超级军网韩国首架生产型KAI T-50进入总装
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 11:50:39
<P>
英国《防务新闻》2004年12月22日报道 韩国航宇工业公司(KAI)17日位于韩国Sacheon的现代飞机制造厂开始了T-50型超音速教练机首架生产型总装。
该厂总经理对于他们能够按计划达到这个关键项目里程碑表示非常激动，并表示继续努力和按进度进行。目前他们已完成地面结构试验，并完成了飞行试验项目的60%。开发项目正在验证其设计的卓越性，该设计不需要进行大的更改就可以进行生产。
总经理还说，他们在一年前与韩国空军签订了初始合同后很快开始了T-50生产。第二架飞机将于下月进入总装，并且第五架飞机将于明年6月开始总装。第一架飞机按合同规定的交付日期为2005年12月底，但是他们准备在10月就交付。
T-50型飞机是由韩国航宇工业公司设计和制造的第一架高性能飞机。公司已按洛克希德·马丁公司许可证制造了128架F-16型飞机，最后一架已于今年8月交付。从F-16飞机制造过程中学到的经验帮助KAI有效地制订了T-50制造计划。
该厂总经理还为他们的质量表示骄傲。他说，虽然这是一架新型飞机，但他们的更改率很低，这种质量品质在今天的高技术产品飞机制造中是值得称赞的。
总装的第一步是对接三个机身部件。KAI开发了机身自动化对接系统，一台计算机控制的激光准直仪进行辅助操作。该系统精确度在千分之一英寸内，可以快速精确进行机身对接，使所需的工时减少70%。。
完成机身对接后，将安装其它部件：可更换设备（例如航电、泵、发动机）和外部部件（起落架、机翼、垂尾和水平尾翼）。飞机装配完成后，将进行喷漆、加燃油并进行泄漏检查。紧接着将进入外场操作，最后进行系统地面校验、验收试验飞行及综合配置检查及验收检查。
T-50“金鹰”是由KAI公司为韩国空军开发的新一代教练机。洛克希德·马丁公司提供技术支持并负责开发T-50航电系统、飞行控制系统和机翼。KAI和洛克希德·马丁公司之间签订了联合向世界销售T-50的协议。该项目是2003年12月KAI与韩国空军签署的，目前已转入生产阶段。第一架生产型飞机估计于2005年末交付。（任晓华）
来源：中国航空信息中心
T-50型超音速教练机原型机 图片：韩国空军（Korean Air Force Photo）
</P>
<P>傅清贤 吴晓明
2001年9月28日，T-50“金鹰”首次亮相的那个时刻，意味着韩国向着成为世界航空制造大国的目标又迈进了一大步。作为一种高速喷气式飞机，T-50已经成为了韩国科技整体发展的鲜明标志，并受到了金大中总统的高度赞扬。韩国人已经公开了一个雄心勃勃的“双十”发展目标，有意在2010年成为全球航空航天制造业“十强”国家之一。
雄心勃勃的发展计划
韩国依靠其一定的工业基础，配合大量投资，多年前已涉足航空航天领域。大韩航空公司早在1979年就建立了飞机研究和制造机构，大宇、现代和三星等大企业也紧跟其后。韩国工业部门从1979年开始为美国空军驻韩国和太平洋地区的飞机进行基地级维护，大韩航空公司还从1981年开始在本土组装诺斯罗普公司的F-5E“虎”Ⅱ战斗机；从1991年开始制造西科斯基公司的UH-60P直升机。之后，韩国各大公司还参与了A319、A330/A340、717、747、贝尔412、“鹰”、P-3等多型军民用飞机、直升机的部件组装任务，以及胎死腹中的亚洲100座支线客机的研制计划。
韩国自行设计制造的KTX-1初级教练机是实现其“双十”发展战略的第一步。大宇公司将为韩国空军制造85架KT-1生产型样机，首机已于2000年11月服役，至去年10月底共交付了28架。印度尼西亚与韩国在去年1月已经达成协议，出资6000万美元购买了7架KT-1，从2003年1月开始交付。
韩国早期最重要的飞机制造计划是“韩国战斗机计划”（KFP），三星和大宇公司共同参与了特许制造108架F-16战斗机，其中72架完全在韩国生产。这是迄今为止美国F-16特许生产量最大的一个合同。F-16计划使韩国获得了发展先进航空制造技术的能力。
韩国在自行发展航空工业的第二个阶段里，将要自行生产（包括合作研制）多个型号的飞机、直升机。
在韩国航空工业发展的第三个阶段中，最重量级的项目当属1992年就开始开发的一种高性能喷气式教练/轻型攻击机，即后来的KTX-2（意为试验型韩国教练机）计划，这就是今天“金鹰”的雏形。
寻求美国合作伙伴
美国通用动力公司最初为三星公司提供技术支持，负担了KTX-2的20亿美元研制费用中的13％。自从美国采购了英美联合研制的T-3中级教练机和瑞士派士公司PC-9改进的T-6初级教练机（称“美国空/海军联合初级教练机系统”JPATS）后，就成为各国教练机争夺的大市场。通用动力公司把KTX-2看作是T-38的潜在替换机型。
KTX-2的基本结构在1995年就已经初步确定了下来。但就在第一设计阶段结束之后不久，这个计划由于资金缺乏被暂时搁置了起来。三星公司不得不寻找一家分担风险的金融合作伙伴。由于亚洲金融危机的影响，这个过程非常曲折。
作为一项经济改革措施，韩国政府强制将几个大型航空航天工业公司合并，一方面不断寻求外国合作伙伴，但都没能取得进展。直到1997年7月3日，计划的第二阶段终于起步。当月底，洛·马公司与三星公司签署了联合研制和生产KTX-2的协议，KTX-2计划终于起死回生。但美国在这个“韩国本土化计划”中的实际份额估计将会达到惊人的55％。
三星和洛·马公司在1998年秋季联合组成了一个销售小组，即现在的T-50国际公司。其中美国公司的任务就是说服美国政府为其军队采购T-50，并争取获得美国国防部的许可，以便向第三国出口。
1999年10月，韩国航空航天产业完成重组。三星、大宇及现代的航空航天部门合并，组建了新的韩国航空航天工业公司（KAI）。仅有大韩航空公司一家被保留在这个大公司之外，但该公司也参加了生产KTX-2的计划，负责生产后机身。
1999年7月12～16日进行了KTX-2的设计总结回顾，整体结构在当年8月就确定了下来。接着就开始了飞机结构和系统的细节设计工作，详细设计和制造图纸在当年9月份开始发出。在2000年2月的新加坡航展上，KAI公司公开展示了重新设计的KTX-2，并重新命名为T-50/A-50“金鹰”。
“金鹰”原型机的特征
2000年7月31日～8月4日，“金鹰”进行了关键性的设计检查工作。那时4800小时风洞试验已经结束，接着就进入了原型机制造和试验阶段。首架飞机中机身制造的工作从7月3日就开始了，接着在8月1日开始制造前机身和后机身。首架原型机的最后总装工作于2001年1月15日进行，比原计划提前了3个月。在外部模线确定之后的17个月内，机身的三个部分就已经被组装在了一起。从一开始，飞机的研制进程就走在了计划时间表的前面，例如首张图纸的绘成就比原计划提前了8个月。美方代表对此表示高度赞扬。
洛·马公司在2001年6月15日交付了首副机翼，在此不久之后又陆续交付了发动机和起落架，并许可KAI公司在2001年巴黎航展上展出“整架”飞机。在那里洛·马公司也展出了详细的座舱模型。
前三星公司位于舒川（Sachon）的工厂与韩国空军第三飞行训练司令部的南海岸空军基地距离非常近。这个工厂也是KAI公司主要的研发和生产中心，有1900名员工。巨大的总装车间内容得下F-16和T-50两条生产线并行开工，同时还为生产SB427直升机预留有足够的空间。
由于通用动力公司参与了KTX-2的设计全过程，同时KTX-2主要用于为韩国的F-16战斗机培训飞行员，所以该型机如同一架缩小的F-16，二者在气动布局和结构等方面都有很多相似之处。特别是从俯视图上看，其机翼前缘的大边条设计非常明显。KAI公司毫不讳言该机就是F-16的后代，同时也坦言，要研制一种能够满足韩国空军需求的飞机，就不得不采用F-16那样一种结构。它与F-16最大的区别就在于发动机进气道。“金鹰”采用了分叉式结构，其进气口分别位于两侧边条翼的下方，与F/A-18非常相像，这与F-16采用的腹部进气方式完全不同。“金鹰”比F-16要小得多，重量和尺寸分别仅为后者的70％和80％。
