超级军网中国大陸国产C919"大飞机"将總产3000架，佔領全球市 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:44:43
本报讯：标配168座的国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，计划在2014年进行首飞，2016年交付航线使用。
第十三届北京国际航空展新闻发布会上，国产大飞机制造方———中航商用飞机有限公司市场营销部部长陈进透露，中国国产大飞机C919 目前已完成初步设计方案，可研报告已上报国务院，计划2014年首飞，2016年交付航线使用。C919的标配为168座，今后还将考虑生产加长型。
发动机将优于波音737
陈进表示，大飞机将采用比波音737更优秀的新一代发动机，经济性能更好，污染更小，舒适性更高。但在2016年交付航线使用之初，国产大飞机应该还无法采用国产发动机，而是遵循国际惯例，进行全球采购。
至于C919的部件，也将采用国际采购的方式，使用已获得国际适航证厂家的成熟产品，目前正在招标，“中航工业的航空座椅应该很快可拿到国际适航证。”陈进表示，作为国家战略，国产大飞机一定会优先采购国产配件，带动相关工业。
国产大飞机将达3000架
陈进还表示，中航商用飞机有限公司将在上海建起研发中心、总装制造中心和客户服务中心，建成后生产能力可达到年产大飞机150架、支线飞机50架。目前三大中心都在进行人员扩容，研发中心和客户中心将分别再招募2000人，总装制造中心由现在的2000人扩至2万人。
“最终，国产大飞机总量将达到3000架，在大飞机全球市场份额上，排在波音、空客之后，位列第3。”
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本报讯：标配168座的国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，计划在2014年进行首飞，2016年交付航线使用。
第十三届北京国际航空展新闻发布会上，国产大飞机制造方———中航商用飞机有限公司市场营销部部长陈进透露，中国国产大飞机C919 目前已完成初步设计方案，可研报告已上报国务院，计划2014年首飞，2016年交付航线使用。C919的标配为168座，今后还将考虑生产加长型。
发动机将优于波音737
陈进表示，大飞机将采用比波音737更优秀的新一代发动机，经济性能更好，污染更小，舒适性更高。但在2016年交付航线使用之初，国产大飞机应该还无法采用国产发动机，而是遵循国际惯例，进行全球采购。
至于C919的部件，也将采用国际采购的方式，使用已获得国际适航证厂家的成熟产品，目前正在招标，“中航工业的航空座椅应该很快可拿到国际适航证。”陈进表示，作为国家战略，国产大飞机一定会优先采购国产配件，带动相关工业。
国产大飞机将达3000架
陈进还表示，中航商用飞机有限公司将在上海建起研发中心、总装制造中心和客户服务中心，建成后生产能力可达到年产大飞机150架、支线飞机50架。目前三大中心都在进行人员扩容，研发中心和客户中心将分别再招募2000人，总装制造中心由现在的2000人扩至2万人。
“最终，国产大飞机总量将达到3000架，在大飞机全球市场份额上，排在波音、空客之后，位列第3。”
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美好的远景
X胡同学KC最近突然刷红啊……
先捧而棒杀？
规划图，单元不要变成鬼话图
几天不见 id又升级了?
