超级军网河南造电动车突破世界难题 充电1次能跑500公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:46:24
核心提示
根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，几乎所有汽车企业都在快马加鞭。9月12日，在夏季达沃斯论坛举办地大连，悄悄上演了一场“绿色秀”：接送嘉宾的大巴全部采用纯电动车。
同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验之旅。突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车最高时速可达180多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电源孔上一插就行……
有关专家认为，掌握了纯电动汽车的关键技术，“河南造”电动汽车实现了电动汽车低成本高能效的要求，有望彻底打破电动车“高不可攀”的尴尬局面，电动汽车业将迎来真正的春天。
我省首辆纯电动公交车今日郑州试运行
“看来要不了多久咱也能买上一辆了！”昨日下午2时多在漯河市，一群汽车、电池业内人士，在乘坐了标志为“郑州公交34路”的纯电动大客车、试驾了一辆警车标志的纯电动轿车后，个个都赞叹不已。
昨日下午2时40分，试乘试驾结束后，“34路”驶离漯河直奔郑州。今天上午，作为河南海奥通新能源科技有限公司生产的我省第一辆纯电动公交车，它将走向郑州市街头进行第一次试运行。
早在7月13日，在北京第五届电动汽车暨清洁能源汽车国际博展会上，海奥通纯电动客车和公交车的展出在业内引起了巨大震动。郑州市公共交通总公司与海奥通公司当场签订了陆续提供3300台城市纯电动公交客车的购销合同，合同金额达26．4亿元人民币！
“第一次用他们的纯电动装置，改装了我们的一辆34路公交车，我体验后又让公司中层以上负责人全部上车，试开后大家都感觉非常好。我又让海奥通公司把我们的公交车改了两台，从湖北开到漯河，又开到了郑州做试验。最后在公司的运营会议上，大家都认为投入使用没有问题。”郑州市公交总公司总经理巴振东告诉记者，“每充一次电都能跑四五百公里，一辆车能够跑两天，完全符合我们的运行标准，我们打算大规模上电动公交车。”
破解电池世界性难题
“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者。
“电池动力不足、成本高能效低、续航能力差，一直是困扰电动汽车投入实用的瓶颈。”孟忠焕告诉记者，“现在我们研制的新动力解决了这一世界性技术难题。”
年过40岁的孟忠焕，曾经当过兵做过实业，2003年他在上海看到了一场电动汽车大赛，从此对电动汽车产生了浓厚的兴趣，走上了研发之路。据介绍，电动汽车的三大关键部件是电池、电机、电控，而电池是最核心、产业价值最大的部分。
研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品，可广泛应用于客车、出租车、轿车、游艇以及军事动力等领域。目前，海奥通公司的多项技术和产品已处于国家专利的公示中，动力电池通过国家“863”动力电池检验中心安全试验检验，汽车动力系统产业化项目被列为2009年河南省50户工业结构调整高技术重点建设项目，并上报了河南省科技厅“双百计划”项目及国家“科技支撑计划”。
现在，海奥通公司的多项技术突破了影响纯电动汽车发展的障碍，实现了电动汽车低成本要求，公司正迈向集研发、制造、销售纯电动汽车电池、电机、电控系统的专业化企业。
8月23日至25日，第四届杰出华商大会华商500强论坛暨2009全球华商500强年会在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。世界华商协会主席卢俊对这项节能环保产品赞叹不已。美籍华商杨先生说，他关注中国的电机市场已经十多年了，以往看到的电机既庞大又笨重，充电速度十分缓慢，现在海奥通的电机不但电池体积小，充电速度又快，市场前景令人憧憬。
充电一次能跑500公里
12日，为亲身感受这辆电动大客车的性能，记者登上电动客车开始了体验之旅。起点为漯河市，沿高速公路抵达周口市后立即返回，往返100多公里总共用了1小时15分钟，客车时速大都在130多公里。整个旅程，大客车一直很平稳，空调制冷效果良好，并且没有任何汽油的味道。
昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地宽敞高大的组装车间，记者看到，电动客车的动力装置设在尾部，车身上没有水箱、油箱和发动机，更没有排气筒。
“车的配置只有电池、电机和电控装置，这是一辆真正意义上的环保客车。”车间负责人告诉记者，该车无污染，零排放，实现了全过程节能环保。
技术人员告诉记者，这辆三十多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车时速最高可达180多公里；该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平稳。
昨日下午，记者又亲身体验了驾驶纯电动轿车的感受：可使用自动挡和手动挡，开启引擎时没有一点声音，跑起来只有电机的旋转声，与一般轿车的驾驶没有两样，操作起来很方便。
跑百公里成本仅30多元
电动汽车走向市场，使用者最关心的是：耗电的费用与同类型使用油料的普通车相比，到底能省多少钱？
孟忠焕以“34路”公交车为例算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。
“这是经过7年试验上万次才研制成功的电动客车电动装置，也是为国庆60周年献上的一份科技大礼。”孟忠焕说，这项技术科技部、环保部等都非常重视，许多汽车制造厂家纷纷要求与其合作大规模生产。今后，他要把研制成功的电动装置应用到各种车型的生产上，目前该公司的各项准备工作已万事俱备。
批量生产就在年底
据悉，目前海奥通公司在漯河市经济开发区的一期项目占地100亩，多元素聚合物电池、双定子磁悬浮直流电动机和电控车间厂房及配套设施已建成，标准厂房建筑面积1万平方米，已拥有了成熟的办公楼等配套设施，技术工人正在安装调试生产设备。
