超级军网骏捷ADAC安全碰撞获0星 华晨：再设障碍阻止入欧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:28:46
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http://news.xinhuanet.com/auto/2009-03/31/content_11103381.htm
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准备在欧洲大展拳脚的华晨汽车再次遭遇了“碰撞门”事件。记者昨日获悉，德国安全碰撞机构ADAC公布最新测试报告显示，骏捷获得0星评价。华晨汽车相关负责人表示，骏捷实际得分为22分，ADAC此举主要是为华晨出口欧洲设置障碍。
ADAC：缺乏主动安全技术获0星
ADAC官方表示，此次碰撞试验采用了更为严格的新欧洲NACP标准，碰撞结果显示，骏捷得分22（满分37）。本应为三星标准，但由于该车缺乏主动安全技术，尤其是ESP和安全带提醒装置，因此成绩只能为0星。
ADAC全称为全德汽车俱乐部，是欧洲最权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴。该机构曾在2007年时对华晨汽车在欧洲上市不久的尊驰进行了碰撞测试，结果仅得一星。
华晨：设置障碍为阻止中国车出口
“这种评价非常不公平，”华晨汽车公关部经理苏庆菊对记者表示，参与碰撞的车型是去年8月份华晨出口到欧洲的车型，而ADAC执行的新标准是今年2月份才开始的。“而且我们的配置表上也明确标明了没有ESP和安全带提醒装置。”
苏庆菊认为，ADAC设置障碍的主要目的是为了阻止华晨出口。是为德国汽车贸易保护作掩护。
但汽车营销传播专家张志勇指出，贸易保护一般只针对强者，而目前国内的车企出口基本只是靠低价取胜，市场占有率很少。“因此他们完全没有必要花这么大精力来做这事”。（记者魏学珍）新华网主页 - 新华汽车
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准备在欧洲大展拳脚的华晨汽车再次遭遇了“碰撞门”事件。记者昨日获悉，德国安全碰撞机构ADAC公布最新测试报告显示，骏捷获得0星评价。华晨汽车相关负责人表示，骏捷实际得分为22分，ADAC此举主要是为华晨出口欧洲设置障碍。
ADAC：缺乏主动安全技术获0星
ADAC官方表示，此次碰撞试验采用了更为严格的新欧洲NACP标准，碰撞结果显示，骏捷得分22（满分37）。本应为三星标准，但由于该车缺乏主动安全技术，尤其是ESP和安全带提醒装置，因此成绩只能为0星。
ADAC全称为全德汽车俱乐部，是欧洲最权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴。该机构曾在2007年时对华晨汽车在欧洲上市不久的尊驰进行了碰撞测试，结果仅得一星。
华晨：设置障碍为阻止中国车出口
“这种评价非常不公平，”华晨汽车公关部经理苏庆菊对记者表示，参与碰撞的车型是去年8月份华晨出口到欧洲的车型，而ADAC执行的新标准是今年2月份才开始的。“而且我们的配置表上也明确标明了没有ESP和安全带提醒装置。”
苏庆菊认为，ADAC设置障碍的主要目的是为了阻止华晨出口。是为德国汽车贸易保护作掩护。
但汽车营销传播专家张志勇指出，贸易保护一般只针对强者，而目前国内的车企出口基本只是靠低价取胜，市场占有率很少。“因此他们完全没有必要花这么大精力来做这事”。（记者魏学珍）
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准备在欧洲大展拳脚的华晨汽车再次遭遇了“碰撞门”事件。记者昨日获悉，德国安全碰撞机构ADAC公布最新测试报告显示，骏捷获得0星评价。华晨汽车相关负责人表示，骏捷实际得分为22分，ADAC此举主要是为华晨出口欧洲设置障碍。
ADAC：缺乏主动安全技术获0星
ADAC官方表示，此次碰撞试验采用了更为严格的新欧洲NACP标准，碰撞结果显示，骏捷得分22（满分37）。本应为三星标准，但由于该车缺乏主动安全技术，尤其是ESP和安全带提醒装置，因此成绩只能为0星。
ADAC全称为全德汽车俱乐部，是欧洲最权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴。该机构曾在2007年时对华晨汽车在欧洲上市不久的尊驰进行了碰撞测试，结果仅得一星。
华晨：设置障碍为阻止中国车出口
“这种评价非常不公平，”华晨汽车公关部经理苏庆菊对记者表示，参与碰撞的车型是去年8月份华晨出口到欧洲的车型，而ADAC执行的新标准是今年2月份才开始的。“而且我们的配置表上也明确标明了没有ESP和安全带提醒装置。”
苏庆菊认为，ADAC设置障碍的主要目的是为了阻止华晨出口。是为德国汽车贸易保护作掩护。
但汽车营销传播专家张志勇指出，贸易保护一般只针对强者，而目前国内的车企出口基本只是靠低价取胜，市场占有率很少。“因此他们完全没有必要花这么大精力来做这事”。（记者魏学珍）新华网主页 - 新华汽车
http://news.xinhuanet.com/auto/2009-03/31/content_11103381.htm
