压涡轮上。第1级导向器叶片和第1级转子叶片均采用冲击加气膜冷却设计,第2级转子叶片和第2导向器叶片采用对流冷却,(原来的第2级为实心不冷却的) 加上新的的隔热涂层，提高使用寿命和耐久性.

其次在2级轴流式的低压涡轮的第1级导向器叶片采用空心气冷的结构(原来的第1级为实心不冷却的),其余的第1级转子叶片和第2级转子叶片和第2导向器叶片均不冷却.



二是减轻结构重量。


1.对燃烧室,加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却系统设计， 对燃烧室、加力燃烧室和尾喷管的结构、材料与制造工艺技术做了多方面的改进，改进设计了全长隔热屏,减轻重量,提高使用寿命.

2. 为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围。在发动机的风扇及风扇叶片、高压压气机及压气机叶片、加力筒体和喷管外罩等部件上广泛采用钛合金材料，风扇和高压压气机转子采用电子束焊接的整体结构，明显减少发动机重量.


三其他方面

1.进气口的19个固定进口导流叶片改为可调导流叶片。热空气防冰。扩大了发动机的稳定工作裕度
   
2.取消附面层控制系统　,这也是重点改进之处.(其实,如果英国的斯贝MK202发动机取消附 面 层控制系统,其推重比可以超过5.5), 提高其部件效率，减少漏气和流体损失，从而大幅度地提高了发动机推力，降低了耗油率


3.对其它部件、系统、成件等作了适应性改进，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活性大为改善。

4.改为双通道全权数字电子控制系统（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。

技术数据

最大加力推力(daN)                  　　　　100.156
最大不加力推力(daN)                  　　　 61.25
最大加力耗油率[kg/(daN?h)]　　　　　　　　　　2.02
最大不加力耗油率[kg/(daN?h)]　　　　　　　　　0.692
推重比(国际标准)　　　　　　　　　　　　　　　 6.01
空气流量(kg/s)　　　　　　　　　　　　　　　　 101
涵道比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 0.62
总增压比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 20.5
涡轮进口温度(℃)　　　　　　　　　　　　　　　 1277
最大直径(mm)　　　　　　　　　　　　　　　　　 1093
长度(mm)(喷口全开时)　　　　　　　　　　　　　 5205
　　　　(喷口面积最小时)　　　　　　　　　　　 5061
质量(kg)(不包括飞机附件)　　　　　　　　　　　 1700.5