“今年年底我们计划上5条生产线，可达到年产1亿安时的电池产能，形成纯电动大巴动力系统2000套的生产能力。3～5年内达到年产纯电动轿车动力系统8万套，纯电动大客车动力系统8000套的生产能力。”孟忠焕说，届时可完成销售收入约330亿元，实现销售利润150亿元。最终实现产业化目的，并使漯河生产基地在国内成为可持续发展的重大关键技术支撑体系和产业化示范基地。
中国电动车学会的一名负责人表示，中国汽车产业在传统汽车领域已不可能追赶上西方发达国家，即使是在与传统汽车领域技术密切相关的混合动力汽车和燃料电池汽车领域也不具备后发优势。然而，中国在纯电动汽车的单项领域和关键技术上却可以大有可为。事实上，海奥通公司在纯电动汽车的动力系统方面有着非常深厚的技术积累，已开发出拥有自主知识产权的纯电动汽车关键技术，现有的纯电动汽车技术已达到世界领先水平。核心提示
根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，几乎所有汽车企业都在快马加鞭。9月12日，在夏季达沃斯论坛举办地大连，悄悄上演了一场“绿色秀”：接送嘉宾的大巴全部采用纯电动车。
同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验之旅。突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车最高时速可达180多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电源孔上一插就行……
有关专家认为，掌握了纯电动汽车的关键技术，“河南造”电动汽车实现了电动汽车低成本高能效的要求，有望彻底打破电动车“高不可攀”的尴尬局面，电动汽车业将迎来真正的春天。
我省首辆纯电动公交车今日郑州试运行
“看来要不了多久咱也能买上一辆了！”昨日下午2时多在漯河市，一群汽车、电池业内人士，在乘坐了标志为“郑州公交34路”的纯电动大客车、试驾了一辆警车标志的纯电动轿车后，个个都赞叹不已。
昨日下午2时40分，试乘试驾结束后，“34路”驶离漯河直奔郑州。今天上午，作为河南海奥通新能源科技有限公司生产的我省第一辆纯电动公交车，它将走向郑州市街头进行第一次试运行。
早在7月13日，在北京第五届电动汽车暨清洁能源汽车国际博展会上，海奥通纯电动客车和公交车的展出在业内引起了巨大震动。郑州市公共交通总公司与海奥通公司当场签订了陆续提供3300台城市纯电动公交客车的购销合同，合同金额达26．4亿元人民币！
“第一次用他们的纯电动装置，改装了我们的一辆34路公交车，我体验后又让公司中层以上负责人全部上车，试开后大家都感觉非常好。我又让海奥通公司把我们的公交车改了两台，从湖北开到漯河，又开到了郑州做试验。最后在公司的运营会议上，大家都认为投入使用没有问题。”郑州市公交总公司总经理巴振东告诉记者，“每充一次电都能跑四五百公里，一辆车能够跑两天，完全符合我们的运行标准，我们打算大规模上电动公交车。”
破解电池世界性难题
“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者。
“电池动力不足、成本高能效低、续航能力差，一直是困扰电动汽车投入实用的瓶颈。”孟忠焕告诉记者，“现在我们研制的新动力解决了这一世界性技术难题。”
年过40岁的孟忠焕，曾经当过兵做过实业，2003年他在上海看到了一场电动汽车大赛，从此对电动汽车产生了浓厚的兴趣，走上了研发之路。据介绍，电动汽车的三大关键部件是电池、电机、电控，而电池是最核心、产业价值最大的部分。
研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品，可广泛应用于客车、出租车、轿车、游艇以及军事动力等领域。目前，海奥通公司的多项技术和产品已处于国家专利的公示中，动力电池通过国家“863”动力电池检验中心安全试验检验，汽车动力系统产业化项目被列为2009年河南省50户工业结构调整高技术重点建设项目，并上报了河南省科技厅“双百计划”项目及国家“科技支撑计划”。
现在，海奥通公司的多项技术突破了影响纯电动汽车发展的障碍，实现了电动汽车低成本要求，公司正迈向集研发、制造、销售纯电动汽车电池、电机、电控系统的专业化企业。
8月23日至25日，第四届杰出华商大会华商500强论坛暨2009全球华商500强年会在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。世界华商协会主席卢俊对这项节能环保产品赞叹不已。美籍华商杨先生说，他关注中国的电机市场已经十多年了，以往看到的电机既庞大又笨重，充电速度十分缓慢，现在海奥通的电机不但电池体积小，充电速度又快，市场前景令人憧憬。
充电一次能跑500公里
12日，为亲身感受这辆电动大客车的性能，记者登上电动客车开始了体验之旅。起点为漯河市，沿高速公路抵达周口市后立即返回，往返100多公里总共用了1小时15分钟，客车时速大都在130多公里。整个旅程，大客车一直很平稳，空调制冷效果良好，并且没有任何汽油的味道。
昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地宽敞高大的组装车间，记者看到，电动客车的动力装置设在尾部，车身上没有水箱、油箱和发动机，更没有排气筒。
“车的配置只有电池、电机和电控装置，这是一辆真正意义上的环保客车。”车间负责人告诉记者，该车无污染，零排放，实现了全过程节能环保。
技术人员告诉记者，这辆三十多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车时速最高可达180多公里；该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平稳。
昨日下午，记者又亲身体验了驾驶纯电动轿车的感受：可使用自动挡和手动挡，开启引擎时没有一点声音，跑起来只有电机的旋转声，与一般轿车的驾驶没有两样，操作起来很方便。
跑百公里成本仅30多元
电动汽车走向市场，使用者最关心的是：耗电的费用与同类型使用油料的普通车相比，到底能省多少钱？
孟忠焕以“34路”公交车为例算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。
