情报分析：似贬实褒的官方报道证实“太行”发动机量产！

官方报道证实“太行”发动机即将量产！



近日有一则报道《融入“三老四严”精神 重塑航空动力魂魄》，说是中航发动机公司要以“三老四严”的精神解决“太行”发动机的质量问题。看了这则报道，很多人认为“太行”有大问题，但我认为正好相反。



这则报道是一则似贬实褒的文章，表面上是谈问题，实际是在摆成绩、邀功。为什么这么说呢？



“三老四严”是指“当老实人，说老实话，办老实事”，“严格的要求，严密的组织、严肃的态度、严明的纪律”，这是大庆石油工人提出来的。

请注意，“三老四严”是工人提出来的，是针对生产阶段提出来的要求，因此，当中航发动机强调“三老四严”而不是什么“顽强拼搏”、“刻苦攻关”之类的时候，说明“太行”发动机是在生产阶段出现了质量问题。



如果我们把发动机的研制过程分为设计、样机、小批量试生产、大规模量产几个阶段，那么从报道中可以看出“太行”已经设计定型并进行了小批量试生产，即将突破大规模量产关。



请看：六○六所部署开展了“我为发动机研制质量献计献策”活动，采取与军代表座谈、走访用户单位等办法，共清理检查故障和技术质量问题350项；研制过程的反思和回顾技术问题97项；管理问题68项。

显然，“太行”已经设计定型，主要研制单位的研制工作，已经进入听取用户反馈并加以改进的阶段；“太行”已经进行了小批量试生产，进入了“用户单位”。



再看其他的单位情况介绍，没有“技术攻关”这类的词句，大量的描述是如何抓管理、抓作风、抓服务，这说明各配套单位的也不存在大的制造工艺上的难题。



因此，“太行”正在面临大规模量产关，在这个时候出现问题很正常。试验室里出来的产品、试生产阶段少数高级技工精工细作、量产阶段大量普通技工流水作业，三者相比，产品的质量肯定是有差距的。比如，以前歼6飞机的涡喷6投入批生产的时间是1959年，随后发生多起大的质量问题，严重影响了发动机的正常交付，直到1961年底才得到解决。“太行”在2005年设计定型，随后小批量试生产，大概在2、3年内暴露问题，这和歼六、歼七发动机研制的过程非常相似。



那么，我们可能要问，影响“太行”质量的因素是不是短时间内难以克服的？



在同一篇官方报道里没有明确说明，但是，只要你对国企的作风足够了解，对写“党八股”有足够的了解，可以分析出一个大概的结论。



这篇报道，讲的是中航发动机如何建设“企业文化”，这项运动现在国企里面很流行。既然是一个运动，就要有针对性的问题，就要有一个明确的目标。摆这个问题、定这个目标是一个技巧，问题要切实存在，目标要可以实现，这样，在运动之后问题解决了，目标达到了，正好显示了决策的英明，显示了运动的成绩。



中航发动机建设企业文化，以解决“太行”发动机质量问题为切入点，从侧面说明，解决“太行”发动机质量问题并非是高不可攀、难以逾越的。我们甚至可以假想，问题已经解决，为了配合建设企业文化先来一段悲情演出，到时候搞政治的和搞业务的可以同时请功。



举个反例，我国“飞豹”的发动机涡扇九从研制到量产前后30年，原因就是相关的制作工艺不过关。如果“太行”的问题和涡扇九相似的话，中航发动机还定“太行”为目标，那些大小老总们不是自己玩自己吗？所以，基本可以断言，“太行”正式量产没什么大障碍了。



诸位，你们看不懂这样的八股文章可以理解，我能看明白，在国企里我就是唱高调、走形式、耍笔杆子拍马屁的，这些我全明白呀！



这篇“三老四严”的文章，实际上是一篇表功的文章。先来一段“太行”质量问题的悲情序曲，接着是一把手的慷慨激昂，然后各级干部职工的积极响应。诸位放心吧！如果“太行”真的有大问题，中航发动机还能把把胸脯拍的这么响吗？你以为领导们真傻呀？



说到建设“三老四严”的企业文化，我对中航领导有句话说，莫忘记了“领导带头”。现在国企搞企业文化，职工普遍不感兴趣，为什么呢？一般人我不告诉他！哈哈哈……

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相关报道（节略）：



发动机成了我们航空工业的老大难。我认为难就难在思想观念和作风上，对工作中存在的问题总是不敢正视，甚至是表面糊弄。这样的观念和作风不改变，我们发动机就难有出头之日。我看在发动机全行业要大张旗鼓地开展一个活动，当老实人、说老实话、办老实事。这不是什么新鲜办法，大庆石油工人提出已经有半个世纪了。还有“四严”：严格的要求、严密的组织、严肃的态度、严明的纪律。现在已经进入21世纪了，重提“三老四严”真是很悲哀，但恰恰在这个方面，我们发动机行业始终没有做到位，是到了补这一课的时候了。我们是一个航空高科技行业的队伍，决不能思想境界赶不上40多年前在队长辛玉和带领下的大庆三矿四队石油工人老大哥的水平。我建议，发动机行业当前管理重点就抓“三老四严”，并且下决心以解决“太行”发动机质量问题为切入点，掀起一个开展“三老四严”的管理运动。在这个问题上，要求严一点，甚至矫枉过正都是必要的。   

