1991年永门轮救助我国驻索马里援外人员

永门轮救助我国驻索马里援外人员  


1991年1月3～11日，天津远洋运输公司永门轮从地中海装货返回祖国途中，2次奉命奔赴索马里，深入战区，营救中国驻索援外人员。

在七天七夜营救祖国亲人的战斗中，永门轮37名船员不畏艰险，不辞辛苦，团结奋斗，连续作战，克服重重困难，营救出驻索援外人员244名，人无伤亡，行李未丢一件，胜利完成任务，为中国远洋船员赢得了荣誉。

1991年1月3日，天津远洋运输公司的永门轮装载着一万多吨化肥，正从欧洲里耶卡港返航途中。下午15时30分，报务员龙海峰风风火火地闯进船长室，递上一封公司调度室发来的加急电报：

“据总公司指示，因索马里政局变化，我方驻摩加迪沙人员立即撤离。现令你轮立即改驶摩加迪沙接我方人员后，速驶蒙巴萨港卸客……”

船长肖荣林没有任何犹豫，立刻找到政委周爱成，迅速达成“一切服从命令”的共识。

永门轮立即召开支委扩大会，37名船员听了政委的动员，个个群情激昂，人人都以临战姿态认真讨论了各项准备工作。

1月4日清晨，太阳刚露出海面，大副孙济生就带领水手长戴宗会、木匠葛修明等检查救生艇、换淡水、收集救生衣、准备绳梯、安全带等，做好救援准备。

然而，通讯联络十分困难。

昨天接到救人的使命后，报务员龙海峰通过索马里岸台，立即与我国驻索马里大使馆联系，询问撤离人数及登轮办法。但是主发报机旁连续呼叫了几个小时，索马里岸台没有任何信号，肯尼亚的首都内罗毕也毫无信息。情急之下，龙海峰与索马里近邻吉布提共和国的电台取得联系，请求帮忙，吉布提欣然允诺。1月4日上午，吉布提电台告知，由于战争的原因，发给索马里的电报无法投递。

1月5日，船长肖荣林在总公司的全力协助下，终于接通了我驻索大使馆的电话。

大使馆接电话的是经济参赞傅光庭。他说，大使馆1月3日就收到国内电报，获悉永门轮前来摩加迪沙营救使馆人员，鞍山轮去基斯马尤营救费诺利农场的专家，但战事已达白热化，使馆电台无法正常工作，所以没有联系上。
“港口情况怎么样?”肖荣林最关心的是港口。

“港口已经瘫痪，永门轮进港有困难。”傅光庭说。

“我们在港外瞄泊，你们能不能租船把人送过来?”

“困难。没有一条索马里船肯冒险。”

“如果码头没有战事，我们可能放救生艇去接你们。”肖荣林说，“救生艇每次能接30一40人。你们撤离摩加迪沙的准确人数是多少?”

“107人左右，也可能还要增加。”傅光庭说，“交战双方打仗很有规律，和上班一样，早晨、晚上码头上不会有战事。”

肖荣林和大使馆通完电话，了解了有关情况后，久悬的心稍稍平静。永门轮乘风破浪，全速驶向摩加迪沙港。

1月6日6时22分，永门轮比预定时间提前7个小时接近索马里。

站在甲板上，摩加迪沙城的轮廓已看得十分清晰。岸上不时传来炮弹的呼啸声、爆炸声和疏疏落落的枪声。肖荣林从望远镜中看到岸上手持枪械的人你追我赶，防波堤上有人在焦急地向海上张望。他估计这都是准备撤离的人员。

肖荣林这会儿格外冷静。他知道，目前的任何一点疏忽都会带来巨大的损失和伤亡。昨天通话后，大使馆的同志冒着极大的危险，在港口联系了两条拖轮运送撤离人员，定于今晨7时开船。他用高频电话问岸上：“送人的船来了没有?”

“撤离人员已经到齐，但拖轮却没有来。”傅光庭如实地说。他的话音未落，两发炮弹就落到永门轮附近。伴随着震耳欲聋的爆炸声，水柱腾空而起。

情况紧急，刻不容缓，永门轮决定放救生艇。

7时30分，橘红色的救生艇冒着炮火驶向码头。当时，天上刮着四五级大风，救生艇在波峰浪谷中挣扎着，0.8海里竞走了半小时!