“这是经过7年试验上万次才研制成功的电动客车电动装置，也是为国庆60周年献上的一份科技大礼。”孟忠焕说，这项技术科技部、环保部等都非常重视，许多汽车制造厂家纷纷要求与其合作大规模生产。今后，他要把研制成功的电动装置应用到各种车型的生产上，目前该公司的各项准备工作已万事俱备。
批量生产就在年底
据悉，目前海奥通公司在漯河市经济开发区的一期项目占地100亩，多元素聚合物电池、双定子磁悬浮直流电动机和电控车间厂房及配套设施已建成，标准厂房建筑面积1万平方米，已拥有了成熟的办公楼等配套设施，技术工人正在安装调试生产设备。
“今年年底我们计划上5条生产线，可达到年产1亿安时的电池产能，形成纯电动大巴动力系统2000套的生产能力。3～5年内达到年产纯电动轿车动力系统8万套，纯电动大客车动力系统8000套的生产能力。”孟忠焕说，届时可完成销售收入约330亿元，实现销售利润150亿元。最终实现产业化目的，并使漯河生产基地在国内成为可持续发展的重大关键技术支撑体系和产业化示范基地。
中国电动车学会的一名负责人表示，中国汽车产业在传统汽车领域已不可能追赶上西方发达国家，即使是在与传统汽车领域技术密切相关的混合动力汽车和燃料电池汽车领域也不具备后发优势。然而，中国在纯电动汽车的单项领域和关键技术上却可以大有可为。事实上，海奥通公司在纯电动汽车的动力系统方面有着非常深厚的技术积累，已开发出拥有自主知识产权的纯电动汽车关键技术，现有的纯电动汽车技术已达到世界领先水平。
根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，几乎所有汽车企业都在快马加鞭。9月12日，在夏季达沃斯论坛举办地大连，悄悄上演了一场“绿色秀”：接送嘉宾的大巴全部采用纯电动车。
同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验之旅。突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车最高时速可达180多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电源孔上一插就行……
有关专家认为，掌握了纯电动汽车的关键技术，“河南造”电动汽车实现了电动汽车低成本高能效的要求，有望彻底打破电动车“高不可攀”的尴尬局面，电动汽车业将迎来真正的春天。
我省首辆纯电动公交车今日郑州试运行
“看来要不了多久咱也能买上一辆了！”昨日下午2时多在漯河市，一群汽车、电池业内人士，在乘坐了标志为“郑州公交34路”的纯电动大客车、试驾了一辆警车标志的纯电动轿车后，个个都赞叹不已。
昨日下午2时40分，试乘试驾结束后，“34路”驶离漯河直奔郑州。今天上午，作为河南海奥通新能源科技有限公司生产的我省第一辆纯电动公交车，它将走向郑州市街头进行第一次试运行。
早在7月13日，在北京第五届电动汽车暨清洁能源汽车国际博展会上，海奥通纯电动客车和公交车的展出在业内引起了巨大震动。郑州市公共交通总公司与海奥通公司当场签订了陆续提供3300台城市纯电动公交客车的购销合同，合同金额达26．4亿元人民币！
“第一次用他们的纯电动装置，改装了我们的一辆34路公交车，我体验后又让公司中层以上负责人全部上车，试开后大家都感觉非常好。我又让海奥通公司把我们的公交车改了两台，从湖北开到漯河，又开到了郑州做试验。最后在公司的运营会议上，大家都认为投入使用没有问题。”郑州市公交总公司总经理巴振东告诉记者，“每充一次电都能跑四五百公里，一辆车能够跑两天，完全符合我们的运行标准，我们打算大规模上电动公交车。”
破解电池世界性难题
“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者。
“电池动力不足、成本高能效低、续航能力差，一直是困扰电动汽车投入实用的瓶颈。”孟忠焕告诉记者，“现在我们研制的新动力解决了这一世界性技术难题。”
年过40岁的孟忠焕，曾经当过兵做过实业，2003年他在上海看到了一场电动汽车大赛，从此对电动汽车产生了浓厚的兴趣，走上了研发之路。据介绍，电动汽车的三大关键部件是电池、电机、电控，而电池是最核心、产业价值最大的部分。
研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品，可广泛应用于客车、出租车、轿车、游艇以及军事动力等领域。目前，海奥通公司的多项技术和产品已处于国家专利的公示中，动力电池通过国家“863”动力电池检验中心安全试验检验，汽车动力系统产业化项目被列为2009年河南省50户工业结构调整高技术重点建设项目，并上报了河南省科技厅“双百计划”项目及国家“科技支撑计划”。
现在，海奥通公司的多项技术突破了影响纯电动汽车发展的障碍，实现了电动汽车低成本要求，公司正迈向集研发、制造、销售纯电动汽车电池、电机、电控系统的专业化企业。
8月23日至25日，第四届杰出华商大会华商500强论坛暨2009全球华商500强年会在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。世界华商协会主席卢俊对这项节能环保产品赞叹不已。美籍华商杨先生说，他关注中国的电机市场已经十多年了，以往看到的电机既庞大又笨重，充电速度十分缓慢，现在海奥通的电机不但电池体积小，充电速度又快，市场前景令人憧憬。
充电一次能跑500公里
12日，为亲身感受这辆电动大客车的性能，记者登上电动客车开始了体验之旅。起点为漯河市，沿高速公路抵达周口市后立即返回，往返100多公里总共用了1小时15分钟，客车时速大都在130多公里。整个旅程，大客车一直很平稳，空调制冷效果良好，并且没有任何汽油的味道。
昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地宽敞高大的组装车间，记者看到，电动客车的动力装置设在尾部，车身上没有水箱、油箱和发动机，更没有排气筒。
“车的配置只有电池、电机和电控装置，这是一辆真正意义上的环保客车。”车间负责人告诉记者，该车无污染，零排放，实现了全过程节能环保。
