为什么F-35的座舱盖是向前开呀?

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:18:34
早期的米格-21和歼七的座舱盖是向前开的，歼八也是，以后全改成侧开或是向后开了。现在F-35又设计成向前开了。请问向前开与向后开有什么区别吗？为什么F-35的座舱盖是向前开呀?早期的米格-21和歼七的座舱盖是向前开的，歼八也是，以后全改成侧开或是向后开了。现在F-35又设计成向前开了。请问向前开与向后开有什么区别吗？为什么F-35的座舱盖是向前开呀?
35不会是因为铰链布置问题才改成前面开的吧？
后部有升力风扇，所以空间有限，布置不了液压支撑柱。
同意楼上
据洛马官方说法是超越所有战机的对飞行员的要求适应性。
1.7~2米的都可以坐进去。
3楼把什么都说了
原型八就是前开盖，不利于弹射。
F35座舱盖上有微爆索，是穿盖弹射的，不存在八爷的问题吧
ertert 发表于 2009-4-26 21:10

那35A与35C呢？
9# suning77088


jsf设计零件重用，减少开支。
ertert 发表于 2009-4-26 21:10
为什么是液压的呢，就不能是冷气的吗，要是液压的又重又麻烦，还需启动发动机供压或地面供压。
一个支撑杆才占用多少空间，难道F35空间就这么小。
飞狼 发表于 2009-4-27 02:08 飞狼兄，7、8
是冷气开盖，到10就是电动的了，F35应该也是电动开盖。其实不必太严谨了，毕竟停放状态下没有液压，他的意思也就是作动机构了。
飞狼 发表于 2009-4-27 02:08
F15......
跟升力风扇没关系,主要是方便驾驶员进出座舱的人性化设计,前向开盖时座椅上部有足够的空间,不容易碰头.
ertert 发表于 2009-4-27 10:00
能否解释一下，这是气动元件件还是液压元件
青之六 发表于 2009-4-27 08:00
冷气开盖是毛式飞机的传统，对于电动开盖不懂，能否解释一下，谢谢
35不是侧开么
哪位大大上个图看看呢
zorroruirui 发表于 2009-4-27 12:26
如果前风挡和座舱盖、甚至后风挡是分开的，那么侧开比较方便。
如果是整体座舱盖，侧开的话，前部的密封问题比较难。
ertert 发表于 2009-4-27 12:32
密封倒不是大问题，有密封胶圈，像歼七3等侧开的飞机，主要是人力开盖，不借助外力，简单实用，但整体风挡侧开，重量太大，两个人开都费劲，万一迫降，空勤受伤的情况下能否顶开是个问题，如果借助外力侧开，跟向后打开没有什么不同的，多此一举。
我再加一点就是上面有人提到的人机工程学。我觉得35的开盖角度比22的大，米人比较高大，进后者的座舱得猫着腰进去，很别扭;而前者就舒服多了。
ertert 发表于 2009-4-26 21:10
一杆子不占什么空间，特别是收起状态。要真是空间问题，也是管线排布的问题吧？
感觉人体工学设计的说法更合理
而且最关键的是老美能够大批量造出强度足够大的整体式舱盖，他才有条件选择前向开。

一杆子不占什么空间，特别是收起状态。要真是空间问题，也是管线排布的问题吧？
感觉人体工学设计的说法更合理
汤姆猫14 发表于 2009-4-27 14:29

杆子的位置就是升力风扇的位置。
在X-35上，你把杆子放哪？
一杆子不占什么空间，特别是收起状态。要真是空间问题，也是管线排布的问题吧？
感觉人体工学设计的说法更合理
汤姆猫14 发表于 2009-4-27 14:29

杆子的位置就是升力风扇的位置。
在X-35上，你把杆子放哪？

而且最关键的是老美能够大批量造出强度足够大的整体式舱盖，他才有条件选择前向开。
kamille 发表于 2009-4-27 14:50

强度不是问题，只要舍得花钱，就像F-22那样。
X-35是两块，而F-35就是整体的的一块，只不过内部有个加强框，但是空间问题是没法用钱解决的。
而且最关键的是老美能够大批量造出强度足够大的整体式舱盖，他才有条件选择前向开。
kamille 发表于 2009-4-27 14:50

强度不是问题，只要舍得花钱，就像F-22那样。
X-35是两块，而F-35就是整体的的一块，只不过内部有个加强框，但是空间问题是没法用钱解决的。
跟升力风扇有关吧。
如果向前开好处这么多，为什么中国的战机的舱盖又改成向后开了呢？
某人不懂就别装，座舱由一个向前铰链开启的座舱盖覆盖——这样的设计主要是从减少重量的角度出发 。。。。。。这条解释已经不是新闻了，还有人凭空想象胡说八道。
看图说话
2006_8_18_27903_3227903.jpg
现在飞机已经基本淘汰冷气系统了
进来学习，不发言
sol 发表于 2009-4-29 08:34
请举例说明一下
adfi 发表于 2009-4-29 00:32
。。。。。。。。。。。。


整体座舱盖前面的“玻璃”厚，后面的“玻璃”薄。所以座舱盖的重心靠前。

向前开需要的功率应该小一些。

米格21早期型号类似于“整体”座舱盖，向前开比向后开需要的功率小。

米格21后期型号座舱盖不再包括厚厚的前风档，所以向侧开；歼7向后开。

整体座舱盖前面的“玻璃”厚，后面的“玻璃”薄。所以座舱盖的重心靠前。

向前开需要的功率应该小一些。

米格21早期型号类似于“整体”座舱盖，向前开比向后开需要的功率小。

米格21后期型号座舱盖不再包括厚厚的前风档，所以向侧开；歼7向后开。
另外，向前开大概有另一个好处：不用拆卸座舱盖就可以拆弹射座椅。

不知道米格21和歼7的早期型号是否有这个优点？
HaveBlue 发表于 2009-4-29 10:49
的确，侧开盖的也有这个好处。
ertert 发表于 2009-4-29 09:51
有什么依据判断是液压呢？液压作动筒比较麻烦，要供压，且要进出二条管路，重量大，紧急抛盖不方便，如果没有地面供压，怎么打开座舱盖？如果是电动，原理不太清楚，貌似还没有这种支撑结构用电动的。
飞狼 发表于 2009-4-29 11:04
棍子开盖就是用电动丝杆，具体什么结构我也不是很清楚，但是可以参照国外的三代机。
是够是螺杆结构的，对这个比较感兴趣
还是歼六方便啊，跟关车门一样，全手动。

还是歼六方便啊，跟关车门一样，全手动。
飞狼 发表于 2009-4-29 11:14

恩，歼六开盖方式类似螺旋桨飞机，我很喜欢。
还是歼六方便啊，跟关车门一样，全手动。
飞狼 发表于 2009-4-29 11:14

恩，歼六开盖方式类似螺旋桨飞机，我很喜欢。
为什么F-35的座舱盖是向前开呀? F-22的座舱盖为什么是金黄色的？ F-35座舱盖竟然是这样打开的 F-35座舱盖的问题 F-35/2011的座舱盖与T-50的座舱盖根本就不是一回事 本穷对F-35座舱盖内部支撑框的看法 谈谈J-20座舱盖与F-22的差别。 前后座舱盖颜色不一样，为什么天朝的不是这样？ 为什么座舱盖的边缘不做成锯齿形状? 为什么TG的飞机座舱盖都没有镀膜？？？？ 歼20的座舱盖为什么不是一体成型？ F-35的座舱