超级军网转某人的一篇老文章
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:37:17
俄SU-27在中国最真实的状况-----悲哀 （来源：子陵网xiangguang）
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！是飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，中国就损失SU27战机9架！由于SU27价格昂贵很受上级“关心”从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，就损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次损毁事故3000万美元损失计算，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过300项装备上的技术问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，而且至今也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平本来就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。这也是中国为什么迟迟不愿动武的原因之一，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧战机紧咬之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
苏27战机部队由於近年战、演、训事故不断，以下仅是截止2002年SU27/30由于装备质量问题以及飞行员因违反操作规程因素造成的不完全事故统计；时间单位机型 原因
1995年 空三师九团 su27sk 飞低空特技飞行员违反飞行手册，进入斤斗时高度过低，飞行手册规定最低为800m,而该飞行员进入时高度为500m，地面指挥控制人员疏于管控，未加提醒，导至改出时触地，机毁人亡。值的一提的时该飞行员为空军首批到俄学飞su27的飞行员。
1997年 空二师六团 su27sk 飞夜间复杂气象，飞行员穿云地平表发生故障，导致飞行员产生错觉（天地不分），没有保持飞机状态，而地面管制人员失职疏于观控导致飞机触地坠毁，机毁人亡。
1998年5月，安徽芜湖空军基地的一架编号为13号的su-27sk因为检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明死亡
2000年8月，重庆33师一架su-27ubk因为输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌死亡；
2001年 空十九师五十五团 su27sk 起飞离陆二十米时发动机滑油离心通风器突然破裂，右发起火，飞行员紧张，没有正确处置，飞机坠毁，机毁人亡。（su27单发是可以维持基本飞行的）
2001年8月，空三师一架su30mkk在降落时来忘放起落架，而地面人员疏于观察导致飞机在降落跑道上爆炸
2002年 空三师九团 su30mkk 事故比较离谱，飞行员为一领导干部和空军su30的种子教员，此领导把飞行当儿戏，利用su30优异的低空性能飞行中驾机到一著名的风景区看风景，结果高度过低，飞机底部从树梢滑过，飞机颤抖了一下，该领导以为飞机要坠毁了，马上跳伞（双弹），结果飞机在无人驾使的情况下平飞五公里才坠毁。该领导以遭军法处置
这还不包括苏-30沧州失事、苏-27宜宾失事,海南失事以及上海因台风而损毁的6架苏-27等事故俄SU-27在中国最真实的状况-----悲哀 （来源：子陵网xiangguang）
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！是飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，中国就损失SU27战机9架！由于SU27价格昂贵很受上级“关心”从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，就损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次损毁事故3000万美元损失计算，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过300项装备上的技术问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，而且至今也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平本来就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。这也是中国为什么迟迟不愿动武的原因之一，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧战机紧咬之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
