美国海军航空兵简史(二)第二部分：第二次世界大战中的美 ...

1942年5月26日正在进入珍珠港的“大黄蜂”，它刚刚完成空袭东京任务不久就又要投入到一场具有决定意义的战役之中。

在港内紧急维修的“约克城”，它能顺利赶上中途岛海战具有十分重大的意义。

1941年6月的“企业”号

“企业”号的线图，三艘“约克城”级是中途岛战役中美国的中坚力量，也是山本的主要目标。

日本联合舰队在4月底就进行了对于中途岛作战的研讨，5月1日又开始在“大和”号上进行了为期4天的图上演习，这次演习显示出此次作战的一个严重的问题，那就是此次作战十分复杂，而每一步都必须成功才能顺利进行下一阶段行动。但演习的结果由于宇桓缠参谋长的（他在此次演习中担任统监、裁判长和代表日本的青军指挥官）的干预而显得很乐观，其实这个结果显得很儿戏，在演习中显示当日本一航战在轰炸中途岛时遭到突然出现的美国2艘航母的攻击，“赤城”和“加贺”被击沉，但宇桓缠确认为“敌人不堪一击”，硬是把结果改为“赤城”轻伤，“加贺”沉没，登陆推迟一周，而到第3阶段时已经“沉没”的“加贺”又从海里冒了出来参加对岸基的轰炸。其余荒谬的结论还有很多，反正核心就是“米帝闻风丧胆，我军战无不胜”，而且不光是宇桓缠是这样认为，其他人受此影响也都乐观得很。只是到了5月4日，日本联合舰队的“鬼才”黑岛龟人大佐（此人制定了珍珠港攻击计划，而中途岛计划他也是非常重要的人物）觉得不对，并又提出如果美国航母部队在日军空袭中途岛时出现应以谁为第一目标？如何应对敌方潜艇威胁？能否适应恶劣天气？三个问题，但却被宇桓缠敷衍过去，最后只是增加几艘先遣队潜艇而已。其实日本联合舰队此战的结果从这里就已经出现不吉利的征兆了，但他们却浑然不觉而陶醉于虚幻的胜利幻想之中。 5月27日是日本帝国海军纪念日（1905年日本海海战纪念日），而正好黑岛龟人说：“中途岛将是又一场日本海海战。”就在这天，进行中途岛作战的日本舰队的主要作战力量机动舰队启航，于当日中午经过丰后水道，傍晚时就进入太平洋深处。但这次出发并不顺利，才刚出发，珍珠港作战时的日本空中作战指挥官渊田美津雄就因阑尾炎动了手术，只能躺在“赤城”的病室里了。 5月29日，0500时，负责攻略中途岛的登陆部队从柱岛启航，一个小时后山本五十六的主力部队也从柱岛出发。在这些舰队出发之前，负责建立警戒线的潜艇已经出发担当侦察任务。
绘画：破浪前进的“赤城”号，中途岛作战中日本机动舰队旗舰 。