公司宣称，“飞机上尽可能采用了成熟的部件和系统，也有很多是在下一代战斗机上使用的”。“金鹰”上采用了成熟的数字式电传飞行控制系统，综合化的座舱内有两个12.5厘米彩色多功能显示器（这比大多数F-16上的都要大，甚至超过了北约四国F-16 MLU战斗机上的尺寸）。飞机采用了“双杆”（HOTAS）驾驶方式，机上还装有现代化的宽屏平显。在T-50B（战斗机过渡型教练机）和A-50（攻击型）上还将会装备AN/APG-67多模式雷达，这与F-5E上的雷达相同。
相对于F-16而言，“金鹰”的使用和维护费用要低得多。机上采用通用电气公司生产的GE404发动机，该型发动机经济性好是出了名的。这种飞机不需要进行基地级维修，这无疑又节省了一笔不小的费用。飞机机体表面上覆盖有250块通道板，装有很多自检和内置式测试系统，机上各主要系统在无需移走其它任何部件的情况下就可以方便地实施维护。
除F-16外，“金鹰”也将非常适合培训驾驶“台风”、“阵风”、F-15、F-22和F-35等先进战斗机的飞行员。T-50上的数字化座舱和航电设备可以根据用户的不同需求进行适当地调整。同时这些设备还模拟了前线战斗机的设计。
虽然“金鹰”外形与F-16非常相似，但在制造方面使用了最先进的技术，包括为JSF计划开发的先进机器人制造技术。在第一架原型机走下生产线时，只发现了37处制造缺陷，而三星公司制造的首架F-16则存在75处缺陷。其中部分原因就在于采用了精度很高的3D建模工具来设计飞机，“金鹰”的六架原型机包括两架静态试验机和两架A-50原型机，首架已于2001年9月28日正式下线，并已于2002年8月20日进行了首飞。试飞工作计划持续到2005年中期，生产工作将从2003年开始。韩国空军采购的首架“金鹰”计划在2005年10月出厂，飞机的生产可能会一直持续到2010年。如果有足够的需求量，KAI公司每月可生产4～6架“金鹰”，但韩国空军要求按照每月交付2架的速度生产。
面临巨大竞争压力
为韩国空军设计的“金鹰”将会有两个基本型号。一个是T-50高级教练机，用于替换T-38、“鹰”式教练机。另一个是A-50轻型战术战斗机，用于替换F-5。A-50上装有APG-67雷达和一门备有208发炮弹的61A1型20毫米机炮。曾经有过一段时间T-50也被分为两个型号：T-50A教练机，装有雷达、航炮的T-50B战斗机过渡型教练机。看来T-50B现在已经改称为A-50。韩国空军证实其一共订购了94架，其中包括50架T-50和44架A-50，所有的机型都使用“金鹰”这个名称。
还有一些推测认为韩国空军很有可能还会额外订购100～200架“金鹰”，用于替换F-5及F-4式战斗机，估计在2003年早些时候会签订一项相关协议。“金鹰”极有可能从2006年开始出口，但那时世界教练机市场上已经拥挤不堪了，“马可”（Mako）、雅克-130等先进教练机都已经投放市场。除非用户需要教练机具备超音速性能，否则“金鹰”不占有任何优势。
KAI和洛·马公司估计“金鹰”的潜在市场占有量将超过600架，包括用于替换美国空军T-38A/B的300～350架需求量。美国空军将逐步替换其509架T-38A/B教练机，但该型飞机目前正在进行发动机和航电系统升级，可能继续服役至2020年甚至更久。北约在加拿大飞行训练计划（使用“鹰”式和T-6教练机）的制定已经使“金鹰”在欧洲市场上雄心勃勃的销售计划落空了。
T-50售价估计在1800～2000万美元之间，A-50的售价则在2200万美元上下。这比BAe公司“超极鹰”教练机要便宜，但还没有便宜到AMX或者米格-AT等廉价型教练机的程度，并且比“马可”教练机的计划售价也要高一些。“马可”在概念上与T-50相类似，但它更先进一些（虽然离正式生产还有相当一段距离）。“马可”和M-346（雅克-130的意大利版）由于采用了先进的气动布局，其大攻角飞行性能更为优异，同时机上还装有先进的可编程式电传飞行控制系统。此外，英国最新型的“鹰”式教练机实际上也与T-50一样先进，并且还装有更为先进的航电系统。但由于它是在1974年首飞的，所以普遍被认为有些过时。但也有人认为T-50的过时程度丝毫不亚于“鹰”式，因为它是在F-16的基础上开发的。T-50唯一占有的有利条件就是它是第一种投入市场的新一代教练机。
虽然其中只有极少数能够获得可观的海外订单，但世界上仍有很多国家通过研制教练机来壮大其航空工业，大部分都取得了成功。KAI公司正规划着“金鹰”的美好前程，希望能够续写马基公司MB-339和BAe公司“鹰”式教练机的辉煌，而不至于像AT-3和C101那样落个失败的下场。
兵器知识 2003年第1期
T-50教练机出厂
2001年10月31日，第一架T-50“金鹰”教练机在韩国举行了出厂典礼。韩国总统金大中参加了出厂典礼，并发表了讲话。
T-50是由韩国航空工业公司（KAI）和洛克希德·马丁公司联合研制，是韩国航空工业研制的第一种高级超音速喷气飞机。这架T-50是在9月中组装完毕的，比原计划提前100天。它将在2002年中首飞，并和另外三架全尺寸发展型飞机一起试飞到2005年。
T-50采用了放宽静稳定度、线传操控、侧置操纵杆、可选择飞行控制界面、三余度电子系统、机载氧气发生器、彩色多功能显示器等技术，第一架生产型T-50将在2005年末交付。韩国空军计划购买94架T-50教练机，并在它的基础上增加武器系统和火控雷达，开发出A-50教练攻击机。
韩国航空工业公司是由三星、大宇、现代等集团在1999年联合成立的，生产KF-16战斗机、KT-1初级教练机、SB427直升机，并参加了KOMPSAT卫星计划。
相关文章：
<b>韩空军购25架T-50</b>
美国洛克希德·马丁公司2003年12月23日报道，韩国航空工业公司(KAI)12月19日获得了一份由韩国国防采购局授予的合同，为韩国空军生产首批25架T-50“金鹰”高级喷气式教练机，以及机载任务设备和综合后勤服务。T-50由韩国航空工业公司与洛克希德·马丁公司联合研制，同时洛·马公司也是该合同的子承包商。预计首架T-50将于2005年年末交付。
T-50于1997年开始进入全尺寸研制阶段，目前正在从研制阶段进入生产阶段。T-50用于训练飞行员，为驾驶目前的高性能战斗机例如F-15、F-16、“欧洲战斗机”、“阵风”战斗机以及下一代F-35战斗机作准备。
韩国政府先前已经批准购买100架T-50，其中50架为基础T-50配置，另外50架为轻型攻击机型--A-50。A-50将使用多模雷达、内置20毫米机炮，并具有武器投送能力。此次购买的25架飞机是基础T-50配置型，其余的T-50采购将在后续合同中授予。
韩国空军官员表示，非常希望引入T-50教练机，并认为该机是最先进的、性能最佳的高级教练机。
T-50“金鹰”的主合同商是韩国航空工业公司，洛·马公司作为主要的子承包商，负责飞机的航空电子设备、飞行控制系统以及机翼。
摘自：中国国防科技信息中心
<b>韩国空军的T-50教练机开始雷达飞行试验</b>
英国《防务系统日刊》2003年12月11日报道，韩国空军（ROKAF）已开始T-50“金鹰”战斗机入门教练机（LIFT）的多模式控制雷达的飞行试验。
ROKAF T-50试飞员称，雷达空地模式工作情况很好，如果以后的试验成功，该雷达将不仅可满足LIFT的需要，还可作为该机可能的多任务作战型飞机使用。
该APG-67(V)4多模式火控雷达由洛克希德·马丁海上系统和传感器分部制造，它是现役军机上使用的雷达的升级型。2架T-50 LIFT试飞飞机负责机载雷达试验，总计将完成80次飞行，为期8个月，计划明年夏季结束。飞行试验将验证该雷达的性能和综合到T-50上的使用情况。试验将测试雷达空空、空地和空海所有模式的使用性能。
T-50 LIFT型（ROKAF称为A-50）与高级教练机机型不同，该机安装了雷达和一个内装机炮。
