京沪高铁票价拟500元 最快可达5分钟一班

昨日上午，京沪高铁天津特大桥安装箱梁现场。本报记者 左林 摄


　　本报讯（记者左林）全程运行时间4个多小时的京沪高铁，2012年之前通车运营后，也会考虑加挂卧铺车厢，提供多元化的客运产品。昨日，京沪高铁总指挥部有关人士透露，初步考虑，京沪高铁座票价格会是“比较合理”的500多元，但最终还要报国家发改委批准。
产品将会“多元化”
　　昨日，在京沪高铁天津特大桥建设现场，京沪高铁总指挥部有关人士接受采访时透露，高铁投资和建设进展“好于预期”，预计明年底前可全线贯通，2011年五一之前完成铺轨,进入系统调试阶段，2012年前开通运营。
　　开通后，京沪高铁的发车密度最高可达到5分钟一班，“但初期肯定不会达到这一密度。”该人士还透露，铁路部门考虑在京沪高铁上开发多元化的客运产品，乃至增设卧铺。
　　座票价格拟500多元
　　至于京沪高铁未来的票价，京沪高铁总指挥部有关人士透露，“初步考虑，座票的价格在500多元比较合理，但最终定价还要国家发改委批准。”
　　此前，交通部门有关负责人在接受采访时曾透露，从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元-0.5元之间，京沪高铁全线1318公里，单趟的运营成本会在800元左右。对于票价问题，铁道部有关人士表示，最终定价肯定要综合考虑民航票价、社会接受程度以及运营成本。
　　商务人士表示欢迎
　　“京沪高铁运行时间4个多小时，目标群体肯定是习惯坐飞机的商务人士。”对此，经常往返京沪两地的陈女士表示欢迎，“我经常往返两地谈生意，有时只能在飞机上睡觉，如果未来的高铁也有舒适的卧铺，对商务人士还是很有吸引力的。”
　　建成后为世界最快铁路
　　京沪高速铁路2008年4月开工，自北京南站至上海虹桥站，双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全线共设21个车站。去年9月，铁道部宣布京沪高铁2012年前即可完工，最高时速可达380公里，届时将成为世界上运营速度最快的铁路，也使得京沪两地的运营时间从原来预计的5小时缩短至4个多小时。
　　揭秘
　　北京特大桥总长48公里
　　本报讯 （记者左林）为减少对耕地的占用，京沪高铁全线长度超过1公里的特大铁路桥，被普遍应用。
　　特大桥被普遍应用
　　京沪高铁全线八成左右是桥梁结构，特大桥普遍应用，其中最长的位于丹阳附近，第二长的是天津特大桥，总长113.69公里。北京境内唯一的一座特大桥是从西四环丰台南路一直延伸到廊坊火车站，总长48公里。
　　北京特大桥施工最难
　　昨天下午，北京特大桥位于廊坊的施工现场，建设方负责人介绍，由于北京境内铁路、公路、河流密布，需要频繁跨越，是全线施工难度最大的一座特大桥。其中，在大兴境内，京沪高铁在国内最长的钢箱铁路桥会跨越京开路，桥体全长108米，目前基础部分已完工，预计今年底前完成结构施工。
　　桥体沉降误差不超2毫米
　　“京沪高铁天津段全段处于区域性沉降地区，土地层松软，施工难度很大。”京沪高铁天津段工程负责人介绍，高速铁路对地基要求很高，全线沉降误差要求控制在2毫米以内，为达到这一目标，高架桥结构部分完工后，都要“原地待命”6个月，待沉降稳定后才能铺轨。轨道铺设完成后，技术方也会随时监控，一旦出现2毫米以内的误差，通过桥体箱梁下方的一处弹性装置，可以随时调节高程。
http://news.qq.com/a/20090730/000498.htm京沪高速铁路示意图。昨日上午，京沪高铁天津特大桥安装箱梁现场。本报记者 左林 摄


　　本报讯（记者左林）全程运行时间4个多小时的京沪高铁，2012年之前通车运营后，也会考虑加挂卧铺车厢，提供多元化的客运产品。昨日，京沪高铁总指挥部有关人士透露，初步考虑，京沪高铁座票价格会是“比较合理”的500多元，但最终还要报国家发改委批准。
产品将会“多元化”
　　昨日，在京沪高铁天津特大桥建设现场，京沪高铁总指挥部有关人士接受采访时透露，高铁投资和建设进展“好于预期”，预计明年底前可全线贯通，2011年五一之前完成铺轨,进入系统调试阶段，2012年前开通运营。
　　开通后，京沪高铁的发车密度最高可达到5分钟一班，“但初期肯定不会达到这一密度。”该人士还透露，铁路部门考虑在京沪高铁上开发多元化的客运产品，乃至增设卧铺。
　　座票价格拟500多元
　　至于京沪高铁未来的票价，京沪高铁总指挥部有关人士透露，“初步考虑，座票的价格在500多元比较合理，但最终定价还要国家发改委批准。”
　　此前，交通部门有关负责人在接受采访时曾透露，从规划的运营成本来看，京沪高铁每公里的运营成本在0.45元-0.5元之间，京沪高铁全线1318公里，单趟的运营成本会在800元左右。对于票价问题，铁道部有关人士表示，最终定价肯定要综合考虑民航票价、社会接受程度以及运营成本。
　　商务人士表示欢迎
　　“京沪高铁运行时间4个多小时，目标群体肯定是习惯坐飞机的商务人士。”对此，经常往返京沪两地的陈女士表示欢迎，“我经常往返两地谈生意，有时只能在飞机上睡觉，如果未来的高铁也有舒适的卧铺，对商务人士还是很有吸引力的。”
　　建成后为世界最快铁路
　　京沪高速铁路2008年4月开工，自北京南站至上海虹桥站，双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全线共设21个车站。去年9月，铁道部宣布京沪高铁2012年前即可完工，最高时速可达380公里，届时将成为世界上运营速度最快的铁路，也使得京沪两地的运营时间从原来预计的5小时缩短至4个多小时。
　　揭秘
　　北京特大桥总长48公里
　　本报讯 （记者左林）为减少对耕地的占用，京沪高铁全线长度超过1公里的特大铁路桥，被普遍应用。
　　特大桥被普遍应用
　　京沪高铁全线八成左右是桥梁结构，特大桥普遍应用，其中最长的位于丹阳附近，第二长的是天津特大桥，总长113.69公里。北京境内唯一的一座特大桥是从西四环丰台南路一直延伸到廊坊火车站，总长48公里。
　　北京特大桥施工最难
　　昨天下午，北京特大桥位于廊坊的施工现场，建设方负责人介绍，由于北京境内铁路、公路、河流密布，需要频繁跨越，是全线施工难度最大的一座特大桥。其中，在大兴境内，京沪高铁在国内最长的钢箱铁路桥会跨越京开路，桥体全长108米，目前基础部分已完工，预计今年底前完成结构施工。
　　桥体沉降误差不超2毫米
　　“京沪高铁天津段全段处于区域性沉降地区，土地层松软，施工难度很大。”京沪高铁天津段工程负责人介绍，高速铁路对地基要求很高，全线沉降误差要求控制在2毫米以内，为达到这一目标，高架桥结构部分完工后，都要“原地待命”6个月，待沉降稳定后才能铺轨。轨道铺设完成后，技术方也会随时监控，一旦出现2毫米以内的误差，通过桥体箱梁下方的一处弹性装置，可以随时调节高程。
http://news.qq.com/a/20090730/000498.htm