超级军网中国首架自主知识产权喷气式客机2008年首飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 01:25:43
中国首架自主知识产权喷气式客机2008年首飞
（中国）和讯网 (2006-08-26)
新华网上海8月25日电－－中国航空工业第一集团公司上海航空工业(集团)有限公司25日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ARJ-21目前已进入全面试制阶段，计划在2008年实现首飞。
负责飞机总装的上海航空工业(集团)有限公司说，目前已与数家航空公司签订了41架ARJ-21飞机订单，争取在2009年首批交付用户，并尽快形成30架的年产能力。
ARJ-21是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ARJ-21的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。
ARJ-21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成70座至110座的ARJ飞机系列，以满足市场多方位需求。
这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽3.14米，高2.06米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽0.4米左右，而座椅宽度比波音737的还要宽。
据初步估算，ARJ-21的直接使用成本预计低于同类竞争飞机8%-10%。因此，上海航空集团的有关人士预测，ARJ-21飞机将在国内外具有广阔的市场前景。
中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去5年航空客运量激增95%。波音公司预测，未来20年中国需要价值2130亿美元的2600多架新飞机。
中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国2个试点地区。
支线客机通常是指100座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ARJ-21是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。
2000年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟60。截至目前，新舟60飞机已获国内订单约70架，国外订单30余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等8个国家。
目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司合作，联合生产支线民用飞机。
2002年开始启动的ARJ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳4地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业(集团)有限责任公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司、沈阳飞机工业(集团)有限公司和上海航空工业(集团)有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。
2006年5月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。
航空市场分析人士指出，ARJ-21支线飞机在设计上尽量保持与150座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。中国首架自主知识产权喷气式客机2008年首飞
（中国）和讯网 (2006-08-26)
新华网上海8月25日电－－中国航空工业第一集团公司上海航空工业(集团)有限公司25日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ARJ-21目前已进入全面试制阶段，计划在2008年实现首飞。
负责飞机总装的上海航空工业(集团)有限公司说，目前已与数家航空公司签订了41架ARJ-21飞机订单，争取在2009年首批交付用户，并尽快形成30架的年产能力。
ARJ-21是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ARJ-21的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。
ARJ-21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成70座至110座的ARJ飞机系列，以满足市场多方位需求。
这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽3.14米，高2.06米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽0.4米左右，而座椅宽度比波音737的还要宽。
据初步估算，ARJ-21的直接使用成本预计低于同类竞争飞机8%-10%。因此，上海航空集团的有关人士预测，ARJ-21飞机将在国内外具有广阔的市场前景。
中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去5年航空客运量激增95%。波音公司预测，未来20年中国需要价值2130亿美元的2600多架新飞机。
中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国2个试点地区。
支线客机通常是指100座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ARJ-21是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。
2000年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟60。截至目前，新舟60飞机已获国内订单约70架，国外订单30余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等8个国家。
目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司合作，联合生产支线民用飞机。
2002年开始启动的ARJ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳4地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业(集团)有限责任公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司、沈阳飞机工业(集团)有限公司和上海航空工业(集团)有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。
2006年5月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。
航空市场分析人士指出，ARJ-21支线飞机在设计上尽量保持与150座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。
（中国）和讯网 (2006-08-26)
新华网上海8月25日电－－中国航空工业第一集团公司上海航空工业(集团)有限公司25日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ARJ-21目前已进入全面试制阶段，计划在2008年实现首飞。
负责飞机总装的上海航空工业(集团)有限公司说，目前已与数家航空公司签订了41架ARJ-21飞机订单，争取在2009年首批交付用户，并尽快形成30架的年产能力。
ARJ-21是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ARJ-21的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。