心太大了。搞出来应该问题不大，关键是市场运作。只要不亏损就相当不错了。
造大飞机不難,難在獨立創新和技術自主上, 德国`巴西`加拿大也會造大飞机,但是能靠本国能力完全自行研製並量產大飞机国家,沒有几個,掌握技術比市場更值得重視,吹捧市場第一或甚麼領先位置,倒不如扎實快速推進技術創新[:a11:]
造大飞机不難,難在獨立創新和技術自主上, 德国`巴西`加拿大也會造大飞机,但是能靠本国能力完全自行研製並量產大飞机国家,沒有几個,掌握技術比市場更值得重視,吹捧市場第一或甚麼領先位置,倒不如扎實快速推進技術創新[:a11:]
我怎么听着这么晕呢
X胡同学KC最近突然刷红啊……
先捧而棒杀？
TG是现实主义者 要出来了才晓得
先捧而棒杀？
TG是现实主义者 要出来了才晓得
中国大飞机2007立項,2008年航空企業重組,2009年給出C919大客方案,2014年首飛,2016年投入使用,接近１０年時間,龐巴廸C系列2008年啟動,2009年研製,2012年首飛,2013年投入市場,加拿大大飞机為企業自主模式,排除冗長論証(政府和企業內),研製時間少一半,技術亦不落后來者, "時間"已是大飞机競爭對手一大優勢[:a11:]
中国大飞机2007立項,2008年航空企業重組,2009年給出C919大客方案,2014年首飛,2016年投入使用,接近１０年時間,龐巴廸C系列2008年啟動,2009年研製,2012年首飛,2013年投入市場,加拿大大飞机為企業自主模式,排除冗長論証(政府和企業內),研製時間少一半,技術亦不落后來者, "時間"已是大飞机競爭對手一大優勢[:a11:]
顶一下A胡同志的消息吧。。。。。。。。。。。。{:3_92:}
本报讯 (记者左林)标配168座的国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，计划在2014年进行首飞，2016年交付航线使用。制造方透露，未来国产大飞机将可年产150架，最终达到3000架的总量，在大飞机全球市场上达第3位。
国产大飞机标配168座
昨日下午，第十三届北京国际航空展新闻发布会上，国产大飞机制造方———中航商用飞机有限公司市场营销部部长陈进透露，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，可研报告已上报国务院，计划2014年首飞，2016年交付航线使用。C919的标配为168座，今后还将考虑生产加长型。
发动机将优于波音737
陈进表示，大飞机将采用比波音737更优秀的新一代发动机，经济性能更好，污染更小，舒适性更高。但在2016年交付航线使用之初，国产大飞机应该还无法采用国产发动机，而是遵循国际惯例，进行全球采购，“但在下一代的C929、C939等机型上，一定会采用我们国产的发动机。”
至于C919的配件，也将采用国际采购的方式，使用已获得国际适航证厂家的成熟产品，目前正在招标，“中航工业的航空座椅应该很快可拿到国际适航证。”陈进表示，作为国家战略，国产大飞机一定会优先采购国产配件，带动相关工业。
国产大飞机将达3000架
陈进还表示，中航商用飞机有限公司将在上海建起研发中心、总装制造中心和客户服务中心，建成后生产能力可达到年产大飞机150架、支线飞机50架。目前三大中心都在进行人员扩容，研发中心和客户中心将分别再招募2000人，总装制造中心由现在的2000人扩至2万人。
“最终，国产大飞机总量将达到3000架，在大飞机全球市场份额上，排在波音、空客之后，位列第3。”
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首架“翔凤”明年年底交付
至于备受关注的中国首架自主知识产权喷气支线客机“翔凤”(ARJ21-700)，陈进透露，目前已获210架订单。其中，30架来自国外客户。预计明年上半年，“翔凤”能拿到国际适航证，明年年底首架飞机可交付航线使用。目前，共有4架支线飞机进行试飞，飞行科目已全面铺开。
“第十三届北京国际航空展”将于9月23日至26日在北京国际展览中心举行。陈进表示，由于试飞任务繁重，“翔凤”实体飞机将不会飞抵北京参展，中航商用飞机有限公司将尽力以照片等形式，呈现国产大飞机和国产支线客机的风貌，“模型也在考虑之中。”本报记者 左林
国产大飞机标配168座
