超级军网问个问题，为什么喷气式飞机不能采用后三点起落架
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:23:50
哪位大牛来从理论上讲一讲啊？哪位大牛来从理论上讲一讲啊？
重心的关系，最好落在两主起之间。
对于前三点来说，应该是在主起靠前一些吧，对于后三点来说，应该是在主起之后吧。
对这个问题，比较想当然的说法是现在飞机推力比较大，后三点容易拿大顶。但二战后期的很多后三点飞机，由于采用大推力发动机，拉力也不小，也没说有过这种担心。。。
对这个问题，比较想当然的说法是现在飞机推力比较大，后三点容易拿大顶。但二战后期的很多后三点飞机，由于采用大推力发动机，拉力也不小，也没说有过这种担心。。。
后三点地面滑行看不到前面
不一定哦，约翰牛的“攻击者”就是后三点哦:D
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个人觉得可能的原因：
一，后来的飞机推力比较大，用后三点容易拿大顶
二，后来的飞机起飞速度较高，前三点容易抬机身。
对了据说后三点起飞时先要抬机尾离地，然后再压机尾起飞。如果是这样，为什么不能直接以固定仰角起飞呢？
一，后来的飞机推力比较大，用后三点容易拿大顶
二，后来的飞机起飞速度较高，前三点容易抬机身。
对了据说后三点起飞时先要抬机尾离地，然后再压机尾起飞。如果是这样，为什么不能直接以固定仰角起飞呢？
迎角大了容易失速。
后三点是为了迎合螺旋桨，防止螺旋桨砰地
后三点滑跑视野和稳定性都不如前三点，在螺旋桨时代采用是迫不得已
你看冯如的飞机都是前三点的
后三点滑跑视野和稳定性都不如前三点，在螺旋桨时代采用是迫不得已
你看冯如的飞机都是前三点的
对了，喷气式若采用后三点的话还有烧蚀跑道的问题。
10楼的正解！
原帖由 青之六 于 2009-3-8 19:00 发表
对了，喷气式若采用后三点的话还有烧蚀跑道的问题。
这个也不是最主要的原因，二战后期的P51好象就是前三点了，后来很多的螺旋桨飞机也用前三点。而且象歼六，强五，也是对着跑道猛吹的。
原帖由 sol 于 2009-3-8 19:26 发表
这个也不是最主要的原因，二战后期的P51好象就是前三点了，后来很多的螺旋桨飞机也用前三点。而且象歼六，强五，也是对着跑道猛吹的。
[:a5:] P51啊!
Do335
前3点降落不好只是屁股擦地，后三点就要前空翻了
原帖由 sol 于 2009-3-8 19:26 发表
这个也不是最主要的原因，二战后期的P51好象就是前三点了，后来很多的螺旋桨飞机也用前三点。而且象歼六，强五，也是对着跑道猛吹的。
这当然只是次要因素，不过WP6的加力温度不高，流量也小了点儿。
原帖由 青之六 于 2009-3-8 19:53 发表
这当然只是次要因素，不过WP6的加力温度不高，流量也小了点儿。
J-6加力起飞时，喷出的火焰相当长哦。
其实，楼主8楼的说法基本正确。主要是为了“先抬头，再离地”，能够在起飞时尽快取得最大升力。
7楼胡扯。;P
10楼才是正解。
后三点起飞的时候先抬前轮是必然的。你要是玩过IL2就知道，不是需要抬不抬的问题，是它自己会自动抬起来的。你如果强行拉杆不让它抬起来只会导致阻力太大，起飞不了。
后三点起飞的时候先抬前轮是必然的。你要是玩过IL2就知道，不是需要抬不抬的问题，是它自己会自动抬起来的。你如果强行拉杆不让它抬起来只会导致阻力太大，起飞不了。
还有一个，螺旋桨战斗机，推力的产生在螺旋桨，在重心的前方，喷气式飞机的推力产生在尾喷管，在重心后面。
如果喷气式飞机还用后三点，一定会磕到菊花的。。。
