超级军网请问一个问题，飞机制造为什么多用铆接？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:24:46
在生产汽车过程中，通常用焊接（点焊/激光无缝焊接）等工艺连接钣金件，而飞机装配中，却通常采用铆接（压铆/锤铆），这是为什么呢？哪个强度更大，使用寿命更长呢？在生产汽车过程中，通常用焊接（点焊/激光无缝焊接）等工艺连接钣金件，而飞机装配中，却通常采用铆接（压铆/锤铆），这是为什么呢？哪个强度更大，使用寿命更长呢？
……如果飞机使用过程中不用修理更新就可以不用铆接，不过暂时还是难以实现。
焊接的强度更大，使用寿命更长，而且更施工更容易！———可惜飞机的主要材料铝合金焊接性太差，只好用铆接，除非你用钢板造飞机那就可以焊了。
铝合金的焊接性不好，薄板也容易变形..........倒是胶接工艺在大飞机上有应用
铝合金的焊接性不好，薄板也容易变形..........倒是胶接工艺在大飞机上有应用
SUNFLOWER 发表于 2009-7-12 17:47 
铝合金焊接性不是问题，从AUDI的R8到HONDA 90年代的NSX都是铝合金焊接车架，还有法拉利的车架也是全铝合金焊接的，LOTUS/阿斯顿.马丁的跑车的铝合金车架是环氧树脂胶接的，连接强度上都不是问题。
在汽车上，不但铝合金，甚至炭纤维车架也早已经进入实用。在航空方面，材料和工艺就要显得保守许多。
铝合金焊接性不是问题，从AUDI的R8到HONDA 90年代的NSX都是铝合金焊接车架，还有法拉利的车架也是全铝合金焊接的，LOTUS/阿斯顿.马丁的跑车的铝合金车架是环氧树脂胶接的，连接强度上都不是问题。
在汽车上，不但铝合金，甚至炭纤维车架也早已经进入实用。在航空方面，材料和工艺就要显得保守许多。
在车子上当然没问题,可是如果在军用机的话可能只要破超音速或是做个高G动作飞机就解体了
和温度升高带来的体积膨胀有关系么？
为什么要用柳接，主要还是为了维护方面，容易拆下也容易再安装上去。
铆接施工方便，维护也方便
估计现在还没找到比铆接法更经济更实用的办法吧
benshan 发表于 2009-7-12 18:14
铆接是不拆卸连结，要拆卸的地方是不会用铆接的，要用螺接或快卸锁、卡扣之类的:L
铆接是不拆卸连结，要拆卸的地方是不会用铆接的，要用螺接或快卸锁、卡扣之类的:L
adfi 发表于 2009-7-12 18:00
铝合金焊接性还是很大的问题，硬铝很差，而且飞机多薄壁零件，刚度差，外形装配准确要求比汽车大，焊接变形太大很难控制。
胶结倒是现在用的越来越多了，不过铆接还是最简便可靠的连接方式，而且特别适合飞机结构不开敞这个特点。
铝合金焊接性还是很大的问题，硬铝很差，而且飞机多薄壁零件，刚度差，外形装配准确要求比汽车大，焊接变形太大很难控制。
胶结倒是现在用的越来越多了，不过铆接还是最简便可靠的连接方式，而且特别适合飞机结构不开敞这个特点。
铝合金的牌号多了，可焊性差别很大。
飞机上用量很大的硬铝，焊接性往往不好。
比如老牌号的Ly12，一般情况下，禁止焊接。
飞机上用量很大的硬铝，焊接性往往不好。
比如老牌号的Ly12，一般情况下，禁止焊接。
飞机速度多快，机体空气摩擦多热？这哪里是一般汽车可以相比的？如果用焊接可真就危险了。
dula的科普~:D
dula的科普~:D
关键问题怕是成本吧，学校做试验的时候搞过YL14焊接的——激光焊，焊的是不错，连焊缝都找不到，可是这成本么。。。。。。
F22也是铆接的?看不出来阿
fallout同学科普~
铆接是4种连接中施工最简单的，钻头、铆枪而已，很狭窄的地方也不影响安装，不同的材料也没问题，抗弯、抗拉、抗剪都一视同仁，另外增加重量最小。
