超级军网第一种前掠翼喷气式教练机明年五月首飞-复合材料机身和 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 20:02:12
First flight TCB SR-10 is planned for May-June 2010
Moscow. September 21. Airports - First flight of two-seat jet training aircraft (TCB) CP-10 is planned for May-June next year, told AviaPort "head of the project (common species) Ltd." CB SAT (modern aviation technology) Dmitry Kibits.
According to the interlocutor, to held in August this year, MAKS-2009 in the static park was shown full-scale aircraft SR-10 from "combat" the fuselage made of composite materials, but the console wings were metal (layout).
"At present, the JSC Ulyanovsk Aviastar-SP" on demand "CB SAT will make the console Wing SR-10 also made of composite materials, which are fundamental in the design of the entire airframe," - said Dmitry Kibits.
According to him, the plane used with a moderate wing forwardswept about 10 degrees. This wing provides greater security of piloting the machine, since the use of composite materials can enhance the strength characteristics required for wing forwardswept. In addition, such a wing flying machine makes it easy to forgive some piloting error.
Regarding onboard equipment, it will be mixed with about parity ratio of domestic and foreign production equipment, said D. Kibits.
According to him, TCB SR-10 is planned to equip the power plant from one AI-25TL turbofan engines, the engines have already been purchased today.
Manufacturing experienced TCB was carried out on the industrial base of the branch VIAM, clarified the source.
First flight TCB SR-10 is planned for May-June 2010
Moscow. September 21. Airports - First flight of two-seat jet training aircraft (TCB) CP-10 is planned for May-June next year, told AviaPort "head of the project (common species) Ltd." CB SAT (modern aviation technology) Dmitry Kibits.
According to the interlocutor, to held in August this year, MAKS-2009 in the static park was shown full-scale aircraft SR-10 from "combat" the fuselage made of composite materials, but the console wings were metal (layout).
"At present, the JSC Ulyanovsk Aviastar-SP" on demand "CB SAT will make the console Wing SR-10 also made of composite materials, which are fundamental in the design of the entire airframe," - said Dmitry Kibits.
According to him, the plane used with a moderate wing forwardswept about 10 degrees. This wing provides greater security of piloting the machine, since the use of composite materials can enhance the strength characteristics required for wing forwardswept. In addition, such a wing flying machine makes it easy to forgive some piloting error.
Regarding onboard equipment, it will be mixed with about parity ratio of domestic and foreign production equipment, said D. Kibits.
According to him, TCB SR-10 is planned to equip the power plant from one AI-25TL turbofan engines, the engines have already been purchased today.
Manufacturing experienced TCB was carried out on the industrial base of the branch VIAM, clarified the source.
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一个疑问：
在没有实用的前略翼战斗机的情况下，
这种教练机训练谁啊，
这种机子训练出来的飞行员飞后掠翼飞机习惯么？
在没有实用的前略翼战斗机的情况下，
这种教练机训练谁啊，
这种机子训练出来的飞行员飞后掠翼飞机习惯么？
呵呵 很好很强大[img][/img]
前掠翼有什么优点和缺点？？科普一下啊
说说复合材料这一块..................
90年代中期全俄航空材料研究院为了开发前掠翼使用的复合材料即：S-37 飞机项目； 开发和设计了一个系列的复合材料， 开发了几个系列的产品。
并且在S-37上面得到了技术验证。
即所谓的第五代通过铺层设计和改进的具有气动剪裁特性的复合材料。
验证了整体式加工工艺，( S-37机翼上的最大复合材料件达到长度为8米，采用primary bonding 整体式合成工艺， 最大量的消除铆接工艺）
通过设计改善了载荷分布和承载能力，提高了大攻角下的稳定性和良好气动特性。因此机动性得到提升。
通过铝基-有机纤维增强（很像Alcan的Glare，哪个是玻纤增强的， 但是要好的多）复合材料的开发应用。 验证其具有良好的材料破坏扩展抑制和指示功能。 主要应用在蒙皮上。
由于在S-37上得到了技术验证， 估计在PAK-FA上会得到广泛应用
（CFRP占30%，机翼和机身一部分， 其他为铝基复合材料，还有高强度钛合金为主承力结构）
说说复合材料这一块..................