ARJ-21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成70座至110座的ARJ飞机系列，以满足市场多方位需求。
这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽3.14米，高2.06米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽0.4米左右，而座椅宽度比波音737的还要宽。
据初步估算，ARJ-21的直接使用成本预计低于同类竞争飞机8%-10%。因此，上海航空集团的有关人士预测，ARJ-21飞机将在国内外具有广阔的市场前景。
中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去5年航空客运量激增95%。波音公司预测，未来20年中国需要价值2130亿美元的2600多架新飞机。
中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国2个试点地区。
支线客机通常是指100座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ARJ-21是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。
2000年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟60。截至目前，新舟60飞机已获国内订单约70架，国外订单30余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等8个国家。
目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司合作，联合生产支线民用飞机。
2002年开始启动的ARJ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳4地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业(集团)有限责任公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司、沈阳飞机工业(集团)有限公司和上海航空工业(集团)有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。
2006年5月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。
航空市场分析人士指出，ARJ-21支线飞机在设计上尽量保持与150座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。中国首架自主知识产权喷气式客机2008年首飞
（中国）和讯网 (2006-08-26)
新华网上海8月25日电－－中国航空工业第一集团公司上海航空工业(集团)有限公司25日透露，中国第一架完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机ARJ-21目前已进入全面试制阶段，计划在2008年实现首飞。
负责飞机总装的上海航空工业(集团)有限公司说，目前已与数家航空公司签订了41架ARJ-21飞机订单，争取在2009年首批交付用户，并尽快形成30架的年产能力。
ARJ-21是中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机。上海航空集团明确提出，ARJ-21的设计和制造起点将向当前世界上先进的支线飞机看齐，同时还将寻求商业成本上的成功。
ARJ-21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成70座至110座的ARJ飞机系列，以满足市场多方位需求。
这架飞机也许还将是世界上最宽敞的支线飞机，客舱宽3.14米，高2.06米，客舱宽度比目前世界常见的同类型支线飞机要宽0.4米左右，而座椅宽度比波音737的还要宽。
据初步估算，ARJ-21的直接使用成本预计低于同类竞争飞机8%-10%。因此，上海航空集团的有关人士预测，ARJ-21飞机将在国内外具有广阔的市场前景。
中国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，过去5年航空客运量激增95%。波音公司预测，未来20年中国需要价值2130亿美元的2600多架新飞机。
中国民航总局已将发展支线航空运输的试点工作列入了民航“十一五”发展规划，并将内蒙古自治区和新疆维吾尔自治区确定为全国2个试点地区。
支线客机通常是指100座以下的民航客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ARJ-21是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出现将终止波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。
2000年，中国航空工业第一集团公司西安飞机工业(集团)有限责任公司曾研制出新一代涡桨支线客机——新舟60。截至目前，新舟60飞机已获国内订单约70架，国外订单30余架，主要销往老挝、斐济、津巴布韦等8个国家。
目前，中国的支线客机制造业已受到了外国飞机制造公司的关注。全球第三大飞机制造商加拿大庞巴迪公司正在谋求与中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司合作，联合生产支线民用飞机。
2002年开始启动的ARJ项目采用了异地设计、异地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈阳4地同时开工，同属中国航空工业第一集团公司的成都飞机工业(集团)有限责任公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司、沈阳飞机工业(集团)有限公司和上海航空工业(集团)有限公司分别负责飞机机头和前登机门的设计与制造、机翼生产、油箱和后登机门制造、飞机总装。
2006年5月，国防科工委召开新支线飞机项目审查会议，并同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。
航空市场分析人士指出，ARJ-21支线飞机在设计上尽量保持与150座主力干线飞机的共同性，为中国下一步自主研发干线飞机奠定基础。
沙发阿 对于现在研发大型客机有一定风险而且市场不大 最好像20年前的航母那样 保持科研状态但不要轻易上马
大飞机啊，大飞机！中国人的痛啊！
大飞机，一百年也要把它搞出来！
大飞机，一百年也要把它搞出来！
中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机？？？
搞笑呢吧？ 看那鸟名字也不是所谓的“中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机” ！！！
顺便问下，发动机 哪里的 ？
搞笑呢吧？ 看那鸟名字也不是所谓的“中国第一种完全拥有自主知识产权的喷气式支线客机” ！！！
顺便问下，发动机 哪里的 ？
楼上的我看你的鸟名字“渊田美津雄 ”也觉得很搞笑！
:lol :lol :lol
原帖由 matrix2388 于 2006-8-27 02:12 发表
楼上的我看你的鸟名字“渊田美津雄 ”也觉得很搞笑！
这是完全的中国版权吗？:o
是整机的“自主知识产权”，不是所有部件的！
不过这飞机一拖再拖，先是2005年，又2006年，现在又2008年，实在是让人:Q:Q:Q
不过这飞机一拖再拖，先是2005年，又2006年，现在又2008年，实在是让人:Q:Q:Q
最早，好象是计划08年投入使用的吧？
能买出去赚钱才是硬道理，否则只是一个大玩具而已。
好像是和巴西共同合作制造的
渊田美津雄，那可是空袭珍珠港、中途岛的日本鬼子的恶魔之一，取这样的名字在超大里混，4楼的那位说话你给注意点。
]]
呼呼，莫生气莫生气，ID乃符号尔，无用无用
对这个ARJ失去信心了，一拖再拖，整的跟人家米格的五代重歼一样
对这个ARJ失去信心了，一拖再拖，整的跟人家米格的五代重歼一样
ARJ系列是中国的东东吗?[em09]
期待，但愿不会是空欢喜。
嘿嘿,ARJ的名字还真是中国的.先进支线客机的缩写.发动机用的V2500.似乎没和巴西合作,国内几大厂到是交流的不少."自主知识产权"这词儿听起来不错,整个飞机可以说是就MD90的翻版.
