超级军网棒子KAI股份出售可能影响T-50的未来
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:24:43
[据美国《防务新闻》网站2009年5月3日报道] 韩国T-50超声速教练机海外销售可能将遭受进一步挫折，因为该机制造商韩国航宇工业公司（KAI）股份将被出售。
继4月14日国有韩国开发银行（KDB）宣布将出售其持有的30.5%的KAI股份后，另外3家主要持股者——三星Techwin（Samsung Techwin）、斗山工程机械有限公司（Doosan Infracore）和现代汽车（Hyundai Motor）正考虑出售持有的20.5%的KAI股份。Doosan已公开宣布决定出售其股份。KAI另外8%的股份由KAI雇员持有。
此前KAI用T-50“金鹰”（Golden Eagle）投标阿联酋教练机项目宣告失败。2月25日阿联酋宣布选中意大利阿莱尼亚•马基公司制造的M-346，此项合同可能包含多达48架飞机，金额达10亿欧元（13.1亿美元）。
出售KAI股份是韩国总统李明博（Lee Myung-bak）国有资产私有化政策的组成部分。据韩国知识经济部官员称，未来几周将邀请国内和海外的公司参与KAI股份竞标。韩国国家航空公司——大韩航空公司（KAL）将接管KAI，实现其一直以来憧憬的将韩国飞机制造业合并组成单一公司的梦想。
大韩航空韩国航宇分部（ASD）制造了约500架飞机，包括F-5战斗机和UH-60直升机。该部还负责修理和升级军用飞机，并生产民机的备件。
大韩航空4月1日宣布正将公司其他从事民机修理和大修、电子系统修理业务整合到ASD。此举意欲将公司釜山的技术中心转变成国家级航宇业务中心——一个集军民机设计、制造、装配和修理为一体的“一站式”中心。
KAL的母公司——韩进集团可能代表KAI购买KAI股份。同时韩国国内的防务公司如Hanwha 和LIGNex1也对投标表示了兴趣。大韩航空有望轻而易举地获得超过50%的KDB、斗山和其他持有者拥有的KAI股份。有消息称KAL希望获得70%甚至更多股份以获得公司完全管理权。
按照KAI创立规定，外国公司可购买KAI股份的10%。但如果该投资商与当地公司组成团队，可购买20%的股份。潜在的外国投标商有波音公司、EADS、英国BAE系统公司以及意大利芬梅卡尼卡集团。自今年初KAI股份销售事宜向外界透露后，波音与EADS就此事陷入了激烈的争夺中，双方均称，如果有一方入主KAI，未来的武器合同将成为单边竞争。
一些观察家对KAI私有化的时机表示忧虑。韩国国防分析研究院的一位分析家认为，KAI私有化时间上与其他国家的教练机竞标撞车，可能对T-50的海外销售有负面影响。他表示更理想的状态是将国内的力量放到T-50的出口上。
KAI准备竞标新加坡、波兰和希腊的合同。新加坡将于6月启动高级教练机竞标，今年底将选定供应商。该分析家表示，希望私有化问题至少放到新加坡竞标项目结束后再讨论。
KAI的工会强烈反对公司被出售，特别是被大韩航空接管，并宣称将停工。工会称在公司销售额看涨的此时政府没有明确理由出售KAI。KAI还宣称KAL的接管将不会产生“协同效应”，称世界上还没有航空公司从事包括飞机研制、制造、乘客飞行服务和其他服务在内的所有业务。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）[据美国《防务新闻》网站2009年5月3日报道] 韩国T-50超声速教练机海外销售可能将遭受进一步挫折，因为该机制造商韩国航宇工业公司（KAI）股份将被出售。
继4月14日国有韩国开发银行（KDB）宣布将出售其持有的30.5%的KAI股份后，另外3家主要持股者——三星Techwin（Samsung Techwin）、斗山工程机械有限公司（Doosan Infracore）和现代汽车（Hyundai Motor）正考虑出售持有的20.5%的KAI股份。Doosan已公开宣布决定出售其股份。KAI另外8%的股份由KAI雇员持有。
此前KAI用T-50“金鹰”（Golden Eagle）投标阿联酋教练机项目宣告失败。2月25日阿联酋宣布选中意大利阿莱尼亚•马基公司制造的M-346，此项合同可能包含多达48架飞机，金额达10亿欧元（13.1亿美元）。