摘自：航空工业科技信息中心</P><P>
英国《防务新闻》2004年12月22日报道 韩国航宇工业公司(KAI)17日位于韩国Sacheon的现代飞机制造厂开始了T-50型超音速教练机首架生产型总装。
该厂总经理对于他们能够按计划达到这个关键项目里程碑表示非常激动，并表示继续努力和按进度进行。目前他们已完成地面结构试验，并完成了飞行试验项目的60%。开发项目正在验证其设计的卓越性，该设计不需要进行大的更改就可以进行生产。
总经理还说，他们在一年前与韩国空军签订了初始合同后很快开始了T-50生产。第二架飞机将于下月进入总装，并且第五架飞机将于明年6月开始总装。第一架飞机按合同规定的交付日期为2005年12月底，但是他们准备在10月就交付。
T-50型飞机是由韩国航宇工业公司设计和制造的第一架高性能飞机。公司已按洛克希德·马丁公司许可证制造了128架F-16型飞机，最后一架已于今年8月交付。从F-16飞机制造过程中学到的经验帮助KAI有效地制订了T-50制造计划。
该厂总经理还为他们的质量表示骄傲。他说，虽然这是一架新型飞机，但他们的更改率很低，这种质量品质在今天的高技术产品飞机制造中是值得称赞的。
总装的第一步是对接三个机身部件。KAI开发了机身自动化对接系统，一台计算机控制的激光准直仪进行辅助操作。该系统精确度在千分之一英寸内，可以快速精确进行机身对接，使所需的工时减少70%。。
完成机身对接后，将安装其它部件：可更换设备（例如航电、泵、发动机）和外部部件（起落架、机翼、垂尾和水平尾翼）。飞机装配完成后，将进行喷漆、加燃油并进行泄漏检查。紧接着将进入外场操作，最后进行系统地面校验、验收试验飞行及综合配置检查及验收检查。
T-50“金鹰”是由KAI公司为韩国空军开发的新一代教练机。洛克希德·马丁公司提供技术支持并负责开发T-50航电系统、飞行控制系统和机翼。KAI和洛克希德·马丁公司之间签订了联合向世界销售T-50的协议。该项目是2003年12月KAI与韩国空军签署的，目前已转入生产阶段。第一架生产型飞机估计于2005年末交付。（任晓华）
来源：中国航空信息中心
T-50型超音速教练机原型机 图片：韩国空军（Korean Air Force Photo）
</P>
<P>傅清贤 吴晓明
2001年9月28日，T-50“金鹰”首次亮相的那个时刻，意味着韩国向着成为世界航空制造大国的目标又迈进了一大步。作为一种高速喷气式飞机，T-50已经成为了韩国科技整体发展的鲜明标志，并受到了金大中总统的高度赞扬。韩国人已经公开了一个雄心勃勃的“双十”发展目标，有意在2010年成为全球航空航天制造业“十强”国家之一。
雄心勃勃的发展计划
韩国依靠其一定的工业基础，配合大量投资，多年前已涉足航空航天领域。大韩航空公司早在1979年就建立了飞机研究和制造机构，大宇、现代和三星等大企业也紧跟其后。韩国工业部门从1979年开始为美国空军驻韩国和太平洋地区的飞机进行基地级维护，大韩航空公司还从1981年开始在本土组装诺斯罗普公司的F-5E“虎”Ⅱ战斗机；从1991年开始制造西科斯基公司的UH-60P直升机。之后，韩国各大公司还参与了A319、A330/A340、717、747、贝尔412、“鹰”、P-3等多型军民用飞机、直升机的部件组装任务，以及胎死腹中的亚洲100座支线客机的研制计划。
韩国自行设计制造的KTX-1初级教练机是实现其“双十”发展战略的第一步。大宇公司将为韩国空军制造85架KT-1生产型样机，首机已于2000年11月服役，至去年10月底共交付了28架。印度尼西亚与韩国在去年1月已经达成协议，出资6000万美元购买了7架KT-1，从2003年1月开始交付。
韩国早期最重要的飞机制造计划是“韩国战斗机计划”（KFP），三星和大宇公司共同参与了特许制造108架F-16战斗机，其中72架完全在韩国生产。这是迄今为止美国F-16特许生产量最大的一个合同。F-16计划使韩国获得了发展先进航空制造技术的能力。
韩国在自行发展航空工业的第二个阶段里，将要自行生产（包括合作研制）多个型号的飞机、直升机。
在韩国航空工业发展的第三个阶段中，最重量级的项目当属1992年就开始开发的一种高性能喷气式教练/轻型攻击机，即后来的KTX-2（意为试验型韩国教练机）计划，这就是今天“金鹰”的雏形。
寻求美国合作伙伴
美国通用动力公司最初为三星公司提供技术支持，负担了KTX-2的20亿美元研制费用中的13％。自从美国采购了英美联合研制的T-3中级教练机和瑞士派士公司PC-9改进的T-6初级教练机（称“美国空/海军联合初级教练机系统”JPATS）后，就成为各国教练机争夺的大市场。通用动力公司把KTX-2看作是T-38的潜在替换机型。
KTX-2的基本结构在1995年就已经初步确定了下来。但就在第一设计阶段结束之后不久，这个计划由于资金缺乏被暂时搁置了起来。三星公司不得不寻找一家分担风险的金融合作伙伴。由于亚洲金融危机的影响，这个过程非常曲折。
作为一项经济改革措施，韩国政府强制将几个大型航空航天工业公司合并，一方面不断寻求外国合作伙伴，但都没能取得进展。直到1997年7月3日，计划的第二阶段终于起步。当月底，洛·马公司与三星公司签署了联合研制和生产KTX-2的协议，KTX-2计划终于起死回生。但美国在这个“韩国本土化计划”中的实际份额估计将会达到惊人的55％。
三星和洛·马公司在1998年秋季联合组成了一个销售小组，即现在的T-50国际公司。其中美国公司的任务就是说服美国政府为其军队采购T-50，并争取获得美国国防部的许可，以便向第三国出口。
1999年10月，韩国航空航天产业完成重组。三星、大宇及现代的航空航天部门合并，组建了新的韩国航空航天工业公司（KAI）。仅有大韩航空公司一家被保留在这个大公司之外，但该公司也参加了生产KTX-2的计划，负责生产后机身。
1999年7月12～16日进行了KTX-2的设计总结回顾，整体结构在当年8月就确定了下来。接着就开始了飞机结构和系统的细节设计工作，详细设计和制造图纸在当年9月份开始发出。在2000年2月的新加坡航展上，KAI公司公开展示了重新设计的KTX-2，并重新命名为T-50/A-50“金鹰”。
“金鹰”原型机的特征
2000年7月31日～8月4日，“金鹰”进行了关键性的设计检查工作。那时4800小时风洞试验已经结束，接着就进入了原型机制造和试验阶段。首架飞机中机身制造的工作从7月3日就开始了，接着在8月1日开始制造前机身和后机身。首架原型机的最后总装工作于2001年1月15日进行，比原计划提前了3个月。在外部模线确定之后的17个月内，机身的三个部分就已经被组装在了一起。从一开始，飞机的研制进程就走在了计划时间表的前面，例如首张图纸的绘成就比原计划提前了8个月。美方代表对此表示高度赞扬。
洛·马公司在2001年6月15日交付了首副机翼，在此不久之后又陆续交付了发动机和起落架，并许可KAI公司在2001年巴黎航展上展出“整架”飞机。在那里洛·马公司也展出了详细的座舱模型。
前三星公司位于舒川（Sachon）的工厂与韩国空军第三飞行训练司令部的南海岸空军基地距离非常近。这个工厂也是KAI公司主要的研发和生产中心，有1900名员工。巨大的总装车间内容得下F-16和T-50两条生产线并行开工，同时还为生产SB427直升机预留有足够的空间。
由于通用动力公司参与了KTX-2的设计全过程，同时KTX-2主要用于为韩国的F-16战斗机培训飞行员，所以该型机如同一架缩小的F-16，二者在气动布局和结构等方面都有很多相似之处。特别是从俯视图上看，其机翼前缘的大边条设计非常明显。KAI公司毫不讳言该机就是F-16的后代，同时也坦言，要研制一种能够满足韩国空军需求的飞机，就不得不采用F-16那样一种结构。它与F-16最大的区别就在于发动机进气道。“金鹰”采用了分叉式结构，其进气口分别位于两侧边条翼的下方，与F/A-18非常相像，这与F-16采用的腹部进气方式完全不同。“金鹰”比F-16要小得多，重量和尺寸分别仅为后者的70％和80％。
