超级军网问个比较二的问题：风扇涡轮为什么不能从头安到尾？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:19:05
图上标出的那段距离是燃烧室，我不明白为什么这段距离没有安装风扇涡轮？风扇涡轮从头安到尾也不会影响燃烧啊，风扇涡轮从头安到尾也许会极大提高排气速度提高推力吧？
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咱们先不说增加重量、复杂度啥的，你装在这里干啥？
我真想撞墙
提高排气速度是没问题，但是你把那个空间装满就变成涡喷了，推重比悲剧。
提高排气速度不一定能提高推力，你没考虑膨胀做工。另外，严格的说，那里是AfterBurner，涡轮排气温度在1300度以上，根本无法安装风扇。要装一堆涡轮上去也不是不可以，只怕这发动机永远转不起来。。。
提高排气速度是没问题，但是你把那个空间装满就变成涡喷了，推重比悲剧。
提高排气速度不一定能提高推力，你没考虑膨胀做工。另外，严格的说，那里是AfterBurner，涡轮排气温度在1300度以上，根本无法安装风扇。要装一堆涡轮上去也不是不可以，只怕这发动机永远转不起来。。。
绿林奸汉 发表于 2012-3-15 00:00 ![]()
咱们先不说增加重量、复杂度啥的，你装在这里干啥？
让它转啊。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近。
咱们先不说增加重量、复杂度啥的，你装在这里干啥？
让它转啊。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近。
2012-3-15 00:03 上传
为什么不影响燃烧？
那一段是AB，也就是后燃室，开加力时才用的，就跟液体火箭差不多，如果里面可以装涡轮的话..........
ft1676063 发表于 2012-3-15 00:03 ![]()
提高排气速度是没问题，但是你把那个空间装满就变成涡喷了，推重比悲剧。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近，这就是涡喷了？
涡喷怎么造成推重比下降的？能通俗解释吗。
提高排气速度是没问题，但是你把那个空间装满就变成涡喷了，推重比悲剧。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近，这就是涡喷了？
涡喷怎么造成推重比下降的？能通俗解释吗。
让它转啊。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近。
当涡轮级数多于压气机和风扇极数时，轮子一转，空气就该从尾部进去，从头部喷出来了。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近。
当涡轮级数多于压气机和风扇极数时，轮子一转，空气就该从尾部进去，从头部喷出来了。
那一段是加力燃烧室。之所以后燃能提高推力，就是因为后燃室没有涡轮，不用考虑涡轮的耐受温度，所以可以让燃气温度达到2000K，从而瞬间提高推力。
装涡轮来带动什么部件?
- 发送自我的 A10t(5DM3) 大板凳android版
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jack666 发表于 2012-3-15 00:09 ![]()
那一段是加力燃烧室。之所以后燃能提高推力，就是因为后燃室没有涡轮，不用考虑涡轮的耐受温度，所以可以让 ...
但是，加力燃烧室也安装10来级的涡轮不更好吗，让这10来级的涡轮一起转，一起向后排气。
那一段是加力燃烧室。之所以后燃能提高推力，就是因为后燃室没有涡轮，不用考虑涡轮的耐受温度，所以可以让 ...
但是，加力燃烧室也安装10来级的涡轮不更好吗，让这10来级的涡轮一起转，一起向后排气。
payne 发表于 2012-3-15 00:03 ![]()
让它转啊。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近。
。。。。。。就问你一句，涡轮是用来干啥的。
让它转啊。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近。
。。。。。。就问你一句，涡轮是用来干啥的。
我真的确定，212回来了，真的回来了。
ertert 发表于 2012-3-15 00:08 ![]()
当涡轮级数多于压气机和风扇极数时，轮子一转，空气就该从尾部进去，从头部喷出来了。
这。。。有点离谱了吧
当涡轮级数多于压气机和风扇极数时，轮子一转，空气就该从尾部进去，从头部喷出来了。
这。。。有点离谱了吧
payne 发表于 2012-3-15 00:10 ![]()
但是，加力燃烧室也安装10来级的涡轮不更好吗，让这10来级的涡轮一起转，一起向后排气。
还没搞清逻辑...后燃室装了涡轮，就不可能实现2000K的高温，那温度下叶片都软了。后燃室的额外推力就是靠提高燃气温度实现的。这跟提高涡前温度一个道理。之所以涡前温度不能无限制提高就是涡轮的材料限制着。
但是，加力燃烧室也安装10来级的涡轮不更好吗，让这10来级的涡轮一起转，一起向后排气。
还没搞清逻辑...后燃室装了涡轮，就不可能实现2000K的高温，那温度下叶片都软了。后燃室的额外推力就是靠提高燃气温度实现的。这跟提高涡前温度一个道理。之所以涡前温度不能无限制提高就是涡轮的材料限制着。
2012-3-15 00:16 上传
payne 发表于 2012-3-15 00:10
但是，加力燃烧室也安装10来级的涡轮不更好吗，让这10来级的涡轮一起转，一起向后排气。
一台正常发动机压气机9级，高压涡轮是2级。
如果如楼主所说，把涡轮增加10级，那么涡轮就是12级。点火后，燃气就会从9级压气机的位置喷出来，当然这只是个比喻。
此时，发动机变成了12级压气机，9级涡轮，明白了吗?
