超级军网飞豹开始全面换装“秦岭-2”了。不知与狂风的“RB-199” ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:03:15
所有正在进行延寿工作的“秦岭”在完成改装后，进行封存，全部换装“秦岭-2”，看来空军很有钱啊，哈哈
公开的报道上说“秦岭-2”发动机于2008年10月完成了定型实验，达到了法国M53P2发动机中后期的技术水平。
这么快的换装也说明性能比‘秦岭’有很大提升。
不知“秦岭-2”的性能，与狂风的“RB-199”比如何？
所有正在进行延寿工作的“秦岭”在完成改装后，进行封存，全部换装“秦岭-2”，看来空军很有钱啊，哈哈
公开的报道上说“秦岭-2”发动机于2008年10月完成了定型实验，达到了法国M53P2发动机中后期的技术水平。
这么快的换装也说明性能比‘秦岭’有很大提升。
不知“秦岭-2”的性能，与狂风的“RB-199”比如何？
所有正在进行延寿工作的“秦岭”在完成改装后，进行封存，全部换装“秦岭-2”，看来空军很有钱啊，哈哈
公开的报道上说“秦岭-2”发动机于2008年10月完成了定型实验，达到了法国M53P2发动机中后期的技术水平。
这么 ...
文子容 发表于 2009-7-14 22:23
有啥钱？ 反正都生产备用发动机 都要用钱 但是楼主的消息 好像是第一次出现在本论坛
M53P2发动机 好像是幻影2000的
M53-P2发动机的总重(包括安装所需零件)有1515公斤,
最大无后燃推力64.3仟牛顿(约14462磅),
最大后燃推力95.1仟牛顿(约21385磅),
推重比6.4
ＳｐｅｙＭＫ２０２最大加力推力９３５０千克，
不加力约５５００千克，
推重约比５．８５
所有正在进行延寿工作的“秦岭”在完成改装后，进行封存，全部换装“秦岭-2”，看来空军很有钱啊，哈哈
公开的报道上说“秦岭-2”发动机于2008年10月完成了定型实验，达到了法国M53P2发动机中后期的技术水平。
这么 ...
文子容 发表于 2009-7-14 22:23
有啥钱？ 反正都生产备用发动机 都要用钱 但是楼主的消息 好像是第一次出现在本论坛
M53P2发动机 好像是幻影2000的
M53-P2发动机的总重(包括安装所需零件)有1515公斤,
最大无后燃推力64.3仟牛顿(约14462磅),
最大后燃推力95.1仟牛顿(约21385磅),
推重比6.4
ＳｐｅｙＭＫ２０２最大加力推力９３５０千克，
不加力约５５００千克，
推重约比５．８５
哪里来的消息? 没有听说过有秦岭-2这个型号...
问句啥叫秦岭2？
还真以为有那个7.05么
做梦
做梦
要是真的。进步还是不小的。。。
希望是会真的！！！
记得这个是假新闻。。。当初激动过一阵。。。后来MSCD辟了谣~
（MS而已，印象中的，表找偶求证）
（MS而已，印象中的，表找偶求证）
秦岭2？没听说过[:a10:]
秦岭发动机是04年才开始服役的,才几年时间,那有这么快就淘汰.
现在全部换装？他敢！:D
莫非 改进型 。。。。。。:o
哪里的公开报道？贴来看看{:2_61:}
加个“-2”很容易，但是不是真的2代目就很难判断了
不知道是不是真的
著名军盲发的消息.还有信的.只能说脑子要换个:D
M53的油耗在涡扇里可是出名的:Q
即使有也没必要把刚生产的封存啊，发动机毕竟不是汽车座椅的座套，说换就换。
如果真有，只能做个技术储备，完善后，可以给第一批飞豹改装用。
进口的二手发动机寿命不知道有多长，估计再过个几年是不是就要换了。
如果真有，只能做个技术储备，完善后，可以给第一批飞豹改装用。
进口的二手发动机寿命不知道有多长，估计再过个几年是不是就要换了。
锁了吧……
基本扯谈 就是要换也不是现在 发动机寿命都没到·
全面？这个夸张了吧，0810才定型的啊，就全面？？？
"秦岭"用4代技术改一改，加力达到10吨以上，不加力6.5~7吨还是很有希望的！同时，重量还可以减不少，推比嘛，哈哈~
好像 舰载武器 有一篇文章说 秦岭2 加力推力为110千牛。
好像 舰载武器 有一篇文章说 秦岭2 加力推力为110千牛。
冰刃 发表于 2009-7-15 09:47 
对！现在又不是打仗，不能纯粹为了性能而性能，原来的投资最好用光用净不要浪费。
对！现在又不是打仗，不能纯粹为了性能而性能，原来的投资最好用光用净不要浪费。
以前看过有篇文章，是飞豹A的总师说的发动机单台加力为10吨左右
你要先看看这两种发动机的生日再比好不好？时至今日，推比7一级的发动机我们还真没有成熟产品，当然你要说这个秦岭2推比超过7我也认了。
RB199水平应该还是要高于秦岭2，毕竟秦岭2的基础还是斯贝，再怎么改也改不了基础结构。
楼主说了半天，“‘秦岭-2’发动机于2008年10月完成了定型实验”的报道在哪里？
完全是瞎编的.