苏27战机部队由於近年战、演、训事故不断，以下仅是截止2002年SU27/30由于装备质量问题以及飞行员因违反操作规程因素造成的不完全事故统计；时间单位机型 原因
1995年 空三师九团 su27sk 飞低空特技飞行员违反飞行手册，进入斤斗时高度过低，飞行手册规定最低为800m,而该飞行员进入时高度为500m，地面指挥控制人员疏于管控，未加提醒，导至改出时触地，机毁人亡。值的一提的时该飞行员为空军首批到俄学飞su27的飞行员。
1997年 空二师六团 su27sk 飞夜间复杂气象，飞行员穿云地平表发生故障，导致飞行员产生错觉（天地不分），没有保持飞机状态，而地面管制人员失职疏于观控导致飞机触地坠毁，机毁人亡。
1998年5月，安徽芜湖空军基地的一架编号为13号的su-27sk因为检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明死亡
2000年8月，重庆33师一架su-27ubk因为输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌死亡；
2001年 空十九师五十五团 su27sk 起飞离陆二十米时发动机滑油离心通风器突然破裂，右发起火，飞行员紧张，没有正确处置，飞机坠毁，机毁人亡。（su27单发是可以维持基本飞行的）
2001年8月，空三师一架su30mkk在降落时来忘放起落架，而地面人员疏于观察导致飞机在降落跑道上爆炸
2002年 空三师九团 su30mkk 事故比较离谱，飞行员为一领导干部和空军su30的种子教员，此领导把飞行当儿戏，利用su30优异的低空性能飞行中驾机到一著名的风景区看风景，结果高度过低，飞机底部从树梢滑过，飞机颤抖了一下，该领导以为飞机要坠毁了，马上跳伞（双弹），结果飞机在无人驾使的情况下平飞五公里才坠毁。该领导以遭军法处置
这还不包括苏-30沧州失事、苏-27宜宾失事,海南失事以及上海因台风而损毁的6架苏-27等事故
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！是飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，中国就损失SU27战机9架！由于SU27价格昂贵很受上级“关心”从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，就损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次损毁事故3000万美元损失计算，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过300项装备上的技术问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，而且至今也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平本来就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。这也是中国为什么迟迟不愿动武的原因之一，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧战机紧咬之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
苏27战机部队由於近年战、演、训事故不断，以下仅是截止2002年SU27/30由于装备质量问题以及飞行员因违反操作规程因素造成的不完全事故统计；时间单位机型 原因
1995年 空三师九团 su27sk 飞低空特技飞行员违反飞行手册，进入斤斗时高度过低，飞行手册规定最低为800m,而该飞行员进入时高度为500m，地面指挥控制人员疏于管控，未加提醒，导至改出时触地，机毁人亡。值的一提的时该飞行员为空军首批到俄学飞su27的飞行员。
1997年 空二师六团 su27sk 飞夜间复杂气象，飞行员穿云地平表发生故障，导致飞行员产生错觉（天地不分），没有保持飞机状态，而地面管制人员失职疏于观控导致飞机触地坠毁，机毁人亡。
1998年5月，安徽芜湖空军基地的一架编号为13号的su-27sk因为检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明死亡
2000年8月，重庆33师一架su-27ubk因为输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌死亡；
2001年 空十九师五十五团 su27sk 起飞离陆二十米时发动机滑油离心通风器突然破裂，右发起火，飞行员紧张，没有正确处置，飞机坠毁，机毁人亡。（su27单发是可以维持基本飞行的）
2001年8月，空三师一架su30mkk在降落时来忘放起落架，而地面人员疏于观察导致飞机在降落跑道上爆炸
2002年 空三师九团 su30mkk 事故比较离谱，飞行员为一领导干部和空军su30的种子教员，此领导把飞行当儿戏，利用su30优异的低空性能飞行中驾机到一著名的风景区看风景，结果高度过低，飞机底部从树梢滑过，飞机颤抖了一下，该领导以为飞机要坠毁了，马上跳伞（双弹），结果飞机在无人驾使的情况下平飞五公里才坠毁。该领导以遭军法处置
