超级军网法航班机为何要穿越雷电区
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:50:44
法航447“最后遗言”
法航447航班在起飞后4小时左右由飞行员发出一条人工信息，15分钟后客机自动发送10条信息，此后飞机再无音讯。英国《每日邮报》4日披露了客机最后留言。
起飞后4小时
飞行员信息:
“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。”(卫星数据显示，此时客机迎面风力达每小时160公里)。
起飞后4小时10分钟
客机发送自动信息:
“自动导航系统失效!”
“飞行控制系统被迫切换备用供电系统!”
“平衡控制系统损坏!”
起飞后4小时13分钟
客机发送自动信息:
“速度仪失效，海拔仪失效!”
“方向仪失效,飞行控制系统电力供应故障!”
“机翼扰流器故障!”
起飞后4小时14分钟
客机发送自动信息:
“电力中断;机舱失压!”
(此后，客机失踪……)
大致可以判定高度在8000－9000米左右，为什么法航班机不飞的高一些呢，比如12000，从记录看
法航班机大致有10分钟请求调整航班高度，完全有可能升到雷雨区上空？？为什么一定要在雷雨区冒险呢？？？
法航447“最后遗言”
法航447航班在起飞后4小时左右由飞行员发出一条人工信息，15分钟后客机自动发送10条信息，此后飞机再无音讯。英国《每日邮报》4日披露了客机最后留言。
起飞后4小时
飞行员信息:
“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。”(卫星数据显示，此时客机迎面风力达每小时160公里)。
起飞后4小时10分钟
客机发送自动信息:
“自动导航系统失效!”
“飞行控制系统被迫切换备用供电系统!”
“平衡控制系统损坏!”
起飞后4小时13分钟
客机发送自动信息:
“速度仪失效，海拔仪失效!”
“方向仪失效,飞行控制系统电力供应故障!”
“机翼扰流器故障!”
起飞后4小时14分钟
客机发送自动信息:
“电力中断;机舱失压!”
(此后，客机失踪……)
大致可以判定高度在8000－9000米左右，为什么法航班机不飞的高一些呢，比如12000，从记录看
法航班机大致有10分钟请求调整航班高度，完全有可能升到雷雨区上空？？为什么一定要在雷雨区冒险呢？？？
你怎么判断出在8000-9000米呢,330远程巡航就不可能低于11000.
拿起你的手提电脑.开机的情况下很很的向地上一砸.手不要放开,也别真的砸地上.(最好在床上试)
就是这样,松了么,死机了么,不能再用了么.有些大自然的东西是改变不了的.如果是一个很巨大的风切变.突然向下砸了个1.2千米.飞机的仪器还能用么.飞行员已经晕了么,说不准人在当时就全死光了....
就是这样,松了么,死机了么,不能再用了么.有些大自然的东西是改变不了的.如果是一个很巨大的风切变.突然向下砸了个1.2千米.飞机的仪器还能用么.飞行员已经晕了么,说不准人在当时就全死光了....
法航有说要要求调整高度吗》
fzgfzy 发表于 2009-6-5 13:18 
这是说风切变吧。前段时间一架美国的747货机，从广州到日本，降落过程中就遇到了，录像显示，确实很突然。
但是“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行”这条信息，据称是飞行员手发的，也就是说，至少在进入“黑暗的、充满雷电的云层”之前，人还是清醒的——那为什么还要进入呢？
还望点拨。
这是说风切变吧。前段时间一架美国的747货机，从广州到日本，降落过程中就遇到了，录像显示，确实很突然。
但是“正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行”这条信息，据称是飞行员手发的，也就是说，至少在进入“黑暗的、充满雷电的云层”之前，人还是清醒的——那为什么还要进入呢？
还望点拨。
fzgfzy 发表于 2009-6-5 13:18
那训练宇航员失重的飞机捏？
那训练宇航员失重的飞机捏？
是的，我也疑问，据说雷雨云在雷达屏幕上显示的是如同火球一样的图像。飞行员应该可以请求地面控制中心改变航向吧？再有10000米巡航高度怎么能有雷电啊？还有，高空一般也产生不了风切变吧？
fzgfzy 发表于 2009-6-5 13:18
你这也太夸张了
照这样每年民航得死多少人啊[:a3:]
你这也太夸张了
照这样每年民航得死多少人啊[:a3:]
10000米巡航高度应该没有雷电,飞行在云层上
10000米左右已经是平流层，不会有雷暴，但是，会有极其罕见而强烈的高空风切变。。。。。。
10000米以上的雷暴多得是。。。。
萨克奇为什么要见达赖?
侥幸心理呗
萨克奇为什么要见达赖?
侥幸心理呗
B-2058 发表于 2009-6-6 01:54
没有对流，没有水汽，何来雷暴？
没有对流，没有水汽，何来雷暴？
仪表等级 发表于 2009-6-6 03:08
一万米以上 和一万米高度差别还是很大的
一万米以上 和一万米高度差别还是很大的
发现了，高飞或者平飞都躲得开，不会冲进去送死的。问题是，发现了么？客机的气象雷达不是想象中那么强大的。。。
个人认为飞机应该越过雷暴.或绕过.这样做太冒险.
