超级军网潜艇上的压缩空气怎么样补充？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:02:23
潜艇上浮下潜应该消耗压缩空气吧？
长时间作战的时候怎么样补充这东西？潜艇上浮下潜应该消耗压缩空气吧？
长时间作战的时候怎么样补充这东西？
长时间作战的时候怎么样补充这东西？潜艇上浮下潜应该消耗压缩空气吧？
长时间作战的时候怎么样补充这东西？
泵
A.C.
空压机
空压机
应该有压缩泵吧
本质原理和做模型用的气泵一样……
在基地码头有液气补充装置，潜艇上也有众多高压气瓶等储存装置，单壳的可以布置在耐压艇体内，双壳大多位于上层建筑空间内，在容量上也完全满足潜艇一次远航所需要的高压空气使用量。潜艇在上浮过程一般使用二次上浮法，即对首尾组水柜泵入高压空气，将潜艇转为半潜状态，此时露出水面的围壳出入口或艇水面进气管路口，已经具备为潜艇柴油机工作的空气吸入条件，启动柴油机后利用柴油机废气泵入中组水柜，将潜艇转入水面状态。如果不用柴油机废气排出压载水舱水，也可以中低压管路泵入中低压气排出其他组水柜，让潜艇转入水面状态，以尽量节省高压气的使用。
在基地码头有液气补充装置，潜艇上也有众多高压气瓶等储存装置，单壳的可以布置在耐压艇体内，双壳大多位于上层建筑空间内，在容量上也完全满足潜艇一次远航所需要的高压空气使用量。潜艇在上浮过程一般使用二次上浮法，即对首尾组水柜泵入高压空气，将潜艇转为半潜状态，此时露出水面的围壳出入口或艇水面进气管路口，已经具备为潜艇柴油机工作的空气吸入条件，启动柴油机后利用柴油机废气泵入中组水柜，将潜艇转入水面状态。如果不用柴油机废气排出压载水舱水，也可以中低压管路泵入中低压气排出其他组水柜，让潜艇转入水面状态，以尽量节省高压气的使用。
潜艇的压缩空气和电池一样重要，设计时都要重点考虑的
6# lostangel
[:a15:] 谢谢
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6# lostangel
那核潜就只能自带压缩空气了吗？
那核潜就只能自带压缩空气了吗？
齐格菲 发表于 2009-6-25 20:28 
有一种东西叫压气机，在水面的时候压压
有一种东西叫压气机，在水面的时候压压
哎，一看就是没有在真实模式下玩过Silent Hunter的人
以前听说核潜艇是用电解水来获得氧气的
6# lostangel
这才是最专业的帖子
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6楼确实很专业，学习了
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化学反应．．．
好像是核潜艇靠动力上浮,不靠压缩空气
艇上最高压的压缩空气也供应到前后鱼雷舱内,以发射鱼雷.
急速闪电 发表于 2009-6-25 21:09
没错，是的。因为核潜艇动力充足，闲着也是闲着，所以是用电解水来产生氧气，所以为什么说核潜艇的续航力几乎无限，只是取决于其上面的艇员的承受力。常规潜艇上氧气一般使用液氧或者是涂有氧化钠的空气再生板
没错，是的。因为核潜艇动力充足，闲着也是闲着，所以是用电解水来产生氧气，所以为什么说核潜艇的续航力几乎无限，只是取决于其上面的艇员的承受力。常规潜艇上氧气一般使用液氧或者是涂有氧化钠的空气再生板
关于高压空气系统，这个可以写个章节了，那天闲来无事随便说了说，忘提到空气压缩机，发个图-压缩空气集中操纵分路原理图，在高压空气总管上即接有带油水分离器的空气压缩机，空气压缩机当然可以用来为高压空气系统补充高压空气。一般现在用电动空气压缩机，早期还有柴油机压缩空气机。在以前我们用的是双作用级差活塞式多级电动压缩机。终端压力一般200公斤/平方厘米，在排水量中等的艇上一般用2-3台空气压缩机，小点的一台就够了。潜艇上需要储存多少高压空气，需要综合考虑，最紧密的应该是潜艇的排水量和深度，因为这都关系到潜艇在水下上浮所需要的吹出除压载水舱的压缩空气量。
艇上高压空气系统除负责吹除压载水舱水外，还是失事吹除，应急吹除，鱼雷发射，设置逃生气闸舱等压缩空气来源。至于艇外出执行任务巡航过程中，一般无必要情况下不用空气压缩系统来补充高压空气，一则需要补充高压空气的情况不多，二则空气压缩机在压缩空气时无论机械还是管路流噪都比较大，三一般潜艇设计时都会根据潜艇续航力要求配置有一定余量的压缩空气储存容积，一般不会超出压缩空气使用量，同时艇上指战人员也会尽量根据合适的条件来节约压缩空气使用。
digi0811 发表于 2009-6-26 01:05
动力上浮实际属于紧急上浮范畴，动力上浮一般用来应对潜艇水下失事，比如压载水舱破损，耐压壳破损，潜艇固有浮力遭到破坏，威胁潜艇正常上浮到水面的能力时，采用动力抗沉措施，让潜艇快速浮至水面的方法，这个过程一般会用高压空气同时吹除所有压载水舱，并且首先保证吹除首部压载水舱，让艇具备上浮的良好攻角，现在还会动用应急吹除系统，采用燃气吹除系统快速吹除，保证潜艇快速上浮。这些除应急吹出系统所用的燃气发生器外，还会大量采用高压空气系统的压缩高压空气。
