超级军网一个很外行的设想：大型飞机能否上前掠翼？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:00:57
现在见到的前掠翼飞机全都是空重20吨以下的飞机，刚复习了一下“空军之翼”上关于S-37金雕的介绍，文章详细对比了传统后掠翼和前掠翼的优略，提到前掠翼时特别提到前掠翼“可产生更大的升力”，说美帝曾在F16上搞过验证机，“F-16 装前掠翼（前掠角 23 度）的方案，计算结果表明，相对于标准的 F-16，前掠翼方案盘旋角速度增大 14%，典型作战半径增大 34%，起落距离缩短 35-50%，”
但前掠翼的缺陷几乎和优势一样明显：“跨音速阻力大”，基本上“不适合超音速巡航”，也就不适合下一代战斗机。
既然不适合战斗机，那么是否适合于大型飞机？前掠翼提高升力、航程正是大型飞机所需要的，大型飞机除超音速客机、超音速轰炸机外，基本上不需要考虑“”“跨音速阻力”、“超音速巡航”的问题，前掠翼在战斗机上的缺陷，在大型飞机上并不明显。
那么是否可以做这样一种设想：将前掠翼用于大型飞机，大家可以想象一下C-17装上前掠翼的效果？现在见到的前掠翼飞机全都是空重20吨以下的飞机，刚复习了一下“空军之翼”上关于S-37金雕的介绍，文章详细对比了传统后掠翼和前掠翼的优略，提到前掠翼时特别提到前掠翼“可产生更大的升力”，说美帝曾在F16上搞过验证机，“F-16 装前掠翼（前掠角 23 度）的方案，计算结果表明，相对于标准的 F-16，前掠翼方案盘旋角速度增大 14%，典型作战半径增大 34%，起落距离缩短 35-50%，”
但前掠翼的缺陷几乎和优势一样明显：“跨音速阻力大”，基本上“不适合超音速巡航”，也就不适合下一代战斗机。
既然不适合战斗机，那么是否适合于大型飞机？前掠翼提高升力、航程正是大型飞机所需要的，大型飞机除超音速客机、超音速轰炸机外，基本上不需要考虑“”“跨音速阻力”、“超音速巡航”的问题，前掠翼在战斗机上的缺陷，在大型飞机上并不明显。
那么是否可以做这样一种设想：将前掠翼用于大型飞机，大家可以想象一下C-17装上前掠翼的效果？
但前掠翼的缺陷几乎和优势一样明显：“跨音速阻力大”，基本上“不适合超音速巡航”，也就不适合下一代战斗机。
既然不适合战斗机，那么是否适合于大型飞机？前掠翼提高升力、航程正是大型飞机所需要的，大型飞机除超音速客机、超音速轰炸机外，基本上不需要考虑“”“跨音速阻力”、“超音速巡航”的问题，前掠翼在战斗机上的缺陷，在大型飞机上并不明显。
那么是否可以做这样一种设想：将前掠翼用于大型飞机，大家可以想象一下C-17装上前掠翼的效果？现在见到的前掠翼飞机全都是空重20吨以下的飞机，刚复习了一下“空军之翼”上关于S-37金雕的介绍，文章详细对比了传统后掠翼和前掠翼的优略，提到前掠翼时特别提到前掠翼“可产生更大的升力”，说美帝曾在F16上搞过验证机，“F-16 装前掠翼（前掠角 23 度）的方案，计算结果表明，相对于标准的 F-16，前掠翼方案盘旋角速度增大 14%，典型作战半径增大 34%，起落距离缩短 35-50%，”
但前掠翼的缺陷几乎和优势一样明显：“跨音速阻力大”，基本上“不适合超音速巡航”，也就不适合下一代战斗机。
既然不适合战斗机，那么是否适合于大型飞机？前掠翼提高升力、航程正是大型飞机所需要的，大型飞机除超音速客机、超音速轰炸机外，基本上不需要考虑“”“跨音速阻力”、“超音速巡航”的问题，前掠翼在战斗机上的缺陷，在大型飞机上并不明显。
那么是否可以做这样一种设想：将前掠翼用于大型飞机，大家可以想象一下C-17装上前掠翼的效果？
材料强度要求大吧。
好像前掠翼用普通材料会产生翼尖弯曲变形的问题，如果要强化机翼所付出的重量代价会抵消前掠翼的好处
S37是用了最新的材料来达到强度要求而尽量不增加重量，但这样还是摔了，不知道是不是因为这个问题
S37是用了最新的材料来达到强度要求而尽量不增加重量，但这样还是摔了，不知道是不是因为这个问题
[:a3:] 会上演--折翅的鹰...
前掠翼的问题主要是材料强度
气动发散
还是按步就搬,先解决有无问题
心脏好,砖头都飞~