“山鹰”（FTC-2000）来了,空军部队将领先试用

日前，从贵航集团传来好消息，首批即将交付部队的两架全状态的“山鹰”（FTC-2000）在贵航集团已完成最后总装，在今年年底前，我空军部队将领先试用贵航集团为我空军量身定做的首批4架“山鹰”，贵航集团有关部门透露，于2007年5月被国家立项的“山鹰”（FTC-2000）高级教练机在科研人员的努力下，也即将完成有关技术鉴定。

为部队量身定做 山鹰瞄准空军跨代飞行训练

         “山鹰”（FTC-2000）高级教练机采用高升阻比双三角机翼、机身两侧肋下进气的常规气动布局，配装一台WP-13F(C)型涡喷发动机。该机具有技术和设备先进、性能优越、可靠性高、维护性好、采购费用和使用维修费用低的特点，具备悬挂四枚导弹能力。具有改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。最大M数≮1.5，最大平飞表速1100公里/小时，海平面最大爬升率160米/秒，实用升限16000米，起飞离地速度260公里/小时，起飞滑跑距离400-500米，着陆接地速度260公里/小时，着陆滑跑距离≯700米。

        具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能，使“山鹰”高级教练机既能满足第二代改进型战斗机和第三代先进战斗机飞行员的高级训练、改装训练、改装过渡训练和作战训练的需要，又能通过改型设计发展成轻型攻击机和其它特种飞机，满足国内外用户的各种需求。可承担歼7、歼8等第二代战斗机的战术训练任务，以及第三代战斗机如“枭龙”战机、苏-27等的训练需要。

        “山鹰”还选装了国内成熟、先进的功能系统和机载设备，运用了具有国内先进水平的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，整合了脉冲多普勒雷达、GPS导航、任务计算机、武器外挂管理系统、大气数据计算机等设备，实现了与第三代战斗机的较好衔接。由于配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使“山鹰“飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。在功能系统上，“山鹰”使用了成熟的机械液压系统、前三点式起落架，特别是装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中加油的训练课目。

宝剑锋从磨砺出 功能系统更加先进适用

        2003年12月13日，“山鹰”飞机01架机首飞后，为进一步改善“山鹰”飞机空调系统性能、改善飞机驾驶员座舱环境，以及提升飞机的稳定性和改善平尾效能，贵航集团的科研人员结合空军体验飞行小组对“山鹰”飞机进行体验飞行后提出的改进意见和建议，就如何提高环控系统制冷能力、提升飞机稳定性和改善平尾效能进行了改装和改进。根据改装试制目标和试制任务，在型号研制现场指挥部的精心组织策划下，科研人员充分利用现有飞机的生产条件和工艺技术装备，发挥集团整体优势，采取高度平行交叉作业办法，缩短改装试制周期。2005年以来，贵航集团在两架科研试飞用飞机上先后开展了增稳飞控系统、高效的低压除水式空调系统、燃油压力加油系统、电磁防滑刹车系统和交流发电系统等系统的改进。

        由飞控计算机、俯仰速率陀螺、倾斜速率陀螺、法向加速度传感器、平尾舵机、副翼舵机、稳定按钮、改平按钮、断开按钮等组成的增稳控制系统使“山鹰”飞机增稳控制系统具有增稳、姿态角和航向角稳定、自动改平、高度稳定、低高度自动拉起、力矩自动配平等功能。

