超级军网电动车推广的关键是不是快速充电技术的突破？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 23:35:27
现在电动车面临两个问题，第一续航里程低，第二充电慢，至于充电桩那随着续航里程的提高也不是多大的问题，汽油车又不是不需要加油
续航里程相对来说好解决点，大不了堆电池，现在的电动车续航里程顶多了是200公里，要是翻倍达到400公里，那也差不多了，上了高速连续开个三四百公里肯定要进服务区休息的。
关键是快速充电，现在的人开汽油车上高速进入服务区休息，完成尿尿，加油，休息顶多也就10分钟左右吧，要是快速充电能在20分钟之内充满电，即使多了10分钟，看在开车成本低的份上也能忍了。现在电动车面临两个问题，第一续航里程低，第二充电慢，至于充电桩那随着续航里程的提高也不是多大的问题，汽油车又不是不需要加油
续航里程相对来说好解决点，大不了堆电池，现在的电动车续航里程顶多了是200公里，要是翻倍达到400公里，那也差不多了，上了高速连续开个三四百公里肯定要进服务区休息的。
关键是快速充电，现在的人开汽油车上高速进入服务区休息，完成尿尿，加油，休息顶多也就10分钟左右吧，要是快速充电能在20分钟之内充满电，即使多了10分钟，看在开车成本低的份上也能忍了。
续航里程相对来说好解决点，大不了堆电池，现在的电动车续航里程顶多了是200公里，要是翻倍达到400公里，那也差不多了，上了高速连续开个三四百公里肯定要进服务区休息的。
关键是快速充电，现在的人开汽油车上高速进入服务区休息，完成尿尿，加油，休息顶多也就10分钟左右吧，要是快速充电能在20分钟之内充满电，即使多了10分钟，看在开车成本低的份上也能忍了。现在电动车面临两个问题，第一续航里程低，第二充电慢，至于充电桩那随着续航里程的提高也不是多大的问题，汽油车又不是不需要加油
续航里程相对来说好解决点，大不了堆电池，现在的电动车续航里程顶多了是200公里，要是翻倍达到400公里，那也差不多了，上了高速连续开个三四百公里肯定要进服务区休息的。
关键是快速充电，现在的人开汽油车上高速进入服务区休息，完成尿尿，加油，休息顶多也就10分钟左右吧，要是快速充电能在20分钟之内充满电，即使多了10分钟，看在开车成本低的份上也能忍了。
第一点，贵。
第二点，寿命短。
第三点，残值低。
国家牵头搞一个统一电池包就好了，尺寸固定，放在后备箱，接口统一预留。
每个服务区都可以拆装。内含约200千米续航电量。
我怎么意淫起来根本停不下来。
第二点，寿命短。
第三点，残值低。
国家牵头搞一个统一电池包就好了，尺寸固定，放在后备箱，接口统一预留。
每个服务区都可以拆装。内含约200千米续航电量。
我怎么意淫起来根本停不下来。
如果续航里程能到至少1000公里的话那充电慢点也无所谓了。因为一天也就开个1000公里，晚上能方便的充电就行。
比亚迪的e6就是续航400km，但以120km的速度奔跑跑不了400km，这家伙要喂饱了需要200a的电流充一个小时。不过也可以充十来分钟够到下个服务区就行。每次充电多休息一会，免得疲劳驾驶。
第一点，贵。
第二点，寿命短。
第三点，残值低。
其实我感觉各车厂在做这方面的计划。看E6的电池就是挂在车底，没准改动一下就能换电池。
第二点，寿命短。
第三点，残值低。
其实我感觉各车厂在做这方面的计划。看E6的电池就是挂在车底，没准改动一下就能换电池。
第一点，贵。
第二点，寿命短。
第三点，残值低。
还有现在国内我知道的有两家在搞换电池的车，一个是北汽，一个是和吉利合资做的康迪还是迪康这个车。
第二点，寿命短。
第三点，残值低。
还有现在国内我知道的有两家在搞换电池的车，一个是北汽，一个是和吉利合资做的康迪还是迪康这个车。
油电混动才是最适合中国的，可惜水平差鬼子太多，工信部总想弯道超车，霸王硬上弓强推纯电，废电池回收处理不彻底弄好，历史将证明推广纯电是断子绝孙的昏招。
声波 发表于 2016-5-13 23:29
其实我感觉各车厂在做这方面的计划。看E6的电池就是挂在车底，没准改动一下就能换电池。
放在车底是不错的主意。地上开个缝，车开上去10秒更换。机器人更换更妙。
想推广或补贴就在高速收费上做文章，比如正常车5毛，电车8毛但可以用电池。推广期打折。
服务区和电车专用收费口都可以做安装，拆卸工作。混合动力车也可使用。
意淫起来根本停不下来。
其实我感觉各车厂在做这方面的计划。看E6的电池就是挂在车底，没准改动一下就能换电池。
放在车底是不错的主意。地上开个缝，车开上去10秒更换。机器人更换更妙。
想推广或补贴就在高速收费上做文章，比如正常车5毛，电车8毛但可以用电池。推广期打折。
服务区和电车专用收费口都可以做安装，拆卸工作。混合动力车也可使用。
意淫起来根本停不下来。
chinpi2000 发表于 2016-5-13 23:32
油电混动才是最适合中国的，可惜水平差鬼子太多，工信部总想弯道超车，霸王硬上弓强推纯电，废电池回收处理 ...