出售KAI股份是韩国总统李明博（Lee Myung-bak）国有资产私有化政策的组成部分。据韩国知识经济部官员称，未来几周将邀请国内和海外的公司参与KAI股份竞标。韩国国家航空公司——大韩航空公司（KAL）将接管KAI，实现其一直以来憧憬的将韩国飞机制造业合并组成单一公司的梦想。
大韩航空韩国航宇分部（ASD）制造了约500架飞机，包括F-5战斗机和UH-60直升机。该部还负责修理和升级军用飞机，并生产民机的备件。
大韩航空4月1日宣布正将公司其他从事民机修理和大修、电子系统修理业务整合到ASD。此举意欲将公司釜山的技术中心转变成国家级航宇业务中心——一个集军民机设计、制造、装配和修理为一体的“一站式”中心。
KAL的母公司——韩进集团可能代表KAI购买KAI股份。同时韩国国内的防务公司如Hanwha 和LIGNex1也对投标表示了兴趣。大韩航空有望轻而易举地获得超过50%的KDB、斗山和其他持有者拥有的KAI股份。有消息称KAL希望获得70%甚至更多股份以获得公司完全管理权。
按照KAI创立规定，外国公司可购买KAI股份的10%。但如果该投资商与当地公司组成团队，可购买20%的股份。潜在的外国投标商有波音公司、EADS、英国BAE系统公司以及意大利芬梅卡尼卡集团。自今年初KAI股份销售事宜向外界透露后，波音与EADS就此事陷入了激烈的争夺中，双方均称，如果有一方入主KAI，未来的武器合同将成为单边竞争。
一些观察家对KAI私有化的时机表示忧虑。韩国国防分析研究院的一位分析家认为，KAI私有化时间上与其他国家的教练机竞标撞车，可能对T-50的海外销售有负面影响。他表示更理想的状态是将国内的力量放到T-50的出口上。
KAI准备竞标新加坡、波兰和希腊的合同。新加坡将于6月启动高级教练机竞标，今年底将选定供应商。该分析家表示，希望私有化问题至少放到新加坡竞标项目结束后再讨论。
KAI的工会强烈反对公司被出售，特别是被大韩航空接管，并宣称将停工。工会称在公司销售额看涨的此时政府没有明确理由出售KAI。KAI还宣称KAL的接管将不会产生“协同效应”，称世界上还没有航空公司从事包括飞机研制、制造、乘客飞行服务和其他服务在内的所有业务。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）
继4月14日国有韩国开发银行（KDB）宣布将出售其持有的30.5%的KAI股份后，另外3家主要持股者——三星Techwin（Samsung Techwin）、斗山工程机械有限公司（Doosan Infracore）和现代汽车（Hyundai Motor）正考虑出售持有的20.5%的KAI股份。Doosan已公开宣布决定出售其股份。KAI另外8%的股份由KAI雇员持有。
此前KAI用T-50“金鹰”（Golden Eagle）投标阿联酋教练机项目宣告失败。2月25日阿联酋宣布选中意大利阿莱尼亚•马基公司制造的M-346，此项合同可能包含多达48架飞机，金额达10亿欧元（13.1亿美元）。
出售KAI股份是韩国总统李明博（Lee Myung-bak）国有资产私有化政策的组成部分。据韩国知识经济部官员称，未来几周将邀请国内和海外的公司参与KAI股份竞标。韩国国家航空公司——大韩航空公司（KAL）将接管KAI，实现其一直以来憧憬的将韩国飞机制造业合并组成单一公司的梦想。
大韩航空韩国航宇分部（ASD）制造了约500架飞机，包括F-5战斗机和UH-60直升机。该部还负责修理和升级军用飞机，并生产民机的备件。
大韩航空4月1日宣布正将公司其他从事民机修理和大修、电子系统修理业务整合到ASD。此举意欲将公司釜山的技术中心转变成国家级航宇业务中心——一个集军民机设计、制造、装配和修理为一体的“一站式”中心。
KAL的母公司——韩进集团可能代表KAI购买KAI股份。同时韩国国内的防务公司如Hanwha 和LIGNex1也对投标表示了兴趣。大韩航空有望轻而易举地获得超过50%的KDB、斗山和其他持有者拥有的KAI股份。有消息称KAL希望获得70%甚至更多股份以获得公司完全管理权。