“加贺”号航空母舰

“飞龙”号航空母舰

日本机动部队指挥官南云忠一中将

5月25日，珍珠港美国太平洋舰队的罗彻福特少校领导的对日本海军通讯破译小组成功破译日军的作战计划，并且已经侦知日军的攻击发起日将会在6月3日至6月5日之间。就在这前一天，美国首批担任警戒的潜艇已经出发。此时中途岛上有部队人员约3000人，岛上的作战飞机为16架性能落后的SB2U俯冲轰炸机和21架F2A“水牛”战斗机，空中战斗力明显不足，所以尼米兹将军又为岛上补充了18架SBD俯冲轰炸机、7架F4F“野猫”战斗机、7架新式的TBF“复仇者”鱼雷机、4架可以携带鱼雷的陆军B-26“掠夺者”轰炸机和15架B-17大型轰炸机，以及一些从航母上淘汰下来的旧飞机，加上一些PBY侦察巡逻机，使中途岛拥有的飞机达到120架左右。不过这些飞机的飞行员没有一个有战斗经验，B-26的飞行员甚至都还没有投掷过鱼雷。所以对中途岛上的飞行员最大的希望也就是打乱敌舰编队和驱散敌机，为相对训练更加有素的航空母舰舰载机飞行员发挥最大作用创造条件。 根据侦听到的讯息，太平洋舰队预计日本将会用法国巡洋舰滩作为他们的远程水上飞机的前进加油基地的，所以尼米兹派出水上飞机供应舰和PBY式水上飞机提前部署到该处，结果5月29日三艘负责为水上飞机加油的日本潜艇到达此处时发现没有办法完成任务，同时由于等待美国人离开，这些潜艇在该处耽误了时间，美国人没有离开，而潜艇又耽误了抵达警戒阵位的时间，结果美国舰队没有被发觉的通过了日本潜艇警戒线，而日本舰队在没有得到美国航空母舰的消息后居然认为中途岛附近没有美国航空母舰战斗群。 5月30日。美国海军的22架PBY巡逻机从中途岛起飞，在其西面700海里的海域上进行首次日常巡逻。其中有2架同日本轰炸机遭遇并被击落，这次遭遇使双方都警觉起来，但日军并没有更改作战计划。 此后的时间里，美国不间断地派出远程水上侦察巡逻机，成扇形在广阔的海域内寻找日本舰队的踪迹，但接下来的时间里这些飞机只是长时间地在空中枯燥地飞行而一无所获。
SB2U“复仇者”俯冲轰炸机，该机早先海军还有装备，但太平洋战争爆发后美国海军不再使用它，只有海军陆战队使用此机，中途岛之战是SB2U的首次参战。

改用海军蓝灰色涂装的F2A

PBY“卡塔利娜”水上侦察巡逻机，该机在太平洋战争爆发前装备，中途岛海战中它发挥了很大的作用。

用早期涂装的F4F-3“野猫”，中途岛战役期间的F4F基本上就是这样的涂装

时间到了6月2日夜里，在绘图板上表示日本进攻部队的橙色线已经接近目标，美军的两支特混舰队在无线电静默的情况下航行，按照预计的时间看他们应该到达集结点，一个被称为幸福角的地方。前往侦察的PBY也都还没有任何消息，不过按照预计的时间他们将很快就会遭遇日本的部队。 同样，在海上航行的南云舰队此时也在无线电静默中航行，不过这支舰队在即将爆发大战之前又有一位主要人物因病倒下，作为这支舰队的灵魂的源田实大佐在此前一天的晚上由于重感冒同渊田美津雄住进了同一间病室，在这支舰队的后面300海里外的“大和”上，山本司令长官只是浏览一下每天往来的电报，看看海景，准时在晚上18点吃饭洗澡，然后可能会同参谋们下下棋。这一天只有一艘潜艇发出未发现美国舰队的电报外再也没有其他的消息。 同在海上默默前进的山本不同，尼米兹将军的指挥部里的军官们此时由于得不到确切的消息而感到苦恼，不过尼米兹将军在当晚给他的夫人的信中说：“又是忙碌的一天，也是焦急地期待事态发展的一天，我们比以前有了更好的准备。” 东京时间6月3日凌晨0200时，日本北方攻击群对阿留申发动攻击，在此之前太平洋舰队参谋部的主要成员已经进入到各自的战位。阿留申群岛荷兰港遭到日军飞机的空袭，情报传递不是很顺畅，但太平洋舰队参谋部通过对来往电报的分析也很快就知道荷兰港遭到攻击。这时开始有些人怀疑情报判断是不是错误，中途岛不是日军的主要目标，尼米兹也不能完全断定中途岛是不是主要目标，能证实的证据是发现速度较慢的日军进攻部队从塞班岛向中途岛驶来。 东京时间上午5时，一架从中途岛起飞的PBY发回一份有些断断续续的电报，称在中途岛以西700海里处发现日本主力舰队，但尼米兹判断这个不是日军主力舰队，事实也是如此，被发现的是日军南方集群的登陆部队，尼米兹依然没有将舰队投入到战斗中。6月3日1630时，已经会合的TF16和TF17两支舰队在弗莱彻将军指挥下，自中途岛东北300海里处向中途岛方向前进。 此时的南云舰队正在前一天下午遇到的由薄雾变成的浓雾中航行，海上能见度非常低，相邻舰只就是600米外都看不见，用探照灯联络也没有效果，在这种天气下，各舰的对潜警戒飞机都无法起飞，而日本军舰也没有雷达，他们就像盲人一样在海上前行，由于“赤城”的无线电通讯能力有限，加上山本依然想出敌不意，对东京军令部发来的可能会有美国航母舰队设伏的警报没有转发给南云，南云舰队依旧沉浸在盲目乐观之中。
源田实大佐（1904-1989）他是制定袭击珍珠港的Z计划的灵魂人物，也是南云忠一在中途岛之前一直倚重的人，甚至有人认为“南云舰队”实际上应该称为“源田舰队”。战后源田实在1954年进入到日本防卫厅，是战后日本空中自卫队的第一任航空总队司令（相当于空军司令），第三任航空幕僚长（相当于空军参谋长），退役时的军衔是空将（相当于空军中将），后参政，代表自民党参加1962年参议员选举并以第5位高票当选，此后24年连任4届参议员，并长期担任自民党党务部、国防部会长 。