　　——摘选自2008年11月11日林左鸣给谭瑞松的信

  

　　需要勇气，承认我们需要植入先进文化的DNA;需要决心，整顿全行业的思想观念和工作作风;需要气魄，重新认识40年前石油工人的管理思想和精神。   

　　2008年12月9日，中航工业发动机公司组织23家成员单位的党政一把手、主管质量的领导和驻厂所军代表齐聚大庆，召开“三老四严”管理运动动员大会，倡议学习继承以“当老实人，说老实话，办老实事”，“严格的要求，严密的组织、严肃的态度、严明的纪律”为核心内容的大庆精神、铁人精神，冀望为新生的航空发动机公司注入优秀的企业文化基因，重塑航空动力之魂。   

　　文化，看不见摸不着，寓无形于有形。今天，3个多月过去了，发动机公司“三老四严”管理运动也经过了思想发动、学习与大讨论、整改落实、总结与提高三个阶段，真的能够外化于形，内化于心吗?“三老四严”精神真的发挥了强大的文化力的作用了吗?   

　　观念先行 行动引领   

　　空军领导的讲话和林左鸣总经理给谭瑞松副总经理的信引发了发动机公司领导班子的极大震撼。质量问题不可怕，可怕的是人们不能勇于承担。在一型发动机故障分析和排故过程中，暴露出的思想观念和工作作风问题引起了集团上下的强烈震动。   

　　发动机公司分党组决定，以解决“太行”发动机质量问题为切入点，以各成员单位承担的重点型号研制任务为载体，立即在发动机行业内掀起一场“三老四严”的管理运动，并迅速组织实施。公司成立了管理运动领导小组，制订了《中航工业发动机公司关于开展“三老四严”管理运动的实施方案》。各成员单位也立即成立管理运动领导小组，结合本单位实际，制定了实施方案和详细计划。   

　　发动机公司设立了“三老四严”管理运动办公室和督察组，对各成员单位开展“三老四严”管理运动工作进行督导检查。一些单位还和驻厂军代表一起、采取厂军联合的方式，对各基层单位开展情况进行逐一检查。   

　　在发动机公司正式启动了“三老四严”管理运动后，发动机公司总部和各成员单位相继召开动员大会，“三老四严”管理运动在全行业全面开展起来。 （以下略）官方报道证实“太行”发动机即将量产！



近日有一则报道《融入“三老四严”精神 重塑航空动力魂魄》，说是中航发动机公司要以“三老四严”的精神解决“太行”发动机的质量问题。看了这则报道，很多人认为“太行”有大问题，但我认为正好相反。



这则报道是一则似贬实褒的文章，表面上是谈问题，实际是在摆成绩、邀功。为什么这么说呢？



“三老四严”是指“当老实人，说老实话，办老实事”，“严格的要求，严密的组织、严肃的态度、严明的纪律”，这是大庆石油工人提出来的。

请注意，“三老四严”是工人提出来的，是针对生产阶段提出来的要求，因此，当中航发动机强调“三老四严”而不是什么“顽强拼搏”、“刻苦攻关”之类的时候，说明“太行”发动机是在生产阶段出现了质量问题。



如果我们把发动机的研制过程分为设计、样机、小批量试生产、大规模量产几个阶段，那么从报道中可以看出“太行”已经设计定型并进行了小批量试生产，即将突破大规模量产关。



请看：六○六所部署开展了“我为发动机研制质量献计献策”活动，采取与军代表座谈、走访用户单位等办法，共清理检查故障和技术质量问题350项；研制过程的反思和回顾技术问题97项；管理问题68项。

显然，“太行”已经设计定型，主要研制单位的研制工作，已经进入听取用户反馈并加以改进的阶段；“太行”已经进行了小批量试生产，进入了“用户单位”。



再看其他的单位情况介绍，没有“技术攻关”这类的词句，大量的描述是如何抓管理、抓作风、抓服务，这说明各配套单位的也不存在大的制造工艺上的难题。



因此，“太行”正在面临大规模量产关，在这个时候出现问题很正常。试验室里出来的产品、试生产阶段少数高级技工精工细作、量产阶段大量普通技工流水作业，三者相比，产品的质量肯定是有差距的。比如，以前歼6飞机的涡喷6投入批生产的时间是1959年，随后发生多起大的质量问题，严重影响了发动机的正常交付，直到1961年底才得到解决。“太行”在2005年设计定型，随后小批量试生产，大概在2、3年内暴露问题，这和歼六、歼七发动机研制的过程非常相似。