昨日下午，第十三届北京国际航空展新闻发布会上，国产大飞机制造方———中航商用飞机有限公司市场营销部部长陈进透露，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案，可研报告已上报国务院，计划2014年首飞，2016年交付航线使用。C919的标配为168座，今后还将考虑生产加长型。
发动机将优于波音737
陈进表示，大飞机将采用比波音737更优秀的新一代发动机，经济性能更好，污染更小，舒适性更高。但在2016年交付航线使用之初，国产大飞机应该还无法采用国产发动机，而是遵循国际惯例，进行全球采购，“但在下一代的C929、C939等机型上，一定会采用我们国产的发动机。”
至于C919的配件，也将采用国际采购的方式，使用已获得国际适航证厂家的成熟产品，目前正在招标，“中航工业的航空座椅应该很快可拿到国际适航证。”陈进表示，作为国家战略，国产大飞机一定会优先采购国产配件，带动相关工业。
国产大飞机将达3000架
陈进还表示，中航商用飞机有限公司将在上海建起研发中心、总装制造中心和客户服务中心，建成后生产能力可达到年产大飞机150架、支线飞机50架。目前三大中心都在进行人员扩容，研发中心和客户中心将分别再招募2000人，总装制造中心由现在的2000人扩至2万人。
“最终，国产大飞机总量将达到3000架，在大飞机全球市场份额上，排在波音、空客之后，位列第3。”
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首架“翔凤”明年年底交付
至于备受关注的中国首架自主知识产权喷气支线客机“翔凤”(ARJ21-700)，陈进透露，目前已获210架订单。其中，30架来自国外客户。预计明年上半年，“翔凤”能拿到国际适航证，明年年底首架飞机可交付航线使用。目前，共有4架支线飞机进行试飞，飞行科目已全面铺开。
“第十三届北京国际航空展”将于9月23日至26日在北京国际展览中心举行。陈进表示，由于试飞任务繁重，“翔凤”实体飞机将不会飞抵北京参展，中航商用飞机有限公司将尽力以照片等形式，呈现国产大飞机和国产支线客机的风貌，“模型也在考虑之中。”本报记者 左林
中国C919大飞机噪音将仅有当前水平的十分之一
总架构渐清晰 大飞机自主创新体系初步成型
大飞机研制涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000种技术，反映了一个国家基础工业的总体水平。
自中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）正式挂牌以来，我国大飞机研制的各项工作就在紧锣密鼓地稳步推进，总体架构日益清晰，自主创新也取得了一定成效。但总体来看，我国大飞机的航电系统研发主体还未明确，减重、减阻、减排与先进性、经济性、舒适性的关系也未明确，和大型运输机的技术交流和市场定位还有待加强。
总体技术方案和定位明确
2008年，由47家单位、468位专家组成的大型客机联合工程队已初步完成大型客机总体技术方案，梳理出了第一批需要启动的关键技术攻关项目。2009年将全面完成可行性论证，完成14项关键技术和启动多项关键技术攻关。
首型国产大飞机已正式命名为C919。C是China的第一个字母，也很容易与A（空客）和B（波音）相区别。C919定位于单通道150座级，19代表其最大载客量为190座。那么应该叫C19，为什么还要再加一个9呢？不仅仅是图吉利，更是因为飞机型号采用三位数是国际惯例。
C919采用超临界下单翼、翼吊先进高涵道比涡扇发动机、常规尾翼和前三点可收放起落架的常规布局形式，力求实现减重、减阻、减排，争取用8年左右完成研制。据中国科学院、工程院院士顾诵芬透露，C919将于2016年实现首飞。
很明显，C919的竞争对手就是波音737和空客320。从公开的技术指标看，150座级是目前国际上最畅销的机型，单通道客机在技术上相对容易，超临界下单翼被民用客机广泛采用，翼吊发动机可有效减少机内噪音，C919噪音将比目前水平低10分贝，常规气动布局能有效降低成本并减少技术风险。(注：分贝是音量的单位，分贝数越大代表的所发出的声音功率越大，在计算上是每增加10分贝等于强度增加10倍，增加20分贝增加100倍，30分贝则增加1000倍。)
但150座的市场竞争也相当激烈，目前全世界在役机种有70%～80%属于这一座级。不过据预测，仅中国未来20年此类飞机就有1400架的市场需求，市场前景比较乐观。