payne 发表于 2012-3-15 00:10
但是，加力燃烧室也安装10来级的涡轮不更好吗，让这10来级的涡轮一起转，一起向后排气。
一台正常发动机压气机9级，高压涡轮是2级。
如果如楼主所说，把涡轮增加10级，那么涡轮就是12级。点火后，燃气就会从9级压气机的位置喷出来，当然这只是个比喻。
此时，发动机变成了12级压气机，9级涡轮，明白了吗?
别的不说，LZ先做个名词解释：
什么是风扇？
什么是涡轮？
风扇和压气机之间的区别？
涡轮和压气机之间的关系？
等你弄明白这些问题就会明白了。
什么是风扇？
什么是涡轮？
风扇和压气机之间的区别？
涡轮和压气机之间的关系？
等你弄明白这些问题就会明白了。
2012-3-15 00:18 上传
我的意思就是下图，发动机里安满了风扇涡轮，这么多的风扇涡轮一起转一起排气。
那是高温燃气冲过两级涡轮时，使得涡轮已经快速转起来，已经有足够的转速带动前面的9级压气机，所以不再需要更多的涡轮。
那是高温燃气冲过两级涡轮时，使得涡轮已经快速转起来，已经有足够的转速带动前面的9级压气机，所以不再需要更多的涡轮。
。。。。。版主，能纯表了吗。
这帖子都这样了。
这帖子都这样了。
payne 发表于 2012-3-15 00:05 ![]()
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近，这就是涡喷了？
涡喷怎么造成推重比下降 ...
最简单的说法，同一款发动机的军用推力和后燃推力哪个大？重量是一样的，推力差60%以上。
不开后燃器的发动机就和涡喷发动机差不多。后燃器只有200kg左右，却能大幅提高推力。
从前到后一共安装20来级的风扇和涡轮，一直安装到尾喷口附近，这就是涡喷了？
涡喷怎么造成推重比下降 ...
最简单的说法，同一款发动机的军用推力和后燃推力哪个大？重量是一样的，推力差60%以上。
不开后燃器的发动机就和涡喷发动机差不多。后燃器只有200kg左右，却能大幅提高推力。
payne 发表于 2012-3-15 00:19 ![]()
我不要后燃室会如何？
我的意思就是下图，发动机里安满了风扇涡轮，这么多的风扇涡轮一起转一起排气。 ...
有无后燃室的发动机呀，但是你得保证涡轮的级数显著少于压气机的级数才成。否则后边阻力大于前段，燃气就从前端喷出来了...
我不要后燃室会如何？
我的意思就是下图，发动机里安满了风扇涡轮，这么多的风扇涡轮一起转一起排气。 ...
有无后燃室的发动机呀，但是你得保证涡轮的级数显著少于压气机的级数才成。否则后边阻力大于前段，燃气就从前端喷出来了...
哈哈，lz的意思是造个涵道螺旋桨发动机，跟喷气式发动机半毛钱关系没有。
ertert 发表于 2012-3-15 00:22
那是高温燃气冲过两级涡轮时，使得涡轮已经快速转起来，已经有足够的转速带动前面的9级压气机，所以不再需 ...
明白一点了。
如下图，点火位置安装在尾喷口附近如何？让前面的20来级风扇全是压气机。
ertert 发表于 2012-3-15 00:22
那是高温燃气冲过两级涡轮时，使得涡轮已经快速转起来，已经有足够的转速带动前面的9级压气机，所以不再需 ...
