超级军网ZT俄最新小客机研制历程，值得我们学习~~；
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:31:34
俄罗斯的支线喷机客机RRJ是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机，它从一开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产的800架RRJ的60%将用于出口。为此，领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下在研制和生产中引进了许多西方管理理念
建立苏霍伊民用飞机公司
RRJ 计划由苏霍伊联合公司牵头进行。该公司虽然在军用飞机上曾有过辉煌的成就，但在民用飞机方面却没有太多的经验和业绩，所以公司非常希望通过RRJ 计划在商用飞机领域打开缺口，找到新的经济增长点。
为此，苏霍伊公司吸收了阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）和新西伯利亚航空制造联合企业（NAPO）的生产设备，采购了坦特克别里耶夫设计局（TANTK Beriev）的股份和西伯利亚飞机制造厂（NPK Irkut），从而发展成为一个军民业务并重的综合性企业。
RRJ之前，俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书，因此将RRJ称之为俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机并不为过。为了管理RRJ项目，苏霍伊公司于2000年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司。
苏霍伊民用飞机公司为苏霍伊的全资公司，但是业务与苏霍伊母公司的军用业务完全脱钩。它采用了与俄罗斯传统模式完全不同的运行模式，将发展和制造部门分成两个基本独立负责的部门，包括机构和财政。
苏霍伊母公司对RRJ项目采用发售苏霍伊民用飞机公司股份，并自己保持相当大比例股份的方式进行投资。目前民用飞机公司涉及RRJ项目的有300名工程技术人员和50名管理人员。不包括发动机的机体、系统和生产准备的成本，RRJ的研制费约6.7亿美元。来自国外的风险共享伙伴提供约1亿美元。俄罗斯国家也将从2004年～2008年的财政预算中给予适当的支持。
苏霍伊公司将自己承担研究和发展经费的45%～50%，俄罗斯航空航天局（Rosaviakosmos）提供10%～15%。余下的来自银行贷款和其他的来源，包括苏霍伊民用飞机公司发售的股票。
瞄准出口市场
苏霍伊公司决定进入支线飞机市场有两种考虑：首先是俄罗斯空运市场分析表明，目前俄罗斯85%客机的载运力都在100人以下，100座以上客机在国内市场很少。此外，苏霍伊公司意识到，他们很难在100座以上的世界民用飞机市场上与波音和空客展开竞争，所以公司决定把开发的重点放在60座、75座和95座这些满足点对点航线市场的飞机型号上。
目前，RRJ项目在俄罗斯的竞争对手包括90座的安-148和120座的图-334，但是苏霍伊公司认为这些机型很难对其构成威胁，在近期这些机型只能占有独联体市场的很小的一部分，它们不能满足现代化空运的要求。
俄罗斯的几家航空公司已经表示将会订购100架RRJ。RRJ启动的最低订单为40～60架。在2003年10月，75座的RRJ通过"8门评审系统"的3门时，已经表明飞机的性能足以满足航空公司的需要和经济性。
莫斯科的FLK租赁公司在2003年莫斯科国际航展上签订了租赁 30 架RRJ的合同，由于当时RRJ的价格、购买条件和担保还没有定下来，它只是意向订单。
与此同时，苏霍伊公司对于RRJ打入国际市场充满信心，认为RRJ的优势在于经济性、寿命周期成本低和售后服务方面。苏霍伊民用飞机公司认为，相对加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的竞争飞机，RRJ的标定价格要低10%～15%、全寿命成本要低15%～20%。更重要的是，RRJ将基于广泛的国际合作，建立一个很有效的售后服务保障系统，这将是保证国际市场成功的关键。
由波音和苏霍伊两家公司联合研究的分析报告指出，在今后20年全球将需要5500架50座到100座的支线喷气飞机，价值约1000亿美元，而RRJ将占有其中的10%。
到2020年预计RRJ的产量将达到600架，总生产量约800架，其中40%销售到独联体市场，其余的将出口。
解除西方的顾虑
苏霍伊公司RRJ计划人员从一开始就极力使RRJ向国际化方向努力。欧洲的一些航空公司一直密切关注着RRJ的进展，但是由于仙童·道尼尔公司的破产，使这些公司表现得更为谨慎。他们对道尼尔公司的破产心有余悸，担心RRJ是否会重蹈覆辙。
为了减轻这些顾虑，苏霍伊公司主动要求在RRJ投资的航空公司对苏霍伊民用飞机公司、制造厂房和所有与RRJ供应链有关的俄罗斯企业进行了全面的审计，使他们相信RRJ在机体、系统、制造质量和可靠性等方面都能得到保证。
仙童·道尼尔公司的破产对RRJ也有一些正面的影响。有些RRJ的参与者也曾投资于道尼尔728/928系统，现在他们的这些投资都被冻结，有些已经成为了坏账，所以如果苏霍伊民用飞机公司认为那些技术或部件可以用于RRJ，就可以对这些厂商提供支持。
目前RRJ计划在寻求国际风险共担伙伴方面已经取得了重大进展，主要机载系统多已经落实，它们是：美国航空旅行者公司提供应急设备; 柯蒂斯-莱特公司提供防火设备；B/E 航空航天公司提供内饰和供氧系统; 古德里奇公司提供机轮和刹车设备; 汉胜公司提供电气设备; 霍尼韦尔/NPO 礼炮公司提供辅助动力设备; IPECO 提供驾驶员座椅; 英特技术/Abris公司提供燃油系统;利布赫尔/Electropribor 公司提供飞行控制系统; 利布赫尔/Teploobmennik 公司提供空调、压力控制和防冰系统; 梅西耶-道蒂/Aviaagregat公司提供主起落架; 派克航宇公司提供液压系统；泰雷兹/Aviapriborholding公司提供航空电子。至少50%的主要系统将在俄罗斯生产。
顾问委员会
为了使RRJ项目从一开始就与国际接轨，苏霍伊公司在RRJ项目上将沿用波音公司历来与航空公司建立的一套管理方法。
