超级军网造船业遭遇三大难题 振兴必先经过行业调整
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:01:30
造船业遭遇三大难题 振兴必先经过行业调整 2009年02月11日 来源：新华网 随着金融海啸向实体经济转移，造船业已经感受到“寒冬”的到来。受外界经济环境的影响，航运市场的低迷和金融环境的恶化导致造船行业面临接船难、交船难和资金周转难三大难题。
造船业振兴规划即将出台，业内人士认为，信贷和税收方面的优惠政策将使船企受益无穷。同时，2009年造船业将经历行业调整，落后产能的淘汰在所难免，行业集中度将得到提高。
三大难题困扰造船业
记者从沪东中华造船(集团)有限公司了解到，由于金融危机对我国船舶工业的冲击是从去年9月开始陆续显现的，因此2008年船舶工业的整体经营业绩并不差。2008年沪东中华全年完成交船21艘127.8万吨、完成工业总产值124.39亿元，同比增长34.1%，完成营业收入116.7亿元，同比增长9.7%。
然而，2008年底至今，沪东中华几乎没有接到新船订单，沪东中华造船(集团)有限公司总经理王勇介绍，2009年上半年接到新订单的数量将十分有限，预计2009年下半年才陆续会有成交出现。
接船难的问题不只出现在沪东中华，中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨，同比下降48.4%至65.6%。
同时，尽管沪东中华的手持订单已经排到了2012年，并且2009年的生产任务仍然居高不下，预计将实现24艘178万吨的造船量，完成工业总产值125亿元，营业收入114亿元。但是交船难的问题已不容忽视。
据沪东中华介绍，在航运市场较为旺盛的时期，即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船，但是在目前的情况下，船东往往会提出种种苛刻要求，延缓交船或撤单。
相比于接船难和交船难，公司最担心的是资金问题。王勇说，船企最大的困难还在于资金流转问题。目前，公司接到的订单都是3年以后的船，要靠船东的预付款维持资金周转，如果公司持续接不到新船订单，资金链断裂，将对企业造成致命打击。资金流转出现问题，公司必然要向银行借贷，这样一来又增加了贷款成本。因此，在企业风险防范计划中，预防财务风险是第一位的。
接船难、交船难、资金周转难困扰造船企业，造船业对即将出台的造船业振兴规划十分期待。造船企业普遍反映，信贷和税收方面的优惠政策将使船企十分受益。
市场低迷、金融恶化双重打击
造船业依赖航运业，航运业依赖进出口贸易和整体经济形势的好转。
全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度，2008年，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量。
2008年，反映国际干散货运输景气程度的BDI指数由5月份的11793点的高位一路跌到12月份的年内最低位663点，在历史中颇为罕见。同时，油轮和集装箱运输市场也十分惨淡。其中，集装箱运输受到的冲击最大，欧洲和美国航线货量和运价直线下滑。尽管近日，在铁矿石运输和运力缩减的带动下，BDI指数呈现强势反弹，但是航运市场整体低迷的态势没有改变。
影响造船业的另一个重要因素是金融环境的恶化。记者从沪东中华了解到，船东买船的资金中有60%是向银行借贷的，而银行的倒闭或惜贷直接导致船东不能下单。
在目前的经济形势下，供大于求的船舶市场使得韩国、日本和中国三大造船国之间的竞争也日趋激烈，要抢到订单，就要推出性价比高的产品，而中国造船企业的最大优势还在于价格优势。
沪东中华介绍，预计2009年船价会下调30%至40%，然而，与此同时，钢材等原材料成本仍在上升，人工成本长期来看也呈现上升趋势，此外，人民币升值的预期还在继续，因此，造船企业的经营压力很大。
振兴必先经过行业调整
从2004年开始，船舶制造业十分兴旺，造船订单排到2009年至2010年，兴旺的船舶市场吸引了大量的资金涌向造船行业，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业。据统计，2008年底，我国造船业产能超过6000万吨，已经超过了实际需求量，属于产能过剩。