救生艇终于靠岸。

码头上等待撤离的105人，在枪林弹雨中挣扎了七天七夜，个个憔悴而疲惫，围着堆积如山的行李，或坐，或立，躁动不安。

目睹这一切，永门轮全体船员认识到，用救生艇接运，一来浪费时间，二来艇小浪大，撤离人员中很多人不会游泳，会有危险。经过短暂的磋商，他们决定，尽最大力量争取拖轮援助。经过艰苦努力，2条拖轮最终答应接送侨民。

当第一条拖轮靠在永门轮旁边，永门轮的船员抛下了绳梯的时候，险情又出现了。

拖轮上有15名女同志。她们看到绳梯在风中抖动着，抓不稳就可能掉到海里，谁也不敢先上。一位50多岁的女同志本来就晕船，看到绳梯竟吓得坐在拖轮甲板上哭起来。肖荣林看到这种情景，对水手李小清说：“你下去，帮她上来。”

李小清到拖轮上，给那位50多岁的女同志系上安全带，大家生拉硬拽地帮她爬上了甲板。

其他船员也纷纷把早准备好的安全带、绳子抛到拖轮上，七手八脚地把另外14名女同志拉上永门轮。

接着，第二条运送驻外人员的拖轮靠上了永门轮，当最后一名人员刚跳上甲板时，两发炮弹又落在永门轮附近。

耽误一分钟，就多一分危险。永门轮迅即离开摩加迪沙，并在预定的时间，安全抵达蒙巴萨，顺利护送同胞上岸。

1月7日早晨，永门轮离开摩加迪沙后不久，中国驻摩使馆便遭到一伙持枪匪徒的袭击。他们砸开大门，索要物品，抢劫使馆院内的汽车，甚至用枪对着窗户扫射，使馆留守人员的处境危险万分。永门轮在抵达蒙巴萨卸客尚未结束的时候，便接到中远总公司的命令：因形势紧迫，在蒙巴萨卸客后，急返基斯马尤接第二批撤离人员。电报还强调：“请你轮务必克服困难，采取一切措施，尽快启航。”对重返索马里，肖荣林虽说早有思想准备，但接到电报时心里仍不免咯噔一下：带病的主机、发报机，没有基斯马尤港海图，疲备不堪的船员……然而，对上级的命令需要的不是讨论、考虑，而是执行。

1月9日9时30分，永门轮驶向基斯马尤。

1月10日8时30分，永门轮在基斯马尤锚地抛锚。由于基斯马尤港口狭小，永门轮无法直接停靠，他们用重金租到一条300吨的渔船运送人员和行李。但是，渔轮的船长嫌海上风大浪急就是不肯出来迎接，焦急万分的肖荣林船长在电话中对渔轮船长耐心解释：“你把船靠过来，我们操纵大船给下风舷，挡住浪涌，绝对保证你安全。”

真诚终于感动了渔船船长，渔船开始艰难地朝前挪动，在渐渐接近永门轮时，肖荣林命令用车，使永门轮横过来，挡住了浪涌。渔船和永门轮靠在一起。

永门轮船员马上忙碌起来，—个个抢着接人、搬行李。风浪毕竟太大，永门轮横过来只短短的一刹，就被威猛的浪涌推得竖过去了。肖荣林命令再度用车，永门轮又横过来。

渔船中午12时靠妥，不到一小时，永门轮就用车44次，一直让渔船处在下风舷的安全位置，保证人员上下安全。

渔船在风浪中搏斗。一部分船员接紧缆绳，努力让渔船靠紧永门轮，一部分船员抢运行李。水手长戴宗会个子大，力气足，哪儿有重行李，他就在哪儿干，并将放在舱盖下的一捆捆一堆堆行李用帆布精心盖好，轮机长沈光林胃切除了一半，体力很差，但仍和年轻船员一道抢运行李，直到把人员、行李全部接到船上。

1991年1月11日9时，永门轮克服重重困难，再次停泊蒙巴萨。中坦远洋公司总经理陆鸿飞、中坦航运公司经理徐锦锡、中远驻蒙巴萨代表王福雷到船慰问，并送来中国驻肯尼亚大使吴明廉的感谢信，表扬水门轮“克服种种困难，排除了一个又一个技术故障，两次冒着枪林弹雨深入战区，顺利救出我全体援索、驻索人员”，称赞永门轮的船员是“祖国的骄傲之子”。
永门轮救助我国驻索马里援外人员  