公司宣称，“飞机上尽可能采用了成熟的部件和系统，也有很多是在下一代战斗机上使用的”。“金鹰”上采用了成熟的数字式电传飞行控制系统，综合化的座舱内有两个12.5厘米彩色多功能显示器（这比大多数F-16上的都要大，甚至超过了北约四国F-16 MLU战斗机上的尺寸）。飞机采用了“双杆”（HOTAS）驾驶方式，机上还装有现代化的宽屏平显。在T-50B（战斗机过渡型教练机）和A-50（攻击型）上还将会装备AN/APG-67多模式雷达，这与F-5E上的雷达相同。
相对于F-16而言，“金鹰”的使用和维护费用要低得多。机上采用通用电气公司生产的GE404发动机，该型发动机经济性好是出了名的。这种飞机不需要进行基地级维修，这无疑又节省了一笔不小的费用。飞机机体表面上覆盖有250块通道板，装有很多自检和内置式测试系统，机上各主要系统在无需移走其它任何部件的情况下就可以方便地实施维护。
除F-16外，“金鹰”也将非常适合培训驾驶“台风”、“阵风”、F-15、F-22和F-35等先进战斗机的飞行员。T-50上的数字化座舱和航电设备可以根据用户的不同需求进行适当地调整。同时这些设备还模拟了前线战斗机的设计。
虽然“金鹰”外形与F-16非常相似，但在制造方面使用了最先进的技术，包括为JSF计划开发的先进机器人制造技术。在第一架原型机走下生产线时，只发现了37处制造缺陷，而三星公司制造的首架F-16则存在75处缺陷。其中部分原因就在于采用了精度很高的3D建模工具来设计飞机，“金鹰”的六架原型机包括两架静态试验机和两架A-50原型机，首架已于2001年9月28日正式下线，并已于2002年8月20日进行了首飞。试飞工作计划持续到2005年中期，生产工作将从2003年开始。韩国空军采购的首架“金鹰”计划在2005年10月出厂，飞机的生产可能会一直持续到2010年。如果有足够的需求量，KAI公司每月可生产4～6架“金鹰”，但韩国空军要求按照每月交付2架的速度生产。
面临巨大竞争压力
为韩国空军设计的“金鹰”将会有两个基本型号。一个是T-50高级教练机，用于替换T-38、“鹰”式教练机。另一个是A-50轻型战术战斗机，用于替换F-5。A-50上装有APG-67雷达和一门备有208发炮弹的61A1型20毫米机炮。曾经有过一段时间T-50也被分为两个型号：T-50A教练机，装有雷达、航炮的T-50B战斗机过渡型教练机。看来T-50B现在已经改称为A-50。韩国空军证实其一共订购了94架，其中包括50架T-50和44架A-50，所有的机型都使用“金鹰”这个名称。
还有一些推测认为韩国空军很有可能还会额外订购100～200架“金鹰”，用于替换F-5及F-4式战斗机，估计在2003年早些时候会签订一项相关协议。“金鹰”极有可能从2006年开始出口，但那时世界教练机市场上已经拥挤不堪了，“马可”（Mako）、雅克-130等先进教练机都已经投放市场。除非用户需要教练机具备超音速性能，否则“金鹰”不占有任何优势。
KAI和洛·马公司估计“金鹰”的潜在市场占有量将超过600架，包括用于替换美国空军T-38A/B的300～350架需求量。美国空军将逐步替换其509架T-38A/B教练机，但该型飞机目前正在进行发动机和航电系统升级，可能继续服役至2020年甚至更久。北约在加拿大飞行训练计划（使用“鹰”式和T-6教练机）的制定已经使“金鹰”在欧洲市场上雄心勃勃的销售计划落空了。
T-50售价估计在1800～2000万美元之间，A-50的售价则在2200万美元上下。这比BAe公司“超极鹰”教练机要便宜，但还没有便宜到AMX或者米格-AT等廉价型教练机的程度，并且比“马可”教练机的计划售价也要高一些。“马可”在概念上与T-50相类似，但它更先进一些（虽然离正式生产还有相当一段距离）。“马可”和M-346（雅克-130的意大利版）由于采用了先进的气动布局，其大攻角飞行性能更为优异，同时机上还装有先进的可编程式电传飞行控制系统。此外，英国最新型的“鹰”式教练机实际上也与T-50一样先进，并且还装有更为先进的航电系统。但由于它是在1974年首飞的，所以普遍被认为有些过时。但也有人认为T-50的过时程度丝毫不亚于“鹰”式，因为它是在F-16的基础上开发的。T-50唯一占有的有利条件就是它是第一种投入市场的新一代教练机。
虽然其中只有极少数能够获得可观的海外订单，但世界上仍有很多国家通过研制教练机来壮大其航空工业，大部分都取得了成功。KAI公司正规划着“金鹰”的美好前程，希望能够续写马基公司MB-339和BAe公司“鹰”式教练机的辉煌，而不至于像AT-3和C101那样落个失败的下场。
兵器知识 2003年第1期
T-50教练机出厂
2001年10月31日，第一架T-50“金鹰”教练机在韩国举行了出厂典礼。韩国总统金大中参加了出厂典礼，并发表了讲话。
T-50是由韩国航空工业公司（KAI）和洛克希德·马丁公司联合研制，是韩国航空工业研制的第一种高级超音速喷气飞机。这架T-50是在9月中组装完毕的，比原计划提前100天。它将在2002年中首飞，并和另外三架全尺寸发展型飞机一起试飞到2005年。
T-50采用了放宽静稳定度、线传操控、侧置操纵杆、可选择飞行控制界面、三余度电子系统、机载氧气发生器、彩色多功能显示器等技术，第一架生产型T-50将在2005年末交付。韩国空军计划购买94架T-50教练机，并在它的基础上增加武器系统和火控雷达，开发出A-50教练攻击机。
韩国航空工业公司是由三星、大宇、现代等集团在1999年联合成立的，生产KF-16战斗机、KT-1初级教练机、SB427直升机，并参加了KOMPSAT卫星计划。
相关文章：
<b>韩空军购25架T-50</b>
美国洛克希德·马丁公司2003年12月23日报道，韩国航空工业公司(KAI)12月19日获得了一份由韩国国防采购局授予的合同，为韩国空军生产首批25架T-50“金鹰”高级喷气式教练机，以及机载任务设备和综合后勤服务。T-50由韩国航空工业公司与洛克希德·马丁公司联合研制，同时洛·马公司也是该合同的子承包商。预计首架T-50将于2005年年末交付。
T-50于1997年开始进入全尺寸研制阶段，目前正在从研制阶段进入生产阶段。T-50用于训练飞行员，为驾驶目前的高性能战斗机例如F-15、F-16、“欧洲战斗机”、“阵风”战斗机以及下一代F-35战斗机作准备。
韩国政府先前已经批准购买100架T-50，其中50架为基础T-50配置，另外50架为轻型攻击机型--A-50。A-50将使用多模雷达、内置20毫米机炮，并具有武器投送能力。此次购买的25架飞机是基础T-50配置型，其余的T-50采购将在后续合同中授予。
韩国空军官员表示，非常希望引入T-50教练机，并认为该机是最先进的、性能最佳的高级教练机。
T-50“金鹰”的主合同商是韩国航空工业公司，洛·马公司作为主要的子承包商，负责飞机的航空电子设备、飞行控制系统以及机翼。
摘自：中国国防科技信息中心
<b>韩国空军的T-50教练机开始雷达飞行试验</b>
英国《防务系统日刊》2003年12月11日报道，韩国空军（ROKAF）已开始T-50“金鹰”战斗机入门教练机（LIFT）的多模式控制雷达的飞行试验。
ROKAF T-50试飞员称，雷达空地模式工作情况很好，如果以后的试验成功，该雷达将不仅可满足LIFT的需要，还可作为该机可能的多任务作战型飞机使用。
该APG-67(V)4多模式火控雷达由洛克希德·马丁海上系统和传感器分部制造，它是现役军机上使用的雷达的升级型。2架T-50 LIFT试飞飞机负责机载雷达试验，总计将完成80次飞行，为期8个月，计划明年夏季结束。飞行试验将验证该雷达的性能和综合到T-50上的使用情况。试验将测试雷达空空、空地和空海所有模式的使用性能。
T-50 LIFT型（ROKAF称为A-50）与高级教练机机型不同，该机安装了雷达和一个内装机炮。
摘自：航空工业科技信息中心</P>