        为改善加油条件和缩短加油时间，研制人员在“山鹰”飞机的研制过程中，在保留重力加油系统的同时增加了压力加油系统。飞行员在随后进行的体验飞行中，提出飞机应增加预选加油系统，以提高飞机的训练效益。与重力加油相比，压力加油可显著缩短飞机的加油时间，减少飞机再次出动的准备时间和加油所需地勤人员，改善了加油条件。同时，将压力加油改为密闭加油后，飞机加油不再受风、沙、雨、雪等恶劣天气的影响。新增加的预选加油系统可根据飞行任务的选择飞机加油量，使飞机的加油量更加合理，可以较好地满足各种训练科目的使用要求。具有压力加油和重力加油功能燃油系统，其压力加油系统具有1350升、2050升、2660升预选加油功能。
由座舱温度调节分系统、座舱压力调节分系统、雷达增压分系统组成的环控系统，其座舱温度调节分系统的制冷部分采用四级制冷低压除水系统。座舱内温度能实现自动和手动调节，确保了飞行员的操作舒适度，同时，飞机地面开车时，环控系统具有一定的空调能力。

        自2004年8月正式进入定型试飞阶段后, 两架科研试飞用飞机在中国飞行试验研究院累计共完成了600余架次的定型试飞，累计测试了两千余个参数。山鹰飞机鉴定试飞所要求的基本性能、操纵性稳定性、颤振特性、振动特性、进发匹配特性（包括发动机空中起动、武器发射对发动机的影响）、功能（燃油、环控、氧气、电磁防滑刹车）系统适应性、教练性能和夜航性能、改进环控系统鉴定、结构强度、综合航电系统、武器系统、外挂物投放、电源系统、液压/冷气系统、电子设备/仪表适应性及电磁兼容性检查、航空炸弹投弹精度、航炮射击精度……等主要科目的试飞均已完成。试飞表明，山鹰高级教练机综合显示与控制技术较为先进，座舱布局和配置合理，环境舒适；具有良好的中低空机动性能，空中姿态稳定，续航时间长，能够满足“前接基础教练机，后接第三代战斗机”的训练和教学需求，达到设计鉴定状态。

速度为王 “山鹰”研制创奇迹

        十年磨一剑，山鹰飞机自启动研制以来，不断创造新的奇迹：贵航集团仅用8个月的时间完成设计发图，3个月的时间完成模具设计和工装制造，3个月的时间完成了部装任务，3个月的时间完成了总装和首飞。2006年以来，根据部队装备的需要和鉴定试飞中提出的改进改装建议，贵航集团于同年4月上旬全面启动了飞机改进改装工作，仅用2个月时间，就完成了全部改进改装任务，再次创造了“山鹰”研制的奇迹。

        2006年10月31日，在第六届珠海国际航展上，来自中国国际广播电台、中央电视台等80多家媒介聚焦“山鹰高级教练机新闻发布会”，贵航集团在短时间内创造新机研制速度的山鹰飞机，经过重大改装后亮相珠海再掀热浪，研制速度改装进程和飞机性能提升的山鹰成为众多新闻媒体关注的一大亮点。
山鹰首席试飞员张嵩认为，通过改装后的飞机在环控系统方面，满足了现代作战飞机飞行员对座舱环境的要求，为提高训练质量奠定了良好的基础。

        2007年5月，贵航集团最新研制的我国新一代高级教练机——“山鹰”高级教练机在总装备部获得批准正式立项。

        2008年1月14日，在经过多轮次的对飞机研制指标和技术状态进行研讨、修订，“山鹰”新型高级教练机研制总要求在北京通过评审。专家认为，“山鹰”新型高级教练机作为一种新型教练机，其使命任务主要是承担歼-7、歼-8改进型等飞机的飞行员改装及基本战术训练任务，同时兼顾第三代战斗机的训练需求，该机使命任务定位准确，满足空军航空兵训练的需求，符合空军装备发展的要求。同时，该“研制总要求”在充分考虑了空军航空兵部队飞行员训练使用的实际需求，综合权衡技术风险、研制周期和经费等因素的基础上，提出的“山鹰”新型高级教练机的主要战术技术指标和使用要求，内容全面、论证充分、要求合理，可以支持该机的使命和任务，满足空军的使用要求。此外，该“研制总要求”提出的在歼教-7A飞机的基础上，通过改进气动布局和机身结构、换装发动机、配装航空电子系统，并对操纵、燃油、液压、环控等系统作适当改进的总体技术方案，可以实现所提的主要战术技术指标。方案充分采用了国内的成熟产品和技术，工程研制风险较小，方案可行。