这还不包括苏-30沧州失事、苏-27宜宾失事,海南失事以及上海因台风而损毁的6架苏-27等事故俄SU-27在中国最真实的状况-----悲哀 （来源：子陵网xiangguang）
综合目前为止中国空军发生的SU 战斗机事故推断，机械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 坠机事件,空军声称是发动机故障。对此KANWA 略带疑问，双发战斗机的发动机直接同时发生故障的状况在俄罗斯空军SU 战斗机事故史上没有出现过。2001 年2 月的SU27 事故是滑油离心通风器壳体破裂，导致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 师6 个月之内出现的将近124 次故障也主要是机械故障。
对于SU27 在中国频繁出现故障的问题，俄方的解释有两种。首先是官方方式。苏霍依飞机公司总裁波哥项在接受KANWA 访问时表示：新飞机维修方面出现若干困难是正常的。非官方较为直接的解释是中国方面操作、维修方法落后。更多依赖乌克兰并且进口相关设备，造成维修器材质量不过关。后者承认在保修期之后，中方SU27 发生问题不一定通报俄罗斯。
KANWA 的分析首先是飞机质量。众所周知，俄军用飞机生产长期以来一直有偏重产量、速度、指标，质量管理欠佳的特点。这与整个工业界在苏联时代形成的制度有关。例如2001 年2 月出现的Su27 事故直接原因是滑油离心通风器壳体破裂，显然与质量有关。空33 师SU27SK 在检修过程中发现了2 号排气导管根部断裂一半的情形、对第52 号机的检查发现，左发电机进油管出现25 毫米横向裂缝。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可见，飞机质量确实存在问题。KANWA 分析认为这也是赶工造成的结果。基于" 临战准备" 的需要，中方要求俄罗斯提供的SU系列战斗机都非常急迫。KANWA 曾经报道过生产AL31F 的工厂因此昼夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年签署协定，2000 年12 月交付首批10 架，随后的28 架在2001 年全部交付完毕。在苏联崩溃，航空工业重新整顿的现状之下，上述生产速度是否对于今日俄罗斯而言有超负荷的嫌疑？值得进一步观察。
其次是气候条件的确与俄罗斯不同。苏联飞机长期重视防寒、防冻的功能。SU27 在苏联时代从未出口第三世界国家。没有在国外服役的经验。尤其是类似重庆那样的潮湿气候，因此，俄苏霍依设计局的工程师公开对KANWA 强调许多问题他们都没有遇到过。因此，空33 师机务大队也强调对于在重庆SU27UBK 出现的问题，找不到任何维修说明，因此只有自己编写《SU27 UBK 型飞机潮湿季节保障》等机务维修教材。
其次，中方维修人员素质低下。大多数人甚至不懂俄语。无法看懂维修教材原文。同时不遵守制度，军中法制意识淡薄。曾经发生空33 师修理厂副厂长凭借" 丰富经验" 不按照规定线路指挥牵引飞机，险些导致飞机碰撞的事故。" 有制度不落实" ！是文化因素造成的通病！是飞行事故频传的最主要原因。
基于维修困难、飞行员素质低下，SU战斗机在中国空军所形成的作战能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 对2000 年以后中国军队刊物所登载的SU30MKK 图片进行的分析表明目前的SU30 训练仍然集中在基本的单机、双机编队操控。对地攻击图片只有两张。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部试射了所有武器。其中一发R77 发动机没有点火，失败率50%，目前事故原因俄中双方还在调查中。
SU 战斗机在中国要形成真正的威慑力量，尚需相当漫长的岁月。1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁（原因是没有机库，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK双机编队飞行，长机发动机出现故障熄火，僚机措不及防，两机撞毁。仅96年一年，中国就损失SU27战机9架！由于SU27价格昂贵很受上级“关心”从这时候开始，飞SU27的飞行员就开始不敢做飞行动作了。
1997年11月，又一架SU27空中发动机熄火附毁。同月，两架SU27训练时发生相撞，飞机坠毁。
两年下来，就损失SU27SK和UBK战机共计12架，牺牲飞行员6人。按每次损毁事故3000万美元损失计算，损失超过30亿人民币。SU27飞行员培训经费惊人，6名飞行员牺牲，价值连城、黄金铸造的损失难以估量。而影响更为深远的是，从那时候开始，中国的SU27飞行员在飞SU27和SU30时都存在心理阴影，因为如果在飞行发生故障时跳伞逃生，落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受到处份，而如果尽全力保飞行，在这种赌搏式的故碍处理面前，很可能就会像前辈一样，机毁人亡。虽然后来军委高层三令五申，要求提高SU27战机的训练水平，但从实际情况来看，效果并不令人满意，虽然解决了飞行员“怕飞”的情况，但在训练中不敢做动作依然是普遍现象。以至于现在，空一师的SU27飞行员上天训练也只是“转两圈”，为了赚个上天补助罢了。而某地网友看到空三师的SU27在训练飞行时都飞得“很稳、很平缓”。而2004年刚刚引进入役的SU30新型号首飞就出现坠机的情况更增加了飞行员的心中阴影，就是既不想让几千万美元的战机在自己的手里出现“损失”，当然更不希望自己的生命被这样无意义的事故而夺走。