混动开长途不划算。换电池是最优出路。
chinpi2000 发表于 2016-5-13 23:32
油电混动才是最适合中国的，可惜水平差鬼子太多，工信部总想弯道超车，霸王硬上弓强推纯电，废电池回收处理 ...
混动开长途不划算。换电池是最优出路。
chinpi2000 发表于 2016-5-13 23:32
油电混动才是最适合中国的，可惜水平差鬼子太多，工信部总想弯道超车，霸王硬上弓强推纯电，废电池回收处理 ...
统一的电池，也是回收处理的最优方案。
油电混动才是最适合中国的，可惜水平差鬼子太多，工信部总想弯道超车，霸王硬上弓强推纯电，废电池回收处理 ...
统一的电池，也是回收处理的最优方案。
统一的电池，也是回收处理的最优方案。
不可能的，电动车企的核心技术就是电池和电机，就如你不可能要求燃油车各厂用统一型号花冻机一个道理。
不可能的，电动车企的核心技术就是电池和电机，就如你不可能要求燃油车各厂用统一型号花冻机一个道理。
chinpi2000 发表于 2016-5-13 23:46
不可能的，电动车企的核心技术就是电池和电机，就如你不可能要求燃油车各厂用统一型号花冻机一个道理。
和电池对应的是汽油不是发动机。
电车企业的核心技术之一是电池管理，而电池管理的重中之重是充电管理。
统一快速更换电池不需要考虑这个问题，像加油一样充电是加电站的事情。降低了门槛和技术要求。
电池寿命管理也是加电站的事情，对电量衰减的问题可按照实际电量收费。电量衰减到一定程度统一发配到储电厂。
最大的好处，整车价格可以降低到比燃油车更低，换电和加油速度差不多。
不可能的，电动车企的核心技术就是电池和电机，就如你不可能要求燃油车各厂用统一型号花冻机一个道理。
和电池对应的是汽油不是发动机。
电车企业的核心技术之一是电池管理，而电池管理的重中之重是充电管理。
统一快速更换电池不需要考虑这个问题，像加油一样充电是加电站的事情。降低了门槛和技术要求。
电池寿命管理也是加电站的事情，对电量衰减的问题可按照实际电量收费。电量衰减到一定程度统一发配到储电厂。
最大的好处，整车价格可以降低到比燃油车更低，换电和加油速度差不多。
chinpi2000 发表于 2016-5-13 23:46
不可能的，电动车企的核心技术就是电池和电机，就如你不可能要求燃油车各厂用统一型号花冻机一个道理。
现在，电车和油车的差价基本约等于电池价格。
消费能力较强，对环保/减排需求最大的大城市恰恰又严重缺乏充电设施的安装条件。
影响整车寿命和残值的最大因素也是电池。
统一电池就像5号充电电池，接口和物理尺寸一样就行，长远发展也有利于发展专业的车用电池厂商。所谓术业有专攻。同时避免现在整车厂如果没有电池生产技术将会有技术和成本的巨大劣势。
只要续航做到400公里以上和燃油车的差别可以忽略。
不可能的，电动车企的核心技术就是电池和电机，就如你不可能要求燃油车各厂用统一型号花冻机一个道理。
现在，电车和油车的差价基本约等于电池价格。
消费能力较强，对环保/减排需求最大的大城市恰恰又严重缺乏充电设施的安装条件。
影响整车寿命和残值的最大因素也是电池。
统一电池就像5号充电电池，接口和物理尺寸一样就行，长远发展也有利于发展专业的车用电池厂商。所谓术业有专攻。同时避免现在整车厂如果没有电池生产技术将会有技术和成本的巨大劣势。
只要续航做到400公里以上和燃油车的差别可以忽略。
主题善良 发表于 2016-5-14 00:21
现在，电车和油车的差价基本约等于电池价格。
消费能力较强，对环保/减排需求最大的大城市恰恰又严重缺 ...
