超级军网多少年后国内支线都是ARJ21？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:10:42
听一个朋友说，为了支持国产飞机ARJ21,大概是叫翔凤的。说是什么国资委将是否采购和采购占比列入航空公司领导层的考核指标了？还有什么中航油供给国产客机的航油价格可以享受1-3%的财政补贴？
各位大侠 有这回事情吗？听一个朋友说，为了支持国产飞机ARJ21,大概是叫翔凤的。说是什么国资委将是否采购和采购占比列入航空公司领导层的考核指标了？还有什么中航油供给国产客机的航油价格可以享受1-3%的财政补贴？
各位大侠 有这回事情吗？
各位大侠 有这回事情吗？听一个朋友说，为了支持国产飞机ARJ21,大概是叫翔凤的。说是什么国资委将是否采购和采购占比列入航空公司领导层的考核指标了？还有什么中航油供给国产客机的航油价格可以享受1-3%的财政补贴？
各位大侠 有这回事情吗？
我是热爱航空技术的老百姓，对这些问题不感兴趣。反正我肯定会去捧场的，而且我会问票务，什么机型，ARJ就订！
如果有免费搭乘体验当小白鼠的活，我在此沙发报名:victory: ！
如果有免费搭乘体验当小白鼠的活，我在此沙发报名:victory: ！
不可能，ARJ只是一个初期的产品，之后还会有更适合市场的机型出来，不可能靠这一个家伙打天下。而且，它和同类产品之间，特别是好的支线机机间，还是有差距的。最后，是由市场来决定的。相信我们的支线天空，一定会有多种机机在飞。当然，我能不能活着看到，就不好说了。但我的孩子们一定会看到这一天的！
ARJ21比Y7和新舟60滴安全性如何？
738还差不多，21估计只能替代一下目前新舟60这个级别
计划目标是/60%以上....
不会明目张胆的搞歧视地
肯定是主导产品
支持, 自己国内都不买, 算什么事?
只要安全性和经济性过关就一定能占主导地位
不会，海航大把的E190/195
其实大客可以先缓一缓，搞个中客，150到200座，把国内市场的大头占牢了再说。不知道ARJ是否有此潜力，我更倾向翼吊布局的。
ARJ没有潜力改成150座的,空重摆在那里
没有必要的
原帖由 r626 于 2009-2-26 16:07 发表
ARJ没有潜力改成150座的,空重摆在那里
这个，这年头改来该去CRJ都发展到CRJ1000了。从载客50人的CRJ-100到现在载客100人的CRJ-1000，变化也很大，但是继承也不少。
用ARJ的现成平台，改出个中型客机比重新研制应该容易不少。
原帖由 ericcui1 于 2009-2-26 16:06 发表
其实大客可以先缓一缓，搞个中客，150到200座，把国内市场的大头占牢了再说。不知道ARJ是否有此潜力，我更倾向翼吊布局的。
火星人，谁告诉你大客不是150-200？
大客正式150座级别的，宽体要2030年
原帖由 jsjjsj 于 2009-2-26 15:24 发表
支持, 自己国内都不买, 算什么事?
肯定会买不少，这是30年的“成果”谁敢说不？
737 320发来贺电
MD90 能坐多少人 将来ARJ就能出什么型号
不过我不大理解 为啥一排5个座位 737和320都是6个 很可能影响利用率和效费比
不过我不大理解 为啥一排5个座位 737和320都是6个 很可能影响利用率和效费比
等arj投入营运的时候就知道了。。。
支持国资委的举措
不能什么都由市场去决定...
不能什么都由市场去决定...
ZF支持就有希望呀
原帖由 ericcui1 于 2009-2-26 16:06 发表
其实大客可以先缓一缓，搞个中客，150到200座，把国内市场的大头占牢了再说。不知道ARJ是否有此潜力，我更倾向翼吊布局的。
150座是绝对的大客了，大客通常是翼吊布局。ARJ-21目前设计中的900型是90座，已经是极限了。
原帖由 ad921 于 2009-3-1 01:39 发表
MD90 能坐多少人 将来ARJ就能出什么型号
不过我不大理解 为啥一排5个座位 737和320都是6个 很可能影响利用率和效费比
因为ARJ是支线，比737和320细。
原帖由 skyfox2006 于 2009-2-26 13:46 发表
ARJ21比Y7和新舟60滴安全性如何？
当然强多了。机体大，各系统都先进，将通过欧美适航标准。
会不会到正式交付后学图204停放着不飞呀？
原帖由 rake_hu 于 2009-3-1 14:13 发表
会不会到正式交付后学图204停放着不飞呀？
不一定 ARJ 不管愿不愿意听 只是有国货的身份 关键系统和设计规范 都是和国际接轨的
运营起来和运营MD82 B717没啥大区别
航空公司也不是不想用图204 尽管是英国发动机和国际标准的行电 但是骨子是毛子的 飞行员和机务维护都要重新培训 投资高见效慢 所以不上心
中国航空淘汰毛子机队都多少年了