所以说，就算我们现在有SU27和SU30总数超过160架，但实际战力水平很值得大家玩味。记得以前台湾人给F16B挑毛病时，找出超过300项装备上的技术问题，当时F16在台湾也出现过坠机的情况，但现在经过补救处理，各种隐患已经基本解决。而当时还在嘲笑台湾飞行员上飞机要拜神的大陆空军，如今面临着同样的问题，而且至今也没有得到根本性的变化，飞行员的心理问题成为阻碍战斗力发挥的最关键因素。因为中国大陆飞行员的飞行时间和训练水平本来就没有台湾空军强，而心理又存在这样难以根本解决的问题，所以武力收复台湾时的关键制空权的战斗，中国大陆目前尚不存在优势。这也是中国为什么迟迟不愿动武的原因之一，军委高层应该会了解这些实际情况。切实提高进口战机在高强度飞行下的安全性是摆在解放军空军面前的一大问题。
在乌克兰空军苏27战机失事造成地面观众重大伤亡後，事实上中国解放军空军「空2师」、「空3师」的苏27战机部队也由於战、演、训不断，虽然各项表现是总参谋部评定「甲等」，但两支部队从去年开始便出现许多内部问题，其中解放军更传出「人多、事多、麻烦多」来形容苏27部队的弊病。
曾被视为「军种荣誉」、「全军标兵」的解放军苏27战机部队，自2001年春节前後与其他部队进行空战演练，却惨遭老旧战机紧咬之後，整体士气便大不如前。
今年，解放军分别在4月进行「电子战统合演练」，6月实施「航空兵跨军区机动」，苏27战机部队的出勤状况就出现无法满足「复杂气象」的训练请求，而且也不能在「截情」与「雷情」上有效反制台湾战机的动作。虽然当时「空2师」所提出的检讨报告是以部队实施「战训合一」，也就是说当时运行任务的有可能是仍在受训中的飞行员，但「空2师」战力不符请求已是事实。
到了7月，解放军总参谋部指示南京军区「乙种」部队配合武警、民兵及备役部队，於东南沿海进行防卫统合演练。演练过程出动支持的，竟是已服役20余年「歼7」战机，以及少部分的「歼8乙」战机。苏27部队1架也没升空，1架也没出海。「空2师」的直属上司「空7军」，有不少干部遭到检讨。
据了解，解放军空军苏27部队为了要提高战力，几乎是「毫不留情」的向其他部队要人，但部队的训练设备、训练干部及各项软硬件设施，却无法满足如此众多的「菁英」，整个训练流路完全陷入瓶颈，过去土法炼钢的训练方案，例如用照片贴出一个座舱进行飞行仿真的方法，不但在每个苏27的飞行员寝室都看得到，连中队里的正式训练室里也有。
此外，由於进入苏27部队的，都被顶层视为「菁英」，因此在部队里各个都在「比勇气、比飞时、比人脉、比背景」，多数身为部队长的，都不愿意花时间在进行人事的调整上，而将人事作也交由非飞行职的干部运行。
苏27战机部队由於近年战、演、训事故不断，以下仅是截止2002年SU27/30由于装备质量问题以及飞行员因违反操作规程因素造成的不完全事故统计；时间单位机型 原因
1995年 空三师九团 su27sk 飞低空特技飞行员违反飞行手册，进入斤斗时高度过低，飞行手册规定最低为800m,而该飞行员进入时高度为500m，地面指挥控制人员疏于管控，未加提醒，导至改出时触地，机毁人亡。值的一提的时该飞行员为空军首批到俄学飞su27的飞行员。
1997年 空二师六团 su27sk 飞夜间复杂气象，飞行员穿云地平表发生故障，导致飞行员产生错觉（天地不分），没有保持飞机状态，而地面管制人员失职疏于观控导致飞机触地坠毁，机毁人亡。
1998年5月，安徽芜湖空军基地的一架编号为13号的su-27sk因为检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明死亡
2000年8月，重庆33师一架su-27ubk因为输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌死亡；
2001年 空十九师五十五团 su27sk 起飞离陆二十米时发动机滑油离心通风器突然破裂，右发起火，飞行员紧张，没有正确处置，飞机坠毁，机毁人亡。（su27单发是可以维持基本飞行的）
2001年8月，空三师一架su30mkk在降落时来忘放起落架，而地面人员疏于观察导致飞机在降落跑道上爆炸
2002年 空三师九团 su30mkk 事故比较离谱，飞行员为一领导干部和空军su30的种子教员，此领导把飞行当儿戏，利用su30优异的低空性能飞行中驾机到一著名的风景区看风景，结果高度过低，飞机底部从树梢滑过，飞机颤抖了一下，该领导以为飞机要坠毁了，马上跳伞（双弹），结果飞机在无人驾使的情况下平飞五公里才坠毁。该领导以遭军法处置
这还不包括苏-30沧州失事、苏-27宜宾失事,海南失事以及上海因台风而损毁的6架苏-27等事故
沙发自己占，难道空军真想这个匪匪说的这么的不堪吗？
1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落时撞毁。8月，停放在机场上的6架SU27受台风袭毁
宜昌也有台风
宜昌也有台风
遭台的最后基本都修好了
触目惊心
最后的图挺猛啊！匪贼鸥，是传说中的那个吗？