明白一点了。
如下图，点火位置安装在尾喷口附近如何？让前面的20来级风扇全是压气机。
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payne 发表于 2012-3-15 00:25
明白一点了。
点火位置安装在尾喷口附近如何？让前面的20来级风扇全是压气机。
没有了涡轮，那20级压气机由谁来带动?燃烧后直接排入大气。
payne 发表于 2012-3-15 00:25
明白一点了。
点火位置安装在尾喷口附近如何？让前面的20来级风扇全是压气机。
没有了涡轮，那20级压气机由谁来带动?燃烧后直接排入大气。
楼主是不是认为那个筒子里面的是螺旋桨，而且转的扇子越多推力越大？
那就完全理解错了涡扇发动机的工作原理了(就算螺旋桨发动机也不是转子多就推力大)。
有个《航空知识》的科普贴：
http://lt.cjdby.net/thread-1010452-3-1.html
89楼
楼主是不是认为那个筒子里面的是螺旋桨，而且转的扇子越多推力越大？
那就完全理解错了涡扇发动机的工作原理了(就算螺旋桨发动机也不是转子多就推力大)。
有个《航空知识》的科普贴：
http://lt.cjdby.net/thread-1010452-3-1.html
89楼
过一级涡轮燃气温度就低一轮，力量就软一层，涡轮多了效率递减。
而且喷气发动机又不是输出轴马力的，是输出推力的，用涡轮把喷气弄软了，还有毛推力？
喷气发动机只需要涡轮回收的力量能够支持压气循环就足够了。
而且喷气发动机又不是输出轴马力的，是输出推力的，用涡轮把喷气弄软了，还有毛推力？
喷气发动机只需要涡轮回收的力量能够支持压气循环就足够了。
payne 发表于 2012-3-15 00:25 ![]()
明白一点了。
点火位置安装在尾喷口附近如何？让前面的20来级风扇全是压气机。
哈哈...压气机靠什么转？
明白一点了。
点火位置安装在尾喷口附近如何？让前面的20来级风扇全是压气机。
哈哈...压气机靠什么转？
绿林奸汉 发表于 2012-3-15 00:26 ![]()
楼主是不是认为那个筒子里面的是螺旋桨，而且转的扇子越多推力越大？
那就完全理解错了涡扇发动机的工作原 ...
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
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楼主是不是认为那个筒子里面的是螺旋桨，而且转的扇子越多推力越大？
那就完全理解错了涡扇发动机的工作原 ...
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
问个更二的问题,为什么你能想得出这这么二的问题?
payne 发表于 2012-3-15 00:29 ![]()
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
大错特错！
好好补课。
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
大错特错！
好好补课。
LZ 去买本燃气轮机方面的书吧。。。 你这理解不是一般的偏
payne 发表于 2012-3-15 00:29 ![]()
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
这是所谓duct fan....违反涡轮发动机基本原则的设计
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
这是所谓duct fan....违反涡轮发动机基本原则的设计
jack666 发表于 2012-3-15 00:27 ![]()
哈哈...压气机靠什么转？
还没看懂吗，人家以为发动机的推力来自涡轮和压气机，所以越多越好
哈哈...压气机靠什么转？
还没看懂吗，人家以为发动机的推力来自涡轮和压气机，所以越多越好
那个地方安装涡轮，效率提高不多（氧气在前面已经燃烧得差不多了），而重量会大幅度增加，没有直接上加力燃烧室喷油实在。所以以后航空发动机会朝低数量的风扇和涡轮发展，而不是一味的增加涡轮。
绿林奸汉 发表于 2012-3-15 00:30 ![]()
大错特错！
好好补课。
嗯。
那个帖子的89楼里哪句话切中我的要害呢？麻烦给勾出来。
大错特错！
好好补课。
嗯。
那个帖子的89楼里哪句话切中我的要害呢？麻烦给勾出来。
payne 发表于 2012-3-15 00:29 ![]()
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
那么答案就是，不是。
涡轮发动机的推力不是压气机给的，是燃烧室给的
燃气驱动涡轮带动压气机的目的是保持循环。
那么既然推力的来源是燃烧室，为啥不造个超给力的燃烧室呢？
原因就是，造得出那就是下一代发动机了，没有更好的材料，那么高温的燃烧室会直接烧掉涡轮盘。
对，我就是这么认为的，筒子里的螺旋桨越多，风力越大。
好比下图：
那么答案就是，不是。
涡轮发动机的推力不是压气机给的，是燃烧室给的
燃气驱动涡轮带动压气机的目的是保持循环。
那么既然推力的来源是燃烧室，为啥不造个超给力的燃烧室呢？
原因就是，造得出那就是下一代发动机了，没有更好的材料，那么高温的燃烧室会直接烧掉涡轮盘。