到现在为止5号电池都是只有出售，没有回收……也没有做出租电池的。
现在，电车和油车的差价基本约等于电池价格。
消费能力较强，对环保/减排需求最大的大城市恰恰又严重缺 ...
到现在为止5号电池都是只有出售，没有回收……也没有做出租电池的。
zjl625 发表于 2016-5-13 23:25
如果续航里程能到至少1000公里的话那充电慢点也无所谓了。因为一天也就开个1000公里，晚上能方便的充电就行 ...
这个不行
私人充电桩不是每个人都有这个条件
政府建公共充电桩，那每天都要跑一段路才能开车
如果续航里程能到至少1000公里的话那充电慢点也无所谓了。因为一天也就开个1000公里，晚上能方便的充电就行 ...
这个不行
私人充电桩不是每个人都有这个条件
政府建公共充电桩，那每天都要跑一段路才能开车
声波 发表于 2016-5-13 23:28
比亚迪的e6就是续航400km，但以120km的速度奔跑跑不了400km，这家伙要喂饱了需要200a的电流充一个小时。不 ...
你这么玩，电池迟早没电了，那时候还是要长时间充电
比亚迪的e6就是续航400km，但以120km的速度奔跑跑不了400km，这家伙要喂饱了需要200a的电流充一个小时。不 ...
你这么玩，电池迟早没电了，那时候还是要长时间充电
flyingfether 发表于 2016-5-14 00:37
到现在为止5号电池都是只有出售，没有回收……也没有做出租电池的。
这是代沟吧？
5号充电电池租赁十几年前很多的。
到现在为止5号电池都是只有出售，没有回收……也没有做出租电池的。
这是代沟吧？5号充电电池租赁十几年前很多的。
如果续航里程能到至少1000公里的话那充电慢点也无所谓了。因为一天也就开个1000公里，晚上能方便的充电就行 ...
晚上你到哪里充电？你指望小区给每个车位装个充电桩 吗的多少钱啊
晚上你到哪里充电？你指望小区给每个车位装个充电桩 吗的多少钱啊
[quote]化叔是俺叔 发表于 2016-5-14 00:51
你这么玩，电池迟早没电了，那时候还是要长时间充电[/quote在高速上长途还是要多休息，短时间充两次就要长时间冲一冲，比如吃饭的时候。
[quote]化叔是俺叔 发表于 2016-5-14 00:51
你这么玩，电池迟早没电了，那时候还是要长时间充电[/quote在高速上长途还是要多休息，短时间充两次就要长时间冲一冲，比如吃饭的时候。
这是代沟吧？
5号充电电池租赁十几年前很多的。
不是吧，你想拿十几年前淘汰的商业模式现在用？
另外，2000年前后也没见过租电池的呀？
5号充电电池租赁十几年前很多的。
不是吧，你想拿十几年前淘汰的商业模式现在用？
另外，2000年前后也没见过租电池的呀？
像日本假面骑士G3一样，将电池小型化，有电池更换站，可以更换电池后继续驾驶
fantacom 发表于 2016-5-14 07:03
晚上你到哪里充电？你指望小区给每个车位装个充电桩 吗的多少钱啊
我这市政府计划建立公共充电设施，争取覆盖整个市区，只是要走路回家，然后去拿车还要走路，我家这还好，计划建立的充电设施就在后面，但是也要走路六七百米的样子
晚上你到哪里充电？你指望小区给每个车位装个充电桩 吗的多少钱啊
我这市政府计划建立公共充电设施，争取覆盖整个市区，只是要走路回家，然后去拿车还要走路，我家这还好，计划建立的充电设施就在后面，但是也要走路六七百米的样子
声波 发表于 2016-5-14 08:24
[quote]化叔是俺叔 发表于 2016-5-14 00:51
你这么玩，电池迟早没电了，那时候还是要长时间充电[/quote在 ...