如果喷气式飞机还用后三点，一定会磕到菊花的。。。
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海客，老六小强的停机角并不大，比后三点的小得多。看过《天空杀手》的应该对震电有印象吧，同是螺旋桨它为何是前三点呢？
二战时的前三点飞机也有不少啊，P38、P39，P61、P63、He219、Do335、震电
攻击机／轰炸面就更多了，A20、B24、B25、B26、B29、B32等等。
攻击机／轰炸面就更多了，A20、B24、B25、B26、B29、B32等等。
原帖由 青之六 于 2009-3-8 21:21 发表
海客，老六小强的停机角并不大，比后三点的小得多。看过《天空杀手》的应该对震电有印象吧，同是螺旋桨它为何是前三点呢？
震电的螺旋桨在后面，不能用后三点。
原帖由 greatmatch 于 2009-3-8 20:30 发表
10楼才是正解。
后三点起飞的时候先抬前轮是必然的。你要是玩过IL2就知道，不是需要抬不抬的问题，是它自己会自动抬起来的。你如果强行拉杆不让它抬起来只会导致阻力太大，起飞不了。
后三点起落架的飞机起飞时，前轮必然先抬起，还是第一次听说。
原帖由 青之六 于 2009-3-8 21:21 发表
海客，老六小强的停机角并不大，比后三点的小得多。看过《天空杀手》的应该对震电有印象吧，同是螺旋桨它为何是前三点呢？
震电的螺旋桨在后面，不能用后三点。
原帖由 hhh8899 于 2009-3-8 21:28 发表
后三点起落架的飞机起飞时，前轮必然先抬起，还是第一次听说。
拉杆压住尾轮这点倒是没说错，恐怕是打错字了。
模模糊糊，记得有后三点起落架，起飞时，因为后轮，不大好保持滑行方向的说法。
如果没错的话，喷气式飞机起飞速度大，加速快，再加上发动机在后，重心比较容易靠后的特点，用前三点是个必然吧。
如果没错的话，喷气式飞机起飞速度大，加速快，再加上发动机在后，重心比较容易靠后的特点，用前三点是个必然吧。
刚才震电的例子不好。我还是觉得与重心位置有关，重心要落在前主之间且靠近主轮，对于喷气机来说重心靠后，再用后三点也太难布置了。
听不懂北方方言，什么叫“拿大顶”？赐教！:handshake
就是翻跟头。
原帖由 sol 于 2009-3-8 17:17 发表
哪位大牛来从理论上讲一讲啊？
当然能 不太合适而已 早期的Me-262就是后三点的 像这张图
更早的He-178也是后三点的
后三点。。。以现在飞机的吨位和速度，降落时会死得很好看。。:L
拿大顶应该是用双手倒立的意思吧。
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上面是BAIDU的[:a6:] 。
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要回答这个问题，我们先不管是螺旋桨还是喷气式，先来看看前三点和后三点各自的优缺点吧。
前三点，即转向前轮在前，两个主起在后。一般来说，前三点的飞机在地面能保持机身的水平，便于飞行员在滑跑时观察前方，且转向也更方便。另外，前三点的飞机在滑跑时空气阻力更小，达到起飞速度后，一拉机头便可迅速增加升力起飞，便于缩短滑跑距离。但是前三点飞机的前轮一般来说较长，对于早期的机场（通常没有混凝土跑道，就是一块平地）而言，显得有些脆弱，且重量较后三点的尾轮更重。
后三点，两个主起在前，一个转向尾轮在后，总重量一般小于前三点，但是飞行员在滑跑时不易观察前方，通常需要在跑道上走S形。不便于起飞，滑跑空气阻力大，且稍不注意，就会拿大顶，造成事故。