同时，我国造船工业也存在很多问题。中国造船工业行业协会秘书长王锦连表示，我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术，没有完全掌握，刚刚起步研究，有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备，船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。并且，我国船企的生产效率与世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的1／4至1／3，每修船总吨共消耗工时为日韩的3倍左右。
此轮金融危机给造船行业带来的经营困难，必将带来造船业落后产能的淘汰、生产能力的集中和管理、研发、营销能力的提高等。
王勇表示，危机中蕴含潜在的机遇，当前正是企业苦练内功，提高生产和经营能力的好时机。沪东中华将继续加强生产能力，降低管理成本，开发符合市场需求的新产品，“多点开花”，拓宽国内外的营销渠道。
对于兼并重组问题，王勇表示，经历过多次金融危机的造船行业如今应对风险的能力已经得到显著提高，面对行业重组问题将更加谨慎并有全局观。企业的扩张和投资要与企业的长远发展规划相一致。(贾远琨）造船业遭遇三大难题 振兴必先经过行业调整 2009年02月11日 来源：新华网 随着金融海啸向实体经济转移，造船业已经感受到“寒冬”的到来。受外界经济环境的影响，航运市场的低迷和金融环境的恶化导致造船行业面临接船难、交船难和资金周转难三大难题。
造船业振兴规划即将出台，业内人士认为，信贷和税收方面的优惠政策将使船企受益无穷。同时，2009年造船业将经历行业调整，落后产能的淘汰在所难免，行业集中度将得到提高。
三大难题困扰造船业
记者从沪东中华造船(集团)有限公司了解到，由于金融危机对我国船舶工业的冲击是从去年9月开始陆续显现的，因此2008年船舶工业的整体经营业绩并不差。2008年沪东中华全年完成交船21艘127.8万吨、完成工业总产值124.39亿元，同比增长34.1%，完成营业收入116.7亿元，同比增长9.7%。
然而，2008年底至今，沪东中华几乎没有接到新船订单，沪东中华造船(集团)有限公司总经理王勇介绍，2009年上半年接到新订单的数量将十分有限，预计2009年下半年才陆续会有成交出现。
接船难的问题不只出现在沪东中华，中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨，同比下降48.4%至65.6%。
同时，尽管沪东中华的手持订单已经排到了2012年，并且2009年的生产任务仍然居高不下，预计将实现24艘178万吨的造船量，完成工业总产值125亿元，营业收入114亿元。但是交船难的问题已不容忽视。
据沪东中华介绍，在航运市场较为旺盛的时期，即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船，但是在目前的情况下，船东往往会提出种种苛刻要求，延缓交船或撤单。
相比于接船难和交船难，公司最担心的是资金问题。王勇说，船企最大的困难还在于资金流转问题。目前，公司接到的订单都是3年以后的船，要靠船东的预付款维持资金周转，如果公司持续接不到新船订单，资金链断裂，将对企业造成致命打击。资金流转出现问题，公司必然要向银行借贷，这样一来又增加了贷款成本。因此，在企业风险防范计划中，预防财务风险是第一位的。
接船难、交船难、资金周转难困扰造船企业，造船业对即将出台的造船业振兴规划十分期待。造船企业普遍反映，信贷和税收方面的优惠政策将使船企十分受益。
市场低迷、金融恶化双重打击
造船业依赖航运业，航运业依赖进出口贸易和整体经济形势的好转。
全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度，2008年，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量。
2008年，反映国际干散货运输景气程度的BDI指数由5月份的11793点的高位一路跌到12月份的年内最低位663点，在历史中颇为罕见。同时，油轮和集装箱运输市场也十分惨淡。其中，集装箱运输受到的冲击最大，欧洲和美国航线货量和运价直线下滑。尽管近日，在铁矿石运输和运力缩减的带动下，BDI指数呈现强势反弹，但是航运市场整体低迷的态势没有改变。