执行侦察任务的PBY-5“卡塔利娜”

空中俯瞰的中途岛，二战期间它的机场基本同现在照片上的差不多

太平洋战争初期日本重巡洋舰的主力舰载机，中岛95式水上侦察机（E6N\E8N）,图中为泰国皇家海军在1943年使用的。三菱F1M水上飞机，是太平洋战争初期日本主要舰载机之一  （注释）

中途岛海战中的零式水侦是爱知E13A，爱知E13A零式水侦舰载水上侦察机，是日本在二战期间的主要的舰队侦察机之一，广泛装备巡洋舰以上的战舰。在“大和”级上它同F1M一同装备。

东京时间6月5日凌晨0100时，中途岛时间6月4日0400时（以后的时间均为中途岛时间），日本机动舰队对中途岛发动攻击的机群开始启动发动机，30分钟后第一攻击波机群起飞，此次出击总指挥是“飞龙”号上的友永丈市大尉，此次出击共动用36架97式（B5N）雷击机，它们携带的是炸弹执行水平轰炸任务，36架99式（D3A）俯冲轰炸机和36架零战（A6M)，由于零战数量不足，此时担任舰队空中掩护任务的只有18架零战。同时，7架侦察机也相继起飞，其中“赤城”、“加贺”各派出一架97式，“利根”号和“筑摩”号各2架零式水侦（F1M），“榛名”号1架95式水侦。由于“利根”弹射器发生故障，最后的一架侦察机晚了半个小时才出发，而“筑摩”的侦察机由于发动机发生故障并遇上恶劣天气在0635时就返航了。 在日本舰队飞机开始从甲板起飞时，美国“约克城”号上的10架SBD也起飞执行侦察任务，同时中途岛也出动18架PBY和16架B-17进行支援。 0530时，美国的一架PBY发现“赤城”和“加贺”，在珍珠港的尼米兹认为日本舰队一定是拥有4-5艘航母，这个才是美军要攻击的主要目标。 在接到警报后，在中途岛的美军飞机立即起飞，除了陆战队的26架F2A留在岛上用于防空外，其余飞机都向日本舰队方向飞去进行攻击。当日本飞机到达距离中途岛大约150海里处被一架PBY发现并被悄悄跟踪，同时，中途岛雷达站也发现了日本攻击机群。 0630时，日军的第一波108架飞机抵达中途岛上空，早在空中的26架F2A立即对日机发动攻击，但由于飞机性能不佳，再加上飞行员的素质不如对手。这批飞机被很快击落了17架，重伤7架，只有2架战斗后安全返航。日本飞机在没有空中对抗的情况下对中途岛进行空袭，岛上的防空火力比较激烈，但日本仅损失了6架飞机，中途岛的东岛和桑德岛的机场跑道、机库、供油系统及一些其他设施被炸毁，然而，由于美国飞机此时已经都不在中途岛附近，所以中途岛的空中攻击能力基本没有被减弱，日军的作战目标没有达到。友永向南云发报称需要对中途岛进行第二次攻击。 “利根”号重巡洋舰，它的侦察机晚出发了半个小时，但就是这半个小时的延误就造成了致命的结果 。
被空袭中的中途岛