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准备在欧洲大展拳脚的华晨汽车再次遭遇了“碰撞门”事件。记者昨日获悉，德国安全碰撞机构ADAC公布最新测试报告显示，骏捷获得0星评价。华晨汽车相关负责人表示，骏捷实际得分为22分，ADAC此举主要是为华晨出口欧洲设置障碍。
ADAC：缺乏主动安全技术获0星
ADAC官方表示，此次碰撞试验采用了更为严格的新欧洲NACP标准，碰撞结果显示，骏捷得分22（满分37）。本应为三星标准，但由于该车缺乏主动安全技术，尤其是ESP和安全带提醒装置，因此成绩只能为0星。
ADAC全称为全德汽车俱乐部，是欧洲最权威的汽车安全组织NCAP的合作伙伴。该机构曾在2007年时对华晨汽车在欧洲上市不久的尊驰进行了碰撞测试，结果仅得一星。
华晨：设置障碍为阻止中国车出口
“这种评价非常不公平，”华晨汽车公关部经理苏庆菊对记者表示，参与碰撞的车型是去年8月份华晨出口到欧洲的车型，而ADAC执行的新标准是今年2月份才开始的。“而且我们的配置表上也明确标明了没有ESP和安全带提醒装置。”
苏庆菊认为，ADAC设置障碍的主要目的是为了阻止华晨出口。是为德国汽车贸易保护作掩护。
但汽车营销传播专家张志勇指出，贸易保护一般只针对强者，而目前国内的车企出口基本只是靠低价取胜，市场占有率很少。“因此他们完全没有必要花这么大精力来做这事”。（记者魏学珍）
碰撞测试视频
http://player.youku.com/player.php/sid/XODA1MDQzODQ=/v.swf
http://player.youku.com/player.php/sid/XODA1MDQzODQ=/v.swf
由碰撞现场图片可以看出，BS4在以64KM/H的速度偏置40%进行的正面碰撞测试中，A柱仅发生了轻微变形，而且仪表台移位也较小，对比之前BS6的碰撞结果，BS4取得了明显的进步。在得分方面，新骏捷正面碰撞得分为9（满分16），侧面碰撞得分为13（满分18），安全带提醒装置（满分3），所以骏捷得分22（满分37）。根据ADAC标准，1-8分为一星、9-16分为二星、17-24分为三星、25-32分四星、33-37分为五星。骏捷本应为三星标准，很遗憾，由于BS4由于缺乏主动安全技术，尤其是ESP和安全带提醒装置，BS4被一棍子打死，成绩仅为零颗星。
大众帕萨特的碰撞 NCAP标准
A柱和车门变形严重
A柱和车门变形严重
不管怎样还需要努力
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ESP和安全带提醒装置都是主观评分，不至于拉成0星吧？[:a9:]
歐洲老的貿易壁壘拉 騙誰阿 低價車如果都跑到歐美 中國車就比韓國車更有威脅了
因為中國車能做到比韓國好成本又低.....
文章最後那發言的白癡是中國人嗎? 撞牆算了[:a16:] 傻逼一個
因為中國車能做到比韓國好成本又低.....
文章最後那發言的白癡是中國人嗎? 撞牆算了[:a16:] 傻逼一個
原帖由 chchc 于 2009-3-31 20:27 发表
国内的C-NCAP相对来说猫腻更多
厂家送测车和去4S买车测得性能能一样吗？
全世界的車都一樣 除非當地政府強烈監督生產...
加上那2项 就能混个3星
原帖由 stzhm 于 2009-3-31 21:31 发表
加上那2项 就能混个3星
已经得了22分,加安全带提醒3分就到25分四星了.
再加ESP,内饰再改一下,冲5星不是没有可能.
华晨当年干啥吃饱了去仿韩国车～～～
胎里毛病很难改了～～现在叫别人抓住把柄玩死～
唉｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀
:Q :Q :Q :Q :Q :Q
胎里毛病很难改了～～现在叫别人抓住把柄玩死～
唉｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀
:Q :Q :Q :Q :Q :Q
没法说什么了。。。拿奇瑞5，6年前的车型进行比较，这样算是什么！
为什么不用最新车型！
像骏捷，东方之子这样的车，说句实话，本来的碰撞等级也就是那样，2星多一点。。。
为什么不用最新车型！
像骏捷，东方之子这样的车，说句实话，本来的碰撞等级也就是那样，2星多一点。。。
原帖由 Suriel 于 2009-4-1 00:29 发表
华晨当年干啥吃饱了去仿韩国车～～～
胎里毛病很难改了～～现在叫别人抓住把柄玩死～
唉｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀｀
:Q :Q :Q :Q :Q :Q
???你确定华晨当年仿韩国车?:L
原帖由 panzer1cn 于 2009-4-1 01:13 发表
没法说什么了。。。拿奇瑞5，6年前的车型进行比较，这样算是什么！
为什么不用最新车型！
像骏捷，东方之子这样的车，说句实话，本来的碰撞等级也就是那样，2星多一点。。。
没有人用奇瑞5，6年前的车型进行比较啊?
现在的中华碰撞成绩是3星.
骏捷加上安全带提示就4星了,这次ADAC测试的还是最低配置的1.6L车型.:handshake
正说明德国人开始怕了:D
艹，该死的德国鬼子
有了这次碰撞，反而更对俊捷放心啦
至少咱天朝车敢撞
也算进步
也算进步
日本的车是不是就直接成铁片了？