首先，苏霍伊公司在2003年11月建立了一个RRJ航空公司顾问委员会，成员有来自天合联盟的法国航空公司和星空联盟的斯堪的纳维亚航空公司，以及来自俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司（Arkhangelsk Airlines）、克拉斯航空公司（KrasAir）和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。
在第一次顾问委员会会议上，这些航空公司对飞机的要求、飞机系统、项目的组织机构、使用经济性和售后保障提出了十分详细的意见。苏霍伊公司准备在近期召开第二次顾问委员会会议，集中讨论系统的综合和对飞机的评论。
在这两次会议之间，苏霍伊公司还和一些航空公司进行了单独的接触，讨论了技术、经济性和筹资等问题。特别是和俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司(Arkhangelsk Airlines)、克拉斯航空公司(KrasAir)和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。这些航空公司占据了俄罗斯国内空运市场的50%以上。
苏霍伊公司认为，通过和航空公司的交流有助于公司RRJ项目的研究和发展计划的制定。公司决定将先推出75座的机型，以后再每隔半年分别推出95座的和60座的RRJ。
新的生产管理方法
RRJ飞机的生产由KnAAPO 和 NAPO 工厂承担，设计的机体年生产量为60架。在项目早期阶段，飞机的总装将在NAPO工厂进行，由KnAAPO工厂提供机翼和尾段。之后，95座的RRJ飞机将在KnAAPO总装，使KnAAPO工厂的工作量分配额从原来的40%增加到60%。NAPO工厂完成机身的装配和75座/60座飞机的总装。
为了能通过俄罗斯和西方适航局的取证审查，这两个工厂将把军用和民用的业务完全剥离，分离后的KnAAPO RRJ生产部将成为独立的企业，工人6000到 8000人。
RRJ机体的大部分还将采用铝材料，但飞机的15%将使用1163ATV, 1163T7, 5ochT2合金和已经被用于伊尔-96M/T飞机上的已经获FAA批准的复合材料。同时，一直在向波音和空客公司提供钛合金的萨尔达冶金联合体（VSMPO）也将为此提供钛合金。
KnAAPO公司在信息技术方面比较突出，它在苏-30战斗机上已有过出色的应用，而NAPO公司拥有一批CAD/CAM工作站。他们都使用Unigraphics的软件，尽管苏霍伊公司更偏爱 Catia 软件。由于时间的压力，可能两种软件同时使用，例如在研制阶段用Catia ，而在生产阶段用Unigraphics软件
RRJ 的生产将完全摆脱俄罗斯传统的生产方法，设计局将只设计一个飞机方案，但是要制造几个样机，所有的文件传送到制造厂后，工厂将根据自身的技术和生产能力进行适应性改动。为此设计人员从一开始就与厂方密切合作，充分考虑工厂的经济性和技术水平，双方共同估算每一个机体部件的技术加工流程的经济性。这样就可以估算出每一个部件的预算成本，从而可以很清楚地了解飞机生产后制造成本究竟有都大。这种做法在俄罗斯飞机制造史上还是第一次。
RRJ也是俄罗斯第一次从研制过程一开始就建立一套可以在线登录的数据库的民用飞机。这套数据库将在飞机的机体和系统设计、制造和后勤保障流程中全程使用，并可以用它产生机体和所有系统的电子样机，随着研制进程的推进数据库也将不断充实，包括一些特别部件的草图和数据等。
虽然所有的 RRJ文件都采用数字文件格式，由于有些俄罗斯厂商的IT技术基础较差，所以也容许这些机体合作伙伴有一定的灵活性，也可以提供纸面的图形和报告文件或计算机文件，由苏霍伊公司进行数字化。
有些机体的制造工作也可能转包给一些发展中国家，如果这些国家的航空公司购买RRJ则将作为补偿贸易的一部分。苏霍伊公司目前正在与印度和马来西亚进行谈判。这两个国家的厂商正在考虑和苏霍伊成立联合地区保障中心的合资企业。
与波音的合作
苏霍伊希望通过波音介入RRJ项目获得他们在民用飞机发展中的专长和经验。两家公司目前已经签署了一个顾问协议和合作伙伴协议。波音公司表示，参与RRJ项目的原因有经济利益的考虑，但更重要的是波音公司本身没有发展70～90座的支线飞机的计划。
波音的专家和苏霍伊公司的工程人员已经成立了工程、取证、市场营销和售后服务4个领域的联合工作组。这些联合组将在飞机发展和技术管理方面发挥关键作用。联合组将对如何使技术得到更有效的发挥，在研制和生产中的每一件事情是否作得正确进行评估和提出意见。波音公司的专家通过波音在莫斯科建立的波音莫斯科工程中心与波音在美国的公司保持密切的联系。波音莫斯科工程中心现在有550名俄罗斯工程人员。
波音将容许苏霍伊分享售后服务技术，然而这并不意味着苏霍伊公司可以利用波音的全球保障系统，至少两家的协议上没有这样的条款。
RRJ 将建立一套类似于波音公司的服务与维修程序。位于莫斯科机场的东方在线技术公司已经取得了维修波音飞机的许可证，这家公司将承担RRJ 的维修任务。
与斯奈克玛公司的合作
RRJ的动力采用由NPO 土星公司与斯奈克玛联合的合资公司研制的SM146发动机，其推力为60～78千牛。该联合公司估计SM146的研究与发展成本约为机体的三分之二。斯奈克玛公司认为支线喷气飞机在今后20年将有很大的增长，因而将与俄罗斯合作发展SM146 看作是一项重要的战略计划。在SM146项目中斯奈克玛公司主要负责高压系统，将利用其DEM 21 核心机的主要技术成果。该核心机在4年之前就开始发展，2003年已经进入台架试验。
NPO 土星公司负责SM146的低压系统。该公司在俄罗斯拥有民用发动机60%的市场份额，公司生产的D-30K发动机已经被用于伊尔-62M、伊尔-76和图-154 M上。他们在莫斯科的工程中心将负责SM146 和RRJ的匹配。
NPO 土星公司将在SM146上使用数控技术，公司曾经将这项技术用于俄罗斯第五代战斗机的AL-41F发动机上。