技术人员告诉记者，这辆三十多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车时速最高可达180多公里；该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平稳。
昨日下午，记者又亲身体验了驾驶纯电动轿车的感受：可使用自动挡和手动挡，开启引擎时没有一点声音，跑起来只有电机的旋转声，与一般轿车的驾驶没有两样，操作起来很方便。
跑百公里成本仅30多元
电动汽车走向市场，使用者最关心的是：耗电的费用与同类型使用油料的普通车相比，到底能省多少钱？
孟忠焕以“34路”公交车为例算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。
“这是经过7年试验上万次才研制成功的电动客车电动装置，也是为国庆60周年献上的一份科技大礼。”孟忠焕说，这项技术科技部、环保部等都非常重视，许多汽车制造厂家纷纷要求与其合作大规模生产。今后，他要把研制成功的电动装置应用到各种车型的生产上，目前该公司的各项准备工作已万事俱备。
批量生产就在年底
据悉，目前海奥通公司在漯河市经济开发区的一期项目占地100亩，多元素聚合物电池、双定子磁悬浮直流电动机和电控车间厂房及配套设施已建成，标准厂房建筑面积1万平方米，已拥有了成熟的办公楼等配套设施，技术工人正在安装调试生产设备。
“今年年底我们计划上5条生产线，可达到年产1亿安时的电池产能，形成纯电动大巴动力系统2000套的生产能力。3～5年内达到年产纯电动轿车动力系统8万套，纯电动大客车动力系统8000套的生产能力。”孟忠焕说，届时可完成销售收入约330亿元，实现销售利润150亿元。最终实现产业化目的，并使漯河生产基地在国内成为可持续发展的重大关键技术支撑体系和产业化示范基地。
中国电动车学会的一名负责人表示，中国汽车产业在传统汽车领域已不可能追赶上西方发达国家，即使是在与传统汽车领域技术密切相关的混合动力汽车和燃料电池汽车领域也不具备后发优势。然而，中国在纯电动汽车的单项领域和关键技术上却可以大有可为。事实上，海奥通公司在纯电动汽车的动力系统方面有着非常深厚的技术积累，已开发出拥有自主知识产权的纯电动汽车关键技术，现有的纯电动汽车技术已达到世界领先水平。核心提示
根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，几乎所有汽车企业都在快马加鞭。9月12日，在夏季达沃斯论坛举办地大连，悄悄上演了一场“绿色秀”：接送嘉宾的大巴全部采用纯电动车。
同一天在我省漯河市，本报记者登上了河南海奥通公司制造的电动大客车开始了体验之旅。突破了电动汽车电池瓶颈的“河南造”电动汽车的动力装置不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车最高时速可达180多公里；而且，充电非常方便，插座往普通电源孔上一插就行……
有关专家认为，掌握了纯电动汽车的关键技术，“河南造”电动汽车实现了电动汽车低成本高能效的要求，有望彻底打破电动车“高不可攀”的尴尬局面，电动汽车业将迎来真正的春天。
我省首辆纯电动公交车今日郑州试运行
“看来要不了多久咱也能买上一辆了！”昨日下午2时多在漯河市，一群汽车、电池业内人士，在乘坐了标志为“郑州公交34路”的纯电动大客车、试驾了一辆警车标志的纯电动轿车后，个个都赞叹不已。
昨日下午2时40分，试乘试驾结束后，“34路”驶离漯河直奔郑州。今天上午，作为河南海奥通新能源科技有限公司生产的我省第一辆纯电动公交车，它将走向郑州市街头进行第一次试运行。
早在7月13日，在北京第五届电动汽车暨清洁能源汽车国际博展会上，海奥通纯电动客车和公交车的展出在业内引起了巨大震动。郑州市公共交通总公司与海奥通公司当场签订了陆续提供3300台城市纯电动公交客车的购销合同，合同金额达26．4亿元人民币！
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破解电池世界性难题
“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者。
“电池动力不足、成本高能效低、续航能力差，一直是困扰电动汽车投入实用的瓶颈。”孟忠焕告诉记者，“现在我们研制的新动力解决了这一世界性技术难题。”
年过40岁的孟忠焕，曾经当过兵做过实业，2003年他在上海看到了一场电动汽车大赛，从此对电动汽车产生了浓厚的兴趣，走上了研发之路。据介绍，电动汽车的三大关键部件是电池、电机、电控，而电池是最核心、产业价值最大的部分。
研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品，可广泛应用于客车、出租车、轿车、游艇以及军事动力等领域。目前，海奥通公司的多项技术和产品已处于国家专利的公示中，动力电池通过国家“863”动力电池检验中心安全试验检验，汽车动力系统产业化项目被列为2009年河南省50户工业结构调整高技术重点建设项目，并上报了河南省科技厅“双百计划”项目及国家“科技支撑计划”。
现在，海奥通公司的多项技术突破了影响纯电动汽车发展的障碍，实现了电动汽车低成本要求，公司正迈向集研发、制造、销售纯电动汽车电池、电机、电控系统的专业化企业。
8月23日至25日，第四届杰出华商大会华商500强论坛暨2009全球华商500强年会在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。世界华商协会主席卢俊对这项节能环保产品赞叹不已。美籍华商杨先生说，他关注中国的电机市场已经十多年了，以往看到的电机既庞大又笨重，充电速度十分缓慢，现在海奥通的电机不但电池体积小，充电速度又快，市场前景令人憧憬。
充电一次能跑500公里
12日，为亲身感受这辆电动大客车的性能，记者登上电动客车开始了体验之旅。起点为漯河市，沿高速公路抵达周口市后立即返回，往返100多公里总共用了1小时15分钟，客车时速大都在130多公里。整个旅程，大客车一直很平稳，空调制冷效果良好，并且没有任何汽油的味道。
昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地宽敞高大的组装车间，记者看到，电动客车的动力装置设在尾部，车身上没有水箱、油箱和发动机，更没有排气筒。