大飞机研制模式也已经确立，采用主制造商—供应商研制模式。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等方面，发动机、机载设备、材料等主要外包。
发动机与部件制造体系日趋完善
航空发动机技术工艺是航空的核心技术，一般占飞机总价的20%左右，被誉为航空产业皇冠上的明珠。但长期以来，中国飞机一直受困于“中国心”。
作为大飞机专项的重要一员，中航商用飞机发动机有限责任公司（以下简称中航商发）已于上海正式挂牌，注册资本60亿元。中航商发主要从事民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。公司落户于上海，一方面是便于与大飞机配套，另一方面是便于建设国际通行的产品研发、制造、销售、客户服务和适航取证体系。
国产发动机的研发基地、零部件制造装配基地、研发中心、总装制造基地均设在上海，便于沟通协调、降低成本。研发基地之所以设在闵行的紫竹园，就是要借助高校的研发优势进行合作，培育高新技术团队。制造装配基地设在临港新城，就因为临港是国家级现代装备制造业基地，集聚了一大批著名装备制造企业，开展协作比较容易，物流及配套设施也比较完备。
在飞机大部件制造方面，成都飞机工业（集团）有限公司造机头、前机身、方向舵已有相当知名度，方向舵是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件。西安飞机工业（集团）有限公司是全国最大的大、中型军民机制造企业，在飞机垂直尾翼、机翼、中机身等重大部件方面具有丰富的生产经验。沈飞承接了300架波音737—800尾段合同，最有可能承接机尾生产，陕西飞机工业（集团）有限公司则极有可能生产大飞机零部件。
三大中心各司其职
中国商飞公司的三大中心也都设在上海。设计研发中心计划今年7月正式开工建设，总体规划建筑面积近50万平方米，将有3000名员工在中心工作。设计研发中心主要负责大型客机、支线飞机的研制和民用飞机相关设计技术的研究。
上海飞机制造厂既制造过运十，又制造过MD飞机，还是ARJ的总装中心，成为总装制造中心毫无疑议。其职能是民用飞机的总装制造、试飞交付、核心零部件制造、国外民用飞机部件的转包生产，以及飞机的维修改装等。该厂日前已与三所著名高校合作建立了复合材料、制造工艺和装配技术中心，为大飞机制造做好技术储备。
上海飞机客户服务有限公司是大飞机的客户服务中心，负责大型客机和支线飞机国内外客户服务的科研、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。业务范围包括维护、维修与飞行训练，航材与设备租赁维修，航空运输服务技术开发咨询，以及民用航空技术劳务合作等。
总架构渐清晰 大飞机自主创新体系初步成型
大飞机研制涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000种技术，反映了一个国家基础工业的总体水平。
自中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）正式挂牌以来，我国大飞机研制的各项工作就在紧锣密鼓地稳步推进，总体架构日益清晰，自主创新也取得了一定成效。但总体来看，我国大飞机的航电系统研发主体还未明确，减重、减阻、减排与先进性、经济性、舒适性的关系也未明确，和大型运输机的技术交流和市场定位还有待加强。
总体技术方案和定位明确
2008年，由47家单位、468位专家组成的大型客机联合工程队已初步完成大型客机总体技术方案，梳理出了第一批需要启动的关键技术攻关项目。2009年将全面完成可行性论证，完成14项关键技术和启动多项关键技术攻关。
首型国产大飞机已正式命名为C919。C是China的第一个字母，也很容易与A（空客）和B（波音）相区别。C919定位于单通道150座级，19代表其最大载客量为190座。那么应该叫C19，为什么还要再加一个9呢？不仅仅是图吉利，更是因为飞机型号采用三位数是国际惯例。
C919采用超临界下单翼、翼吊先进高涵道比涡扇发动机、常规尾翼和前三点可收放起落架的常规布局形式，力求实现减重、减阻、减排，争取用8年左右完成研制。据中国科学院、工程院院士顾诵芬透露，C919将于2016年实现首飞。