SM146 项目于2003年5月正式启动，研制时间约为36个月，2006年首台发动机装在第一架RRJ 原型机上。俄罗斯的支线喷机客机RRJ是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机，它从一开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产的800架RRJ的60%将用于出口。为此，领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下在研制和生产中引进了许多西方管理理念
建立苏霍伊民用飞机公司
RRJ 计划由苏霍伊联合公司牵头进行。该公司虽然在军用飞机上曾有过辉煌的成就，但在民用飞机方面却没有太多的经验和业绩，所以公司非常希望通过RRJ 计划在商用飞机领域打开缺口，找到新的经济增长点。
为此，苏霍伊公司吸收了阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）和新西伯利亚航空制造联合企业（NAPO）的生产设备，采购了坦特克别里耶夫设计局（TANTK Beriev）的股份和西伯利亚飞机制造厂（NPK Irkut），从而发展成为一个军民业务并重的综合性企业。
RRJ之前，俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书，因此将RRJ称之为俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机并不为过。为了管理RRJ项目，苏霍伊公司于2000年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司。
苏霍伊民用飞机公司为苏霍伊的全资公司，但是业务与苏霍伊母公司的军用业务完全脱钩。它采用了与俄罗斯传统模式完全不同的运行模式，将发展和制造部门分成两个基本独立负责的部门，包括机构和财政。
苏霍伊母公司对RRJ项目采用发售苏霍伊民用飞机公司股份，并自己保持相当大比例股份的方式进行投资。目前民用飞机公司涉及RRJ项目的有300名工程技术人员和50名管理人员。不包括发动机的机体、系统和生产准备的成本，RRJ的研制费约6.7亿美元。来自国外的风险共享伙伴提供约1亿美元。俄罗斯国家也将从2004年～2008年的财政预算中给予适当的支持。
苏霍伊公司将自己承担研究和发展经费的45%～50%，俄罗斯航空航天局（Rosaviakosmos）提供10%～15%。余下的来自银行贷款和其他的来源，包括苏霍伊民用飞机公司发售的股票。
瞄准出口市场
苏霍伊公司决定进入支线飞机市场有两种考虑：首先是俄罗斯空运市场分析表明，目前俄罗斯85%客机的载运力都在100人以下，100座以上客机在国内市场很少。此外，苏霍伊公司意识到，他们很难在100座以上的世界民用飞机市场上与波音和空客展开竞争，所以公司决定把开发的重点放在60座、75座和95座这些满足点对点航线市场的飞机型号上。
目前，RRJ项目在俄罗斯的竞争对手包括90座的安-148和120座的图-334，但是苏霍伊公司认为这些机型很难对其构成威胁，在近期这些机型只能占有独联体市场的很小的一部分，它们不能满足现代化空运的要求。
俄罗斯的几家航空公司已经表示将会订购100架RRJ。RRJ启动的最低订单为40～60架。在2003年10月，75座的RRJ通过"8门评审系统"的3门时，已经表明飞机的性能足以满足航空公司的需要和经济性。
莫斯科的FLK租赁公司在2003年莫斯科国际航展上签订了租赁 30 架RRJ的合同，由于当时RRJ的价格、购买条件和担保还没有定下来，它只是意向订单。
与此同时，苏霍伊公司对于RRJ打入国际市场充满信心，认为RRJ的优势在于经济性、寿命周期成本低和售后服务方面。苏霍伊民用飞机公司认为，相对加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的竞争飞机，RRJ的标定价格要低10%～15%、全寿命成本要低15%～20%。更重要的是，RRJ将基于广泛的国际合作，建立一个很有效的售后服务保障系统，这将是保证国际市场成功的关键。
由波音和苏霍伊两家公司联合研究的分析报告指出，在今后20年全球将需要5500架50座到100座的支线喷气飞机，价值约1000亿美元，而RRJ将占有其中的10%。
到2020年预计RRJ的产量将达到600架，总生产量约800架，其中40%销售到独联体市场，其余的将出口。
解除西方的顾虑
苏霍伊公司RRJ计划人员从一开始就极力使RRJ向国际化方向努力。欧洲的一些航空公司一直密切关注着RRJ的进展，但是由于仙童·道尼尔公司的破产，使这些公司表现得更为谨慎。他们对道尼尔公司的破产心有余悸，担心RRJ是否会重蹈覆辙。
为了减轻这些顾虑，苏霍伊公司主动要求在RRJ投资的航空公司对苏霍伊民用飞机公司、制造厂房和所有与RRJ供应链有关的俄罗斯企业进行了全面的审计，使他们相信RRJ在机体、系统、制造质量和可靠性等方面都能得到保证。
仙童·道尼尔公司的破产对RRJ也有一些正面的影响。有些RRJ的参与者也曾投资于道尼尔728/928系统，现在他们的这些投资都被冻结，有些已经成为了坏账，所以如果苏霍伊民用飞机公司认为那些技术或部件可以用于RRJ，就可以对这些厂商提供支持。
目前RRJ计划在寻求国际风险共担伙伴方面已经取得了重大进展，主要机载系统多已经落实，它们是：美国航空旅行者公司提供应急设备; 柯蒂斯-莱特公司提供防火设备；B/E 航空航天公司提供内饰和供氧系统; 古德里奇公司提供机轮和刹车设备; 汉胜公司提供电气设备; 霍尼韦尔/NPO 礼炮公司提供辅助动力设备; IPECO 提供驾驶员座椅; 英特技术/Abris公司提供燃油系统;利布赫尔/Electropribor 公司提供飞行控制系统; 利布赫尔/Teploobmennik 公司提供空调、压力控制和防冰系统; 梅西耶-道蒂/Aviaagregat公司提供主起落架; 派克航宇公司提供液压系统；泰雷兹/Aviapriborholding公司提供航空电子。至少50%的主要系统将在俄罗斯生产。
顾问委员会
为了使RRJ项目从一开始就与国际接轨，苏霍伊公司在RRJ项目上将沿用波音公司历来与航空公司建立的一套管理方法。
首先，苏霍伊公司在2003年11月建立了一个RRJ航空公司顾问委员会，成员有来自天合联盟的法国航空公司和星空联盟的斯堪的纳维亚航空公司，以及来自俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司（Arkhangelsk Airlines）、克拉斯航空公司（KrasAir）和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。