上次看了个美国纪录片，讲的就是平流层的超级雷暴，伞形的超级闪电自下而上，要是飞机被砸中，那真是悲剧了
icyblue 发表于 2009-6-6 05:31
你认为飞行的气象系统只是靠机载雷达么?
管制中心不通报气象资料?
你认为飞行的气象系统只是靠机载雷达么?
管制中心不通报气象资料?
开口闭口风切变，哪有那么多分切变，再则低空风切变才是危险的，一般天气，碰上积云云柱比较大，冒险进入之后上升和下降气流非常大，20-30m/s，同样非常危险。有时积雨云区不是一两朵云，而是锋面控制，范围广，绕开很难，而且云比较厚，靠民航的爬升率越过并不轻松，有时积雨云隐藏在浓积云或层积云中，进入之后才发现错了，穿云出来很困难。军民航对天气的要求不同，军航自身飞机安全系数不高，特别重视天气，一般很少在危险天气飞行，碰到复杂气象时，都有必要进行侦天，民航自动化程度高，飞机可靠性好，而且自带气象雷达，天气限至少，但天有不测风云。。。。。
icyblue 发表于 2009-6-6 05:31
有时受天气影响还是比较大的，不要说雷达，就是全罗盘、无线电通讯有时都接收不好
有时受天气影响还是比较大的，不要说雷达，就是全罗盘、无线电通讯有时都接收不好
特别喜欢看雨天民航着陆，翼尖拉出的涡流很明显
其实……如果是雷雨云的话应该远距离就可以目视确认了吧……
如果夜航怎么目测？
早在199X年的《正大剧场》 里有关楼主说的类似故事片。 空管员通知机长正前方是雷暴区。 机长在自己屏幕上看到是雷暴在自己的右前方 可以擦边过去。。。。结果飞机直挺挺的飞入雷暴，全体OVER。。。。
事后调查 是由于电子干扰引起的。。。。。所以说， 我军要加强在复杂电子环境下的军事训练啊！！！！
事后调查 是由于电子干扰引起的。。。。。所以说， 我军要加强在复杂电子环境下的军事训练啊！！！！
早年的《正大剧场》播了不少好片
黑匣子也不知道能否找到。国外阴谋论又开始泛滥了。
没有对流，没有水汽，何来雷暴？
仪表等级 发表于 2009-6-6 03:08
昨天下午上海突遭雷暴冰雹，记者采访气象专家，称“雷暴区从苏北形成南下，云顶高度一直伸展到12KM，造成强烈的不稳定”（大意）。
http://you.video.sina.com.cn/pg/ ... 01&t=1#21439297
另外，美联社3日报道，一名退休飞行员称，夜间，雷暴在雷达上显示为红点，但当你以为可以擦边或穿过缺口时，它可能突然变化，你会发现周围一下子全是红色，于是只能孤注一掷了。
没有对流，没有水汽，何来雷暴？
仪表等级 发表于 2009-6-6 03:08
昨天下午上海突遭雷暴冰雹，记者采访气象专家，称“雷暴区从苏北形成南下，云顶高度一直伸展到12KM，造成强烈的不稳定”（大意）。
http://you.video.sina.com.cn/pg/ ... 01&t=1#21439297
另外，美联社3日报道，一名退休飞行员称，夜间，雷暴在雷达上显示为红点，但当你以为可以擦边或穿过缺口时，它可能突然变化，你会发现周围一下子全是红色，于是只能孤注一掷了。
事件真相是：遭到附近美军导弹袭击。。。。有过先例，也不是不可能。
fzgfzy 发表于 2009-6-5 13:18
你这样只是把硬盘整坏了，电脑系统其实没坏，只是怀了个外设。
你这样只是把硬盘整坏了，电脑系统其实没坏，只是怀了个外设。
事情的诡异不在这里，而诡异在现在仍然找不到一片残骸和一具尸体！
怎麽没有人关心那堆诡异的油啧和残骸呢，不是飞机的那是哪里的？什麽时候的事故？同在出事区域？？;funk
超时空旅行去了？就像以前的神秘事件
greatmatch 发表于 2009-6-6 12:11
又见穿越？[:a1:]
又见穿越？[:a1:]
从此图看，飞机似乎想从中间的空隙穿过，绕道的话圈子太大，也不愿意返航，低估了雷暴区之间空隙的复杂程度，或者就是点实在背。
哎，还是祝愿他们．．
早在199X年的《正大剧场》 里有关楼主说的类似故事片。 空管员通知机长正前方是雷暴区。 机长在自己屏幕上看到是雷暴在自己的右前方 可以擦边过去。。。。结果飞机直挺挺的飞入雷暴，全体OVER。。。。
事后调查 ...
那部片子我也看过，机长当时没OVER，后来OVER在医院的。正是这次事故之后，才出台禁止在航班上使用电子设备的相关法规。
记得有次从重庆经长沙到厦门，从长沙起飞后飞机绕雷雨云区飞行，从窗口望去，远处一片雷电，应该叫一群闪电此起彼伏，飞机那个颠簸，那时真他妈后悔上了那架飞机
这遇到了雷暴可真是够倒霉了
可是中国国内多数人一辈子都没坐飞机的机会！
qf06 发表于 2009-6-6 21:15
经历过一次类似的，那叫一个吓人啊！整整1年不敢再坐飞机
经历过一次类似的，那叫一个吓人啊！整整1年不敢再坐飞机