螺栓没办法做的比铆钉更小，拧螺栓要扳手活动空间，有精度配合的螺栓要铰孔，大螺栓要定力。
手工焊缝一般只是基体金属强度的60%，热影响区还不算在内，不同金属之间不一定都能够焊接，高强度钢为代表的很多金属本身就不适合焊接，很多金属需要惰性气体保护焊接。电子束焊和摩擦焊在发动机、起落架制造中应用很广了，但想象一下把巨大尺寸的飞机部件塞进真空室里再用电子束穿透金属外蒙皮去焊接的难度，或者是放在机床上以3、5万转的速度旋转焊接的情景。
胶接和镜子镀银一样要对表面仔细清理，胶受外界影响大，尽管能承受很大的拉力，相当的剪切力，但承受剥离时就惨不忍睹了。
fallout同学科普~
铆接是4种连接中施工最简单的，钻头、铆枪而已，很狭窄的地方也不影响安装，不同的材料也没问题，抗弯、抗拉、抗剪都一视同仁，另外增加重量最小。
螺栓没办法做的比铆钉更小，拧螺栓要扳手活动空间，有精度配合的螺栓要铰孔，大螺栓要定力。
手工焊缝一般只是基体金属强度的60%，热影响区还不算在内，不同金属之间不一定都能够焊接，高强度钢为代表的很多金属本身就不适合焊接，很多金属需要惰性气体保护焊接。电子束焊和摩擦焊在发动机、起落架制造中应用很广了，但想象一下把巨大尺寸的飞机部件塞进真空室里再用电子束穿透金属外蒙皮去焊接的难度，或者是放在机床上以3、5万转的速度旋转焊接的情景。
胶接和镜子镀银一样要对表面仔细清理，胶受外界影响大，尽管能承受很大的拉力，相当的剪切力，但承受剥离时就惨不忍睹了。
也有焊缝性能比材料好的，如热扩散，摩擦焊，但是成本高根本不会考虑~
fallout同学科普~
铆接是4种连接中施工最简单的，钻头、铆枪而已，很狭窄的地方也不影响安装，不同的材料也没问题，抗弯、抗拉、抗剪都一视同仁，另外增加重量最小。
螺栓没办法做的比铆钉更小，拧螺栓要扳手活动 ...
网虫一个 发表于 2009-7-12 20:24
笑死人了 你材料加工的老师是谁? 拖出来游街吧 连增重最小都出来了
fallout同学科普~
铆接是4种连接中施工最简单的，钻头、铆枪而已，很狭窄的地方也不影响安装，不同的材料也没问题，抗弯、抗拉、抗剪都一视同仁，另外增加重量最小。
螺栓没办法做的比铆钉更小，拧螺栓要扳手活动 ...
网虫一个 发表于 2009-7-12 20:24
笑死人了 你材料加工的老师是谁? 拖出来游街吧 连增重最小都出来了
Adfi兄换了个如此怨念的头像啊~
cp3forever 发表于 2009-7-12 20:21
不要被表象迷惑……
不要被表象迷惑……
不同材料怎么焊接？
{:3_96:}再次膜拜毒辣老大的真迹
adfi 发表于 2009-7-12 18:00
飞机的骨架貌似都是整体地 ，你听说过谁家的大梁是一段一段的焊接出来地？
飞机上应用铆接的地方都 蒙皮与骨架连接或蒙皮与蒙皮之间连接的地方！
薄板焊接相对骨架那种焊接麻烦多了
飞机的骨架貌似都是整体地 ，你听说过谁家的大梁是一段一段的焊接出来地？
飞机上应用铆接的地方都 蒙皮与骨架连接或蒙皮与蒙皮之间连接的地方！
薄板焊接相对骨架那种焊接麻烦多了
larry0000000 发表于 2009-7-12 21:20
铆接的增重是可以比较准确计算地，这一点对飞机来说非常非常的重要。
铆接的增重是可以比较准确计算地，这一点对飞机来说非常非常的重要。
cp3forever 发表于 2009-7-12 20:21
别看他用了很多复合材料，照样要用到大量的铆钉，整体的复合材料机翼一般都是上下两半的，相互扣合的时候必须用到大量的铆钉，当然总体的使用量比金属结构的还是 要少不少的。