在第一次顾问委员会会议上，这些航空公司对飞机的要求、飞机系统、项目的组织机构、使用经济性和售后保障提出了十分详细的意见。苏霍伊公司准备在近期召开第二次顾问委员会会议，集中讨论系统的综合和对飞机的评论。
在这两次会议之间，苏霍伊公司还和一些航空公司进行了单独的接触，讨论了技术、经济性和筹资等问题。特别是和俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司(Arkhangelsk Airlines)、克拉斯航空公司(KrasAir)和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。这些航空公司占据了俄罗斯国内空运市场的50%以上。
苏霍伊公司认为，通过和航空公司的交流有助于公司RRJ项目的研究和发展计划的制定。公司决定将先推出75座的机型，以后再每隔半年分别推出95座的和60座的RRJ。
新的生产管理方法
RRJ飞机的生产由KnAAPO 和 NAPO 工厂承担，设计的机体年生产量为60架。在项目早期阶段，飞机的总装将在NAPO工厂进行，由KnAAPO工厂提供机翼和尾段。之后，95座的RRJ飞机将在KnAAPO总装，使KnAAPO工厂的工作量分配额从原来的40%增加到60%。NAPO工厂完成机身的装配和75座/60座飞机的总装。
为了能通过俄罗斯和西方适航局的取证审查，这两个工厂将把军用和民用的业务完全剥离，分离后的KnAAPO RRJ生产部将成为独立的企业，工人6000到 8000人。
RRJ机体的大部分还将采用铝材料，但飞机的15%将使用1163ATV, 1163T7, 5ochT2合金和已经被用于伊尔-96M/T飞机上的已经获FAA批准的复合材料。同时，一直在向波音和空客公司提供钛合金的萨尔达冶金联合体（VSMPO）也将为此提供钛合金。
KnAAPO公司在信息技术方面比较突出，它在苏-30战斗机上已有过出色的应用，而NAPO公司拥有一批CAD/CAM工作站。他们都使用Unigraphics的软件，尽管苏霍伊公司更偏爱 Catia 软件。由于时间的压力，可能两种软件同时使用，例如在研制阶段用Catia ，而在生产阶段用Unigraphics软件
RRJ 的生产将完全摆脱俄罗斯传统的生产方法，设计局将只设计一个飞机方案，但是要制造几个样机，所有的文件传送到制造厂后，工厂将根据自身的技术和生产能力进行适应性改动。为此设计人员从一开始就与厂方密切合作，充分考虑工厂的经济性和技术水平，双方共同估算每一个机体部件的技术加工流程的经济性。这样就可以估算出每一个部件的预算成本，从而可以很清楚地了解飞机生产后制造成本究竟有都大。这种做法在俄罗斯飞机制造史上还是第一次。
RRJ也是俄罗斯第一次从研制过程一开始就建立一套可以在线登录的数据库的民用飞机。这套数据库将在飞机的机体和系统设计、制造和后勤保障流程中全程使用，并可以用它产生机体和所有系统的电子样机，随着研制进程的推进数据库也将不断充实，包括一些特别部件的草图和数据等。
虽然所有的 RRJ文件都采用数字文件格式，由于有些俄罗斯厂商的IT技术基础较差，所以也容许这些机体合作伙伴有一定的灵活性，也可以提供纸面的图形和报告文件或计算机文件，由苏霍伊公司进行数字化。
有些机体的制造工作也可能转包给一些发展中国家，如果这些国家的航空公司购买RRJ则将作为补偿贸易的一部分。苏霍伊公司目前正在与印度和马来西亚进行谈判。这两个国家的厂商正在考虑和苏霍伊成立联合地区保障中心的合资企业。
与波音的合作
苏霍伊希望通过波音介入RRJ项目获得他们在民用飞机发展中的专长和经验。两家公司目前已经签署了一个顾问协议和合作伙伴协议。波音公司表示，参与RRJ项目的原因有经济利益的考虑，但更重要的是波音公司本身没有发展70～90座的支线飞机的计划。
波音的专家和苏霍伊公司的工程人员已经成立了工程、取证、市场营销和售后服务4个领域的联合工作组。这些联合组将在飞机发展和技术管理方面发挥关键作用。联合组将对如何使技术得到更有效的发挥，在研制和生产中的每一件事情是否作得正确进行评估和提出意见。波音公司的专家通过波音在莫斯科建立的波音莫斯科工程中心与波音在美国的公司保持密切的联系。波音莫斯科工程中心现在有550名俄罗斯工程人员。
波音将容许苏霍伊分享售后服务技术，然而这并不意味着苏霍伊公司可以利用波音的全球保障系统，至少两家的协议上没有这样的条款。
RRJ 将建立一套类似于波音公司的服务与维修程序。位于莫斯科机场的东方在线技术公司已经取得了维修波音飞机的许可证，这家公司将承担RRJ 的维修任务。
与斯奈克玛公司的合作
RRJ的动力采用由NPO 土星公司与斯奈克玛联合的合资公司研制的SM146发动机，其推力为60～78千牛。该联合公司估计SM146的研究与发展成本约为机体的三分之二。斯奈克玛公司认为支线喷气飞机在今后20年将有很大的增长，因而将与俄罗斯合作发展SM146 看作是一项重要的战略计划。在SM146项目中斯奈克玛公司主要负责高压系统，将利用其DEM 21 核心机的主要技术成果。该核心机在4年之前就开始发展，2003年已经进入台架试验。
NPO 土星公司负责SM146的低压系统。该公司在俄罗斯拥有民用发动机60%的市场份额，公司生产的D-30K发动机已经被用于伊尔-62M、伊尔-76和图-154 M上。他们在莫斯科的工程中心将负责SM146 和RRJ的匹配。
NPO 土星公司将在SM146上使用数控技术，公司曾经将这项技术用于俄罗斯第五代战斗机的AL-41F发动机上。
SM146 项目于2003年5月正式启动，研制时间约为36个月，2006年首台发动机装在第一架RRJ 原型机上。
建立苏霍伊民用飞机公司
RRJ 计划由苏霍伊联合公司牵头进行。该公司虽然在军用飞机上曾有过辉煌的成就，但在民用飞机方面却没有太多的经验和业绩，所以公司非常希望通过RRJ 计划在商用飞机领域打开缺口，找到新的经济增长点。