        与此同时，贵航集团还积极开拓“山鹰”飞机国际化市场。山鹰在研制设计当初，就把“山鹰”飞机定位于“应用现有成果，满足训练要求，提高训练效益”，即飞机的研制充分采用国内现有的成品和成熟技术，适应第三代战斗机换装对飞行员训练提出的新要求，因而使“山鹰”飞机具有适用、可靠、经济、高效和较高的全寿命效费比的特点。不仅为传统的亚、非等第三世界军用教练机市场提供取代歼教7系列飞机的选择，更新已经出口到这些国家歼教7飞机的损耗和到寿飞机，而且随着超7的大批量出口，也使其成为新增的配套出口品种。

        为拓展新研山鹰高级教练机的外贸出口，2007年 12月5日，在上级有关部门的支持下，FTC-2000型高级教练机出口立项评审工作会在北京胜利召开。由宋文骢院士为组长，来自国防科工委，总装，空装，北航，一航主管部门及部分企业、科研院所，中航技总公司等17个单位的28名专家组成的专家评审组详细听取了集团公司飞机科研开发处所做的《FTC-2000型飞机出口立项综合论证报告》。与会专家和代表都认为该型号的出口，将有利于保持和提升我国航空工业的科研生产能力，促进国家航空工业的可持续发展。

        在未来的项目研制中，贵航集团可以根据用户的不同需求，配装不同的设备，构成各种型别的教练机，同时还着眼于“一机多型”发展途径，可以针对不同用户的潜在需求，改型发展成为战斗教练机、轻型攻击机和特种作战飞机等。
　  从云贵高原大山里飞出的“山鹰”，不仅在空军建设中为培养新时代飞行员中将发挥越来越大的作用；同时，在“一机多型”的系统化发展道路上，也将不断取得新突破和新成果，云贵高原上空的“山鹰”会飞得更远。日前，从贵航集团传来好消息，首批即将交付部队的两架全状态的“山鹰”（FTC-2000）在贵航集团已完成最后总装，在今年年底前，我空军部队将领先试用贵航集团为我空军量身定做的首批4架“山鹰”，贵航集团有关部门透露，于2007年5月被国家立项的“山鹰”（FTC-2000）高级教练机在科研人员的努力下，也即将完成有关技术鉴定。

为部队量身定做 山鹰瞄准空军跨代飞行训练

         “山鹰”（FTC-2000）高级教练机采用高升阻比双三角机翼、机身两侧肋下进气的常规气动布局，配装一台WP-13F(C)型涡喷发动机。该机具有技术和设备先进、性能优越、可靠性高、维护性好、采购费用和使用维修费用低的特点，具备悬挂四枚导弹能力。具有改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。最大M数≮1.5，最大平飞表速1100公里/小时，海平面最大爬升率160米/秒，实用升限16000米，起飞离地速度260公里/小时，起飞滑跑距离400-500米，着陆接地速度260公里/小时，着陆滑跑距离≯700米。

        具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能，使“山鹰”高级教练机既能满足第二代改进型战斗机和第三代先进战斗机飞行员的高级训练、改装训练、改装过渡训练和作战训练的需要，又能通过改型设计发展成轻型攻击机和其它特种飞机，满足国内外用户的各种需求。可承担歼7、歼8等第二代战斗机的战术训练任务，以及第三代战斗机如“枭龙”战机、苏-27等的训练需要。

        “山鹰”还选装了国内成熟、先进的功能系统和机载设备，运用了具有国内先进水平的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，整合了脉冲多普勒雷达、GPS导航、任务计算机、武器外挂管理系统、大气数据计算机等设备，实现了与第三代战斗机的较好衔接。由于配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使“山鹰“飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。在功能系统上，“山鹰”使用了成熟的机械液压系统、前三点式起落架，特别是装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中加油的训练课目。

