超级军网请教民航长五边着陆的实施方法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:13:07
如题如题
飞狼最近很好问啊～～～
军航和民航的五边着陆不一样吗？
不耻下问是一种美德。
ssstoneee 发表于 2009-6-2 16:44 
不一样，军航一般是正常起落航线，一二转弯连在一起，三转弯、四转弯后着陆，航线宽度小，民航不太懂，是不是和军航穿云下降直线着陆一样？
不一样，军航一般是正常起落航线，一二转弯连在一起，三转弯、四转弯后着陆，航线宽度小，民航不太懂，是不是和军航穿云下降直线着陆一样？
等待学习学习
飞狼 发表于 2009-6-2 17:00
正常情况下雷达引导运行，是直接引导到五边落地，或者先去三边排队。
如果是做进场程序，一般是飞跃本场VOR台后作一个偏角（忘了术语叫啥了）飞一定的DME距离，然后切五边。
蹲本场的时候三边有一定宽度的，但没法量，基本都是目测。
正常情况下雷达引导运行，是直接引导到五边落地，或者先去三边排队。
如果是做进场程序，一般是飞跃本场VOR台后作一个偏角（忘了术语叫啥了）飞一定的DME距离，然后切五边。
蹲本场的时候三边有一定宽度的，但没法量，基本都是目测。
Mutha 发表于 2009-6-2 17:15
如果航班很忙，那直接从航线上切入，不用经过VOR可以吗？
如果航班很忙，那直接从航线上切入，不用经过VOR可以吗？
不是太懂！首都机场应该是个典型代表！;P
那五边长的！;P
那五边长的！;P
飞狼 发表于 2009-6-2 16:56
不耻下问是一种美德但能用在这里？
请教别人居然成了不耻下问，谁要回答你了不是比你要低等了？
不耻下问是一种美德但能用在这里？
请教别人居然成了不耻下问，谁要回答你了不是比你要低等了？
呵呵，顶楼上的，貌似有些人以为不耻下问是一般询问的意思，或者自己低下地去问别人的意思。
军民航的飞行方法并不相同，所谓的长五边，只是军航的惯用术语，在民航的仪表飞行规则里，没有这个说法。所谓的长五边，就是进场航线与跑道的夹角比较小，就不再加入起落航线了，直接目测着陆。在民航，一般用直接进近这个说法。在应用二次雷达的管制机场，不管是不是符合长五边的条件，都是ATC直接引导飞机到最后进近（ILS、VOR进近等），或者是按照航图手册里的标准进场图，一直飞到最后进近的开始点，进行最后进近着陆。
民航过不过VOR台,对于民航着陆没有一个系统的认识,麻烦再科普细一点
不一定过~
雷达引导且ILS正常的情况下，基本都不过VOR，直接引导到五边。
雷达引导但没有ILS，做VOR/DME进近，应该会过台。
程序管制的情况下肯定要按进场程序做，肯定要过VOR台。
雷达引导且ILS正常的情况下，基本都不过VOR，直接引导到五边。
雷达引导但没有ILS，做VOR/DME进近，应该会过台。
程序管制的情况下肯定要按进场程序做，肯定要过VOR台。
VOR只是个全向信标，不是进近的必须设备。比如在做NDB进近时，和VOR是没有关系的。程序管制也不是必须过VOR，比如我上面说的NDB进近，再者，航路上，单纯的位置点，和VOR也是没有关系的。只不过如今VOR是航线导航设备的主流。VOR/DME进近也未必一定要过台。比如香港的老启德机场。。。。。。
仪表等级 发表于 2009-6-2 21:27
民航机的进近程序\航迹\设备之所以和军航不一样，是否是因为遵循FAR/JAR.25所决定的缘故？
比较关心目前国内军用运输机，是否在离场/进近程序上也遵循25部相关要求。
民航机的进近程序\航迹\设备之所以和军航不一样，是否是因为遵循FAR/JAR.25所决定的缘故？