为此，苏霍伊公司吸收了阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）和新西伯利亚航空制造联合企业（NAPO）的生产设备，采购了坦特克别里耶夫设计局（TANTK Beriev）的股份和西伯利亚飞机制造厂（NPK Irkut），从而发展成为一个军民业务并重的综合性企业。
RRJ之前，俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书，因此将RRJ称之为俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机并不为过。为了管理RRJ项目，苏霍伊公司于2000年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司。
苏霍伊民用飞机公司为苏霍伊的全资公司，但是业务与苏霍伊母公司的军用业务完全脱钩。它采用了与俄罗斯传统模式完全不同的运行模式，将发展和制造部门分成两个基本独立负责的部门，包括机构和财政。
苏霍伊母公司对RRJ项目采用发售苏霍伊民用飞机公司股份，并自己保持相当大比例股份的方式进行投资。目前民用飞机公司涉及RRJ项目的有300名工程技术人员和50名管理人员。不包括发动机的机体、系统和生产准备的成本，RRJ的研制费约6.7亿美元。来自国外的风险共享伙伴提供约1亿美元。俄罗斯国家也将从2004年～2008年的财政预算中给予适当的支持。
苏霍伊公司将自己承担研究和发展经费的45%～50%，俄罗斯航空航天局（Rosaviakosmos）提供10%～15%。余下的来自银行贷款和其他的来源，包括苏霍伊民用飞机公司发售的股票。
瞄准出口市场
苏霍伊公司决定进入支线飞机市场有两种考虑：首先是俄罗斯空运市场分析表明，目前俄罗斯85%客机的载运力都在100人以下，100座以上客机在国内市场很少。此外，苏霍伊公司意识到，他们很难在100座以上的世界民用飞机市场上与波音和空客展开竞争，所以公司决定把开发的重点放在60座、75座和95座这些满足点对点航线市场的飞机型号上。
目前，RRJ项目在俄罗斯的竞争对手包括90座的安-148和120座的图-334，但是苏霍伊公司认为这些机型很难对其构成威胁，在近期这些机型只能占有独联体市场的很小的一部分，它们不能满足现代化空运的要求。
俄罗斯的几家航空公司已经表示将会订购100架RRJ。RRJ启动的最低订单为40～60架。在2003年10月，75座的RRJ通过"8门评审系统"的3门时，已经表明飞机的性能足以满足航空公司的需要和经济性。
莫斯科的FLK租赁公司在2003年莫斯科国际航展上签订了租赁 30 架RRJ的合同，由于当时RRJ的价格、购买条件和担保还没有定下来，它只是意向订单。
与此同时，苏霍伊公司对于RRJ打入国际市场充满信心，认为RRJ的优势在于经济性、寿命周期成本低和售后服务方面。苏霍伊民用飞机公司认为，相对加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的竞争飞机，RRJ的标定价格要低10%～15%、全寿命成本要低15%～20%。更重要的是，RRJ将基于广泛的国际合作，建立一个很有效的售后服务保障系统，这将是保证国际市场成功的关键。
由波音和苏霍伊两家公司联合研究的分析报告指出，在今后20年全球将需要5500架50座到100座的支线喷气飞机，价值约1000亿美元，而RRJ将占有其中的10%。
到2020年预计RRJ的产量将达到600架，总生产量约800架，其中40%销售到独联体市场，其余的将出口。
解除西方的顾虑
苏霍伊公司RRJ计划人员从一开始就极力使RRJ向国际化方向努力。欧洲的一些航空公司一直密切关注着RRJ的进展，但是由于仙童·道尼尔公司的破产，使这些公司表现得更为谨慎。他们对道尼尔公司的破产心有余悸，担心RRJ是否会重蹈覆辙。
为了减轻这些顾虑，苏霍伊公司主动要求在RRJ投资的航空公司对苏霍伊民用飞机公司、制造厂房和所有与RRJ供应链有关的俄罗斯企业进行了全面的审计，使他们相信RRJ在机体、系统、制造质量和可靠性等方面都能得到保证。
仙童·道尼尔公司的破产对RRJ也有一些正面的影响。有些RRJ的参与者也曾投资于道尼尔728/928系统，现在他们的这些投资都被冻结，有些已经成为了坏账，所以如果苏霍伊民用飞机公司认为那些技术或部件可以用于RRJ，就可以对这些厂商提供支持。
目前RRJ计划在寻求国际风险共担伙伴方面已经取得了重大进展，主要机载系统多已经落实，它们是：美国航空旅行者公司提供应急设备; 柯蒂斯-莱特公司提供防火设备；B/E 航空航天公司提供内饰和供氧系统; 古德里奇公司提供机轮和刹车设备; 汉胜公司提供电气设备; 霍尼韦尔/NPO 礼炮公司提供辅助动力设备; IPECO 提供驾驶员座椅; 英特技术/Abris公司提供燃油系统;利布赫尔/Electropribor 公司提供飞行控制系统; 利布赫尔/Teploobmennik 公司提供空调、压力控制和防冰系统; 梅西耶-道蒂/Aviaagregat公司提供主起落架; 派克航宇公司提供液压系统；泰雷兹/Aviapriborholding公司提供航空电子。至少50%的主要系统将在俄罗斯生产。
顾问委员会
为了使RRJ项目从一开始就与国际接轨，苏霍伊公司在RRJ项目上将沿用波音公司历来与航空公司建立的一套管理方法。
首先，苏霍伊公司在2003年11月建立了一个RRJ航空公司顾问委员会，成员有来自天合联盟的法国航空公司和星空联盟的斯堪的纳维亚航空公司，以及来自俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司（Arkhangelsk Airlines）、克拉斯航空公司（KrasAir）和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。
在第一次顾问委员会会议上，这些航空公司对飞机的要求、飞机系统、项目的组织机构、使用经济性和售后保障提出了十分详细的意见。苏霍伊公司准备在近期召开第二次顾问委员会会议，集中讨论系统的综合和对飞机的评论。
在这两次会议之间，苏霍伊公司还和一些航空公司进行了单独的接触，讨论了技术、经济性和筹资等问题。特别是和俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司(Arkhangelsk Airlines)、克拉斯航空公司(KrasAir)和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。这些航空公司占据了俄罗斯国内空运市场的50%以上。