0705时左右，南云舰队遭到首次攻击，由中途岛起飞的6架TBD“蹂躏者”鱼雷机和4架B-26在没有战斗机护航的情况下对日本军舰发动攻击，尽管日本舰队的防空炮火十分猛烈，这些速度缓慢、航线固定而且还很笨拙的飞机依旧对“赤城”号进行了攻击，负责舰队护卫的零战不顾可能被防空炮火击落的危险对这些飞机进行了拦击。这些飞机最后只有2架B-26和1架TBD返回基地，其余7架全员阵亡，在攻击中，一架被击落的B-26就擦着“赤城”的舰桥拖着烈焰坠入海中，日本人都能清晰的看到飞机中飞行员的相貌。但是，虽然这些美国飞机进行了决死的攻击，但日本舰队毫发无伤，所有的鱼雷都打空了。 然而，这批飞行员的牺牲并非毫无价值，由于他们英勇的突击，让南云开始产生一种错觉，那就是美国航空母舰既然不在此海域，来自中途岛的岸基飞机就是最大的威胁。所以在0715时他认可了友永的关于需要对中途岛进行后续攻击的请求。原本在“赤城”和“加贺”上已经挂上鱼雷准备随时对可能出现的美国航空母舰进行攻击的36架97式雷击机被下令卸下鱼雷而换用对地攻击用的炸弹，日本航母上立即一片忙碌，原本在甲板上待命的飞机被一架一架地送回机库，炸弹从弹药库里送到飞机旁边。 不料就在换弹药的命令刚刚下达才十多分钟，0728时，“利根”号上最后起飞的那架F1M由于航线的偏差而意外飞到了美国航母舰队上空，这架飞机的机长甘利洋司来不及确认目标就立即向舰队发回报告：“发现10艘军舰，似为敌舰。方位中途岛10度，距离中途岛240海里，航向150度，航速20节以上。” 这份报告经“利根”转发，大概在10分钟左右后“赤城”收到该电报。现在对日本舰队最大的威胁马上转为美国舰队，从海图上看距离日本舰队仅有200海里左右（实际为300海里，这是由于F1M航向发生偏差所致），在经过考虑后，南云下达了第二次换弹命令，正在换装武器的飞机立即停止工作，已经换上炸弹的飞机马上换装为鱼雷，此时是0745时。 紧接着，日本舰队就遭到连续3次攻击，第一次是在0755时，15架B-17对日本舰队进行了高空轰炸，接着在0824时16架由中途岛飞来的SBD进行俯冲轰炸，结果被击落8架，伤2架，0827时又一批11架SBD光临，被击落3架，这三次攻击日本舰队仍然鸿运高照，没有一舰一人损失，所有的炸弹全部都落进了海里。但这几次攻击表明来自中途岛的飞机对舰队的威胁依然巨大。 在南云忙于应付美国飞机攻击时，0809时甘利洋司发回报告：“敌兵力为5艘巡洋舰，5艘驱逐舰。”这样的舰队当然不会对南云造成威胁，于是他感到放心了。
驻扎在中途岛的美军飞行员

飞过中途岛上空的陆战队的SBD-3“无畏”俯冲轰炸机

在躲避B-17轰炸中的“飞龙”号，可以看见炸弹落入海中的巨大的水柱。不过B-17这样的高空水平轰炸机对于战舰攻击的精确性欠佳。中途岛战役中B-17飞行员声称他们击中了日本航空母舰，直到很久后才承认他们没有击中目标，不过他们却给南云带来“中途岛的岸基飞机威胁很大的”感觉，这也从某种程度上为此次作战带来影响。