很明显，C919的竞争对手就是波音737和空客320。从公开的技术指标看，150座级是目前国际上最畅销的机型，单通道客机在技术上相对容易，超临界下单翼被民用客机广泛采用，翼吊发动机可有效减少机内噪音，C919噪音将比目前水平低10分贝，常规气动布局能有效降低成本并减少技术风险。(注：分贝是音量的单位，分贝数越大代表的所发出的声音功率越大，在计算上是每增加10分贝等于强度增加10倍，增加20分贝增加100倍，30分贝则增加1000倍。)
但150座的市场竞争也相当激烈，目前全世界在役机种有70%～80%属于这一座级。不过据预测，仅中国未来20年此类飞机就有1400架的市场需求，市场前景比较乐观。
大飞机研制模式也已经确立，采用主制造商—供应商研制模式。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等方面，发动机、机载设备、材料等主要外包。
发动机与部件制造体系日趋完善
航空发动机技术工艺是航空的核心技术，一般占飞机总价的20%左右，被誉为航空产业皇冠上的明珠。但长期以来，中国飞机一直受困于“中国心”。
作为大飞机专项的重要一员，中航商用飞机发动机有限责任公司（以下简称中航商发）已于上海正式挂牌，注册资本60亿元。中航商发主要从事民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。公司落户于上海，一方面是便于与大飞机配套，另一方面是便于建设国际通行的产品研发、制造、销售、客户服务和适航取证体系。
国产发动机的研发基地、零部件制造装配基地、研发中心、总装制造基地均设在上海，便于沟通协调、降低成本。研发基地之所以设在闵行的紫竹园，就是要借助高校的研发优势进行合作，培育高新技术团队。制造装配基地设在临港新城，就因为临港是国家级现代装备制造业基地，集聚了一大批著名装备制造企业，开展协作比较容易，物流及配套设施也比较完备。
在飞机大部件制造方面，成都飞机工业（集团）有限公司造机头、前机身、方向舵已有相当知名度，方向舵是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件。西安飞机工业（集团）有限公司是全国最大的大、中型军民机制造企业，在飞机垂直尾翼、机翼、中机身等重大部件方面具有丰富的生产经验。沈飞承接了300架波音737—800尾段合同，最有可能承接机尾生产，陕西飞机工业（集团）有限公司则极有可能生产大飞机零部件。
三大中心各司其职
中国商飞公司的三大中心也都设在上海。设计研发中心计划今年7月正式开工建设，总体规划建筑面积近50万平方米，将有3000名员工在中心工作。设计研发中心主要负责大型客机、支线飞机的研制和民用飞机相关设计技术的研究。
上海飞机制造厂既制造过运十，又制造过MD飞机，还是ARJ的总装中心，成为总装制造中心毫无疑议。其职能是民用飞机的总装制造、试飞交付、核心零部件制造、国外民用飞机部件的转包生产，以及飞机的维修改装等。该厂日前已与三所著名高校合作建立了复合材料、制造工艺和装配技术中心，为大飞机制造做好技术储备。
上海飞机客户服务有限公司是大飞机的客户服务中心，负责大型客机和支线飞机国内外客户服务的科研、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。业务范围包括维护、维修与飞行训练，航材与设备租赁维修，航空运输服务技术开发咨询，以及民用航空技术劳务合作等。
9胡之国 发表于 2009-4-30 11:05 
非也，市场的成功才能保证持续发展，才能为研发带来源源不断的动力和资金，这是以前所看不到的
非也，市场的成功才能保证持续发展，才能为研发带来源源不断的动力和资金，这是以前所看不到的
零件是从外国采购的，自己组装，
没有利润空间，不能大量创造就业，不看好这种东西。
没有利润空间，不能大量创造就业，不看好这种东西。
先市場後技術原則下,歐洲根本不須要發展空客,俄兄亦可以放棄大飞机產業,箂特兄弟亦不需要發明飞机,因所有創新初始都是冒險而無回報,眼臉下只有金錢誘因發展大飞机,只能停留在巴西或加拿大總裝模式,是短視而無志表現:D
放心，国产化率会逐步提高的，如果一开始就用全国产零件，这种飞机还不如Y-10呢:Q
庞巴迪在资金上根本就不是商飞的对手，TG这次就是王八吃秤砣-铁了心了。
既然是商用飞机，肯定要追求商业上的成功，否则便没有意义了。国产飞机的好处是可以带动整个产业链的发展，最终为C919配套的国内零部件厂商会成长起来，为波音空客提供部件。
既然是商用飞机，肯定要追求商业上的成功，否则便没有意义了。国产飞机的好处是可以带动整个产业链的发展，最终为C919配套的国内零部件厂商会成长起来，为波音空客提供部件。