比较关心目前国内军用运输机，是否在离场/进近程序上也遵循25部相关要求。
737是在着陆场370公里以外靠惯导或噢米伽导航，然后是VOR/DME接力，45公里进了LOC台后转LOC，接着去捕3度下滑道
PLA 发表于 2009-6-3 00:57
这个完全不敢苟同！
这个完全不敢苟同！
PLA 发表于 2009-6-3 00:37
根据空军的有关文件规定，目前军航的运输机和直升机，在脱离本场范围的转场或者航行，交由民航管制部门指挥，所以，军航的运输机或者直升机，如果是在民航航路飞行或者在民用机场进近起降，必须遵守标准的仪表飞行规则，使用CAAC发布的航行资料。歼击机和轰炸机，则继续由空军指挥所指挥。
根据空军的有关文件规定，目前军航的运输机和直升机，在脱离本场范围的转场或者航行，交由民航管制部门指挥，所以，军航的运输机或者直升机，如果是在民航航路飞行或者在民用机场进近起降，必须遵守标准的仪表飞行规则，使用CAAC发布的航行资料。歼击机和轰炸机，则继续由空军指挥所指挥。
737在着陆场370公里以外靠惯导或噢米伽导航，然后是VOR/DME接力，45公里进了LOC台后转LOC，接着去捕3度下滑道难道有GPS不用么？如果小机场没有VOR/DME，那怎么办？标准的下滑道的下滑角并不是固定的3度，3.5度行不行？
噢米伽？貌似737不适用吧？
一般航路上主要是用惯导和GPS吧，航路转弯的地方主要用VOR或者NDB
民航飞行指挥太复杂，一下子理解不了，
zlliao 发表于 2009-6-3 08:30
错误。
错误。
飞狼 发表于 2009-6-3 11:52
民航的飞行管制才是真正科学合理的。军航的感觉有游击队的作风，不同的部队，指挥方法和指挥用语都不尽相同。。。。。。
民航的飞行管制才是真正科学合理的。军航的感觉有游击队的作风，不同的部队，指挥方法和指挥用语都不尽相同。。。。。。
仪表等级 发表于 2009-6-3 07:43 
我是外行，这个正是想请教老兄的：）
本段文字的出处来自1989年民航学报上的一篇进近控制的论文，那个哦米嘎导航我是第一次听说。我也在查找这方面的文章，老兄对于军航运行的解释很好很细，谢谢：）
欢迎科普下目前航线飞行时的导航方式，尤其是FMS与导航库交联的情况，和VNAV过了T/D点后与进近衔接的方式，研究过25部，但是毕竟理论基础差些，欢迎科普：）
我是外行，这个正是想请教老兄的：）
本段文字的出处来自1989年民航学报上的一篇进近控制的论文，那个哦米嘎导航我是第一次听说。我也在查找这方面的文章，老兄对于军航运行的解释很好很细，谢谢：）
欢迎科普下目前航线飞行时的导航方式，尤其是FMS与导航库交联的情况，和VNAV过了T/D点后与进近衔接的方式，研究过25部，但是毕竟理论基础差些，欢迎科普：）
FMS是飞行管理计算机，其实就是帮助计算和控制飞机，导航库是28天一个周期更新的，各种数据可以直接调用，目前基本都是用网络进行更新。VNAV是垂直导航，其实就是让FMS管理和控制垂直方向上的数据，比如自动选择最佳爬升率和下降率。T/D就是下降起始点，用于结束巡航阶段并过渡到进近阶段的起始进近阶段。
这些概念需要学习《仪表飞行规则》和《机型手册》，这里很难展开说。
je1516 发表于 2009-6-2 18:01
来点幽默感好不好哇大虱... :D
来点幽默感好不好哇大虱... :D
仪表等级 发表于 2009-6-3 07:47
可否这样理解，I-76飞机在军民两用机场，或纯民用机场起飞时，也要遵循25.111规定的起飞航迹，依据第1，2，3和最后四段航段，按照10米，120米，450米的标准加入航线？