被打掉发动机的B-26（此照片摄于1944年的欧洲战场）

中途岛海战中B-26和转到中途岛的TBD进行了美国人的首次攻击，其飞行员的英勇赴死的精神绝不逊于任何日本飞行员。
在中途岛上空飞行的TBD

在甘利洋司发回敌舰是巡洋舰和驱逐舰的报告后大约过了半个小时，他又发回后续的报告：“敌军似有航空母舰伴随。”这个消息令南云大惊失色，美国航空母舰的出现令机动部队的形势十分危险，对中途岛的攻击必须取消而转为攻击美国舰队。此前的飞机的袭扰也令他感到威胁，所以命令原本要用于为第二攻击波护航的36架零战升空来加强舰队的空中掩护。此时，在“飞龙”上的第二航空战队司令山口多闻中将（他刚在前一天晋升为中将）提出立即派出在“飞龙”和“苍龙”上的36架99式发动攻击，但这批飞机不会得到战斗机的掩护，刚刚目睹了没有战斗机护航的美军轰炸机的下场的南云没有批准这个提议。 紧接着，日本舰队发现有美国潜艇靠近，美国“鹦鹉螺”号潜艇不经意间在上浮到潜望镜深度时吃惊地发现自己就在日本舰队中间，该艇向“雾岛”号发射了2枚鱼雷后下潜，日本驱逐舰进行了搜索，但没有发现目标。 这时已经是0830时，突击中途岛的飞机已经返航，到底是冒着让这些飞机油尽而迅速起飞飞机攻击美国航母还是先让这些飞机降落，南云在经过思考后于0855时下令先让滞空的飞机降落，舰队暂时北撤以避开美国舰载飞机可能到来的攻击。在他看来这样做比较稳妥。 美国航母编队早在这天早上0607时左右将日本机动部队纳入了攻击半径。TF16舰队指挥官斯普鲁恩斯少将在他的参谋布朗上校的建议下立即派出“企业”和“大黄蜂”上的飞机向日本舰队飞去，其中“企业”起飞了10架F4F、33架SBD和14架TBD，“大黄蜂”起飞10架F4F、35架SBD、15架TBD。此时“约克城”正在回收此前起飞的侦察机，而且根据战前破译的情报判断日军有4艘航母，但这时侦察机只发现2艘航母，所以弗莱彻没有立即出动飞机，直到0830时在没有得到进一步的情报后才出动了6架F4F、17架SBD和12架TBD，为“约克城”的一半的兵力去攻击已经发现的日本军舰。 美国飞机起飞后不久就发生混乱，“大黄蜂”号上的战斗机和由他们护航的VT-8中队的TBD失散，战斗机先行到达事先被告知发现日舰的位置，但此时南云舰队已经向北航行，所以他们没有看到日本舰队。 在没有战斗机掩护下的VT-8在0918时发现正在北上的南云舰队，他们立即将日舰队的新位置报告给“大黄蜂”，然后就在没有战斗机掩护的情况下发动攻击。同时，日本“赤城”号的瞭望哨也发出了“发现鱼雷机”的警报。 VT-8中队的15架TBD从低空向日舰逼近，缓慢、笨拙的TBD立即遭到日本护航舰只的防空炮火和在上空护航的零战的拦截，但这些飞机依旧顽强地向日本航母靠近再靠近，有几架飞机在被击落前投下了鱼雷，但这些鱼雷摇摇晃晃地缓慢航行着，被日舰一一避过，15架飞机全部被击落，一共30人的机组仅有盖伊少尉（Grorge H. Gay)生还，他落到日本母舰附近的海中，由于担心会被日本人攻击所以他只是将救生衣顶在头上在海中踩水。 就在VT-8的最后一架TBD拖着火焰消失在海面上时，晚了15分钟的“企业”号上的14架VT-6中队的TBD和12架“约克城”VT-5中队的TBD同样在没有战斗机护航的情况下抵达南云舰队上空，接下来的情况同先前VT-8的遭遇相同，VT-6只有4架飞机离开了战场，VT-5稍微好点，也损失了一半以上，只有5架飞机脱离，不过由于燃油耗尽等原因这5架中仅有2架飞回母舰。三次攻击中的41架TBD损失35架，损失率高达近90%而没有一条鱼雷击中目标。 至此，南云舰队已经遭到各种各样的上百架次的攻击，日本舰队击落了大部分的来袭的敌机而自身还无一损失，看来日本舰队真的是有如神助。但自0918时的攻击让南云感到了巨大的恐惧，来袭的是3支舰载鱼雷机中队，这就意味着美国舰队不是1艘而是有3艘航空母舰或更多，现在他对对手的情况还一无所知，而对手已经知道了他的位置。
6月4日上午0720时左右正在起飞SBD的“企业”号

“企业”号上的VT-6中队做起飞准备，这个中队的14架飞机损失10架，仅有4架返回母舰。

“企业”号待命室内的飞行员

飞过美国舰队的TBD编队，这是他们最后的留影，大约2个小时后这些飞机几无生还 。。。

美国TBD鱼雷机。上面的侧视图为中途岛海战期间的TBD涂装，依次为VT-6中队、VT-5中队和陆战队的TBD。照片为1939-1941年时采用鲜艳色彩涂装的VT-6。