“车的配置只有电池、电机和电控装置，这是一辆真正意义上的环保客车。”车间负责人告诉记者，该车无污染，零排放，实现了全过程节能环保。
技术人员告诉记者，这辆三十多座的客车外形虽普通，但其动力装置却不可小觑：单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里，客车时速最高可达180多公里；该车还采用了磁悬浮电机，避免了传统电机的转轴和轴承接触摩擦而产生的机械问题，使电机的转速不受轴承的限制，降低了能源损耗，客车的动力装置运转也更加协调和平稳。
昨日下午，记者又亲身体验了驾驶纯电动轿车的感受：可使用自动挡和手动挡，开启引擎时没有一点声音，跑起来只有电机的旋转声，与一般轿车的驾驶没有两样，操作起来很方便。
跑百公里成本仅30多元
电动汽车走向市场，使用者最关心的是：耗电的费用与同类型使用油料的普通车相比，到底能省多少钱？
孟忠焕以“34路”公交车为例算了一笔账：按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。
“这是经过7年试验上万次才研制成功的电动客车电动装置，也是为国庆60周年献上的一份科技大礼。”孟忠焕说，这项技术科技部、环保部等都非常重视，许多汽车制造厂家纷纷要求与其合作大规模生产。今后，他要把研制成功的电动装置应用到各种车型的生产上，目前该公司的各项准备工作已万事俱备。
批量生产就在年底
据悉，目前海奥通公司在漯河市经济开发区的一期项目占地100亩，多元素聚合物电池、双定子磁悬浮直流电动机和电控车间厂房及配套设施已建成，标准厂房建筑面积1万平方米，已拥有了成熟的办公楼等配套设施，技术工人正在安装调试生产设备。
“今年年底我们计划上5条生产线，可达到年产1亿安时的电池产能，形成纯电动大巴动力系统2000套的生产能力。3～5年内达到年产纯电动轿车动力系统8万套，纯电动大客车动力系统8000套的生产能力。”孟忠焕说，届时可完成销售收入约330亿元，实现销售利润150亿元。最终实现产业化目的，并使漯河生产基地在国内成为可持续发展的重大关键技术支撑体系和产业化示范基地。
中国电动车学会的一名负责人表示，中国汽车产业在传统汽车领域已不可能追赶上西方发达国家，即使是在与传统汽车领域技术密切相关的混合动力汽车和燃料电池汽车领域也不具备后发优势。然而，中国在纯电动汽车的单项领域和关键技术上却可以大有可为。事实上，海奥通公司在纯电动汽车的动力系统方面有着非常深厚的技术积累，已开发出拥有自主知识产权的纯电动汽车关键技术，现有的纯电动汽车技术已达到世界领先水平。
9月1日，工信部公布了车辆生产企业及产品（第195批）公告，公告中包括12款轿车和19款新能源车型。其中奇瑞汽车有两款纯电动车上榜，分别为奇瑞QQ电动车和瑞麒M1电动车。而实际上在海内外市场，各大厂商已经有多款电动轿车发布，在日益重视环保的今天，它们绝对都是零排放、零油耗。
这些车型既有刚刚发布不久的车型，也有已经上市销售的车型，而在国内受益于国家新能源车政策的发布，相信将会推动新能源车尤其是电动车的研发，毕竟购车补贴6万元力度还是挺大的，像这次奇瑞进入推荐目录的QQ和M1电动版，这个补贴将极大的帮助他们销售。而像Mini E、日产Leaf、三菱i-MiEV等国外品牌电动车，未来引入国内市场的可能性也是非常大的，不过唯一令人担心就是它们的售价能否平易近人一些。
1、奇瑞QQ电动车
奇瑞汽车不仅在传统轿车领域推出了众多新车型，在4月的上海车展还特设了新能源体验区，以瑞麒M1纯电动车、瑞虎3纯电动车、风云2混合动力车、A3混合动力车四款奇瑞自主研发的纯电动和混合动力的全新产品。而在日前，奇瑞主力销售车型QQ3也将推出纯电动版，它很有可能成为奇瑞最先推向市场的车型。
从基本参数来看，纯电动版QQ3与普通版QQ3相比，车身尺寸没有变化，不过在车重上增加了不少，这可以看出电动模块还是比较重的，当然比较特别的电动QQ3绝对零排放，不过对于电动模块的参数暂时还没有，有待进一步的消息发布。
2、瑞麒M1电动车
国内新能源汽车的先行者——奇瑞新能源旗下一款S18纯电动汽车即瑞麒M1以优异成绩通过国家安全碰撞测试，展现了国内新能源企业在此方面所付出的努力及取得的成果。虽然在传统汽车领域我们与合资品牌存在差距，但是奇瑞新能源的表现却让我们在新能源汽车上看到了赶超的希望。
奇瑞S18即瑞麒M1是在S整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，于今年2月下线。整车搭载了40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。该车可用民用220V电源充电，一般在4-6小时内可全部充满，快速充电数据显示，30分钟即可充到电池电量的80%。最高车速可以达到120Km/h，一次充电行驶里程可以达到120Km-150Km。
3、比亚迪E6
比亚迪E6所采用的动力电池和启动电池均为比亚迪自主生产的铁电池。该公司称，这种电池不仅安全性优于其他电池，而且不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
据比亚迪汽车方面提供的参数显示，E6纯电动车的动力性能可以达到目前一般燃油车的水平，使用成本则优于燃油车。据介绍，E6纯电动车从0到100km/h加速时间在10秒以内，最高车速可达160km/h以上，而每百公里能耗仅为20度电左右，相当于燃油车三成左右的消费价格。E6可用220V民用电源进行慢充，如果选择快充的话15分钟左右可充满电池电量的80%。
4、Mini E
MINI E于2008年11月在洛杉矶车展上首次亮相，宝马集团成为全球首家推出500辆可供日常使用的全电能驱动车辆的高档汽车制造商。目前MINI E正在美国、英国等国家的国际性超大城市，如洛杉矶、纽约、伦敦等地，通过个人和合作科研机构进行日常交通试验。
MINI E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且实现车辆的完全零排放，这将是超大城市个人交通的理想之选。
5、三菱i-MiEV
三菱发布了i-MiEV电动车量产版的细节，其最大特点包括二氧化碳零排放、纯电驱动、安静且加速迅速、160公里行驶距离以及三种充电模式。三菱预计2009财年i-MiEV在日本的销量为1400辆。