90年代中期全俄航空材料研究院为了开发前掠翼使用的复合材料即：S-37 飞机项目； 开发和设计了一个系列的复合材料， 开发了几个系列的产品。
并且在S-37上面得到了技术验证。
即所谓的第五代通过铺层设计和改进的具有气动剪裁特性的复合材料。
验证了整体式加工工艺，( S-37机翼上的最大复合材料件达到长度为8米，采用primary bonding 整体式合成工艺， 最大量的消除铆接工艺）
通过设计改善了载荷分布和承载能力，提高了大攻角下的稳定性和良好气动特性。因此机动性得到提升。
通过铝基-有机纤维增强（很像Alcan的Glare，哪个是玻纤增强的， 但是要好的多）复合材料的开发应用。 验证其具有良好的材料破坏扩展抑制和指示功能。 主要应用在蒙皮上。
由于在S-37上得到了技术验证， 估计在PAK-FA上会得到广泛应用
（CFRP占30%，机翼和机身一部分， 其他为铝基复合材料，还有高强度钛合金为主承力结构）
一个教练机，搞那么前卫干什么？
一个教练机，搞那么前卫干什么？
benshan 发表于 2009-10-2 20:11
呵呵， 估计S-37上面的复合材料不会用在教练机上面，成本...........
一个教练机，搞那么前卫干什么？
benshan 发表于 2009-10-2 20:11
呵呵， 估计S-37上面的复合材料不会用在教练机上面，成本...........
这个前略角度估计只能亚音速飞行。
这个前略角度估计只能亚音速飞行。
北极星 发表于 2009-10-2 21:23
Max.=0.85M
觉得机身，机翼是复合材料这个是亮点...............积累全CFRP飞机的工程经验....................
这个前略角度估计只能亚音速飞行。
北极星 发表于 2009-10-2 21:23
Max.=0.85M
觉得机身，机翼是复合材料这个是亮点...............积累全CFRP飞机的工程经验....................
不错不错
虽然我看不懂
虽然我看不懂
不知道现在阿毛的Su-47装备情况如何？
不知道现在阿毛的Su-47装备情况如何？
百度了一下：
▲结构优势
前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。
▲机动优势
前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。
前掠翼在气动方面有着独特的优势，它的升阻比高；能保证机翼与机身之间更好的连接；有利于起降；并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。
▲起降优势
与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F-16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。
▲可控优势
使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。
▲结构优势
前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。
▲机动优势
前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。
前掠翼在气动方面有着独特的优势，它的升阻比高；能保证机翼与机身之间更好的连接；有利于起降；并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。
▲起降优势
与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F-16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。
▲可控优势
使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。
typh00n 发表于 2009-10-2 22:27 
这玩意没有装备
这玩意没有装备
这玩意没有装备
踏破贺兰山缺 发表于 2009-10-2 22:38
看上去相当邪恶，很非主流。
这玩意没有装备
踏破贺兰山缺 发表于 2009-10-2 22:38
看上去相当邪恶，很非主流。
typh00n 发表于 2009-10-2 22:53
这玩意儿不中用, 毛子装备他那是脑子净水,别看样子很奇特,其实气动水平与F22相差甚远
这玩意儿不中用, 毛子装备他那是脑子净水,别看样子很奇特,其实气动水平与F22相差甚远
教练机这么搞的话维护成本恐怕要悲剧
为了不与共军的L-15猎鹰和南韩的T50外形撞车，毛子的雅克设计局灵机一动，将原来的雅克130翅膀掉了个换个方向来忽悠人;P
hongyundangtou 发表于 2009-10-2 23:30 [/quot
兄弟！小心KGB上门啊！:o 别的他们可能现在不行，但是上门干湿活还是很好很强大的。。。而且你还掌握着他们的机密
[/quot兄弟！小心KGB上门啊！:o 别的他们可能现在不行，但是上门干湿活还是很好很强大的。。。而且你还掌握着他们的机密
雅克搞这个，估计关键还是因为被M346逼的。。。。。马可在教练机方面水平还是很牛的，当年雅克要是不那么独，和马克合作，现在早就吃香喝辣了，不用像现在这样被马可压着
这玩意儿不中用, 毛子装备他那是脑子净水,别看样子很奇特,其实气动水平与F22相差甚远
friend20942 发表于 2009-10-2 23:24
按流行说法，在亚音速范围内前掠翼在机动上还是占很大优势地哦，至于到超音速状态更多的应该是比速度了吧？可能。。很有可能是阿毛太穷装不起;P
这玩意儿不中用, 毛子装备他那是脑子净水,别看样子很奇特,其实气动水平与F22相差甚远
friend20942 发表于 2009-10-2 23:24
按流行说法，在亚音速范围内前掠翼在机动上还是占很大优势地哦，至于到超音速状态更多的应该是比速度了吧？可能。。很有可能是阿毛太穷装不起;P
看上去相当邪恶，很非主流。
typh00n 发表于 2009-10-2 22:53
看着那两个不对称尾椎就好笑.........个人觉得是很漂亮的飞机.......很干净.......