全球招標?這些才是值得關注[:a11:]
年产150架，最终达到3000架
有人要吗。当初昌河就是说年产100架，到现在生产几架
年产150架，最终达到3000架
有人要吗。当初昌河就是说年产100架，到现在生产几架
大陆自己估计能解决其中大半的市场:D
大陆自己估计能解决其中大半的市场:D
我是谁 发表于 2009-4-30 12:09
本来就给人做了好多年东西了
本来就给人做了好多年东西了
大陆自己估计能解决其中大半的市场:D
3000架不要是国内摊派的，偶最想看的大批量走出国门，走向世界，让好望角上的土著人都知道大灰机也有MADE IN CHINA 的
不是逼着国内航空公司消化掉3000架吧
好消息，安全性应该放在第一位
用谁的发？RR么？
大客能否成功， 市场是绝对第一位的， 技术是次要的， 尤其在航空大客市场已被波音空客瓜分的情况下。 日本技术强不强？ 你看看787小日本占了多大份额。 强是强，你让小日本自己拉一摊挑个头试试， 其实他小日本早已经蓄谋已久了， 哪次成功了？ 为什么他不能成功？
对一个大飞机刚起步的国家， 想在起步阶段在技术上超过两大寡头那是痴人说梦。 唯一成功的希望在于掌握市场的资源。 这个世界上， 除美欧之外，有这样资源可以养的起大客公司的国家只有唯一的一个。 其实不光是飞机， 其他产品也类似， 市场资源永远是第一位的。 技术是可以通过积累慢慢获得的， 而市场资源则不可能。
对一个大飞机刚起步的国家， 想在起步阶段在技术上超过两大寡头那是痴人说梦。 唯一成功的希望在于掌握市场的资源。 这个世界上， 除美欧之外，有这样资源可以养的起大客公司的国家只有唯一的一个。 其实不光是飞机， 其他产品也类似， 市场资源永远是第一位的。 技术是可以通过积累慢慢获得的， 而市场资源则不可能。
这个3000架有点放卫星的说
老9的目光还是短浅了。[:a4:]
9胡之国 发表于 2009-4-30 12:00
欧洲联手搞空客的时候，那四家那一家不如俺们的现在的？
欧洲联手搞空客的时候，那四家那一家不如俺们的现在的？
大客定位當然是市場第一,600億資金分了400億,戰略定位大運只有200億..但是一個国家大飞机戰略眼光只放在利潤回報上,他的航空工業一定不能獨立;強調市場主導,只計回報,很多新技術是不能用上,因為創新必然耗費資金而回報不明,結果在創新技術上只能是應用者,而不是發明者,美国大飞机是民用還是軍用帶起?就是日本YS-11市場失敗了,軍用机甚至不能出口(C-1),仍然無阻其進入航空工業自主發展之路,大飞机若是以市場化為最大目標,成就亦不過加拿大`巴西一類航空大国罷了:handshake:D
大客定位當然是市場第一,600億資金分了400億,戰略定位大運只有200億..但是一個国家大飞机戰略眼光只放在利潤回報上,他的航空工業一定不能獨立;強調市場主導,只計回報,很多新技術是不能用上,因為創新必然耗費資金而回報不明,結果在創新技術上只能是應用者,而不是發明者,美国大飞机是民用還是軍用帶起?就是日本YS-11市場失敗了,軍用机甚至不能出口(C-1),仍然無阻其進入航空工業自主發展之路,大飞机若是以市場化為最大目標,成就亦不過加拿大`巴西一類航空大国罷了:handshake:D
十胡之国 发表于 2009-4-30 14:05
抢注的吧，呵呵，李鬼碰见李逵了，:D
抢注的吧，呵呵，李鬼碰见李逵了，:D
年产150架，这么猛啊？
一步一步来，系统整合工程也是不小的，能拿到适航证是第一步，国产化是迟早的。
发动机怎么会用普惠的？不用通用的吗？
X胡同胞你要求还挺高哈。 现在就想着大客技术创新了。 他们创不创新我不在乎，我对大客的基本希望就是能活下来， 能挣钱，别给国家添太多麻烦， 让国人座大客的时候别提心吊胆的（中国人的口味早被波音空客调起来了， 要是只有运五运七的时代倒是容易对付）。 能做到这个已经不易了。 日本人就做不到， 加拿大毛子巴西人都做不到。 至于国产化多少有没有技术创新， 再说了。 你不总得先当上秀才， 才能考虑中举人考进士吧？
737是哪个年代的产品，919又是哪个年代的？还好意思说优于737。
大客和大运这次能不用新技术就不用，创新技术这方面我们确实欠缺，没有被商用过的东西我们是不敢用的，每个领导都怕做砸了承担责任。很多技术比如新材料这次都没有被大比例采用，大运如此，大客估计也差不多，这个原因比较复杂，目前我们在乎的是有或者没有，波音和空客在乎的是其产品是否是革命性、引领性的.