虽然这款i-MiEV电动车达到了零排放的水平，但它的售价却很高，在日本的售价为4599000日元（约合人民币32.5万元）。 电池在利用200伏、50千瓦三相电源快速充电时仅需30分钟就可以充满80%的电量。
6、日产Leaf
日产Leaf电动车采用传统的五门掀背车型结构，除了车尾没有排气管以外，外观造型与现款汽车并无太多不同之处。五门掀背版造型的日产Leaf充分考虑到空气动力学因素，车身前端设计非常有特色， V形设计使前保险杠与前挡风玻璃平滑的融为一体，此举能有效的减小风阻。富有未来科技感的车头灯竖直凸出向后延伸设计则能够分散导向两侧后视镜的气流，以达到降低风噪和风阻的目的。另外，日产Leaf的车头灯采用了用电量仅有普通车灯10%的LED节能车灯，灯组内部还采用了蓝色内发光效果，以显示与众不同。
Leaf电动车采用薄型化锂电池模块，由日产与NEC合资的AESC汽车能源公司所生产供应。在完全充满电的情况下，日产Leaf电动车最长续驶里程可以达到160公里，这一续航能力已经可以满足70%消费者每日的驾驶里程所需。另外，日产Leaf电动车搭载输出功率为80kW，最大扭矩280Nm的电动机，最高车速为140km/h。日产声称Leaf电动车的加速性能可以与英菲尼迪G35媲美，当然电动机低速高扭的动力输出特性造就了电动车潜力相当强大的加速性能。
7、标致iOn
标致首次宣布了旗下新款iOn电动车的相关消息，车子预计会在2010年的年尾开始销售。车子以原来三菱的i-MiEV车型进行制造，行驶距离超过130公里，当然这和先进的锂离子电池制造技术。尽管这样的行驶距离可能并不能给人们留下很深刻的影响，但是车子能通过快速充电器在半小时之内就充电满至八成的速度还是很惊人的。
如果你并不是一个很幸运的人，手上没有快速充电器，那么就需要慢慢熬上6个钟头来充满电了。关于这款车的详细情况现在并不多，电动马达的输出功率为47千瓦，扭矩峰值达到180牛顿·米。尽管不愿意透露车子的加速性能，但是标致表示车子行驶的最高速度可以达到 130 公里每小时。
8、Smart电动版
奔驰smart fortwo电动车型将搭载一款输出功率为40hp(约合30千瓦)的电动马达，峰值扭矩可达89lb-ft(约合121牛.米)。这一电动马达放置在该车的车尾。其从静止加速到60公里/小时所需的时间为6.5秒，最高时速可达100公里/小时。
奔驰smart fortwo电动车型所需动力来源是由锂离子电池来提供的。这一电池组是由Tesla生产制造的，其最大可储存14千瓦时的电能。最大行驶里程可达121公里，充电3个小时后可供该车行驶40公里。
9月1日，工信部公布了车辆生产企业及产品（第195批）公告，公告中包括12款轿车和19款新能源车型。其中奇瑞汽车有两款纯电动车上榜，分别为奇瑞QQ电动车和瑞麒M1电动车。而实际上在海内外市场，各大厂商已经有多款电动轿车发布，在日益重视环保的今天，它们绝对都是零排放、零油耗。
这些车型既有刚刚发布不久的车型，也有已经上市销售的车型，而在国内受益于国家新能源车政策的发布，相信将会推动新能源车尤其是电动车的研发，毕竟购车补贴6万元力度还是挺大的，像这次奇瑞进入推荐目录的QQ和M1电动版，这个补贴将极大的帮助他们销售。而像Mini E、日产Leaf、三菱i-MiEV等国外品牌电动车，未来引入国内市场的可能性也是非常大的，不过唯一令人担心就是它们的售价能否平易近人一些。
1、奇瑞QQ电动车
奇瑞汽车不仅在传统轿车领域推出了众多新车型，在4月的上海车展还特设了新能源体验区，以瑞麒M1纯电动车、瑞虎3纯电动车、风云2混合动力车、A3混合动力车四款奇瑞自主研发的纯电动和混合动力的全新产品。而在日前，奇瑞主力销售车型QQ3也将推出纯电动版，它很有可能成为奇瑞最先推向市场的车型。
从基本参数来看，纯电动版QQ3与普通版QQ3相比，车身尺寸没有变化，不过在车重上增加了不少，这可以看出电动模块还是比较重的，当然比较特别的电动QQ3绝对零排放，不过对于电动模块的参数暂时还没有，有待进一步的消息发布。
2、瑞麒M1电动车
国内新能源汽车的先行者——奇瑞新能源旗下一款S18纯电动汽车即瑞麒M1以优异成绩通过国家安全碰撞测试，展现了国内新能源企业在此方面所付出的努力及取得的成果。虽然在传统汽车领域我们与合资品牌存在差距，但是奇瑞新能源的表现却让我们在新能源汽车上看到了赶超的希望。
奇瑞S18即瑞麒M1是在S整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，于今年2月下线。整车搭载了40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。该车可用民用220V电源充电，一般在4-6小时内可全部充满，快速充电数据显示，30分钟即可充到电池电量的80%。最高车速可以达到120Km/h，一次充电行驶里程可以达到120Km-150Km。
3、比亚迪E6
比亚迪E6所采用的动力电池和启动电池均为比亚迪自主生产的铁电池。该公司称，这种电池不仅安全性优于其他电池，而且不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。
据比亚迪汽车方面提供的参数显示，E6纯电动车的动力性能可以达到目前一般燃油车的水平，使用成本则优于燃油车。据介绍，E6纯电动车从0到100km/h加速时间在10秒以内，最高车速可达160km/h以上，而每百公里能耗仅为20度电左右，相当于燃油车三成左右的消费价格。E6可用220V民用电源进行慢充，如果选择快充的话15分钟左右可充满电池电量的80%。
4、Mini E
MINI E于2008年11月在洛杉矶车展上首次亮相，宝马集团成为全球首家推出500辆可供日常使用的全电能驱动车辆的高档汽车制造商。目前MINI E正在美国、英国等国家的国际性超大城市，如洛杉矶、纽约、伦敦等地，通过个人和合作科研机构进行日常交通试验。
MINI E装备一台输出功率高达150千瓦（204马力）的电动马达，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺，而且实现车辆的完全零排放，这将是超大城市个人交通的理想之选。