最后的绘画作品描绘了被打得遍体鳞伤的TBD依然向日舰投射鱼雷的场景。

注解
1：“中途岛之前的美军海航为何白星中有个红点？有什么含义吗？”
那个是自一次大战以来美国的飞机机徽。一战中的美国的机徽是蓝盘，白星加红心，颜色取自美国国旗的颜色。取白星图案一个原因是美国国旗上的代表美国的州的星是白色的，另外用白星可以将美国机徽同法国的区别开。这个标志一直使用到中途岛海战之后，因为在作战中发现机徽中的红心容易同日本的机徽混淆造成误会。所以在42年6月以后全部将红心去掉。而在北非的机徽则在蓝盘外加了黄色的外缘。43年时，美国在欧洲战场上的机徽改为蓝盘白星加两侧带蓝色外框的白色条形带，在这之外再加上红色外框，这个带红色框的标志使用到44年。太平洋战场上的飞机一直没有红色外框。海军使用蓝色涂装的飞机也看不到机徽蓝色部分而只是白星加白条。战后到1947年左右在机徽的白色条形中加上了一条比较明显的红色条，宽度是白色条的1/3，位于白色条带的中间，这个标识一直使用到现在没有改变，不过现在普遍使用的是同美国军用飞机普遍使用的灰色机身涂装有色差的灰色低可视标识，而且尺寸明显减小。但标准的美国机徽没有改变。在二战前美国军用飞机的机徽涂饰的位置是机翼的上下表面两侧，机身无机徽。二战中后期改为在左翼上表面和右翼下表面涂饰（双翼机是左上翼上表面和右下翼下表面），机身机徽位于后机身两侧，战后喷气机时代一般海军飞机是涂在机头座舱下方或进气道前部两侧并在机身后部有NAVY字样，陆战队飞机是MARINES，空军飞机一般是在机身后部两侧涂有机徽，机头部有U.A.AIR FORCE或USAF字样，但并不绝对是这样涂饰，比如F-15的机徽就在头部座舱下方两侧，现在的空军飞机一般也不再写有美国空军字样和缩写。直升机机徽在机身或机头两侧，有时在机身下方和上方也有机徽涂饰。陆军直升机在尾梁或垂尾部分有ARMY字样。有个别的飞机在垂尾上涂饰有机徽，但极少见，目前我只在一架用于极地救援的C-130上看到过这样的位置标识。
2：黑色的“炸弹猫”Logo是哪个联队的标志？
VF-3/VF-31“菲利克斯猫”中队(F-14时又可称为"雄猫飞行者")。该中队的前身是1935年7月1日成立的VF-1B"准星"中队,历史比较悠久,最早装备的是F4B-4双翼战斗机。中队的猫的形象来自于30年代好莱坞的卡通片中的一只名为“菲利克斯”的黑猫。此中队一直到F-14时代都是战斗机中队。但随着F-14退役而改为F/A-18E,中队变为战斗攻击机中队。