看到这里，好像后三点相比前三点没什么好处，但为什么早期的螺旋桨飞机都是采用的后三点呢？这还要从飞机的结构说起。
螺旋桨飞机（特别是单发）绝大多数设计都是发动机前置，机头的空间基本上已经被发动机给填满了，很难再腾出空间安装前起落架。而且这时的飞机因动力前置，因此重心靠前，即便采用前三点，也造成前后轮之间的距离很短，滑跑的时候安定性会不好。再加上当时的机场很多就是普通的一块草地或平地，长而且脆弱的前三点的前起落架容易折断，因此很自然的会用后三点，其实也算是迫不得已。一般能不用还是不用，如P39，采用发动机中置，机头空间比较宽敞，因此采用前三点。CJ6是为了培训喷气式飞行员，也采用了前三点。像P38、61、B25、26、24这种双发的飞机，机头空间宽敞，且到了二战后期，机场条件也非战前所能比，因此无一例外的采用了前三点。
到了喷气机时代，飞机重心均逐渐靠后，且发动机后置造成了机尾空间紧张，再加上前三点有着众多的好处，因此采用前三点是顺理成章的事情。不是说喷气式飞机不能用后三点，只是飞机设计要从各方面考虑从而设计出最优，采用前三点只是各方面综合考虑的结果了。
前三点，即转向前轮在前，两个主起在后。一般来说，前三点的飞机在地面能保持机身的水平，便于飞行员在滑跑时观察前方，且转向也更方便。另外，前三点的飞机在滑跑时空气阻力更小，达到起飞速度后，一拉机头便可迅速增加升力起飞，便于缩短滑跑距离。但是前三点飞机的前轮一般来说较长，对于早期的机场（通常没有混凝土跑道，就是一块平地）而言，显得有些脆弱，且重量较后三点的尾轮更重。
后三点，两个主起在前，一个转向尾轮在后，总重量一般小于前三点，但是飞行员在滑跑时不易观察前方，通常需要在跑道上走S形。不便于起飞，滑跑空气阻力大，且稍不注意，就会拿大顶，造成事故。
看到这里，好像后三点相比前三点没什么好处，但为什么早期的螺旋桨飞机都是采用的后三点呢？这还要从飞机的结构说起。
螺旋桨飞机（特别是单发）绝大多数设计都是发动机前置，机头的空间基本上已经被发动机给填满了，很难再腾出空间安装前起落架。而且这时的飞机因动力前置，因此重心靠前，即便采用前三点，也造成前后轮之间的距离很短，滑跑的时候安定性会不好。再加上当时的机场很多就是普通的一块草地或平地，长而且脆弱的前三点的前起落架容易折断，因此很自然的会用后三点，其实也算是迫不得已。一般能不用还是不用，如P39，采用发动机中置，机头空间比较宽敞，因此采用前三点。CJ6是为了培训喷气式飞行员，也采用了前三点。像P38、61、B25、26、24这种双发的飞机，机头空间宽敞，且到了二战后期，机场条件也非战前所能比，因此无一例外的采用了前三点。
到了喷气机时代，飞机重心均逐渐靠后，且发动机后置造成了机尾空间紧张，再加上前三点有着众多的好处，因此采用前三点是顺理成章的事情。不是说喷气式飞机不能用后三点，只是飞机设计要从各方面考虑从而设计出最优，采用前三点只是各方面综合考虑的结果了。
原帖由 ccome 于 2009-3-8 22:38 发表
要回答这个问题，我们先不管是螺旋桨还是喷气式，先来看看前三点和后三点各自的优缺点吧。
前三点，即转向前轮在前，两个主起在后。一般来说，前三点的飞机在地面能保持机身的水平，便于飞行员在滑跑时观察前方，且 ...
但楼主的“为什么喷气式飞机不能采用后三点起落架”本身就是个伪问题，32楼已经说清楚了。
关键不在于是否是“喷气式”，而在于前三点的好处明显大于后三点。因此，只要解决了重心问题，连后期的螺旋桨机机都采用前三点了。
说真的，没有什么不可以的。。
不过肯定是那个选择是最合理的罢了。
不过肯定是那个选择是最合理的罢了。