英国《防务新闻》2004年12月22日报道 韩国航宇工业公司(KAI)17日位于韩国Sacheon的现代飞机制造厂开始了T-50型超音速教练机首架生产型总装。
该厂总经理对于他们能够按计划达到这个关键项目里程碑表示非常激动，并表示继续努力和按进度进行。目前他们已完成地面结构试验，并完成了飞行试验项目的60%。开发项目正在验证其设计的卓越性，该设计不需要进行大的更改就可以进行生产。
总经理还说，他们在一年前与韩国空军签订了初始合同后很快开始了T-50生产。第二架飞机将于下月进入总装，并且第五架飞机将于明年6月开始总装。第一架飞机按合同规定的交付日期为2005年12月底，但是他们准备在10月就交付。
T-50型飞机是由韩国航宇工业公司设计和制造的第一架高性能飞机。公司已按洛克希德·马丁公司许可证制造了128架F-16型飞机，最后一架已于今年8月交付。从F-16飞机制造过程中学到的经验帮助KAI有效地制订了T-50制造计划。
该厂总经理还为他们的质量表示骄傲。他说，虽然这是一架新型飞机，但他们的更改率很低，这种质量品质在今天的高技术产品飞机制造中是值得称赞的。
总装的第一步是对接三个机身部件。KAI开发了机身自动化对接系统，一台计算机控制的激光准直仪进行辅助操作。该系统精确度在千分之一英寸内，可以快速精确进行机身对接，使所需的工时减少70%。。
完成机身对接后，将安装其它部件：可更换设备（例如航电、泵、发动机）和外部部件（起落架、机翼、垂尾和水平尾翼）。飞机装配完成后，将进行喷漆、加燃油并进行泄漏检查。紧接着将进入外场操作，最后进行系统地面校验、验收试验飞行及综合配置检查及验收检查。
T-50“金鹰”是由KAI公司为韩国空军开发的新一代教练机。洛克希德·马丁公司提供技术支持并负责开发T-50航电系统、飞行控制系统和机翼。KAI和洛克希德·马丁公司之间签订了联合向世界销售T-50的协议。该项目是2003年12月KAI与韩国空军签署的，目前已转入生产阶段。第一架生产型飞机估计于2005年末交付。（任晓华）
来源：中国航空信息中心
T-50型超音速教练机原型机 图片：韩国空军（Korean Air Force Photo）
</P>
<P>傅清贤 吴晓明
2001年9月28日，T-50“金鹰”首次亮相的那个时刻，意味着韩国向着成为世界航空制造大国的目标又迈进了一大步。作为一种高速喷气式飞机，T-50已经成为了韩国科技整体发展的鲜明标志，并受到了金大中总统的高度赞扬。韩国人已经公开了一个雄心勃勃的“双十”发展目标，有意在2010年成为全球航空航天制造业“十强”国家之一。
雄心勃勃的发展计划
韩国依靠其一定的工业基础，配合大量投资，多年前已涉足航空航天领域。大韩航空公司早在1979年就建立了飞机研究和制造机构，大宇、现代和三星等大企业也紧跟其后。韩国工业部门从1979年开始为美国空军驻韩国和太平洋地区的飞机进行基地级维护，大韩航空公司还从1981年开始在本土组装诺斯罗普公司的F-5E“虎”Ⅱ战斗机；从1991年开始制造西科斯基公司的UH-60P直升机。之后，韩国各大公司还参与了A319、A330/A340、717、747、贝尔412、“鹰”、P-3等多型军民用飞机、直升机的部件组装任务，以及胎死腹中的亚洲100座支线客机的研制计划。
韩国自行设计制造的KTX-1初级教练机是实现其“双十”发展战略的第一步。大宇公司将为韩国空军制造85架KT-1生产型样机，首机已于2000年11月服役，至去年10月底共交付了28架。印度尼西亚与韩国在去年1月已经达成协议，出资6000万美元购买了7架KT-1，从2003年1月开始交付。
韩国早期最重要的飞机制造计划是“韩国战斗机计划”（KFP），三星和大宇公司共同参与了特许制造108架F-16战斗机，其中72架完全在韩国生产。这是迄今为止美国F-16特许生产量最大的一个合同。F-16计划使韩国获得了发展先进航空制造技术的能力。
韩国在自行发展航空工业的第二个阶段里，将要自行生产（包括合作研制）多个型号的飞机、直升机。
在韩国航空工业发展的第三个阶段中，最重量级的项目当属1992年就开始开发的一种高性能喷气式教练/轻型攻击机，即后来的KTX-2（意为试验型韩国教练机）计划，这就是今天“金鹰”的雏形。
寻求美国合作伙伴
美国通用动力公司最初为三星公司提供技术支持，负担了KTX-2的20亿美元研制费用中的13％。自从美国采购了英美联合研制的T-3中级教练机和瑞士派士公司PC-9改进的T-6初级教练机（称“美国空/海军联合初级教练机系统”JPATS）后，就成为各国教练机争夺的大市场。通用动力公司把KTX-2看作是T-38的潜在替换机型。
KTX-2的基本结构在1995年就已经初步确定了下来。但就在第一设计阶段结束之后不久，这个计划由于资金缺乏被暂时搁置了起来。三星公司不得不寻找一家分担风险的金融合作伙伴。由于亚洲金融危机的影响，这个过程非常曲折。
作为一项经济改革措施，韩国政府强制将几个大型航空航天工业公司合并，一方面不断寻求外国合作伙伴，但都没能取得进展。直到1997年7月3日，计划的第二阶段终于起步。当月底，洛·马公司与三星公司签署了联合研制和生产KTX-2的协议，KTX-2计划终于起死回生。但美国在这个“韩国本土化计划”中的实际份额估计将会达到惊人的55％。
三星和洛·马公司在1998年秋季联合组成了一个销售小组，即现在的T-50国际公司。其中美国公司的任务就是说服美国政府为其军队采购T-50，并争取获得美国国防部的许可，以便向第三国出口。
1999年10月，韩国航空航天产业完成重组。三星、大宇及现代的航空航天部门合并，组建了新的韩国航空航天工业公司（KAI）。仅有大韩航空公司一家被保留在这个大公司之外，但该公司也参加了生产KTX-2的计划，负责生产后机身。
1999年7月12～16日进行了KTX-2的设计总结回顾，整体结构在当年8月就确定了下来。接着就开始了飞机结构和系统的细节设计工作，详细设计和制造图纸在当年9月份开始发出。在2000年2月的新加坡航展上，KAI公司公开展示了重新设计的KTX-2，并重新命名为T-50/A-50“金鹰”。
“金鹰”原型机的特征
2000年7月31日～8月4日，“金鹰”进行了关键性的设计检查工作。那时4800小时风洞试验已经结束，接着就进入了原型机制造和试验阶段。首架飞机中机身制造的工作从7月3日就开始了，接着在8月1日开始制造前机身和后机身。首架原型机的最后总装工作于2001年1月15日进行，比原计划提前了3个月。在外部模线确定之后的17个月内，机身的三个部分就已经被组装在了一起。从一开始，飞机的研制进程就走在了计划时间表的前面，例如首张图纸的绘成就比原计划提前了8个月。美方代表对此表示高度赞扬。
洛·马公司在2001年6月15日交付了首副机翼，在此不久之后又陆续交付了发动机和起落架，并许可KAI公司在2001年巴黎航展上展出“整架”飞机。在那里洛·马公司也展出了详细的座舱模型。
前三星公司位于舒川（Sachon）的工厂与韩国空军第三飞行训练司令部的南海岸空军基地距离非常近。这个工厂也是KAI公司主要的研发和生产中心，有1900名员工。巨大的总装车间内容得下F-16和T-50两条生产线并行开工，同时还为生产SB427直升机预留有足够的空间。
由于通用动力公司参与了KTX-2的设计全过程，同时KTX-2主要用于为韩国的F-16战斗机培训飞行员，所以该型机如同一架缩小的F-16，二者在气动布局和结构等方面都有很多相似之处。特别是从俯视图上看，其机翼前缘的大边条设计非常明显。KAI公司毫不讳言该机就是F-16的后代，同时也坦言，要研制一种能够满足韩国空军需求的飞机，就不得不采用F-16那样一种结构。它与F-16最大的区别就在于发动机进气道。“金鹰”采用了分叉式结构，其进气口分别位于两侧边条翼的下方，与F/A-18非常相像，这与F-16采用的腹部进气方式完全不同。“金鹰”比F-16要小得多，重量和尺寸分别仅为后者的70％和80％。