1991年1月3～11日，天津远洋运输公司永门轮从地中海装货返回祖国途中，2次奉命奔赴索马里，深入战区，营救中国驻索援外人员。

在七天七夜营救祖国亲人的战斗中，永门轮37名船员不畏艰险，不辞辛苦，团结奋斗，连续作战，克服重重困难，营救出驻索援外人员244名，人无伤亡，行李未丢一件，胜利完成任务，为中国远洋船员赢得了荣誉。

1991年1月3日，天津远洋运输公司的永门轮装载着一万多吨化肥，正从欧洲里耶卡港返航途中。下午15时30分，报务员龙海峰风风火火地闯进船长室，递上一封公司调度室发来的加急电报：

“据总公司指示，因索马里政局变化，我方驻摩加迪沙人员立即撤离。现令你轮立即改驶摩加迪沙接我方人员后，速驶蒙巴萨港卸客……”

船长肖荣林没有任何犹豫，立刻找到政委周爱成，迅速达成“一切服从命令”的共识。

永门轮立即召开支委扩大会，37名船员听了政委的动员，个个群情激昂，人人都以临战姿态认真讨论了各项准备工作。

1月4日清晨，太阳刚露出海面，大副孙济生就带领水手长戴宗会、木匠葛修明等检查救生艇、换淡水、收集救生衣、准备绳梯、安全带等，做好救援准备。

然而，通讯联络十分困难。

昨天接到救人的使命后，报务员龙海峰通过索马里岸台，立即与我国驻索马里大使馆联系，询问撤离人数及登轮办法。但是主发报机旁连续呼叫了几个小时，索马里岸台没有任何信号，肯尼亚的首都内罗毕也毫无信息。情急之下，龙海峰与索马里近邻吉布提共和国的电台取得联系，请求帮忙，吉布提欣然允诺。1月4日上午，吉布提电台告知，由于战争的原因，发给索马里的电报无法投递。

1月5日，船长肖荣林在总公司的全力协助下，终于接通了我驻索大使馆的电话。

大使馆接电话的是经济参赞傅光庭。他说，大使馆1月3日就收到国内电报，获悉永门轮前来摩加迪沙营救使馆人员，鞍山轮去基斯马尤营救费诺利农场的专家，但战事已达白热化，使馆电台无法正常工作，所以没有联系上。
“港口情况怎么样?”肖荣林最关心的是港口。

“港口已经瘫痪，永门轮进港有困难。”傅光庭说。

“我们在港外瞄泊，你们能不能租船把人送过来?”

“困难。没有一条索马里船肯冒险。”

“如果码头没有战事，我们可能放救生艇去接你们。”肖荣林说，“救生艇每次能接30一40人。你们撤离摩加迪沙的准确人数是多少?”

“107人左右，也可能还要增加。”傅光庭说，“交战双方打仗很有规律，和上班一样，早晨、晚上码头上不会有战事。”

肖荣林和大使馆通完电话，了解了有关情况后，久悬的心稍稍平静。永门轮乘风破浪，全速驶向摩加迪沙港。

1月6日6时22分，永门轮比预定时间提前7个小时接近索马里。

站在甲板上，摩加迪沙城的轮廓已看得十分清晰。岸上不时传来炮弹的呼啸声、爆炸声和疏疏落落的枪声。肖荣林从望远镜中看到岸上手持枪械的人你追我赶，防波堤上有人在焦急地向海上张望。他估计这都是准备撤离的人员。

肖荣林这会儿格外冷静。他知道，目前的任何一点疏忽都会带来巨大的损失和伤亡。昨天通话后，大使馆的同志冒着极大的危险，在港口联系了两条拖轮运送撤离人员，定于今晨7时开船。他用高频电话问岸上：“送人的船来了没有?”

“撤离人员已经到齐，但拖轮却没有来。”傅光庭如实地说。他的话音未落，两发炮弹就落到永门轮附近。伴随着震耳欲聋的爆炸声，水柱腾空而起。

情况紧急，刻不容缓，永门轮决定放救生艇。

7时30分，橘红色的救生艇冒着炮火驶向码头。当时，天上刮着四五级大风，救生艇在波峰浪谷中挣扎着，0.8海里竞走了半小时!

