超级军网想知道船的发动机有没有趴窝的时候
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:09:24
没有轮船发动机的感念，不过想想大奔、宝马都有在路上坏的时候，那长期在海上航行的船有这种情况吗？比如编队里的某个舰有毛病了，怎么修呢？没有轮船发动机的感念，不过想想大奔、宝马都有在路上坏的时候，那长期在海上航行的船有这种情况吗？比如编队里的某个舰有毛病了，怎么修呢？
护航编队在不靠岸休整的情况连续航行100天，动力的可靠性是非常好的。
当年580任务不就带着拖船吗？只是没用上而已
原帖由 青之六 于 2009-4-9 10:29 发表
护航编队在不靠岸休整的情况连续航行100天，动力的可靠性是非常好的。
能够全速航行那么久才牛逼
没有100%可靠的机械，趴窝肯定有。一般机械只要有正常的保养和检修，不太可能突然出现彻底损坏无法修复的故障。
要看在海上发生的是什么级别的故障了，一般的小故障多的是，比如锅炉或者管道漏气、柴油机汽缸故障什么的，小故障可以由船上的轮机人员处理，他们还有小车间进行机加工或者干脆多余备件可以用来更换。
大的问题比如锅炉报废甚至爆炸、减速机完蛋之类的，如果不是造成全部动力丧失，就发报通报故障情况，争取用自身剩余动力慢速进入最近的港口待修。
最大的故障肯定是主机全部动力丧失，那船就成漂流状态了，这种失控状态非常危险，必须尽快联系最近处的船只过来进行拖带，在来船之前做好拖带和弃船的两手准备。
大的问题比如锅炉报废甚至爆炸、减速机完蛋之类的，如果不是造成全部动力丧失，就发报通报故障情况，争取用自身剩余动力慢速进入最近的港口待修。
最大的故障肯定是主机全部动力丧失，那船就成漂流状态了，这种失控状态非常危险，必须尽快联系最近处的船只过来进行拖带，在来船之前做好拖带和弃船的两手准备。
有的民用轮船只有一个轴、一套轮机，不过民船通常轮机工作比较平和，很少出现紧急加减速的情况，也不频繁启动、频繁加减载，再加上民船的轮机设计寿命很长，一般几万小时以上，在大修期内很少趴窝，定期检修问题不大。当然也不排除突发故障、遇到暴风什么的，这种情况下蒸汽舰老大已经说了。
军舰通常有2轴或者多轴，每根轴都有独立的轮机以及相应设备比如锅炉。一根轴（一套动力系统）故障，不会损失全部动力，只是速度降低。如果一段时间内轮机部能够修好最好，如果不能修好，通常掉队或者返航或者整个舰队降速甚至取消原计划，看战术选择了。
大多数使用蒸汽轮机的军舰，每台蒸汽轮机配套2台以上锅炉，所以有时候单台锅炉报废，对应的轮机也可以保持部分动力。
锅炉爆炸挺危险的，这东西爆炸可以毁掉整个船。锅炉本身就是个危险的东西，陆地上固定不动的锅炉也偶有爆炸事故发生，在海上摇摇晃晃的东西更不能保证完全安全。
军舰通常有2轴或者多轴，每根轴都有独立的轮机以及相应设备比如锅炉。一根轴（一套动力系统）故障，不会损失全部动力，只是速度降低。如果一段时间内轮机部能够修好最好，如果不能修好，通常掉队或者返航或者整个舰队降速甚至取消原计划，看战术选择了。
大多数使用蒸汽轮机的军舰，每台蒸汽轮机配套2台以上锅炉，所以有时候单台锅炉报废，对应的轮机也可以保持部分动力。
锅炉爆炸挺危险的，这东西爆炸可以毁掉整个船。锅炉本身就是个危险的东西，陆地上固定不动的锅炉也偶有爆炸事故发生，在海上摇摇晃晃的东西更不能保证完全安全。
第一次南极考察的时候，J121主机就发生故障了。采取“封缸”的办法，降功率坚持到港。国内用运输机把配件送去才搞定:L 还有郑和去夏威夷的时候，美军围观后表示：单舰跑这么远，强大:D
拿直升机拖
老祖宗交给我们的帆可不能丢了....
一,封缸运行
船舶在航行时,当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障,一时无法排除,此时可采取停止有故障气缸运转的措施.
根据船舶规范要求,六缸以下的柴油机,应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转;缸数多于六个的柴油机,应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转.所以停掉一二个气缸,柴油机转入应急运转,是可以维持船舶继续航行的.
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http://zhidao.baidu.com/question/55211864.html
船舶在航行时,当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障,一时无法排除,此时可采取停止有故障气缸运转的措施.
根据船舶规范要求,六缸以下的柴油机,应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转;缸数多于六个的柴油机,应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转.所以停掉一二个气缸,柴油机转入应急运转,是可以维持船舶继续航行的.
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