宝剑锋从磨砺出 功能系统更加先进适用

        2003年12月13日，“山鹰”飞机01架机首飞后，为进一步改善“山鹰”飞机空调系统性能、改善飞机驾驶员座舱环境，以及提升飞机的稳定性和改善平尾效能，贵航集团的科研人员结合空军体验飞行小组对“山鹰”飞机进行体验飞行后提出的改进意见和建议，就如何提高环控系统制冷能力、提升飞机稳定性和改善平尾效能进行了改装和改进。根据改装试制目标和试制任务，在型号研制现场指挥部的精心组织策划下，科研人员充分利用现有飞机的生产条件和工艺技术装备，发挥集团整体优势，采取高度平行交叉作业办法，缩短改装试制周期。2005年以来，贵航集团在两架科研试飞用飞机上先后开展了增稳飞控系统、高效的低压除水式空调系统、燃油压力加油系统、电磁防滑刹车系统和交流发电系统等系统的改进。

        由飞控计算机、俯仰速率陀螺、倾斜速率陀螺、法向加速度传感器、平尾舵机、副翼舵机、稳定按钮、改平按钮、断开按钮等组成的增稳控制系统使“山鹰”飞机增稳控制系统具有增稳、姿态角和航向角稳定、自动改平、高度稳定、低高度自动拉起、力矩自动配平等功能。

        为改善加油条件和缩短加油时间，研制人员在“山鹰”飞机的研制过程中，在保留重力加油系统的同时增加了压力加油系统。飞行员在随后进行的体验飞行中，提出飞机应增加预选加油系统，以提高飞机的训练效益。与重力加油相比，压力加油可显著缩短飞机的加油时间，减少飞机再次出动的准备时间和加油所需地勤人员，改善了加油条件。同时，将压力加油改为密闭加油后，飞机加油不再受风、沙、雨、雪等恶劣天气的影响。新增加的预选加油系统可根据飞行任务的选择飞机加油量，使飞机的加油量更加合理，可以较好地满足各种训练科目的使用要求。具有压力加油和重力加油功能燃油系统，其压力加油系统具有1350升、2050升、2660升预选加油功能。
由座舱温度调节分系统、座舱压力调节分系统、雷达增压分系统组成的环控系统，其座舱温度调节分系统的制冷部分采用四级制冷低压除水系统。座舱内温度能实现自动和手动调节，确保了飞行员的操作舒适度，同时，飞机地面开车时，环控系统具有一定的空调能力。

        自2004年8月正式进入定型试飞阶段后, 两架科研试飞用飞机在中国飞行试验研究院累计共完成了600余架次的定型试飞，累计测试了两千余个参数。山鹰飞机鉴定试飞所要求的基本性能、操纵性稳定性、颤振特性、振动特性、进发匹配特性（包括发动机空中起动、武器发射对发动机的影响）、功能（燃油、环控、氧气、电磁防滑刹车）系统适应性、教练性能和夜航性能、改进环控系统鉴定、结构强度、综合航电系统、武器系统、外挂物投放、电源系统、液压/冷气系统、电子设备/仪表适应性及电磁兼容性检查、航空炸弹投弹精度、航炮射击精度……等主要科目的试飞均已完成。试飞表明，山鹰高级教练机综合显示与控制技术较为先进，座舱布局和配置合理，环境舒适；具有良好的中低空机动性能，空中姿态稳定，续航时间长，能够满足“前接基础教练机，后接第三代战斗机”的训练和教学需求，达到设计鉴定状态。

速度为王 “山鹰”研制创奇迹

        十年磨一剑，山鹰飞机自启动研制以来，不断创造新的奇迹：贵航集团仅用8个月的时间完成设计发图，3个月的时间完成模具设计和工装制造，3个月的时间完成了部装任务，3个月的时间完成了总装和首飞。2006年以来，根据部队装备的需要和鉴定试飞中提出的改进改装建议，贵航集团于同年4月上旬全面启动了飞机改进改装工作，仅用2个月时间，就完成了全部改进改装任务，再次创造了“山鹰”研制的奇迹。