当TBD们对日本军舰进行突击时，“大黄蜂”上的SBD和为其护航的F4F还在南方的海上在转悠，所以当他们接到VT-8的关于日舰准确位置的报告是燃料已经不足，结果21架SBD被迫返回“大黄蜂”，14架转向中途岛并最终在那里降落，为之护航的10架F4F由于燃料不足在海上迫降，就这样“大黄蜂”的俯冲轰炸机和战斗机没能参加对日舰的攻击。 同样在海上转的“企业”号的俯冲轰炸机没有接到日舰位置的报告，也没有在预定位置找到敌舰。但VSB-6中队的中队长小克拉伦斯.韦德.麦克拉斯基少校判定日舰一定是改变了航向，是向北方去了。所以他下令机群向北方搜索。 0955时，麦克拉斯基机群看见一艘驱逐舰正在下方向北行驶，麦克拉斯基马上判定这一定是日本舰队的护航舰，该舰虽然为什么会单舰行驶他不知道，但可以肯定该舰是在向日本舰队靠拢。实际上，这艘驱逐舰正是搜索“鹦鹉螺”号的“岚”号驱逐舰，麦克拉斯基判断的没错，它这时正在向南云舰队靠拢。SBD转向跟着这艘驱逐舰飞行了25分钟左右，透过云洞，一个由多艘舰只组成的钢铁圆环出现在他们眼前，圆环的中间是两艘庞大的航空母舰，航母甲板前端的巨大的日之丸在上午的阳光下清晰可见，这是日本南云舰队的第一航空战队的两艘三万吨级的航母——“赤城”与“加贺”！这时的时间是1942年东京时间6月5日0720时，中途岛时间6月4日1020时，夏威夷时间1220时，天气晴朗，波浪较高。 在赫尔曼.沃克的小说《战争与回忆》中曾写道，日本“赤城”号上的瞭望哨喊出的这一声：“俯冲轰炸机！”，直到南云两年后在塞班岛刨腹自杀时依然在他的耳边回响。是不是这样我们不知道，但当33架SBD像两条虚线一样从蓝色的天空中向海上的两个大大的太阳图案冲下来时，日本人在这一天的运气终于到头了。 战后成为传教士的渊田美津雄大佐在他的回忆录《中途岛海战》一书中将1942年6月4日上午1020时到1025时的这5分钟称为“運命の五分”，意思是命运的五分钟。当美国俯冲轰炸机抵达日舰上空时，日本航母上正在一片忙碌之中，甲板上的日机正在忙于更换鱼雷，由于忙碌，卸下来的炸弹没有及时运回弹药库而是堆放在甲板上，空中担任掩护的零战这时由于刚才追击美国鱼雷机都在低空，高空没有任何阻拦，母舰上的战斗机已经做好了起飞的准备但还没有起飞。 6架SBD排成直线从3000米的高度向下做近乎垂直的俯冲，飞机上的孔式俯冲减速板张开，弹架从飞机腹部伸开，1000磅的航空炸弹下是越来越大的母舰的甲板，最后，6枚炸弹离开了弹架从天而降。 1026时，2枚炸弹命中“赤城”的中部和后部甲板，几乎于此同时。另一队VSB-6的6架SBD投下的炸弹有4枚击中加贺从前到后的位置。 就在VSB-6对日舰发动攻击的同时。“约克城”号上的VSB-5中队的SBD也正好赶到战场，虽然他们晚起飞，但由于在途中得到日舰的准确位置的报告，他们飞到日舰上空的时间恰好同“企业”号的相同，即使是事先进行排练也不会这么恰到好处，但上帝此刻却是站在了美国人的一边。 由于麦克拉斯基他们攻击了“赤城”与“加贺”，“约克城”号上的SBD对他们看到的另外的一艘航母集中进行了攻击，这艘航母是“苍龙”，SBD“无畏”顺着阳光俯冲而下，其中3枚炸弹均匀地命中“苍龙”，该舰同那两艘一样，四处堆放的弹药被不断引爆，大块的碎片被炸上天空，甲板上的人也被弹到水里，更多的人则为了避开大火而跳入海里。在同他们相隔不是很远的海中，盖伊少尉不禁兴奋地握紧了拳头。就这样，三艘日本大型航空母舰成了三条海上的火龙。 不过50架美国轰炸机也付出了16架（企业14架，约克城2架）的损失，现在他们的任务已经完成，全速向母舰方向回航，在他们身后追击的零战依然具有威胁，日舰的防空炮火也正扫过海面。不过，这一战的结局就在1026时（美国飞机开始俯冲）到1030时（美国飞机开始脱离战场）的这4分钟内决定了。
小克拉伦斯.韦德.麦克拉斯基（1902-1976），中途岛海战后他获得海军十字勋章，并在战争后期成为“科雷基多尔”号护航航母舰长，1956年以少将军衔退役。美国海军的一艘导弹护卫舰（FFG-41)以其命名，美国海军航空兵每年颁发的最优秀攻击机中队奖也名为“韦德.麦克拉斯基奖”。

中途岛海战中被攻击中的日本舰队

盖伊少尉与麦克拉斯基少校，正是他们的英勇奋战才取得了此次具有决定性战役的胜利，这种精神在美国海军航空兵历史上贯穿至今，而中途岛战役是美国海军航空兵飞行员们英勇无畏的精神最为凸显的一战。