5、三菱i-MiEV
三菱发布了i-MiEV电动车量产版的细节，其最大特点包括二氧化碳零排放、纯电驱动、安静且加速迅速、160公里行驶距离以及三种充电模式。三菱预计2009财年i-MiEV在日本的销量为1400辆。
虽然这款i-MiEV电动车达到了零排放的水平，但它的售价却很高，在日本的售价为4599000日元（约合人民币32.5万元）。 电池在利用200伏、50千瓦三相电源快速充电时仅需30分钟就可以充满80%的电量。
6、日产Leaf
日产Leaf电动车采用传统的五门掀背车型结构，除了车尾没有排气管以外，外观造型与现款汽车并无太多不同之处。五门掀背版造型的日产Leaf充分考虑到空气动力学因素，车身前端设计非常有特色， V形设计使前保险杠与前挡风玻璃平滑的融为一体，此举能有效的减小风阻。富有未来科技感的车头灯竖直凸出向后延伸设计则能够分散导向两侧后视镜的气流，以达到降低风噪和风阻的目的。另外，日产Leaf的车头灯采用了用电量仅有普通车灯10%的LED节能车灯，灯组内部还采用了蓝色内发光效果，以显示与众不同。
Leaf电动车采用薄型化锂电池模块，由日产与NEC合资的AESC汽车能源公司所生产供应。在完全充满电的情况下，日产Leaf电动车最长续驶里程可以达到160公里，这一续航能力已经可以满足70%消费者每日的驾驶里程所需。另外，日产Leaf电动车搭载输出功率为80kW，最大扭矩280Nm的电动机，最高车速为140km/h。日产声称Leaf电动车的加速性能可以与英菲尼迪G35媲美，当然电动机低速高扭的动力输出特性造就了电动车潜力相当强大的加速性能。
7、标致iOn
标致首次宣布了旗下新款iOn电动车的相关消息，车子预计会在2010年的年尾开始销售。车子以原来三菱的i-MiEV车型进行制造，行驶距离超过130公里，当然这和先进的锂离子电池制造技术。尽管这样的行驶距离可能并不能给人们留下很深刻的影响，但是车子能通过快速充电器在半小时之内就充电满至八成的速度还是很惊人的。
如果你并不是一个很幸运的人，手上没有快速充电器，那么就需要慢慢熬上6个钟头来充满电了。关于这款车的详细情况现在并不多，电动马达的输出功率为47千瓦，扭矩峰值达到180牛顿·米。尽管不愿意透露车子的加速性能，但是标致表示车子行驶的最高速度可以达到 130 公里每小时。
8、Smart电动版
奔驰smart fortwo电动车型将搭载一款输出功率为40hp(约合30千瓦)的电动马达，峰值扭矩可达89lb-ft(约合121牛.米)。这一电动马达放置在该车的车尾。其从静止加速到60公里/小时所需的时间为6.5秒，最高时速可达100公里/小时。
奔驰smart fortwo电动车型所需动力来源是由锂离子电池来提供的。这一电池组是由Tesla生产制造的，其最大可储存14千瓦时的电能。最大行驶里程可达121公里，充电3个小时后可供该车行驶40公里。
只租不卖 现代法兰克福推i10电动小车
i10电动车讲采用LG研发的49千瓦功率电动机和一个16千瓦的锂高分子电池。锂高分子电池比传统的镍氢电池更加轻，重量方面减少30%，体积方面减少40%，综合性能方面提高12%。电池和电动机通过电动水泵来进行冷却。i10电动车其中的一个主要卖点就是它的快速充电系统，通过一个413V的电源在15分钟内能够把电池充满85%。要让电池100%充满电要5个小时。i10电动车一次充满电能够行驶约160公里。最高时速能够达到128公里/小时，0到100公里加速时间是15秒。电动机的输出扭距是155磅/尺。
该车在明年推出时只会采用出租的方式，主要是电池成本太高昂的原因在短时间之内没人能够负担得起。i10电动车上面的电池组价值在10000欧元左右，比i10本身的基本售价还要高。但是锂高分子电池比其他类型的电池更加耐用而且充电能力更好，因此更换时间也相对延长。而且细小的体积和更轻的重量也使得它在回收处理时也更加方便。
i10电动车的出现表示现代在发展战略方面做出的改变，之前该公司一直都不愿意发展全电动车，而是更加倾向于生产采用混合动力及氢气电池技术的车型。根据现代的内部人事透露：“我们之前的想法是先发展混合动力车型作为氢气技术完全成熟之前的过渡；但是现在我们也看到了全电动车是很有前景的。”
另外一个使现代忽然推出这款经过多月研发的i10电动车的原因是因为在韩国将会对电动车进行税务上的优惠政策。之前因为韩国一直对这类车型没有任何优惠待遇，现在政策的推出使得现代要利用这个切入点来发展电动车市场。
任何一个汽车厂商都不会做亏本买卖！做出来的车要是价格过于昂贵，市场规律就会将他们淘汰。如何让厂家急切得研发清洁能源汽车？唯有政府国家出面，用补贴作为方式，消费者的青睐作为动力，这样才能让更多的清洁能源汽车上路
只租不卖 现代法兰克福推i10电动小车
i10电动车讲采用LG研发的49千瓦功率电动机和一个16千瓦的锂高分子电池。锂高分子电池比传统的镍氢电池更加轻，重量方面减少30%，体积方面减少40%，综合性能方面提高12%。电池和电动机通过电动水泵来进行冷却。i10电动车其中的一个主要卖点就是它的快速充电系统，通过一个413V的电源在15分钟内能够把电池充满85%。要让电池100%充满电要5个小时。i10电动车一次充满电能够行驶约160公里。最高时速能够达到128公里/小时，0到100公里加速时间是15秒。电动机的输出扭距是155磅/尺。
该车在明年推出时只会采用出租的方式，主要是电池成本太高昂的原因在短时间之内没人能够负担得起。i10电动车上面的电池组价值在10000欧元左右，比i10本身的基本售价还要高。但是锂高分子电池比其他类型的电池更加耐用而且充电能力更好，因此更换时间也相对延长。而且细小的体积和更轻的重量也使得它在回收处理时也更加方便。
i10电动车的出现表示现代在发展战略方面做出的改变，之前该公司一直都不愿意发展全电动车，而是更加倾向于生产采用混合动力及氢气电池技术的车型。根据现代的内部人事透露：“我们之前的想法是先发展混合动力车型作为氢气技术完全成熟之前的过渡；但是现在我们也看到了全电动车是很有前景的。”
另外一个使现代忽然推出这款经过多月研发的i10电动车的原因是因为在韩国将会对电动车进行税务上的优惠政策。之前因为韩国一直对这类车型没有任何优惠待遇，现在政策的推出使得现代要利用这个切入点来发展电动车市场。