别看他用了很多复合材料，照样要用到大量的铆钉，整体的复合材料机翼一般都是上下两半的，相互扣合的时候必须用到大量的铆钉，当然总体的使用量比金属结构的还是 要少不少的。
说实话， 业余军迷和书呆子不适合讨论这个问题，工厂里面搞工艺的会被你们搞掉大牙的！
lidao888 发表于 2009-7-13 09:34
你忘了很多业余军迷有可能本身是搞工艺滴:D
你忘了很多业余军迷有可能本身是搞工艺滴:D
铆接主要优点就是连接可靠、技术简单、成本低、适合不开敞部位和不同材质的多层连接，所以才在飞机制造上广泛使用
铝合金的焊接确实是个纠结的事情
强度控制不好做
对于飞机这种结构部件比较奇怪的
焊接就更纠结了
还是铆接吧
强度控制不好做
对于飞机这种结构部件比较奇怪的
焊接就更纠结了
还是铆接吧
网虫一个 发表于 2009-7-12 20:18
这是DULA大人的真迹？
好字啊~~~
这是DULA大人的真迹？
好字啊~~~
弧焊在有色金属上的应用本来就不多，是因为热影响区大，相变、应力应变等会导致连接强度不足（60%以下），疲劳强度也很差。
固相焊尤其是搅拌摩擦焊在有色金属的连接上大有作为，例如北京航空材料国家重点实验室做的Ti6Al4V的摩擦焊试件的链接强度可达110%！但是，技术新，设备大，在生产技术继承性的作用下，也只能一点一点慢慢应用到飞机结构件的连接上来。对于蒙皮等等双曲率曲面的连接，应用摩擦焊视乎目前还不太可行。
高能束焊，尤其是激光拼焊和电子束焊对材料要求本身不高，热影响区小，连接强度也大，但是设备庞大，开敞性不好，成本高，对于复杂的接头形式处理能力也不好。
就像汽车行业使用点焊连接覆盖件一样，飞机上也使用点焊，而且使用点胶焊，这些技术在高级轿车，如奔驰的底盘上也有应用。
铆接技术设备简单，开敞性好（相比较与焊接），而且有技术继承，虽然增加了很多重量，但是连接可靠，易于检查（相比较于交接）。尤其在试制阶段有着其他连接技术无法比拟的优势。
当然，连接技术在飞速发展，一体化设计、加工技术也在发展，但是，在可以预见的几十年内，铆接不会从飞机加工行业中消失。铆接本身也有新的发展，如无头铆钉、电磁铆接等等。
固相焊尤其是搅拌摩擦焊在有色金属的连接上大有作为，例如北京航空材料国家重点实验室做的Ti6Al4V的摩擦焊试件的链接强度可达110%！但是，技术新，设备大，在生产技术继承性的作用下，也只能一点一点慢慢应用到飞机结构件的连接上来。对于蒙皮等等双曲率曲面的连接，应用摩擦焊视乎目前还不太可行。
高能束焊，尤其是激光拼焊和电子束焊对材料要求本身不高，热影响区小，连接强度也大，但是设备庞大，开敞性不好，成本高，对于复杂的接头形式处理能力也不好。
就像汽车行业使用点焊连接覆盖件一样，飞机上也使用点焊，而且使用点胶焊，这些技术在高级轿车，如奔驰的底盘上也有应用。
铆接技术设备简单，开敞性好（相比较与焊接），而且有技术继承，虽然增加了很多重量，但是连接可靠，易于检查（相比较于交接）。尤其在试制阶段有着其他连接技术无法比拟的优势。
当然，连接技术在飞速发展，一体化设计、加工技术也在发展，但是，在可以预见的几十年内，铆接不会从飞机加工行业中消失。铆接本身也有新的发展，如无头铆钉、电磁铆接等等。
5# adfi
到底铝合金、钛合金、玻纤、碳纤维是先用在航空上还是先用在汽车上？
怎么“航空上材料、工艺使用保守”起来了？
小孩子不懂还是老孩子逻辑混乱？
到底铝合金、钛合金、玻纤、碳纤维是先用在航空上还是先用在汽车上？
怎么“航空上材料、工艺使用保守”起来了？
小孩子不懂还是老孩子逻辑混乱？
估计现在还没找到比铆接法更经济更实用的办法吧