“企业”号上的SBD，摄于中途岛海战之前。 “苍龙”号航空母舰，它是中途岛海战中最先沉没的日本航母，“加贺”只比它多活了不到15分钟。

攻击“加贺”后返回“企业”号的SBD，水平尾翼被打坏，机身上也有中弹的痕迹。

决定性的一击！

在距离“赤城”等三艘航母以北约2海里处的“飞龙”号上，第二航空战队司令山口多闻中将和所有在甲板上望着此时被冲天的火焰包围着的三艘大型母舰的人一样，都在一瞬间就明白了此时他们就是这支舰队唯一能对美国人进行报复的力量了。同谨小慎微的南云不同，山口多闻性情豪爽，敢于决断。早在袭击珍珠港的Z作战时，他就坚持要对珍珠港进行后续打击并要等到美国航母的出现，现在这个舰队已经损失了大半的航空兵力，而对美国航母的报复打击刻不容缓。山口多闻果断下令“飞龙”上能够起飞进行攻击的飞机立即做好出击准备。 1130时，南云在被众人劝阻之后放弃了同“赤城”共生死的想法后从燃烧的航母转移到“长良”号巡洋舰，此时舰队的指挥权还在他的手里。不过很快他就下令将航空作战指挥权交给山口。 与此同时，一架由“苍龙”号上起飞的一架新式的二式侦察机已经发现了美国航母编队，但这架飞机的发报机偏巧在这时出现故障，日本人对对手的情况依旧一无所知。 1140时，没有等到南云发出攻击命令，山口就下令“飞龙”上的一支由18架99式和6架零战组成的编队起飞攻击远方的美国舰队。 日本机群爬升到4000米的高度，他们幸运地发现了还在返航途中的麦克拉斯基机群，于是调整好航向向美国航母飞去。 “约克城”上的雷达在80海里左右的距离上发现了来袭的日本机群，18架F4F立即起飞迎击，双方在距离“约克城”以西大约20海里处的空中遭遇，在美国战斗机的拦截下，一半的日本飞机被击落，但突破防线并投下炸弹的飞机还是有8架之多，其中3架丢下的炸弹命中“约克城”，2枚近失弹，不过日本的250kg炸弹同美国的1000磅炸弹相比本来就威力小不少，而且美国航母甲板上也没有弹药可供引爆，加上美国航母损管得力，“约克城”虽然升降机、锅炉等多处受伤，但很快就恢复了航速并扑灭了爆炸产生的火，而且还恢复了起降飞机的能力。而这次突击日机损失了3架零战和13架99式，包括这批飞机的带队长机小林道雄大尉的座机。 返回“飞龙”的二式侦察机带来了一个令人震惊的消息：美国舰队有3艘航母！这意味着即便已经重创一艘，日本人还是处于1：2的劣势，必须要全力对美舰发动进攻。 1245时，“飞龙”的第二波，也是最后一支可以使用的攻击力量出发，这批飞机为10架97式和6架零战（其中有3架飞机分别来自“赤城”和“加贺”），带队长机是友永丈市，他的飞机在早上的攻击中左翼油箱受损，油料不足，此次出击意味着他很可能是有去无回，但此时也没有任何的选择了。 “飞龙”上的人们泪流满面地向最后的这16架飞机挥别。大约在2个小时后，这批飞机对已经恢复能力的”约克城“发动第二次攻击，由于误认为这是另一艘航母，机群的报告使山口认为美国第二艘航母遭到重创。实际上这次攻击确实给“约克城”带来很大的杀伤，“约克城”被2条鱼雷击中左舷，舰体在中雷10分钟后就倾斜达到26度，燃油也开始泄露。这次出击5架97式和3架零战损失，包括友永大尉。
山口多闻中将，同南云相比他显得更为果断，虽然显得有些莽撞，但在中途岛之战中他对美国航母的威胁的判断要比南云要清晰得多，如果南云听从他的建议果断出击，会给美军造成更大的损失，当然由于两人的意见很少一致，南云又是他的上一级的指挥官，很难想象南云会同意他的主张。

被击中起火的“约克城”

美国舰队的防空炮火

紧急修补被击中的甲板