公司宣称，“飞机上尽可能采用了成熟的部件和系统，也有很多是在下一代战斗机上使用的”。“金鹰”上采用了成熟的数字式电传飞行控制系统，综合化的座舱内有两个12.5厘米彩色多功能显示器（这比大多数F-16上的都要大，甚至超过了北约四国F-16 MLU战斗机上的尺寸）。飞机采用了“双杆”（HOTAS）驾驶方式，机上还装有现代化的宽屏平显。在T-50B（战斗机过渡型教练机）和A-50（攻击型）上还将会装备AN/APG-67多模式雷达，这与F-5E上的雷达相同。
相对于F-16而言，“金鹰”的使用和维护费用要低得多。机上采用通用电气公司生产的GE404发动机，该型发动机经济性好是出了名的。这种飞机不需要进行基地级维修，这无疑又节省了一笔不小的费用。飞机机体表面上覆盖有250块通道板，装有很多自检和内置式测试系统，机上各主要系统在无需移走其它任何部件的情况下就可以方便地实施维护。
除F-16外，“金鹰”也将非常适合培训驾驶“台风”、“阵风”、F-15、F-22和F-35等先进战斗机的飞行员。T-50上的数字化座舱和航电设备可以根据用户的不同需求进行适当地调整。同时这些设备还模拟了前线战斗机的设计。
虽然“金鹰”外形与F-16非常相似，但在制造方面使用了最先进的技术，包括为JSF计划开发的先进机器人制造技术。在第一架原型机走下生产线时，只发现了37处制造缺陷，而三星公司制造的首架F-16则存在75处缺陷。其中部分原因就在于采用了精度很高的3D建模工具来设计飞机，“金鹰”的六架原型机包括两架静态试验机和两架A-50原型机，首架已于2001年9月28日正式下线，并已于2002年8月20日进行了首飞。试飞工作计划持续到2005年中期，生产工作将从2003年开始。韩国空军采购的首架“金鹰”计划在2005年10月出厂，飞机的生产可能会一直持续到2010年。如果有足够的需求量，KAI公司每月可生产4～6架“金鹰”，但韩国空军要求按照每月交付2架的速度生产。
面临巨大竞争压力
为韩国空军设计的“金鹰”将会有两个基本型号。一个是T-50高级教练机，用于替换T-38、“鹰”式教练机。另一个是A-50轻型战术战斗机，用于替换F-5。A-50上装有APG-67雷达和一门备有208发炮弹的61A1型20毫米机炮。曾经有过一段时间T-50也被分为两个型号：T-50A教练机，装有雷达、航炮的T-50B战斗机过渡型教练机。看来T-50B现在已经改称为A-50。韩国空军证实其一共订购了94架，其中包括50架T-50和44架A-50，所有的机型都使用“金鹰”这个名称。
还有一些推测认为韩国空军很有可能还会额外订购100～200架“金鹰”，用于替换F-5及F-4式战斗机，估计在2003年早些时候会签订一项相关协议。“金鹰”极有可能从2006年开始出口，但那时世界教练机市场上已经拥挤不堪了，“马可”（Mako）、雅克-130等先进教练机都已经投放市场。除非用户需要教练机具备超音速性能，否则“金鹰”不占有任何优势。
KAI和洛·马公司估计“金鹰”的潜在市场占有量将超过600架，包括用于替换美国空军T-38A/B的300～350架需求量。美国空军将逐步替换其509架T-38A/B教练机，但该型飞机目前正在进行发动机和航电系统升级，可能继续服役至2020年甚至更久。北约在加拿大飞行训练计划（使用“鹰”式和T-6教练机）的制定已经使“金鹰”在欧洲市场上雄心勃勃的销售计划落空了。
T-50售价估计在1800～2000万美元之间，A-50的售价则在2200万美元上下。这比BAe公司“超极鹰”教练机要便宜，但还没有便宜到AMX或者米格-AT等廉价型教练机的程度，并且比“马可”教练机的计划售价也要高一些。“马可”在概念上与T-50相类似，但它更先进一些（虽然离正式生产还有相当一段距离）。“马可”和M-346（雅克-130的意大利版）由于采用了先进的气动布局，其大攻角飞行性能更为优异，同时机上还装有先进的可编程式电传飞行控制系统。此外，英国最新型的“鹰”式教练机实际上也与T-50一样先进，并且还装有更为先进的航电系统。但由于它是在1974年首飞的，所以普遍被认为有些过时。但也有人认为T-50的过时程度丝毫不亚于“鹰”式，因为它是在F-16的基础上开发的。T-50唯一占有的有利条件就是它是第一种投入市场的新一代教练机。
虽然其中只有极少数能够获得可观的海外订单，但世界上仍有很多国家通过研制教练机来壮大其航空工业，大部分都取得了成功。KAI公司正规划着“金鹰”的美好前程，希望能够续写马基公司MB-339和BAe公司“鹰”式教练机的辉煌，而不至于像AT-3和C101那样落个失败的下场。
兵器知识 2003年第1期
T-50教练机出厂
2001年10月31日，第一架T-50“金鹰”教练机在韩国举行了出厂典礼。韩国总统金大中参加了出厂典礼，并发表了讲话。
T-50是由韩国航空工业公司（KAI）和洛克希德·马丁公司联合研制，是韩国航空工业研制的第一种高级超音速喷气飞机。这架T-50是在9月中组装完毕的，比原计划提前100天。它将在2002年中首飞，并和另外三架全尺寸发展型飞机一起试飞到2005年。
T-50采用了放宽静稳定度、线传操控、侧置操纵杆、可选择飞行控制界面、三余度电子系统、机载氧气发生器、彩色多功能显示器等技术，第一架生产型T-50将在2005年末交付。韩国空军计划购买94架T-50教练机，并在它的基础上增加武器系统和火控雷达，开发出A-50教练攻击机。
韩国航空工业公司是由三星、大宇、现代等集团在1999年联合成立的，生产KF-16战斗机、KT-1初级教练机、SB427直升机，并参加了KOMPSAT卫星计划。
相关文章：
<b>韩空军购25架T-50</b>
美国洛克希德·马丁公司2003年12月23日报道，韩国航空工业公司(KAI)12月19日获得了一份由韩国国防采购局授予的合同，为韩国空军生产首批25架T-50“金鹰”高级喷气式教练机，以及机载任务设备和综合后勤服务。T-50由韩国航空工业公司与洛克希德·马丁公司联合研制，同时洛·马公司也是该合同的子承包商。预计首架T-50将于2005年年末交付。
T-50于1997年开始进入全尺寸研制阶段，目前正在从研制阶段进入生产阶段。T-50用于训练飞行员，为驾驶目前的高性能战斗机例如F-15、F-16、“欧洲战斗机”、“阵风”战斗机以及下一代F-35战斗机作准备。
韩国政府先前已经批准购买100架T-50，其中50架为基础T-50配置，另外50架为轻型攻击机型--A-50。A-50将使用多模雷达、内置20毫米机炮，并具有武器投送能力。此次购买的25架飞机是基础T-50配置型，其余的T-50采购将在后续合同中授予。
韩国空军官员表示，非常希望引入T-50教练机，并认为该机是最先进的、性能最佳的高级教练机。
T-50“金鹰”的主合同商是韩国航空工业公司，洛·马公司作为主要的子承包商，负责飞机的航空电子设备、飞行控制系统以及机翼。
摘自：中国国防科技信息中心
<b>韩国空军的T-50教练机开始雷达飞行试验</b>
英国《防务系统日刊》2003年12月11日报道，韩国空军（ROKAF）已开始T-50“金鹰”战斗机入门教练机（LIFT）的多模式控制雷达的飞行试验。
ROKAF T-50试飞员称，雷达空地模式工作情况很好，如果以后的试验成功，该雷达将不仅可满足LIFT的需要，还可作为该机可能的多任务作战型飞机使用。
该APG-67(V)4多模式火控雷达由洛克希德·马丁海上系统和传感器分部制造，它是现役军机上使用的雷达的升级型。2架T-50 LIFT试飞飞机负责机载雷达试验，总计将完成80次飞行，为期8个月，计划明年夏季结束。飞行试验将验证该雷达的性能和综合到T-50上的使用情况。试验将测试雷达空空、空地和空海所有模式的使用性能。
T-50 LIFT型（ROKAF称为A-50）与高级教练机机型不同，该机安装了雷达和一个内装机炮。
摘自：航空工业科技信息中心</P><P>
英国《防务新闻》2004年12月22日报道 韩国航宇工业公司(KAI)17日位于韩国Sacheon的现代飞机制造厂开始了T-50型超音速教练机首架生产型总装。