可否这样理解，I-76飞机在军民两用机场，或纯民用机场起飞时，也要遵循25.111规定的起飞航迹，依据第1，2，3和最后四段航段，按照10米，120米，450米的标准加入航线？
严格按照航线手册里的CAAC出版的有效期内的航图实施进离场。
仪表等级 发表于 2009-6-3 12:30
航电/飞控系统，航线飞行工程学的概念和缩略语我都理解。
ILS，MLS的原理也懂。777和330的手册也有。
只是想请教下目前ATC是如何引导飞行器由VNAV和LNAV方式转入LOC或APP的，在T/D点之后，飞机是采用何种导航方式进近，有没有什么接力区什么的？
主要是涉及目前航线运行管理这方面的
航电/飞控系统，航线飞行工程学的概念和缩略语我都理解。
ILS，MLS的原理也懂。777和330的手册也有。
只是想请教下目前ATC是如何引导飞行器由VNAV和LNAV方式转入LOC或APP的，在T/D点之后，飞机是采用何种导航方式进近，有没有什么接力区什么的？
主要是涉及目前航线运行管理这方面的
看的一头雾水啊，有没有入门级的科普教材啊？
PLA 发表于 2009-6-3 12:42
ATC应该管不了这么细吧，只要给个程序或者航向/航迹，高度，速度，升降率，具体怎么实现就看天上的发挥了
ATC应该管不了这么细吧，只要给个程序或者航向/航迹，高度，速度，升降率，具体怎么实现就看天上的发挥了
PLA 发表于 2009-6-3 12:42
VNAV和LNAV方式只是飞行员根据自己情况选择的，ATC是不会管你的。从我们公司的情况来看，一般都只使用LNAV，VNAV方式几乎不用，而是改用人工调定。ATC目前普遍是使用二次雷达引导飞机到最后进近点，然后截获航向道，再截获下滑道（ILS进近）。T/D点只是FMS计算出的最合理的按航径下降的起始下降点，如果ATC有要求，可以提前下降或者推迟下降。
VNAV和LNAV方式只是飞行员根据自己情况选择的，ATC是不会管你的。从我们公司的情况来看，一般都只使用LNAV，VNAV方式几乎不用，而是改用人工调定。ATC目前普遍是使用二次雷达引导飞机到最后进近点，然后截获航向道，再截获下滑道（ILS进近）。T/D点只是FMS计算出的最合理的按航径下降的起始下降点，如果ATC有要求，可以提前下降或者推迟下降。
接力区是什么？是不是相邻两个扇区的交接点？
学习了
冲着我ID 也得回答
民航进近分目视进近和仪表进近，仪表进近又分为精密雷达进近非精密雷达进近，而精密雷达进近又分一类盲降二类盲降和三类A/B/C盲降。非精密进近分为VOR/DME进近、NDB进近、和下滑道不工作的ILS进近。目视进近分反向进近、偏置进近、目视盘旋进近，目前国内民航机场，除非飞行员申请一般都是仪表进近，仪表进近不存在长五边短五边，直接雷达引导到航向道切入ILS
民航进近分目视进近和仪表进近，仪表进近又分为精密雷达进近非精密雷达进近，而精密雷达进近又分一类盲降二类盲降和三类A/B/C盲降。非精密进近分为VOR/DME进近、NDB进近、和下滑道不工作的ILS进近。目视进近分反向进近、偏置进近、目视盘旋进近，目前国内民航机场，除非飞行员申请一般都是仪表进近，仪表进近不存在长五边短五边，直接雷达引导到航向道切入ILS
仪表等级 发表于 2009-6-2 21:27
感谢更正~
没系统学过，你说的我倒都明白，自己说就概括不全鸟~
感谢更正~
没系统学过，你说的我倒都明白，自己说就概括不全鸟~
仪表等级 发表于 2009-6-3 17:00
VNAV不用的话，那一般是直接Level Change？
VNAV不用的话，那一般是直接Level Change？