比如上海跑北京，一般汽油车十几个小时，你这么干恐怕要20个小时都不止了吧
[quote]化叔是俺叔 发表于 2016-5-14 00:51
你这么玩，电池迟早没电了，那时候还是要长时间充电[/quote在 ...
比如上海跑北京，一般汽油车十几个小时，你这么干恐怕要20个小时都不止了吧
更换电池需要国家的顶层设计，然后还要巨大的基础设施投资，投资完了以后，基本是赔钱，决定不可能的。
目前，你能解决充电问题，没钱，还想追求一点性能，但是又不想出油钱，插电混是一个很好的解决方案。也就说，新能源的优点不能仅仅只有平顺和省油。
关于高速长途和油耗:按里程不同，唐如果300公里内，可以保证7-8个，300公里以上，18度电耗尽，开始馈电，油耗就到9-11个。
如果把唐的电池容量提高一倍，就可以满足一般出行需要了，要知道rx450h，高速油耗也是7个以上。
关于原地发电和充电桩，论坛有人测过，唐有原地发电功能，效率还可以，如果充电桩两元一度，那么比原地发电合适，如果高到2.5元，那么还是原地发电更合适。你看出这里的可笑了吗？
更换电池需要国家的顶层设计，然后还要巨大的基础设施投资，投资完了以后，基本是赔钱，决定不可能的。
目前，你能解决充电问题，没钱，还想追求一点性能，但是又不想出油钱，插电混是一个很好的解决方案。也就说，新能源的优点不能仅仅只有平顺和省油。
关于高速长途和油耗:按里程不同，唐如果300公里内，可以保证7-8个，300公里以上，18度电耗尽，开始馈电，油耗就到9-11个。
如果把唐的电池容量提高一倍，就可以满足一般出行需要了，要知道rx450h，高速油耗也是7个以上。
关于原地发电和充电桩，论坛有人测过，唐有原地发电功能，效率还可以，如果充电桩两元一度，那么比原地发电合适，如果高到2.5元，那么还是原地发电更合适。你看出这里的可笑了吗？
不是吧，你想拿十几年前淘汰的商业模式现在用？
另外，2000年前后也没见过租电池的呀？
淘汰？电池租赁行业一直都活的好好的。
你那时年纪小，问问当时玩相机的就明白了。
另外，2000年前后也没见过租电池的呀？
淘汰？电池租赁行业一直都活的好好的。
你那时年纪小，问问当时玩相机的就明白了。
淘汰？电池租赁行业一直都活的好好的。
你那时年纪小，问问当时玩相机的就明白了。
玩相机？这要多小众啊……
老兄2000年时贵庚？
你那时年纪小，问问当时玩相机的就明白了。
玩相机？这要多小众啊……
老兄2000年时贵庚？
比如上海跑北京，一般汽油车十几个小时，你这么干恐怕要20个小时都不止了吧
差不多，时间换里程。
差不多，时间换里程。
声波 发表于 2016-5-14 10:55
差不多，时间换里程。
没有人会这么干，如果多个一两小时能忍，多个七八小时乃至于十小时，还能忍？
差不多，时间换里程。
没有人会这么干，如果多个一两小时能忍，多个七八小时乃至于十小时，还能忍？
没有人会这么干，如果多个一两小时能忍，多个七八小时乃至于十小时，还能忍？
所以电动车就是城区用下或者省内跑跑，再远就要上混动了。
所以电动车就是城区用下或者省内跑跑，再远就要上混动了。
声波 发表于 2016-5-14 11:00
所以电动车就是城区用下或者省内跑跑，再远就要上混动了。
这是有钱人的玩法啊，两台车
大部分人还在为一台车奋斗呢
所以电动车就是城区用下或者省内跑跑，再远就要上混动了。
这是有钱人的玩法啊，两台车
大部分人还在为一台车奋斗呢
玩相机？这要多小众啊……
老兄2000年时贵庚？
胶片相机小众？你这是瞎说起来根本停不下来啊。
旅行之前先充n组五号电池是必须做的。
老兄2000年时贵庚？