动力上浮实际属于紧急上浮范畴，动力上浮一般用来应对潜艇水下失事，比如压载水舱破损，耐压壳破损，潜艇固有浮力遭到破坏，威胁潜艇正常上浮到水面的能力时，采用动力抗沉措施，让潜艇快速浮至水面的方法，这个过程一般会用高压空气同时吹除所有压载水舱，并且首先保证吹除首部压载水舱，让艇具备上浮的良好攻角，现在还会动用应急吹除系统，采用燃气吹除系统快速吹除，保证潜艇快速上浮。这些除应急吹出系统所用的燃气发生器外，还会大量采用高压空气系统的压缩高压空气。
没错，是的。因为核潜艇动力充足，闲着也是闲着，所以是用电解水来产生氧气，所以为什么说核潜艇的续航力几乎无限，只是取决于其上面的艇员的承受力。常规潜艇上氧气一般使用液氧或者是涂有氧化钠的空气再生板
liyangispig2008 发表于 2009-6-26 15:39
采用液氧等形式来满足艇内氧气供给的说法不科学，一般常规艇如果艇内蓄电池数量多，供电量充足也有部分采用制氧设备来供氧的，这个对常规动力潜艇内部电力供应系统要求较高比较少，大部分采用氧气再生面板，或者采用部分氧烛补充。
没错，是的。因为核潜艇动力充足，闲着也是闲着，所以是用电解水来产生氧气，所以为什么说核潜艇的续航力几乎无限，只是取决于其上面的艇员的承受力。常规潜艇上氧气一般使用液氧或者是涂有氧化钠的空气再生板
liyangispig2008 发表于 2009-6-26 15:39
采用液氧等形式来满足艇内氧气供给的说法不科学，一般常规艇如果艇内蓄电池数量多，供电量充足也有部分采用制氧设备来供氧的，这个对常规动力潜艇内部电力供应系统要求较高比较少，大部分采用氧气再生面板，或者采用部分氧烛补充。
当然随着AIP混合动力的普及，AIP除提供部分推进用电量外，实际上在保证本艇生活工作用电的负荷也不小，这样堆改善艇内的一些生活条件有好处，比如空调的功率，也可以采用些适当的改善空气质量的吸附系统。不过要根据总体AIP动力系统的供电效率来设计。
谢谢小马哥科普，认真学习了。
电动机通过钢性连接轴或弹性连接轴或齿轮变速箱或液力变速箱或皮带轮(根据变速要求的不同)带动空气压缩机(简称空压机)工作,将空气压缩并储存在风缸或压缩空气瓶内.
电动机通过钢性连接轴或弹性连接轴或齿轮变速箱或液力变速箱或皮带轮(根据变速要求的不同)带动空气压缩机(简称空压机)工作,将空气压缩并储存在风缸或压缩空气瓶内.
最紧急情况用炸药吹除水仓里的水，不用压缩空气了。
newdc 发表于 2009-6-29 23:21
道理似乎是对了，但是有详细的说明吗？
道理似乎是对了，但是有详细的说明吗？
headbox 发表于 2009-6-29 23:36
http://www.defence.org.cn/Article-13-29021.html
http://www.defence.org.cn/Article-13-29021.html
lostangel 发表于 2009-6-26 16:03
佩服这样的贵宾[:a15:]
佩服这样的贵宾[:a15:]
小马哥是搞潜艇的咧
不过也未必要高压空气，把压舱的铅块扔了也能上浮
潜艇无法上浮的主要麻烦在于尾舵卡死，所以美国佬的潜艇一直都保留了人工操舵的能力
不过也未必要高压空气，把压舱的铅块扔了也能上浮
潜艇无法上浮的主要麻烦在于尾舵卡死，所以美国佬的潜艇一直都保留了人工操舵的能力
“空气”IA 发表于 2009-7-22 11:43
殿下的口活越发精湛了啊[:a2:]
请殿下大发善心，给俺们科普花旗国金鱼如何扔铅块吧:handshake
殿下的口活越发精湛了啊[:a2:]
请殿下大发善心，给俺们科普花旗国金鱼如何扔铅块吧:handshake
“空气”IA 发表于 2009-7-22 11:43
听说一些民用的潜水器这么用,军用的也要这么用么?
听说一些民用的潜水器这么用,军用的也要这么用么?
铅块是压舱的，为了以后升级增重配平的
必要时候是可以撇掉部分
必要时候是可以撇掉部分
请教一下，怎么个撇法
我也想长长知识
潜艇装载的压缩空气，大概可以保障10次左右的紧急上浮，20次以上的正常上浮，所以作为一次作战或者一个阶段的航行是足够的。
也就是说，一般艇内氧气不足，需要上浮的时候，压缩空气还是足够很多次正常上浮的。
也就是说，一般艇内氧气不足，需要上浮的时候，压缩空气还是足够很多次正常上浮的。
6楼确实很专业，学习了
prcak47 发表于 2009-7-23 11:34
氧气不足就要上浮？哥们儿玩无装具潜水啊
氧气不足就要上浮？哥们儿玩无装具潜水啊
“空气”IA 发表于 2009-7-22 17:25
当年鳟鱼号抢运菲律宾黄金就是用作压舱物的
原来是随时可以抛掉的啊[:a2:]
且慢，它的压舱物只有25吨啊，靠这点重量也能紧急上浮？？？;funk
当年鳟鱼号抢运菲律宾黄金就是用作压舱物的
原来是随时可以抛掉的啊[:a2:]
且慢，它的压舱物只有25吨啊，靠这点重量也能紧急上浮？？？;funk