这个技术验证机在复合材料这一块， 真是相当重要。 当然还有什么电传飞控等等，那些东西例外。
整个机翼都是ＣＦＲＰ，专门设计过．．．整体成形工艺．．．．．验证了材料设计的结构和功能。
暴力美学．．．．．．．． 估计在PAK-FA上大放异彩............
看上去相当邪恶，很非主流。
typh00n 发表于 2009-10-2 22:53
看着那两个不对称尾椎就好笑.........个人觉得是很漂亮的飞机.......很干净.......
这个技术验证机在复合材料这一块， 真是相当重要。 当然还有什么电传飞控等等，那些东西例外。
整个机翼都是ＣＦＲＰ，专门设计过．．．整体成形工艺．．．．．验证了材料设计的结构和功能。
暴力美学．．．．．．．． 估计在PAK-FA上大放异彩............
JSTCVW09CD 发表于 2009-10-2 23:45
关键点出来了，看来阿美的F16放弃采用前掠，很大的原因是由于材料，或者说经济性。
关键点出来了，看来阿美的F16放弃采用前掠，很大的原因是由于材料，或者说经济性。
tg应该搞一款前掠翼作为验证机做些技术储备。
还真够前卫的
娘的, 一教练机，搞那么超前有必要么
那维护起来成本得多高啊
那维护起来成本得多高啊
就一个复合材料的壳子+前掠翼.......这两项有啥好维护的.... 如此而已...................
估计是做技术验证机的:D
这东西也是验证机吧？量产了能有什么实用价值吗？
29# wi0001
那有拿教练机做验证机的？
那有拿教练机做验证机的？
HFB.320和鲁坦的Scaled公司的两个玩意
怎么不搞个两边可180度可变的
有钱人的玩具耳
赶快卖给印度，他们最喜欢前卫的玩意了。
红警2里面的“黑鹰战机”明明是S-37，不知道怎么成韩国的独有装备了。
烘都的L15 也在研究V尾和前掠翼，应该是能提高短距起飞性能。难道是为上舰？？？ 做前线轰炸 小国战斗机、大国教练机都行
或则会象S47缩小版呢？？
楼上那个前掠翼，是否能做成E2呢？？
烘都的L15 也在研究V尾和前掠翼，应该是能提高短距起飞性能。难道是为上舰？？？ 做前线轰炸 小国战斗机、大国教练机都行
或则会象S47缩小版呢？？
楼上那个前掠翼，是否能做成E2呢？？
毛子总整些看上去有点邪恶的
毛子前掠翼灰机邪恶{:3_84:}
这个.....
这个.....
雅克130伸个懒腰穿上马甲变成SR-10了.
美国Ｘ－２９Ａ也是Ｆ－２０穿马甲变的，不过好歹还给换了对鸭翼．
美国Ｘ－２９Ａ也是Ｆ－２０穿马甲变的，不过好歹还给换了对鸭翼．