        2006年10月31日，在第六届珠海国际航展上，来自中国国际广播电台、中央电视台等80多家媒介聚焦“山鹰高级教练机新闻发布会”，贵航集团在短时间内创造新机研制速度的山鹰飞机，经过重大改装后亮相珠海再掀热浪，研制速度改装进程和飞机性能提升的山鹰成为众多新闻媒体关注的一大亮点。
山鹰首席试飞员张嵩认为，通过改装后的飞机在环控系统方面，满足了现代作战飞机飞行员对座舱环境的要求，为提高训练质量奠定了良好的基础。

        2007年5月，贵航集团最新研制的我国新一代高级教练机——“山鹰”高级教练机在总装备部获得批准正式立项。

        2008年1月14日，在经过多轮次的对飞机研制指标和技术状态进行研讨、修订，“山鹰”新型高级教练机研制总要求在北京通过评审。专家认为，“山鹰”新型高级教练机作为一种新型教练机，其使命任务主要是承担歼-7、歼-8改进型等飞机的飞行员改装及基本战术训练任务，同时兼顾第三代战斗机的训练需求，该机使命任务定位准确，满足空军航空兵训练的需求，符合空军装备发展的要求。同时，该“研制总要求”在充分考虑了空军航空兵部队飞行员训练使用的实际需求，综合权衡技术风险、研制周期和经费等因素的基础上，提出的“山鹰”新型高级教练机的主要战术技术指标和使用要求，内容全面、论证充分、要求合理，可以支持该机的使命和任务，满足空军的使用要求。此外，该“研制总要求”提出的在歼教-7A飞机的基础上，通过改进气动布局和机身结构、换装发动机、配装航空电子系统，并对操纵、燃油、液压、环控等系统作适当改进的总体技术方案，可以实现所提的主要战术技术指标。方案充分采用了国内的成熟产品和技术，工程研制风险较小，方案可行。

        与此同时，贵航集团还积极开拓“山鹰”飞机国际化市场。山鹰在研制设计当初，就把“山鹰”飞机定位于“应用现有成果，满足训练要求，提高训练效益”，即飞机的研制充分采用国内现有的成品和成熟技术，适应第三代战斗机换装对飞行员训练提出的新要求，因而使“山鹰”飞机具有适用、可靠、经济、高效和较高的全寿命效费比的特点。不仅为传统的亚、非等第三世界军用教练机市场提供取代歼教7系列飞机的选择，更新已经出口到这些国家歼教7飞机的损耗和到寿飞机，而且随着超7的大批量出口，也使其成为新增的配套出口品种。

        为拓展新研山鹰高级教练机的外贸出口，2007年 12月5日，在上级有关部门的支持下，FTC-2000型高级教练机出口立项评审工作会在北京胜利召开。由宋文骢院士为组长，来自国防科工委，总装，空装，北航，一航主管部门及部分企业、科研院所，中航技总公司等17个单位的28名专家组成的专家评审组详细听取了集团公司飞机科研开发处所做的《FTC-2000型飞机出口立项综合论证报告》。与会专家和代表都认为该型号的出口，将有利于保持和提升我国航空工业的科研生产能力，促进国家航空工业的可持续发展。

        在未来的项目研制中，贵航集团可以根据用户的不同需求，配装不同的设备，构成各种型别的教练机，同时还着眼于“一机多型”发展途径，可以针对不同用户的潜在需求，改型发展成为战斗教练机、轻型攻击机和特种作战飞机等。
　  从云贵高原大山里飞出的“山鹰”，不仅在空军建设中为培养新时代飞行员中将发挥越来越大的作用；同时，在“一机多型”的系统化发展道路上，也将不断取得新突破和新成果，云贵高原上空的“山鹰”会飞得更远。