影响造船业的另一个重要因素是金融环境的恶化。记者从沪东中华了解到，船东买船的资金中有60%是向银行借贷的，而银行的倒闭或惜贷直接导致船东不能下单。
在目前的经济形势下，供大于求的船舶市场使得韩国、日本和中国三大造船国之间的竞争也日趋激烈，要抢到订单，就要推出性价比高的产品，而中国造船企业的最大优势还在于价格优势。
沪东中华介绍，预计2009年船价会下调30%至40%，然而，与此同时，钢材等原材料成本仍在上升，人工成本长期来看也呈现上升趋势，此外，人民币升值的预期还在继续，因此，造船企业的经营压力很大。
振兴必先经过行业调整
从2004年开始，船舶制造业十分兴旺，造船订单排到2009年至2010年，兴旺的船舶市场吸引了大量的资金涌向造船行业，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业。据统计，2008年底，我国造船业产能超过6000万吨，已经超过了实际需求量，属于产能过剩。
同时，我国造船工业也存在很多问题。中国造船工业行业协会秘书长王锦连表示，我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术，没有完全掌握，刚刚起步研究，有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备，船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。并且，我国船企的生产效率与世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的1／4至1／3，每修船总吨共消耗工时为日韩的3倍左右。
此轮金融危机给造船行业带来的经营困难，必将带来造船业落后产能的淘汰、生产能力的集中和管理、研发、营销能力的提高等。
王勇表示，危机中蕴含潜在的机遇，当前正是企业苦练内功，提高生产和经营能力的好时机。沪东中华将继续加强生产能力，降低管理成本，开发符合市场需求的新产品，“多点开花”，拓宽国内外的营销渠道。
对于兼并重组问题，王勇表示，经历过多次金融危机的造船行业如今应对风险的能力已经得到显著提高，面对行业重组问题将更加谨慎并有全局观。企业的扩张和投资要与企业的长远发展规划相一致。(贾远琨）
造船业振兴规划即将出台，业内人士认为，信贷和税收方面的优惠政策将使船企受益无穷。同时，2009年造船业将经历行业调整，落后产能的淘汰在所难免，行业集中度将得到提高。
三大难题困扰造船业
记者从沪东中华造船(集团)有限公司了解到，由于金融危机对我国船舶工业的冲击是从去年9月开始陆续显现的，因此2008年船舶工业的整体经营业绩并不差。2008年沪东中华全年完成交船21艘127.8万吨、完成工业总产值124.39亿元，同比增长34.1%，完成营业收入116.7亿元，同比增长9.7%。
然而，2008年底至今，沪东中华几乎没有接到新船订单，沪东中华造船(集团)有限公司总经理王勇介绍，2009年上半年接到新订单的数量将十分有限，预计2009年下半年才陆续会有成交出现。
接船难的问题不只出现在沪东中华，中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨，同比下降48.4%至65.6%。
同时，尽管沪东中华的手持订单已经排到了2012年，并且2009年的生产任务仍然居高不下，预计将实现24艘178万吨的造船量，完成工业总产值125亿元，营业收入114亿元。但是交船难的问题已不容忽视。
据沪东中华介绍，在航运市场较为旺盛的时期，即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船，但是在目前的情况下，船东往往会提出种种苛刻要求，延缓交船或撤单。
相比于接船难和交船难，公司最担心的是资金问题。王勇说，船企最大的困难还在于资金流转问题。目前，公司接到的订单都是3年以后的船，要靠船东的预付款维持资金周转，如果公司持续接不到新船订单，资金链断裂，将对企业造成致命打击。资金流转出现问题，公司必然要向银行借贷，这样一来又增加了贷款成本。因此，在企业风险防范计划中，预防财务风险是第一位的。
接船难、交船难、资金周转难困扰造船企业，造船业对即将出台的造船业振兴规划十分期待。造船企业普遍反映，信贷和税收方面的优惠政策将使船企十分受益。