该厂总经理对于他们能够按计划达到这个关键项目里程碑表示非常激动，并表示继续努力和按进度进行。目前他们已完成地面结构试验，并完成了飞行试验项目的60%。开发项目正在验证其设计的卓越性，该设计不需要进行大的更改就可以进行生产。
总经理还说，他们在一年前与韩国空军签订了初始合同后很快开始了T-50生产。第二架飞机将于下月进入总装，并且第五架飞机将于明年6月开始总装。第一架飞机按合同规定的交付日期为2005年12月底，但是他们准备在10月就交付。
T-50型飞机是由韩国航宇工业公司设计和制造的第一架高性能飞机。公司已按洛克希德·马丁公司许可证制造了128架F-16型飞机，最后一架已于今年8月交付。从F-16飞机制造过程中学到的经验帮助KAI有效地制订了T-50制造计划。
该厂总经理还为他们的质量表示骄傲。他说，虽然这是一架新型飞机，但他们的更改率很低，这种质量品质在今天的高技术产品飞机制造中是值得称赞的。
总装的第一步是对接三个机身部件。KAI开发了机身自动化对接系统，一台计算机控制的激光准直仪进行辅助操作。该系统精确度在千分之一英寸内，可以快速精确进行机身对接，使所需的工时减少70%。。
完成机身对接后，将安装其它部件：可更换设备（例如航电、泵、发动机）和外部部件（起落架、机翼、垂尾和水平尾翼）。飞机装配完成后，将进行喷漆、加燃油并进行泄漏检查。紧接着将进入外场操作，最后进行系统地面校验、验收试验飞行及综合配置检查及验收检查。
T-50“金鹰”是由KAI公司为韩国空军开发的新一代教练机。洛克希德·马丁公司提供技术支持并负责开发T-50航电系统、飞行控制系统和机翼。KAI和洛克希德·马丁公司之间签订了联合向世界销售T-50的协议。该项目是2003年12月KAI与韩国空军签署的，目前已转入生产阶段。第一架生产型飞机估计于2005年末交付。（任晓华）
来源：中国航空信息中心
T-50型超音速教练机原型机 图片：韩国空军（Korean Air Force Photo）
</P>
<P>傅清贤 吴晓明
2001年9月28日，T-50“金鹰”首次亮相的那个时刻，意味着韩国向着成为世界航空制造大国的目标又迈进了一大步。作为一种高速喷气式飞机，T-50已经成为了韩国科技整体发展的鲜明标志，并受到了金大中总统的高度赞扬。韩国人已经公开了一个雄心勃勃的“双十”发展目标，有意在2010年成为全球航空航天制造业“十强”国家之一。
雄心勃勃的发展计划
韩国依靠其一定的工业基础，配合大量投资，多年前已涉足航空航天领域。大韩航空公司早在1979年就建立了飞机研究和制造机构，大宇、现代和三星等大企业也紧跟其后。韩国工业部门从1979年开始为美国空军驻韩国和太平洋地区的飞机进行基地级维护，大韩航空公司还从1981年开始在本土组装诺斯罗普公司的F-5E“虎”Ⅱ战斗机；从1991年开始制造西科斯基公司的UH-60P直升机。之后，韩国各大公司还参与了A319、A330/A340、717、747、贝尔412、“鹰”、P-3等多型军民用飞机、直升机的部件组装任务，以及胎死腹中的亚洲100座支线客机的研制计划。
韩国自行设计制造的KTX-1初级教练机是实现其“双十”发展战略的第一步。大宇公司将为韩国空军制造85架KT-1生产型样机，首机已于2000年11月服役，至去年10月底共交付了28架。印度尼西亚与韩国在去年1月已经达成协议，出资6000万美元购买了7架KT-1，从2003年1月开始交付。
韩国早期最重要的飞机制造计划是“韩国战斗机计划”（KFP），三星和大宇公司共同参与了特许制造108架F-16战斗机，其中72架完全在韩国生产。这是迄今为止美国F-16特许生产量最大的一个合同。F-16计划使韩国获得了发展先进航空制造技术的能力。
韩国在自行发展航空工业的第二个阶段里，将要自行生产（包括合作研制）多个型号的飞机、直升机。
在韩国航空工业发展的第三个阶段中，最重量级的项目当属1992年就开始开发的一种高性能喷气式教练/轻型攻击机，即后来的KTX-2（意为试验型韩国教练机）计划，这就是今天“金鹰”的雏形。
寻求美国合作伙伴
美国通用动力公司最初为三星公司提供技术支持，负担了KTX-2的20亿美元研制费用中的13％。自从美国采购了英美联合研制的T-3中级教练机和瑞士派士公司PC-9改进的T-6初级教练机（称“美国空/海军联合初级教练机系统”JPATS）后，就成为各国教练机争夺的大市场。通用动力公司把KTX-2看作是T-38的潜在替换机型。
KTX-2的基本结构在1995年就已经初步确定了下来。但就在第一设计阶段结束之后不久，这个计划由于资金缺乏被暂时搁置了起来。三星公司不得不寻找一家分担风险的金融合作伙伴。由于亚洲金融危机的影响，这个过程非常曲折。
作为一项经济改革措施，韩国政府强制将几个大型航空航天工业公司合并，一方面不断寻求外国合作伙伴，但都没能取得进展。直到1997年7月3日，计划的第二阶段终于起步。当月底，洛·马公司与三星公司签署了联合研制和生产KTX-2的协议，KTX-2计划终于起死回生。但美国在这个“韩国本土化计划”中的实际份额估计将会达到惊人的55％。
三星和洛·马公司在1998年秋季联合组成了一个销售小组，即现在的T-50国际公司。其中美国公司的任务就是说服美国政府为其军队采购T-50，并争取获得美国国防部的许可，以便向第三国出口。
1999年10月，韩国航空航天产业完成重组。三星、大宇及现代的航空航天部门合并，组建了新的韩国航空航天工业公司（KAI）。仅有大韩航空公司一家被保留在这个大公司之外，但该公司也参加了生产KTX-2的计划，负责生产后机身。
1999年7月12～16日进行了KTX-2的设计总结回顾，整体结构在当年8月就确定了下来。接着就开始了飞机结构和系统的细节设计工作，详细设计和制造图纸在当年9月份开始发出。在2000年2月的新加坡航展上，KAI公司公开展示了重新设计的KTX-2，并重新命名为T-50/A-50“金鹰”。
“金鹰”原型机的特征
2000年7月31日～8月4日，“金鹰”进行了关键性的设计检查工作。那时4800小时风洞试验已经结束，接着就进入了原型机制造和试验阶段。首架飞机中机身制造的工作从7月3日就开始了，接着在8月1日开始制造前机身和后机身。首架原型机的最后总装工作于2001年1月15日进行，比原计划提前了3个月。在外部模线确定之后的17个月内，机身的三个部分就已经被组装在了一起。从一开始，飞机的研制进程就走在了计划时间表的前面，例如首张图纸的绘成就比原计划提前了8个月。美方代表对此表示高度赞扬。
洛·马公司在2001年6月15日交付了首副机翼，在此不久之后又陆续交付了发动机和起落架，并许可KAI公司在2001年巴黎航展上展出“整架”飞机。在那里洛·马公司也展出了详细的座舱模型。
前三星公司位于舒川（Sachon）的工厂与韩国空军第三飞行训练司令部的南海岸空军基地距离非常近。这个工厂也是KAI公司主要的研发和生产中心，有1900名员工。巨大的总装车间内容得下F-16和T-50两条生产线并行开工，同时还为生产SB427直升机预留有足够的空间。
由于通用动力公司参与了KTX-2的设计全过程，同时KTX-2主要用于为韩国的F-16战斗机培训飞行员，所以该型机如同一架缩小的F-16，二者在气动布局和结构等方面都有很多相似之处。特别是从俯视图上看，其机翼前缘的大边条设计非常明显。KAI公司毫不讳言该机就是F-16的后代，同时也坦言，要研制一种能够满足韩国空军需求的飞机，就不得不采用F-16那样一种结构。它与F-16最大的区别就在于发动机进气道。“金鹰”采用了分叉式结构，其进气口分别位于两侧边条翼的下方，与F/A-18非常相像，这与F-16采用的腹部进气方式完全不同。“金鹰”比F-16要小得多，重量和尺寸分别仅为后者的70％和80％。