胶片相机小众？你这是瞎说起来根本停不下来啊。
旅行之前先充n组五号电池是必须做的。
这是有钱人的玩法啊，两台车
大部分人还在为一台车奋斗呢
一台知豆，一台QQ。
大部分人还在为一台车奋斗呢
一台知豆，一台QQ。
声波 发表于 2016-5-14 11:10
一台知豆，一台QQ。
有这钱的人不买桑塔纳捷达也买帝豪逸动了吧
一台知豆，一台QQ。
有这钱的人不买桑塔纳捷达也买帝豪逸动了吧
胶片相机小众？你这是瞎说起来根本停不下来啊。
旅行之前先充n组五号电池是必须做的。
相机用电池对整个电池产业来说，还不是小众是什么？这跟WP粉说诺基亚手机是主流一样，对整个手机行业看来就是笑话。
你要跳出来看全局，不要在小圈子里看天。
旅行之前先充n组五号电池是必须做的。
相机用电池对整个电池产业来说，还不是小众是什么？这跟WP粉说诺基亚手机是主流一样，对整个手机行业看来就是笑话。
你要跳出来看全局，不要在小圈子里看天。
一台知豆，一台QQ。
一个车位几十万。
一个车位几十万。
相机用电池对整个电池产业来说，还不是小众是什么？这跟WP粉说诺基亚手机是主流一样，对整个手机行业看来 ...
小众？当时五号充电电池最大用途就是相机。
先说从来没有电池租赁行业，又说电池租赁被淘汰，再说胶片相机小众。
无知确偏爱下结论。
小众？当时五号充电电池最大用途就是相机。
先说从来没有电池租赁行业，又说电池租赁被淘汰，再说胶片相机小众。
无知确偏爱下结论。
主题善良 发表于 2016-5-14 14:08
小众？当时五号充电电池最大用途就是相机。
先说从来没有电池租赁行业，又说电池租赁被淘汰，再说胶片 ...
吼吼，小众到没什么人知道怪别人无知？
现在还有玩相机要组电池么？没有了不是被淘汰是什么？
玩过胶片相机的人占所有人的百分比是多少？不是小众是什么？
你们几个发烧友玩得多不等于整个世界玩得多。
十几年前，我周围的人买5号充电电池用来带卡带机CD机都多N倍过用胶片相机的。
这种典型的“我即世界”的思想，还讨论什么问题啊。
主题善良 发表于 2016-5-14 14:08
小众？当时五号充电电池最大用途就是相机。
先说从来没有电池租赁行业，又说电池租赁被淘汰，再说胶片 ...
吼吼，小众到没什么人知道怪别人无知？
现在还有玩相机要组电池么？没有了不是被淘汰是什么？
玩过胶片相机的人占所有人的百分比是多少？不是小众是什么？
你们几个发烧友玩得多不等于整个世界玩得多。
十几年前，我周围的人买5号充电电池用来带卡带机CD机都多N倍过用胶片相机的。
这种典型的“我即世界”的思想，还讨论什么问题啊。
一个车位几十万。
这不是预算有限，一个车位停俩。
这不是预算有限，一个车位停俩。
我这市政府计划建立公共充电设施，争取覆盖整个市区，只是要走路回家，然后去拿车还要走路，我家这还好， ...
哪里的市政府 真有钱 关键是到哪里去找空地？
哪里的市政府 真有钱 关键是到哪里去找空地？
fantacom 发表于 2016-5-14 16:06
哪里的市政府 真有钱 关键是到哪里去找空地？
第一阶段是利用现有各大景区的停车场，虽说主要是服务外地游客，但是本地居民也能受益
第二阶段是结合现在的停车场建设，配套充电设施，市政府之所以大力搞停车场是因为本地是旅游城市，到了旅游高峰期那堵得，逼着市政府多建停车场
哪里的市政府 真有钱 关键是到哪里去找空地？
第一阶段是利用现有各大景区的停车场，虽说主要是服务外地游客，但是本地居民也能受益
第二阶段是结合现在的停车场建设，配套充电设施，市政府之所以大力搞停车场是因为本地是旅游城市，到了旅游高峰期那堵得，逼着市政府多建停车场