苏霍伊公司认为，通过和航空公司的交流有助于公司RRJ项目的研究和发展计划的制定。公司决定将先推出75座的机型，以后再每隔半年分别推出95座的和60座的RRJ。
新的生产管理方法
RRJ飞机的生产由KnAAPO 和 NAPO 工厂承担，设计的机体年生产量为60架。在项目早期阶段，飞机的总装将在NAPO工厂进行，由KnAAPO工厂提供机翼和尾段。之后，95座的RRJ飞机将在KnAAPO总装，使KnAAPO工厂的工作量分配额从原来的40%增加到60%。NAPO工厂完成机身的装配和75座/60座飞机的总装。
为了能通过俄罗斯和西方适航局的取证审查，这两个工厂将把军用和民用的业务完全剥离，分离后的KnAAPO RRJ生产部将成为独立的企业，工人6000到 8000人。
RRJ机体的大部分还将采用铝材料，但飞机的15%将使用1163ATV, 1163T7, 5ochT2合金和已经被用于伊尔-96M/T飞机上的已经获FAA批准的复合材料。同时，一直在向波音和空客公司提供钛合金的萨尔达冶金联合体（VSMPO）也将为此提供钛合金。
KnAAPO公司在信息技术方面比较突出，它在苏-30战斗机上已有过出色的应用，而NAPO公司拥有一批CAD/CAM工作站。他们都使用Unigraphics的软件，尽管苏霍伊公司更偏爱 Catia 软件。由于时间的压力，可能两种软件同时使用，例如在研制阶段用Catia ，而在生产阶段用Unigraphics软件
RRJ 的生产将完全摆脱俄罗斯传统的生产方法，设计局将只设计一个飞机方案，但是要制造几个样机，所有的文件传送到制造厂后，工厂将根据自身的技术和生产能力进行适应性改动。为此设计人员从一开始就与厂方密切合作，充分考虑工厂的经济性和技术水平，双方共同估算每一个机体部件的技术加工流程的经济性。这样就可以估算出每一个部件的预算成本，从而可以很清楚地了解飞机生产后制造成本究竟有都大。这种做法在俄罗斯飞机制造史上还是第一次。
RRJ也是俄罗斯第一次从研制过程一开始就建立一套可以在线登录的数据库的民用飞机。这套数据库将在飞机的机体和系统设计、制造和后勤保障流程中全程使用，并可以用它产生机体和所有系统的电子样机，随着研制进程的推进数据库也将不断充实，包括一些特别部件的草图和数据等。
虽然所有的 RRJ文件都采用数字文件格式，由于有些俄罗斯厂商的IT技术基础较差，所以也容许这些机体合作伙伴有一定的灵活性，也可以提供纸面的图形和报告文件或计算机文件，由苏霍伊公司进行数字化。
有些机体的制造工作也可能转包给一些发展中国家，如果这些国家的航空公司购买RRJ则将作为补偿贸易的一部分。苏霍伊公司目前正在与印度和马来西亚进行谈判。这两个国家的厂商正在考虑和苏霍伊成立联合地区保障中心的合资企业。
与波音的合作
苏霍伊希望通过波音介入RRJ项目获得他们在民用飞机发展中的专长和经验。两家公司目前已经签署了一个顾问协议和合作伙伴协议。波音公司表示，参与RRJ项目的原因有经济利益的考虑，但更重要的是波音公司本身没有发展70～90座的支线飞机的计划。
波音的专家和苏霍伊公司的工程人员已经成立了工程、取证、市场营销和售后服务4个领域的联合工作组。这些联合组将在飞机发展和技术管理方面发挥关键作用。联合组将对如何使技术得到更有效的发挥，在研制和生产中的每一件事情是否作得正确进行评估和提出意见。波音公司的专家通过波音在莫斯科建立的波音莫斯科工程中心与波音在美国的公司保持密切的联系。波音莫斯科工程中心现在有550名俄罗斯工程人员。
波音将容许苏霍伊分享售后服务技术，然而这并不意味着苏霍伊公司可以利用波音的全球保障系统，至少两家的协议上没有这样的条款。
RRJ 将建立一套类似于波音公司的服务与维修程序。位于莫斯科机场的东方在线技术公司已经取得了维修波音飞机的许可证，这家公司将承担RRJ 的维修任务。
与斯奈克玛公司的合作
RRJ的动力采用由NPO 土星公司与斯奈克玛联合的合资公司研制的SM146发动机，其推力为60～78千牛。该联合公司估计SM146的研究与发展成本约为机体的三分之二。斯奈克玛公司认为支线喷气飞机在今后20年将有很大的增长，因而将与俄罗斯合作发展SM146 看作是一项重要的战略计划。在SM146项目中斯奈克玛公司主要负责高压系统，将利用其DEM 21 核心机的主要技术成果。该核心机在4年之前就开始发展，2003年已经进入台架试验。
NPO 土星公司负责SM146的低压系统。该公司在俄罗斯拥有民用发动机60%的市场份额，公司生产的D-30K发动机已经被用于伊尔-62M、伊尔-76和图-154 M上。他们在莫斯科的工程中心将负责SM146 和RRJ的匹配。
NPO 土星公司将在SM146上使用数控技术，公司曾经将这项技术用于俄罗斯第五代战斗机的AL-41F发动机上。
SM146 项目于2003年5月正式启动，研制时间约为36个月，2006年首台发动机装在第一架RRJ 原型机上。俄罗斯的支线喷机客机RRJ是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机，它从一开始就把目标瞄准了出口市场，预计总共生产的800架RRJ的60%将用于出口。为此，领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下在研制和生产中引进了许多西方管理理念
建立苏霍伊民用飞机公司
RRJ 计划由苏霍伊联合公司牵头进行。该公司虽然在军用飞机上曾有过辉煌的成就，但在民用飞机方面却没有太多的经验和业绩，所以公司非常希望通过RRJ 计划在商用飞机领域打开缺口，找到新的经济增长点。
为此，苏霍伊公司吸收了阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体（KnAAPO）和新西伯利亚航空制造联合企业（NAPO）的生产设备，采购了坦特克别里耶夫设计局（TANTK Beriev）的股份和西伯利亚飞机制造厂（NPK Irkut），从而发展成为一个军民业务并重的综合性企业。