公司宣称，“飞机上尽可能采用了成熟的部件和系统，也有很多是在下一代战斗机上使用的”。“金鹰”上采用了成熟的数字式电传飞行控制系统，综合化的座舱内有两个12.5厘米彩色多功能显示器（这比大多数F-16上的都要大，甚至超过了北约四国F-16 MLU战斗机上的尺寸）。飞机采用了“双杆”（HOTAS）驾驶方式，机上还装有现代化的宽屏平显。在T-50B（战斗机过渡型教练机）和A-50（攻击型）上还将会装备AN/APG-67多模式雷达，这与F-5E上的雷达相同。
相对于F-16而言，“金鹰”的使用和维护费用要低得多。机上采用通用电气公司生产的GE404发动机，该型发动机经济性好是出了名的。这种飞机不需要进行基地级维修，这无疑又节省了一笔不小的费用。飞机机体表面上覆盖有250块通道板，装有很多自检和内置式测试系统，机上各主要系统在无需移走其它任何部件的情况下就可以方便地实施维护。
除F-16外，“金鹰”也将非常适合培训驾驶“台风”、“阵风”、F-15、F-22和F-35等先进战斗机的飞行员。T-50上的数字化座舱和航电设备可以根据用户的不同需求进行适当地调整。同时这些设备还模拟了前线战斗机的设计。
虽然“金鹰”外形与F-16非常相似，但在制造方面使用了最先进的技术，包括为JSF计划开发的先进机器人制造技术。在第一架原型机走下生产线时，只发现了37处制造缺陷，而三星公司制造的首架F-16则存在75处缺陷。其中部分原因就在于采用了精度很高的3D建模工具来设计飞机，“金鹰”的六架原型机包括两架静态试验机和两架A-50原型机，首架已于2001年9月28日正式下线，并已于2002年8月20日进行了首飞。试飞工作计划持续到2005年中期，生产工作将从2003年开始。韩国空军采购的首架“金鹰”计划在2005年10月出厂，飞机的生产可能会一直持续到2010年。如果有足够的需求量，KAI公司每月可生产4～6架“金鹰”，但韩国空军要求按照每月交付2架的速度生产。
面临巨大竞争压力
为韩国空军设计的“金鹰”将会有两个基本型号。一个是T-50高级教练机，用于替换T-38、“鹰”式教练机。另一个是A-50轻型战术战斗机，用于替换F-5。A-50上装有APG-67雷达和一门备有208发炮弹的61A1型20毫米机炮。曾经有过一段时间T-50也被分为两个型号：T-50A教练机，装有雷达、航炮的T-50B战斗机过渡型教练机。看来T-50B现在已经改称为A-50。韩国空军证实其一共订购了94架，其中包括50架T-50和44架A-50，所有的机型都使用“金鹰”这个名称。
还有一些推测认为韩国空军很有可能还会额外订购100～200架“金鹰”，用于替换F-5及F-4式战斗机，估计在2003年早些时候会签订一项相关协议。“金鹰”极有可能从2006年开始出口，但那时世界教练机市场上已经拥挤不堪了，“马可”（Mako）、雅克-130等先进教练机都已经投放市场。除非用户需要教练机具备超音速性能，否则“金鹰”不占有任何优势。
KAI和洛·马公司估计“金鹰”的潜在市场占有量将超过600架，包括用于替换美国空军T-38A/B的300～350架需求量。美国空军将逐步替换其509架T-38A/B教练机，但该型飞机目前正在进行发动机和航电系统升级，可能继续服役至2020年甚至更久。北约在加拿大飞行训练计划（使用“鹰”式和T-6教练机）的制定已经使“金鹰”在欧洲市场上雄心勃勃的销售计划落空了。
T-50售价估计在1800～2000万美元之间，A-50的售价则在2200万美元上下。这比BAe公司“超极鹰”教练机要便宜，但还没有便宜到AMX或者米格-AT等廉价型教练机的程度，并且比“马可”教练机的计划售价也要高一些。“马可”在概念上与T-50相类似，但它更先进一些（虽然离正式生产还有相当一段距离）。“马可”和M-346（雅克-130的意大利版）由于采用了先进的气动布局，其大攻角飞行性能更为优异，同时机上还装有先进的可编程式电传飞行控制系统。此外，英国最新型的“鹰”式教练机实际上也与T-50一样先进，并且还装有更为先进的航电系统。但由于它是在1974年首飞的，所以普遍被认为有些过时。但也有人认为T-50的过时程度丝毫不亚于“鹰”式，因为它是在F-16的基础上开发的。T-50唯一占有的有利条件就是它是第一种投入市场的新一代教练机。
虽然其中只有极少数能够获得可观的海外订单，但世界上仍有很多国家通过研制教练机来壮大其航空工业，大部分都取得了成功。KAI公司正规划着“金鹰”的美好前程，希望能够续写马基公司MB-339和BAe公司“鹰”式教练机的辉煌，而不至于像AT-3和C101那样落个失败的下场。
兵器知识 2003年第1期
T-50教练机出厂
2001年10月31日，第一架T-50“金鹰”教练机在韩国举行了出厂典礼。韩国总统金大中参加了出厂典礼，并发表了讲话。
T-50是由韩国航空工业公司（KAI）和洛克希德·马丁公司联合研制，是韩国航空工业研制的第一种高级超音速喷气飞机。这架T-50是在9月中组装完毕的，比原计划提前100天。它将在2002年中首飞，并和另外三架全尺寸发展型飞机一起试飞到2005年。
T-50采用了放宽静稳定度、线传操控、侧置操纵杆、可选择飞行控制界面、三余度电子系统、机载氧气发生器、彩色多功能显示器等技术，第一架生产型T-50将在2005年末交付。韩国空军计划购买94架T-50教练机，并在它的基础上增加武器系统和火控雷达，开发出A-50教练攻击机。
韩国航空工业公司是由三星、大宇、现代等集团在1999年联合成立的，生产KF-16战斗机、KT-1初级教练机、SB427直升机，并参加了KOMPSAT卫星计划。
相关文章：
<b>韩空军购25架T-50</b>
美国洛克希德·马丁公司2003年12月23日报道，韩国航空工业公司(KAI)12月19日获得了一份由韩国国防采购局授予的合同，为韩国空军生产首批25架T-50“金鹰”高级喷气式教练机，以及机载任务设备和综合后勤服务。T-50由韩国航空工业公司与洛克希德·马丁公司联合研制，同时洛·马公司也是该合同的子承包商。预计首架T-50将于2005年年末交付。
T-50于1997年开始进入全尺寸研制阶段，目前正在从研制阶段进入生产阶段。T-50用于训练飞行员，为驾驶目前的高性能战斗机例如F-15、F-16、“欧洲战斗机”、“阵风”战斗机以及下一代F-35战斗机作准备。
韩国政府先前已经批准购买100架T-50，其中50架为基础T-50配置，另外50架为轻型攻击机型--A-50。A-50将使用多模雷达、内置20毫米机炮，并具有武器投送能力。此次购买的25架飞机是基础T-50配置型，其余的T-50采购将在后续合同中授予。
韩国空军官员表示，非常希望引入T-50教练机，并认为该机是最先进的、性能最佳的高级教练机。
T-50“金鹰”的主合同商是韩国航空工业公司，洛·马公司作为主要的子承包商，负责飞机的航空电子设备、飞行控制系统以及机翼。
摘自：中国国防科技信息中心
<b>韩国空军的T-50教练机开始雷达飞行试验</b>
英国《防务系统日刊》2003年12月11日报道，韩国空军（ROKAF）已开始T-50“金鹰”战斗机入门教练机（LIFT）的多模式控制雷达的飞行试验。
ROKAF T-50试飞员称，雷达空地模式工作情况很好，如果以后的试验成功，该雷达将不仅可满足LIFT的需要，还可作为该机可能的多任务作战型飞机使用。
该APG-67(V)4多模式火控雷达由洛克希德·马丁海上系统和传感器分部制造，它是现役军机上使用的雷达的升级型。2架T-50 LIFT试飞飞机负责机载雷达试验，总计将完成80次飞行，为期8个月，计划明年夏季结束。飞行试验将验证该雷达的性能和综合到T-50上的使用情况。试验将测试雷达空空、空地和空海所有模式的使用性能。
T-50 LIFT型（ROKAF称为A-50）与高级教练机机型不同，该机安装了雷达和一个内装机炮。
摘自：航空工业科技信息中心</P>
<P>MM真勤劳，赞。</P><P>至于性能，本人还没修炼到一看外形就能说个八九不离十的水平，只是看外表似乎做工比咱们的强不少，是不是涂装问题？</P>
丝路不错，都注明来源了。知错能改，方为俊杰。