任何一个汽车厂商都不会做亏本买卖！做出来的车要是价格过于昂贵，市场规律就会将他们淘汰。如何让厂家急切得研发清洁能源汽车？唯有政府国家出面，用补贴作为方式，消费者的青睐作为动力，这样才能让更多的清洁能源汽车上路
500公里。。。。时速多少？
电动车要充的电大多数还是靠煤发的电，还不如石油呢。
政治局主席 发表于 2009-9-15 22:36 
这是电动车比内燃车强的一方面，到你嘴里反而成缺点了。
用煤发电驱动电动车起码有下列优点。
1：发电厂的的效率远比汽车那个小个头内燃机高。
2：石油用作燃料实际上是非常浪费的，用煤发电驱动，省下石油做化工原料。
这是电动车比内燃车强的一方面，到你嘴里反而成缺点了。
用煤发电驱动电动车起码有下列优点。
1：发电厂的的效率远比汽车那个小个头内燃机高。
2：石油用作燃料实际上是非常浪费的，用煤发电驱动，省下石油做化工原料。
河南造电动车突破世界难题 充电1次能跑500公里
天下英雄出河南。
人有多大胆，地有多大产。
——破解电池世界性难题
“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者……
……研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品……
中国在锂离子电池核心技术领域还没有一项专利。国内在此方面投入最大的比亚迪也没有。一个名不见经传的河南民营企业就能“破解电池世界性难题”，足见“人有多大胆，地有多大产”。
“单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里”
这个所谓的“多元素聚合物锂离子电池”大概也就是通常的三元材料（氧化镍钴锰锂）聚合物锂电池。如果不是用氧化镍钴锰锂三元材料制作的聚合物锂电池，海奥通公司就可以申请专利了。而三元材料聚合物锂电池在理想状态下的完全充放电循环（剩余容量不少于80% ）也就800次。这个大概就像比亚迪一样，为了逃避巨额的专利费用，坚称其产品是自创的“铁”电池，而实际上就是磷酸铁锂电池。
河南造电动车突破世界难题 充电1次能跑500公里
天下英雄出河南。
人有多大胆，地有多大产。
——破解电池世界性难题
“这一项目将对河南经济产生深远影响，它不仅带动纯电动汽车行业的技术提升，也必将促进行业革命。”昨日下午，在海奥通公司漯河生产基地，目送纯电动公交大客车驶向郑州后，该公司董事长孟忠焕踌躇满志地告诉记者……
……研发过程困难重重，但七年艰辛终成正果。孟忠焕投入大量资金聘请专业人员，终于研制出多元素聚合物锂离子电池、双定子磁悬浮直流驱动电机、电池管理及电控系统等产品……
中国在锂离子电池核心技术领域还没有一项专利。国内在此方面投入最大的比亚迪也没有。一个名不见经传的河南民营企业就能“破解电池世界性难题”，足见“人有多大胆，地有多大产”。
“单节电池的最大容量为500安时，一套电池能反复充电1200多次；每次充电仅需三至五个小时，蓄电量可让客车一次性跑500公里”
这个所谓的“多元素聚合物锂离子电池”大概也就是通常的三元材料（氧化镍钴锰锂）聚合物锂电池。如果不是用氧化镍钴锰锂三元材料制作的聚合物锂电池，海奥通公司就可以申请专利了。而三元材料聚合物锂电池在理想状态下的完全充放电循环（剩余容量不少于80% ）也就800次。这个大概就像比亚迪一样，为了逃避巨额的专利费用，坚称其产品是自创的“铁”电池，而实际上就是磷酸铁锂电池。
在城市里，电动车确实可以。
34路公交车充一次电可以开500公里，每百公里充电50度，那么500公里需要250KW/H。上面说到每次充电只要3～4小时，我们按4小时来算那么充电电流是：250/4*1000/220V=284A(安培）哈哈，这么大的电流没有哪个家的插座可以正常工作！东西好也不是这么糊乱说的，要实事求是！当然这个是按公交车的电池容量来算的，一般家用车功率会小不少，但也不可能像文中所说到了随便插入的地步。
我强烈怀疑中这是不是真的 不会是有一个水变油吧 电动车可以换挡吗？冒失不可能吧假的。就像前面一些人所说的，按照物理学，化学，还有逻辑学来推断，基本上是假的了。
34路公交车充一次电可以开500公里，每百公里充电50度，那么500公里需要250KW/H。上面说到每次充电只要3～4小时，我们按4小时来算那么充电电流是：250/4*1000/220V=284A(安培）哈哈，这么大的电流没有哪个家的插座可以正常工作！东西好也不是这么糊乱说的，要实事求是！当然这个是按公交车的电池容量来算的，一般家用车功率会小不少，但也不可能像文中所说到了随便插入的地步。
我强烈怀疑中这是不是真的 不会是有一个水变油吧 电动车可以换挡吗？冒失不可能吧假的。就像前面一些人所说的，按照物理学，化学，还有逻辑学来推断，基本上是假的了。
晚上全市工厂关机休息, 全市人民关灯睡觉的时候, 全市小车暗暗充电, 也解决了日间和晚上电厂负荷相差太大的问题. :D
这个大概就像比亚迪一样，为了逃避巨额的专利费用，坚称其产品是自创的“铁”电池，而实际上就是磷酸铁锂电池。
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真以为换个马甲就可以规避专利 ? ;P
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真以为换个马甲就可以规避专利 ? ;P
关键词“河南、XX世界性难题”
xiaolu 发表于 2009-9-30 23:43
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关键是否又是一次世界性的牛逼大会？有人就是靠这种牛逼爬上去的。君不见裤衩子大火最后的结局？不了了之-----
我不信任这些东西。这些哥们根本就不知道做研发的困难，如果这么容易就研究出来了，那说明美国，日本，欧洲那些技术研究人员都是吃干饭的。
BYD算是国内研究电池最牛的公司了，做出来的东西也没有河南这家企业说的这么玄乎，如果真如河南这家企业所说这么容易，BYD那么多技术科研人员都是垃圾？
BYD算是国内研究电池最牛的公司了，做出来的东西也没有河南这家企业说的这么玄乎，如果真如河南这家企业所说这么容易，BYD那么多技术科研人员都是垃圾？