救生艇终于靠岸。

码头上等待撤离的105人，在枪林弹雨中挣扎了七天七夜，个个憔悴而疲惫，围着堆积如山的行李，或坐，或立，躁动不安。

目睹这一切，永门轮全体船员认识到，用救生艇接运，一来浪费时间，二来艇小浪大，撤离人员中很多人不会游泳，会有危险。经过短暂的磋商，他们决定，尽最大力量争取拖轮援助。经过艰苦努力，2条拖轮最终答应接送侨民。

当第一条拖轮靠在永门轮旁边，永门轮的船员抛下了绳梯的时候，险情又出现了。

拖轮上有15名女同志。她们看到绳梯在风中抖动着，抓不稳就可能掉到海里，谁也不敢先上。一位50多岁的女同志本来就晕船，看到绳梯竟吓得坐在拖轮甲板上哭起来。肖荣林看到这种情景，对水手李小清说：“你下去，帮她上来。”

李小清到拖轮上，给那位50多岁的女同志系上安全带，大家生拉硬拽地帮她爬上了甲板。

其他船员也纷纷把早准备好的安全带、绳子抛到拖轮上，七手八脚地把另外14名女同志拉上永门轮。

接着，第二条运送驻外人员的拖轮靠上了永门轮，当最后一名人员刚跳上甲板时，两发炮弹又落在永门轮附近。

耽误一分钟，就多一分危险。永门轮迅即离开摩加迪沙，并在预定的时间，安全抵达蒙巴萨，顺利护送同胞上岸。

1月7日早晨，永门轮离开摩加迪沙后不久，中国驻摩使馆便遭到一伙持枪匪徒的袭击。他们砸开大门，索要物品，抢劫使馆院内的汽车，甚至用枪对着窗户扫射，使馆留守人员的处境危险万分。永门轮在抵达蒙巴萨卸客尚未结束的时候，便接到中远总公司的命令：因形势紧迫，在蒙巴萨卸客后，急返基斯马尤接第二批撤离人员。电报还强调：“请你轮务必克服困难，采取一切措施，尽快启航。”对重返索马里，肖荣林虽说早有思想准备，但接到电报时心里仍不免咯噔一下：带病的主机、发报机，没有基斯马尤港海图，疲备不堪的船员……然而，对上级的命令需要的不是讨论、考虑，而是执行。

1月9日9时30分，永门轮驶向基斯马尤。

1月10日8时30分，永门轮在基斯马尤锚地抛锚。由于基斯马尤港口狭小，永门轮无法直接停靠，他们用重金租到一条300吨的渔船运送人员和行李。但是，渔轮的船长嫌海上风大浪急就是不肯出来迎接，焦急万分的肖荣林船长在电话中对渔轮船长耐心解释：“你把船靠过来，我们操纵大船给下风舷，挡住浪涌，绝对保证你安全。”

真诚终于感动了渔船船长，渔船开始艰难地朝前挪动，在渐渐接近永门轮时，肖荣林命令用车，使永门轮横过来，挡住了浪涌。渔船和永门轮靠在一起。

永门轮船员马上忙碌起来，—个个抢着接人、搬行李。风浪毕竟太大，永门轮横过来只短短的一刹，就被威猛的浪涌推得竖过去了。肖荣林命令再度用车，永门轮又横过来。

渔船中午12时靠妥，不到一小时，永门轮就用车44次，一直让渔船处在下风舷的安全位置，保证人员上下安全。

渔船在风浪中搏斗。一部分船员接紧缆绳，努力让渔船靠紧永门轮，一部分船员抢运行李。水手长戴宗会个子大，力气足，哪儿有重行李，他就在哪儿干，并将放在舱盖下的一捆捆一堆堆行李用帆布精心盖好，轮机长沈光林胃切除了一半，体力很差，但仍和年轻船员一道抢运行李，直到把人员、行李全部接到船上。

1991年1月11日9时，永门轮克服重重困难，再次停泊蒙巴萨。中坦远洋公司总经理陆鸿飞、中坦航运公司经理徐锦锡、中远驻蒙巴萨代表王福雷到船慰问，并送来中国驻肯尼亚大使吴明廉的感谢信，表扬水门轮“克服种种困难，排除了一个又一个技术故障，两次冒着枪林弹雨深入战区，顺利救出我全体援索、驻索人员”，称赞永门轮的船员是“祖国的骄傲之子”。