朋友们，莫打口水仗！请问什么是“自主知识产权”，据我所知，二十年前买了英国的一个涡扇发动机专利，但至今没有实现产业化，一旦实现，就是“自主知识产权”了？
又不是中国心
有什么好吹嘘的
有什么好吹嘘的
]]
原帖由 飞不高的鹰 于 2006-8-30 08:30 发表
朋友们，莫打口水仗！请问什么是“自主知识产权”，据我所知，二十年前买了英国的一个涡扇发动机专利，但至今没有实现产业化，一旦实现，就是“自主知识产权”了？
那叫“自主生产产权” [em04]
原帖由 hhh8899 于 2006-8-27 23:03 发表
渊田美津雄，那可是空袭珍珠港、中途岛的日本鬼子的恶魔之一，取这样的名字在超大里混，4楼的那位说话你给注意点。
相对来说，我更反美，日本是个岛国，国小力薄，自身极度缺乏安全感，所以神经一直很敏感也很变态。但对中国的长期发展够不成威胁－－因为它的文化没有自主进化能力。对中国威胁最大的是美国－－只有美国能真正的让中国亡国！！一旦一个民族的文化断了层，这个民族就从地球上消失了－－日本没这个能力，美国有！日本人整天想得都是些狭隘的龌龊东西。美国人的文化虽然霸气，但底蕴十足，对东方文明的威胁是毁灭性的，一旦他想这么作了，那中国人更惨！
所以，谁打美国，我喜欢谁！
前代的恩怨是前代，我辈应更关心将来－－－在灭种危机面前，还谈什么前仇？！
这个机型好几年前就听说定型了，为何会拖到现在？[em09]
发动机解决了??~~~~~~~~~[em09][em09]
这种扯淡的新闻还好意思在这里说！
ARJ飞得起来吗？
恐怕2010年还在组装吧。
ARJ飞得起来吗？
恐怕2010年还在组装吧。
不造的时候大家骂，造的时候又不支持，中航难做人啊~
所谓自主知识产权当然是整机了。看样子楼上的对ARJ都不是 很熟悉啊，好好去收集一下资料吧。发动机是GE的。ARJ另外一个意义在于是第一种按照国际运作模式进行开发的项目啊。不过压力大了，老的有ERJ.CRJ。新的有RRJ,竞争不亚于大飞机，国内公司也不支持，三大航都没有订，海航现在又订了ERJ
路过~~
想当年 新舟也是这么吹——自主的
结果呢？发动机 老美的。就连上面的螺旋浆也是加拿大的。
现在对所谓自主知识产权不赶兴趣了，都是文字上的游戏[em12]
结果呢？发动机 老美的。就连上面的螺旋浆也是加拿大的。
现在对所谓自主知识产权不赶兴趣了，都是文字上的游戏[em12]
管他自主不自主,能造出来了,飞得了,能卖出去,就是成功
按这么说，庞巴迪、巴航该怎么算，他们用自己的发动机？说白了就是造发动机，与造不造飞机没关系，对吧？
中航第一次搞这种项目，试飞还要几年，民航公司可能陪他们压宝吗？虽然是国有企业，也是要盈利的，不然经营不善官位好不稳了~
中航第一次搞这种项目，试飞还要几年，民航公司可能陪他们压宝吗？虽然是国有企业，也是要盈利的，不然经营不善官位好不稳了~
不知道各位有没有这种系统性工程的设计开发经验，我说一下我对这方面的感想。
我认为这种大型工程最终的产品是否先进并不是最重要的，我们没有国外积累了几十年的大型客机开发经验，想一下追上从理论上来说根本没可能性，我在作铁路车辆设计时对此是深有体会的，关键是整个流程要完整地走一遍，分成多少个开发包，先从哪个入手，不自己走一遍流程，产品开发的先后顺序就永远不清楚，这是很系统性的。走完一遍，产品开发的平台也就搭建好了，以后在这个平台上设计产品可以按部就班的来干，即省时省力，产品也会越做越好。
所以我对ARJ的态度很简单，拖的时间长也好，产品性能差一点也好，坚持走完整个设计开发阶段才是最重要的。
我认为这种大型工程最终的产品是否先进并不是最重要的，我们没有国外积累了几十年的大型客机开发经验，想一下追上从理论上来说根本没可能性，我在作铁路车辆设计时对此是深有体会的，关键是整个流程要完整地走一遍，分成多少个开发包，先从哪个入手，不自己走一遍流程，产品开发的先后顺序就永远不清楚，这是很系统性的。走完一遍，产品开发的平台也就搭建好了，以后在这个平台上设计产品可以按部就班的来干，即省时省力，产品也会越做越好。
所以我对ARJ的态度很简单，拖的时间长也好，产品性能差一点也好，坚持走完整个设计开发阶段才是最重要的。
如果ARJ不是中国的，那CRJ就不是加拿大的，ERJ就不是巴西的，RRJ就不是俄罗斯的。
ARJ虽然在研制进度中出现了很多问题，但是他实实在在是具有自主知识产权的飞机。
ARJ虽然在研制进度中出现了很多问题，但是他实实在在是具有自主知识产权的飞机。
你看波音、空客哪个自己造发动机。
TC没到手呢，这个话说得有点早！
心脏病的确是问题啊
又是十年磨一剑
搞明白民航飞机研发是怎么回事就最重要！
豹子、昆仑，从指标上说算不上先进，意义在哪里？把路完整走了一次。
豹子、昆仑，从指标上说算不上先进，意义在哪里？把路完整走了一次。