{:3_83:}不明真相的群众来围观
希望是会真的.........
围观!!!!!!!
中国在1998年初开始研究“秦岭-2”(WS-15)涡扇发动机，这是一种先进的双转子加力式涡扇发动机，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面，对WS-9原型机进行了现代化改进。“秦岭-2”发动机于2008年10月完成了定型实验，已达到法国M53P2发动机中后期的技术水平。
“秦岭--2”涡扇发动机是为满足JH-7A研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于1998年初。全面研制工作于1999年初开始,由中国燃气涡轮研究院624所与西安航空发动机公司共同研制，西安航空发动机公司为承制单位。1999年初～2003年初完成核心机与验证机试验。
2001年5月核心机首次试验,对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，2003年6月原型机首次运转并开始地面台架试车。加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。试飞前规定试验于2005年12月完成, 于2006 年初,在JH-7上进行首飞,于2008年10月完成设计定型试验。重新编号为WS-15，代号“秦岭--2”
“秦岭--2”WS-15涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机中后期的技术水平。（WS-9为早期产品 WS-9A为全国产化的生产型）
“秦岭--2” WS-15涡扇发动机在WS-9发动机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 结构改进的特点是以WS-9为基础改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室
2.优化设计了高压涡轮叶片，改为不带冠设计，采用气膜加对流复合冷却技术
3.对重新设计了风扇，在设计过程中借鉴了国内一些先进涡扇发动机的结构设计预研成果，风扇由原来的5级改为4级，提高了压缩比
4.对加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量
5.取消附面层控制系统
6.对其它部件、系统、成件等作了适应性改进。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围
中国航空信息中心
牌 号 涡扇15
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
研制单位 中国燃气涡轮研究院624所
西安航空发动机公司
国 家 中国
厂 商 西安航空发动机公司
生产现状
装机对象 歼击轰炸机
研制情况
技术数据
最大加力推力(daN) 10951.50
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
最大不加力推力(daN) 6767.88
最大加力耗油率[kg/(daN?h)] 2.02
最大不加力耗油率[kg/(daN?h)] 0.692
推重比(国际标准) 6.979
空气流量(kg/s) 112
涵道比 0.62
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
总增压比 21.5
涡轮进口温度(℃) 1277
最大直径(mm) 1093
长度(mm)(喷口全开时) 5205
(喷口面积最小时) 5061
质量(kg)(不包括飞机附件) 1600
2001年5月核心机首次试验,对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，2003年6月原型机首次运转并开始地面台架试车。加速发动机的成熟，延长零部件的寿命，降低生产成本和后勤保障费用。试飞前规定试验于2005年12月完成, 于2006 年初,在JH-7上进行首飞,于2008年10月完成设计定型试验。重新编号为WS-15，代号“秦岭--2”
“秦岭--2”WS-15涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了M53P2发动机中后期的技术水平。（WS-9为早期产品 WS-9A为全国产化的生产型）
“秦岭--2” WS-15涡扇发动机在WS-9发动机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 结构改进的特点是以WS-9为基础改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室
2.优化设计了高压涡轮叶片，改为不带冠设计，采用气膜加对流复合冷却技术
3.对重新设计了风扇，在设计过程中借鉴了国内一些先进涡扇发动机的结构设计预研成果，风扇由原来的5级改为4级，提高了压缩比
4.对加力燃烧室和尾喷管进行优化设计，采用新的耐高温合金材料，改进冷却设计，减轻重量
5.取消附面层控制系统
6.对其它部件、系统、成件等作了适应性改进。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围
中国航空信息中心
牌 号 涡扇15
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
研制单位 中国燃气涡轮研究院624所
西安航空发动机公司
国 家 中国
厂 商 西安航空发动机公司
生产现状
装机对象 歼击轰炸机
研制情况
技术数据
最大加力推力(daN) 10951.50
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
最大不加力推力(daN) 6767.88
最大加力耗油率[kg/(daN?h)] 2.02
最大不加力耗油率[kg/(daN?h)] 0.692
推重比(国际标准) 6.979
空气流量(kg/s) 112
涵道比 0.62
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总增压比 21.5
涡轮进口温度(℃) 1277
最大直径(mm) 1093
长度(mm)(喷口全开时) 5205
(喷口面积最小时) 5061
质量(kg)(不包括飞机附件) 1600
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别发了
丢不起那人
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