超级军网客机尾翼
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 01:06:13
一般的，我说的是一般的前苏的客机尾翼都是位置很高的，而欧美的尾翼位置都比较低，这是个习惯问题还是有什么别的原因？一般的，我说的是一般的前苏的客机尾翼都是位置很高的，而欧美的尾翼位置都比较低，这是个习惯问题还是有什么别的原因？
尾吊发动机的几乎都是高平尾,这点苏联和西方是一样的,西方不是没有高平尾的,只是这种布局有些缺陷,貌似比较容易失速,另外不能给机翼卸载,后一点应该是它在大型飞机上的应用减少的主要原因
以前麦道公司除DC-10/MD-11系列以外几乎都是高平尾的,现在一般只有小型客机用了,苏联那个时代用高平尾的东西方都很多,90年代以后投产的波音717也是这个布局,只是大飞机主流已经是翼吊发动机了,苏联末期研制的客机也改成低平尾
西方现在的高平尾客机,可以看看加拿大庞巴迪公司的产品,另外巴西航空工业公司的很多也是高平尾
以前麦道公司除DC-10/MD-11系列以外几乎都是高平尾的,现在一般只有小型客机用了,苏联那个时代用高平尾的东西方都很多,90年代以后投产的波音717也是这个布局,只是大飞机主流已经是翼吊发动机了,苏联末期研制的客机也改成低平尾
西方现在的高平尾客机,可以看看加拿大庞巴迪公司的产品,另外巴西航空工业公司的很多也是高平尾
楼主想说的是T型尾么？
还是请说说运输机的尾巴吧
高平尾141，17，c5，76，a400
低平尾130,124
这里面有什么道道呢？
对起降和装载有什么影响？
高平尾141，17，c5，76，a400
低平尾130,124
这里面有什么道道呢？
对起降和装载有什么影响？
技术贴，旁观ing
踩扁布什 发表于 2009-8-2 01:08 
有道理，不过翼吊发动机的大运怎么有那么多高平尾呢？是为了装卸货还是啥？
有道理，不过翼吊发动机的大运怎么有那么多高平尾呢？是为了装卸货还是啥？
这技术问题我去年大概9月的时候已经回答过了，麻烦翻老帖看看
T字尾的飞机起飞时遇上角度不太正的风切变。。。。。迎角突然增大后，平尾很容易淹没在机翼的下洗气流里，这时候舵面效应基本等于0
依稀记得有讨论过,这不是权限不够么:dizzy:
按说野战机场短距起降不是更易遭遇LS说的情况
按说野战机场短距起降不是更易遭遇LS说的情况