那么，我们可能要问，影响“太行”质量的因素是不是短时间内难以克服的？



在同一篇官方报道里没有明确说明，但是，只要你对国企的作风足够了解，对写“党八股”有足够的了解，可以分析出一个大概的结论。



这篇报道，讲的是中航发动机如何建设“企业文化”，这项运动现在国企里面很流行。既然是一个运动，就要有针对性的问题，就要有一个明确的目标。摆这个问题、定这个目标是一个技巧，问题要切实存在，目标要可以实现，这样，在运动之后问题解决了，目标达到了，正好显示了决策的英明，显示了运动的成绩。



中航发动机建设企业文化，以解决“太行”发动机质量问题为切入点，从侧面说明，解决“太行”发动机质量问题并非是高不可攀、难以逾越的。我们甚至可以假想，问题已经解决，为了配合建设企业文化先来一段悲情演出，到时候搞政治的和搞业务的可以同时请功。



举个反例，我国“飞豹”的发动机涡扇九从研制到量产前后30年，原因就是相关的制作工艺不过关。如果“太行”的问题和涡扇九相似的话，中航发动机还定“太行”为目标，那些大小老总们不是自己玩自己吗？所以，基本可以断言，“太行”正式量产没什么大障碍了。



诸位，你们看不懂这样的八股文章可以理解，我能看明白，在国企里我就是唱高调、走形式、耍笔杆子拍马屁的，这些我全明白呀！



这篇“三老四严”的文章，实际上是一篇表功的文章。先来一段“太行”质量问题的悲情序曲，接着是一把手的慷慨激昂，然后各级干部职工的积极响应。诸位放心吧！如果“太行”真的有大问题，中航发动机还能把把胸脯拍的这么响吗？你以为领导们真傻呀？



说到建设“三老四严”的企业文化，我对中航领导有句话说，莫忘记了“领导带头”。现在国企搞企业文化，职工普遍不感兴趣，为什么呢？一般人我不告诉他！哈哈哈……

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相关报道（节略）：



发动机成了我们航空工业的老大难。我认为难就难在思想观念和作风上，对工作中存在的问题总是不敢正视，甚至是表面糊弄。这样的观念和作风不改变，我们发动机就难有出头之日。我看在发动机全行业要大张旗鼓地开展一个活动，当老实人、说老实话、办老实事。这不是什么新鲜办法，大庆石油工人提出已经有半个世纪了。还有“四严”：严格的要求、严密的组织、严肃的态度、严明的纪律。现在已经进入21世纪了，重提“三老四严”真是很悲哀，但恰恰在这个方面，我们发动机行业始终没有做到位，是到了补这一课的时候了。我们是一个航空高科技行业的队伍，决不能思想境界赶不上40多年前在队长辛玉和带领下的大庆三矿四队石油工人老大哥的水平。我建议，发动机行业当前管理重点就抓“三老四严”，并且下决心以解决“太行”发动机质量问题为切入点，掀起一个开展“三老四严”的管理运动。在这个问题上，要求严一点，甚至矫枉过正都是必要的。   

　　——摘选自2008年11月11日林左鸣给谭瑞松的信

  

　　需要勇气，承认我们需要植入先进文化的DNA;需要决心，整顿全行业的思想观念和工作作风;需要气魄，重新认识40年前石油工人的管理思想和精神。   

　　2008年12月9日，中航工业发动机公司组织23家成员单位的党政一把手、主管质量的领导和驻厂所军代表齐聚大庆，召开“三老四严”管理运动动员大会，倡议学习继承以“当老实人，说老实话，办老实事”，“严格的要求，严密的组织、严肃的态度、严明的纪律”为核心内容的大庆精神、铁人精神，冀望为新生的航空发动机公司注入优秀的企业文化基因，重塑航空动力之魂。   

　　文化，看不见摸不着，寓无形于有形。今天，3个多月过去了，发动机公司“三老四严”管理运动也经过了思想发动、学习与大讨论、整改落实、总结与提高三个阶段，真的能够外化于形，内化于心吗?“三老四严”精神真的发挥了强大的文化力的作用了吗?   

　　观念先行 行动引领   

　　空军领导的讲话和林左鸣总经理给谭瑞松副总经理的信引发了发动机公司领导班子的极大震撼。质量问题不可怕，可怕的是人们不能勇于承担。在一型发动机故障分析和排故过程中，暴露出的思想观念和工作作风问题引起了集团上下的强烈震动。   

　　发动机公司分党组决定，以解决“太行”发动机质量问题为切入点，以各成员单位承担的重点型号研制任务为载体，立即在发动机行业内掀起一场“三老四严”的管理运动，并迅速组织实施。公司成立了管理运动领导小组，制订了《中航工业发动机公司关于开展“三老四严”管理运动的实施方案》。各成员单位也立即成立管理运动领导小组，结合本单位实际，制定了实施方案和详细计划。   

　　发动机公司设立了“三老四严”管理运动办公室和督察组，对各成员单位开展“三老四严”管理运动工作进行督导检查。一些单位还和驻厂军代表一起、采取厂军联合的方式，对各基层单位开展情况进行逐一检查。   

　　在发动机公司正式启动了“三老四严”管理运动后，发动机公司总部和各成员单位相继召开动员大会，“三老四严”管理运动在全行业全面开展起来。 （以下略）