有关纯电池车充电体制问题的讨论

另帖里提到的纯电池车电池站的问题，也就是：
电池车主不一定需要自己充电（当然也可以自行充电），而是到电池站
将模块化电池换下来，换上已被充电站充足的电池走人，换电池的时间
不会大于加油时间。而电池本身带有智能芯片的显示，或电池站有达到
计量要求的快速诊断设备，可以读取新老电池剩余电量，电池寿命，得出
一个“指数”，然后将新老电池指数相减，得到与实际电能匹配的价格，
车主在买电。
优势：
获电快速，并且可以选换电池和自充，灵活
车主没有更换报废电池的心理压力（其实羊毛羊身，但是细水长流，电池寿命分摊在每次的换电池中，
电池由电池站根据标准统一报废，跟银行报废纸币一样）
电池站只须普通充电设备
对电网冲击小，相对集中时间（如下班后）快速充电对电网的冲击来说。
劣势或是挑战：
-制定标准的挑战：统一的电池寿命、电量换算“指数”的标准和计量技术；车生产商的对于电池模块统一的约定，如对手机充电器统一的工作难度。
-技术：车身设计需要考虑快速取放电池的开口和通道，提高了电池车电池布局的设计难度。
-经济：电池站还是有投资，如电池初始库存和调配，充电存放区等
因为比自充电这种“自发”方式来说，电池站更具有社会性，中国社会是社会性不成熟的社会，难度会大一点，
但是在一些社会性较强的行业，如出租，可以考虑

希望大家对其它方式，如普通充电，停车场计价充电插头（很停车表类似）方式，快速充电技术，
还有车本身最让人不安的空调问题提出真知灼见。谢另帖里提到的纯电池车电池站的问题，也就是：
电池车主不一定需要自己充电（当然也可以自行充电），而是到电池站
将模块化电池换下来，换上已被充电站充足的电池走人，换电池的时间
不会大于加油时间。而电池本身带有智能芯片的显示，或电池站有达到
计量要求的快速诊断设备，可以读取新老电池剩余电量，电池寿命，得出
一个“指数”，然后将新老电池指数相减，得到与实际电能匹配的价格，
车主在买电。
优势：
获电快速，并且可以选换电池和自充，灵活
车主没有更换报废电池的心理压力（其实羊毛羊身，但是细水长流，电池寿命分摊在每次的换电池中，
电池由电池站根据标准统一报废，跟银行报废纸币一样）
电池站只须普通充电设备
对电网冲击小，相对集中时间（如下班后）快速充电对电网的冲击来说。
劣势或是挑战：
-制定标准的挑战：统一的电池寿命、电量换算“指数”的标准和计量技术；车生产商的对于电池模块统一的约定，如对手机充电器统一的工作难度。
-技术：车身设计需要考虑快速取放电池的开口和通道，提高了电池车电池布局的设计难度。
-经济：电池站还是有投资，如电池初始库存和调配，充电存放区等
因为比自充电这种“自发”方式来说，电池站更具有社会性，中国社会是社会性不成熟的社会，难度会大一点，
但是在一些社会性较强的行业，如出租，可以考虑

希望大家对其它方式，如普通充电，停车场计价充电插头（很停车表类似）方式，快速充电技术，
还有车本身最让人不安的空调问题提出真知灼见。谢