RRJ之前，俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书，因此将RRJ称之为俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机并不为过。为了管理RRJ项目，苏霍伊公司于2000年在莫斯科专门成立了苏霍伊民用飞机公司。
苏霍伊民用飞机公司为苏霍伊的全资公司，但是业务与苏霍伊母公司的军用业务完全脱钩。它采用了与俄罗斯传统模式完全不同的运行模式，将发展和制造部门分成两个基本独立负责的部门，包括机构和财政。
苏霍伊母公司对RRJ项目采用发售苏霍伊民用飞机公司股份，并自己保持相当大比例股份的方式进行投资。目前民用飞机公司涉及RRJ项目的有300名工程技术人员和50名管理人员。不包括发动机的机体、系统和生产准备的成本，RRJ的研制费约6.7亿美元。来自国外的风险共享伙伴提供约1亿美元。俄罗斯国家也将从2004年～2008年的财政预算中给予适当的支持。
苏霍伊公司将自己承担研究和发展经费的45%～50%，俄罗斯航空航天局（Rosaviakosmos）提供10%～15%。余下的来自银行贷款和其他的来源，包括苏霍伊民用飞机公司发售的股票。
瞄准出口市场
苏霍伊公司决定进入支线飞机市场有两种考虑：首先是俄罗斯空运市场分析表明，目前俄罗斯85%客机的载运力都在100人以下，100座以上客机在国内市场很少。此外，苏霍伊公司意识到，他们很难在100座以上的世界民用飞机市场上与波音和空客展开竞争，所以公司决定把开发的重点放在60座、75座和95座这些满足点对点航线市场的飞机型号上。
目前，RRJ项目在俄罗斯的竞争对手包括90座的安-148和120座的图-334，但是苏霍伊公司认为这些机型很难对其构成威胁，在近期这些机型只能占有独联体市场的很小的一部分，它们不能满足现代化空运的要求。
俄罗斯的几家航空公司已经表示将会订购100架RRJ。RRJ启动的最低订单为40～60架。在2003年10月，75座的RRJ通过"8门评审系统"的3门时，已经表明飞机的性能足以满足航空公司的需要和经济性。
莫斯科的FLK租赁公司在2003年莫斯科国际航展上签订了租赁 30 架RRJ的合同，由于当时RRJ的价格、购买条件和担保还没有定下来，它只是意向订单。
与此同时，苏霍伊公司对于RRJ打入国际市场充满信心，认为RRJ的优势在于经济性、寿命周期成本低和售后服务方面。苏霍伊民用飞机公司认为，相对加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的竞争飞机，RRJ的标定价格要低10%～15%、全寿命成本要低15%～20%。更重要的是，RRJ将基于广泛的国际合作，建立一个很有效的售后服务保障系统，这将是保证国际市场成功的关键。
由波音和苏霍伊两家公司联合研究的分析报告指出，在今后20年全球将需要5500架50座到100座的支线喷气飞机，价值约1000亿美元，而RRJ将占有其中的10%。
到2020年预计RRJ的产量将达到600架，总生产量约800架，其中40%销售到独联体市场，其余的将出口。
解除西方的顾虑
苏霍伊公司RRJ计划人员从一开始就极力使RRJ向国际化方向努力。欧洲的一些航空公司一直密切关注着RRJ的进展，但是由于仙童·道尼尔公司的破产，使这些公司表现得更为谨慎。他们对道尼尔公司的破产心有余悸，担心RRJ是否会重蹈覆辙。
为了减轻这些顾虑，苏霍伊公司主动要求在RRJ投资的航空公司对苏霍伊民用飞机公司、制造厂房和所有与RRJ供应链有关的俄罗斯企业进行了全面的审计，使他们相信RRJ在机体、系统、制造质量和可靠性等方面都能得到保证。
仙童·道尼尔公司的破产对RRJ也有一些正面的影响。有些RRJ的参与者也曾投资于道尼尔728/928系统，现在他们的这些投资都被冻结，有些已经成为了坏账，所以如果苏霍伊民用飞机公司认为那些技术或部件可以用于RRJ，就可以对这些厂商提供支持。
目前RRJ计划在寻求国际风险共担伙伴方面已经取得了重大进展，主要机载系统多已经落实，它们是：美国航空旅行者公司提供应急设备; 柯蒂斯-莱特公司提供防火设备；B/E 航空航天公司提供内饰和供氧系统; 古德里奇公司提供机轮和刹车设备; 汉胜公司提供电气设备; 霍尼韦尔/NPO 礼炮公司提供辅助动力设备; IPECO 提供驾驶员座椅; 英特技术/Abris公司提供燃油系统;利布赫尔/Electropribor 公司提供飞行控制系统; 利布赫尔/Teploobmennik 公司提供空调、压力控制和防冰系统; 梅西耶-道蒂/Aviaagregat公司提供主起落架; 派克航宇公司提供液压系统；泰雷兹/Aviapriborholding公司提供航空电子。至少50%的主要系统将在俄罗斯生产。
顾问委员会
为了使RRJ项目从一开始就与国际接轨，苏霍伊公司在RRJ项目上将沿用波音公司历来与航空公司建立的一套管理方法。
首先，苏霍伊公司在2003年11月建立了一个RRJ航空公司顾问委员会，成员有来自天合联盟的法国航空公司和星空联盟的斯堪的纳维亚航空公司，以及来自俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司（Arkhangelsk Airlines）、克拉斯航空公司（KrasAir）和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。
在第一次顾问委员会会议上，这些航空公司对飞机的要求、飞机系统、项目的组织机构、使用经济性和售后保障提出了十分详细的意见。苏霍伊公司准备在近期召开第二次顾问委员会会议，集中讨论系统的综合和对飞机的评论。
在这两次会议之间，苏霍伊公司还和一些航空公司进行了单独的接触，讨论了技术、经济性和筹资等问题。特别是和俄罗斯的国际航空公司(Aeroflot)、阿尔汉格尔斯克航空公司(Arkhangelsk Airlines)、克拉斯航空公司(KrasAir)和俄罗斯哈塔-玛西伊斯克市的UT航空公司。这些航空公司占据了俄罗斯国内空运市场的50%以上。
苏霍伊公司认为，通过和航空公司的交流有助于公司RRJ项目的研究和发展计划的制定。公司决定将先推出75座的机型，以后再每隔半年分别推出95座的和60座的RRJ。
新的生产管理方法
RRJ飞机的生产由KnAAPO 和 NAPO 工厂承担，设计的机体年生产量为60架。在项目早期阶段，飞机的总装将在NAPO工厂进行，由KnAAPO工厂提供机翼和尾段。之后，95座的RRJ飞机将在KnAAPO总装，使KnAAPO工厂的工作量分配额从原来的40%增加到60%。NAPO工厂完成机身的装配和75座/60座飞机的总装。