按照KAI创立规定，外国公司可购买KAI股份的10%。但如果该投资商与当地公司组成团队，可购买20%的股份。潜在的外国投标商有波音公司、EADS、英国BAE系统公司以及意大利芬梅卡尼卡集团。自今年初KAI股份销售事宜向外界透露后，波音与EADS就此事陷入了激烈的争夺中，双方均称，如果有一方入主KAI，未来的武器合同将成为单边竞争。
一些观察家对KAI私有化的时机表示忧虑。韩国国防分析研究院的一位分析家认为，KAI私有化时间上与其他国家的教练机竞标撞车，可能对T-50的海外销售有负面影响。他表示更理想的状态是将国内的力量放到T-50的出口上。
KAI准备竞标新加坡、波兰和希腊的合同。新加坡将于6月启动高级教练机竞标，今年底将选定供应商。该分析家表示，希望私有化问题至少放到新加坡竞标项目结束后再讨论。
KAI的工会强烈反对公司被出售，特别是被大韩航空接管，并宣称将停工。工会称在公司销售额看涨的此时政府没有明确理由出售KAI。KAI还宣称KAL的接管将不会产生“协同效应”，称世界上还没有航空公司从事包括飞机研制、制造、乘客飞行服务和其他服务在内的所有业务。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）[据美国《防务新闻》网站2009年5月3日报道] 韩国T-50超声速教练机海外销售可能将遭受进一步挫折，因为该机制造商韩国航宇工业公司（KAI）股份将被出售。
继4月14日国有韩国开发银行（KDB）宣布将出售其持有的30.5%的KAI股份后，另外3家主要持股者——三星Techwin（Samsung Techwin）、斗山工程机械有限公司（Doosan Infracore）和现代汽车（Hyundai Motor）正考虑出售持有的20.5%的KAI股份。Doosan已公开宣布决定出售其股份。KAI另外8%的股份由KAI雇员持有。
此前KAI用T-50“金鹰”（Golden Eagle）投标阿联酋教练机项目宣告失败。2月25日阿联酋宣布选中意大利阿莱尼亚•马基公司制造的M-346，此项合同可能包含多达48架飞机，金额达10亿欧元（13.1亿美元）。
出售KAI股份是韩国总统李明博（Lee Myung-bak）国有资产私有化政策的组成部分。据韩国知识经济部官员称，未来几周将邀请国内和海外的公司参与KAI股份竞标。韩国国家航空公司——大韩航空公司（KAL）将接管KAI，实现其一直以来憧憬的将韩国飞机制造业合并组成单一公司的梦想。
大韩航空韩国航宇分部（ASD）制造了约500架飞机，包括F-5战斗机和UH-60直升机。该部还负责修理和升级军用飞机，并生产民机的备件。
大韩航空4月1日宣布正将公司其他从事民机修理和大修、电子系统修理业务整合到ASD。此举意欲将公司釜山的技术中心转变成国家级航宇业务中心——一个集军民机设计、制造、装配和修理为一体的“一站式”中心。
KAL的母公司——韩进集团可能代表KAI购买KAI股份。同时韩国国内的防务公司如Hanwha 和LIGNex1也对投标表示了兴趣。大韩航空有望轻而易举地获得超过50%的KDB、斗山和其他持有者拥有的KAI股份。有消息称KAL希望获得70%甚至更多股份以获得公司完全管理权。
按照KAI创立规定，外国公司可购买KAI股份的10%。但如果该投资商与当地公司组成团队，可购买20%的股份。潜在的外国投标商有波音公司、EADS、英国BAE系统公司以及意大利芬梅卡尼卡集团。自今年初KAI股份销售事宜向外界透露后，波音与EADS就此事陷入了激烈的争夺中，双方均称，如果有一方入主KAI，未来的武器合同将成为单边竞争。
一些观察家对KAI私有化的时机表示忧虑。韩国国防分析研究院的一位分析家认为，KAI私有化时间上与其他国家的教练机竞标撞车，可能对T-50的海外销售有负面影响。他表示更理想的状态是将国内的力量放到T-50的出口上。
KAI准备竞标新加坡、波兰和希腊的合同。新加坡将于6月启动高级教练机竞标，今年底将选定供应商。该分析家表示，希望私有化问题至少放到新加坡竞标项目结束后再讨论。
KAI的工会强烈反对公司被出售，特别是被大韩航空接管，并宣称将停工。工会称在公司销售额看涨的此时政府没有明确理由出售KAI。KAI还宣称KAL的接管将不会产生“协同效应”，称世界上还没有航空公司从事包括飞机研制、制造、乘客飞行服务和其他服务在内的所有业务。（中国航空工业发展研究中心 吴蔚）