为了能通过俄罗斯和西方适航局的取证审查，这两个工厂将把军用和民用的业务完全剥离，分离后的KnAAPO RRJ生产部将成为独立的企业，工人6000到 8000人。
RRJ机体的大部分还将采用铝材料，但飞机的15%将使用1163ATV, 1163T7, 5ochT2合金和已经被用于伊尔-96M/T飞机上的已经获FAA批准的复合材料。同时，一直在向波音和空客公司提供钛合金的萨尔达冶金联合体（VSMPO）也将为此提供钛合金。
KnAAPO公司在信息技术方面比较突出，它在苏-30战斗机上已有过出色的应用，而NAPO公司拥有一批CAD/CAM工作站。他们都使用Unigraphics的软件，尽管苏霍伊公司更偏爱 Catia 软件。由于时间的压力，可能两种软件同时使用，例如在研制阶段用Catia ，而在生产阶段用Unigraphics软件
RRJ 的生产将完全摆脱俄罗斯传统的生产方法，设计局将只设计一个飞机方案，但是要制造几个样机，所有的文件传送到制造厂后，工厂将根据自身的技术和生产能力进行适应性改动。为此设计人员从一开始就与厂方密切合作，充分考虑工厂的经济性和技术水平，双方共同估算每一个机体部件的技术加工流程的经济性。这样就可以估算出每一个部件的预算成本，从而可以很清楚地了解飞机生产后制造成本究竟有都大。这种做法在俄罗斯飞机制造史上还是第一次。
RRJ也是俄罗斯第一次从研制过程一开始就建立一套可以在线登录的数据库的民用飞机。这套数据库将在飞机的机体和系统设计、制造和后勤保障流程中全程使用，并可以用它产生机体和所有系统的电子样机，随着研制进程的推进数据库也将不断充实，包括一些特别部件的草图和数据等。
虽然所有的 RRJ文件都采用数字文件格式，由于有些俄罗斯厂商的IT技术基础较差，所以也容许这些机体合作伙伴有一定的灵活性，也可以提供纸面的图形和报告文件或计算机文件，由苏霍伊公司进行数字化。
有些机体的制造工作也可能转包给一些发展中国家，如果这些国家的航空公司购买RRJ则将作为补偿贸易的一部分。苏霍伊公司目前正在与印度和马来西亚进行谈判。这两个国家的厂商正在考虑和苏霍伊成立联合地区保障中心的合资企业。
与波音的合作
苏霍伊希望通过波音介入RRJ项目获得他们在民用飞机发展中的专长和经验。两家公司目前已经签署了一个顾问协议和合作伙伴协议。波音公司表示，参与RRJ项目的原因有经济利益的考虑，但更重要的是波音公司本身没有发展70～90座的支线飞机的计划。
波音的专家和苏霍伊公司的工程人员已经成立了工程、取证、市场营销和售后服务4个领域的联合工作组。这些联合组将在飞机发展和技术管理方面发挥关键作用。联合组将对如何使技术得到更有效的发挥，在研制和生产中的每一件事情是否作得正确进行评估和提出意见。波音公司的专家通过波音在莫斯科建立的波音莫斯科工程中心与波音在美国的公司保持密切的联系。波音莫斯科工程中心现在有550名俄罗斯工程人员。
波音将容许苏霍伊分享售后服务技术，然而这并不意味着苏霍伊公司可以利用波音的全球保障系统，至少两家的协议上没有这样的条款。
RRJ 将建立一套类似于波音公司的服务与维修程序。位于莫斯科机场的东方在线技术公司已经取得了维修波音飞机的许可证，这家公司将承担RRJ 的维修任务。
与斯奈克玛公司的合作
RRJ的动力采用由NPO 土星公司与斯奈克玛联合的合资公司研制的SM146发动机，其推力为60～78千牛。该联合公司估计SM146的研究与发展成本约为机体的三分之二。斯奈克玛公司认为支线喷气飞机在今后20年将有很大的增长，因而将与俄罗斯合作发展SM146 看作是一项重要的战略计划。在SM146项目中斯奈克玛公司主要负责高压系统，将利用其DEM 21 核心机的主要技术成果。该核心机在4年之前就开始发展，2003年已经进入台架试验。
NPO 土星公司负责SM146的低压系统。该公司在俄罗斯拥有民用发动机60%的市场份额，公司生产的D-30K发动机已经被用于伊尔-62M、伊尔-76和图-154 M上。他们在莫斯科的工程中心将负责SM146 和RRJ的匹配。
NPO 土星公司将在SM146上使用数控技术，公司曾经将这项技术用于俄罗斯第五代战斗机的AL-41F发动机上。
SM146 项目于2003年5月正式启动，研制时间约为36个月，2006年首台发动机装在第一架RRJ 原型机上。
目前这个ssj首飞了之后就没有下文了，现在处于什么进度？那位大大知道？
我只知道arj21已经飞了5次了。
我只知道arj21已经飞了5次了。
目前这个ssj首飞了之后就没有下文了，现在处于什么进度？那位大大知道？
我只知道arj21已经飞了5次了。
秦龙八部 发表于 2009-5-9 14:40
SSJ目前已经造出4架，头两架完成至少90架次，300小时飞行时间，还完成了3000公里飞行各一次。EASA的飞行员已经开始适应性飞行。总之，试飞进度和国际适航证的获取进度都远超ARJ。SSJ的第一架生产型也已经进入总装阶段。
目前这个ssj首飞了之后就没有下文了，现在处于什么进度？那位大大知道？
我只知道arj21已经飞了5次了。
秦龙八部 发表于 2009-5-9 14:40
SSJ目前已经造出4架，头两架完成至少90架次，300小时飞行时间，还完成了3000公里飞行各一次。EASA的飞行员已经开始适应性飞行。总之，试飞进度和国际适航证的获取进度都远超ARJ。SSJ的第一架生产型也已经进入总装阶段。
咋个草法? 老欧洲,老美滴适航证拿到鸟....
外形很醋，各主要系统除发动机不如ARJ外都差不多，但现在订单不如ARJ多，俄国内市场太小是主要原因。
SaM146先進性不會低於CF34-10A,而CF34和CMF56都是GE產品,法国斯奈瑪克就應用了CFM56設計研製sam核心机部件,俄兄飞机工藝更是領先,需然自身市場不如中国,但是東歐`亞洲`非洲原蘇聯客机傳統市場, 亦足夠容納SSJ100未來十年量產目標[:a11:]
SaM146先進性不會低於CF34-10A,而CF34和CMF56都是GE產品,法国斯奈瑪克就應用了CFM56設計研製sam核心机部件,俄兄飞机工藝更是領先,需然自身市場不如中国,但是東歐`亞洲`非洲原蘇聯客机傳統市場, 亦足夠容納SSJ100未來十年量產目標[:a11:]