市场低迷、金融恶化双重打击
造船业依赖航运业，航运业依赖进出口贸易和整体经济形势的好转。
全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度，2008年，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量。
2008年，反映国际干散货运输景气程度的BDI指数由5月份的11793点的高位一路跌到12月份的年内最低位663点，在历史中颇为罕见。同时，油轮和集装箱运输市场也十分惨淡。其中，集装箱运输受到的冲击最大，欧洲和美国航线货量和运价直线下滑。尽管近日，在铁矿石运输和运力缩减的带动下，BDI指数呈现强势反弹，但是航运市场整体低迷的态势没有改变。
影响造船业的另一个重要因素是金融环境的恶化。记者从沪东中华了解到，船东买船的资金中有60%是向银行借贷的，而银行的倒闭或惜贷直接导致船东不能下单。
在目前的经济形势下，供大于求的船舶市场使得韩国、日本和中国三大造船国之间的竞争也日趋激烈，要抢到订单，就要推出性价比高的产品，而中国造船企业的最大优势还在于价格优势。
沪东中华介绍，预计2009年船价会下调30%至40%，然而，与此同时，钢材等原材料成本仍在上升，人工成本长期来看也呈现上升趋势，此外，人民币升值的预期还在继续，因此，造船企业的经营压力很大。
振兴必先经过行业调整
从2004年开始，船舶制造业十分兴旺，造船订单排到2009年至2010年，兴旺的船舶市场吸引了大量的资金涌向造船行业，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业。据统计，2008年底，我国造船业产能超过6000万吨，已经超过了实际需求量，属于产能过剩。
同时，我国造船工业也存在很多问题。中国造船工业行业协会秘书长王锦连表示，我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术，没有完全掌握，刚刚起步研究，有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备，船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。并且，我国船企的生产效率与世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的1／4至1／3，每修船总吨共消耗工时为日韩的3倍左右。
此轮金融危机给造船行业带来的经营困难，必将带来造船业落后产能的淘汰、生产能力的集中和管理、研发、营销能力的提高等。
王勇表示，危机中蕴含潜在的机遇，当前正是企业苦练内功，提高生产和经营能力的好时机。沪东中华将继续加强生产能力，降低管理成本，开发符合市场需求的新产品，“多点开花”，拓宽国内外的营销渠道。
对于兼并重组问题，王勇表示，经历过多次金融危机的造船行业如今应对风险的能力已经得到显著提高，面对行业重组问题将更加谨慎并有全局观。企业的扩张和投资要与企业的长远发展规划相一致。(贾远琨）造船业遭遇三大难题 振兴必先经过行业调整 2009年02月11日 来源：新华网 随着金融海啸向实体经济转移，造船业已经感受到“寒冬”的到来。受外界经济环境的影响，航运市场的低迷和金融环境的恶化导致造船行业面临接船难、交船难和资金周转难三大难题。
造船业振兴规划即将出台，业内人士认为，信贷和税收方面的优惠政策将使船企受益无穷。同时，2009年造船业将经历行业调整，落后产能的淘汰在所难免，行业集中度将得到提高。
三大难题困扰造船业
记者从沪东中华造船(集团)有限公司了解到，由于金融危机对我国船舶工业的冲击是从去年9月开始陆续显现的，因此2008年船舶工业的整体经营业绩并不差。2008年沪东中华全年完成交船21艘127.8万吨、完成工业总产值124.39亿元，同比增长34.1%，完成营业收入116.7亿元，同比增长9.7%。
然而，2008年底至今，沪东中华几乎没有接到新船订单，沪东中华造船(集团)有限公司总经理王勇介绍，2009年上半年接到新订单的数量将十分有限，预计2009年下半年才陆续会有成交出现。
接船难的问题不只出现在沪东中华，中国船舶工业行业协会初步分析，预计2009年我国新接订单仅为2000万至3000万载重吨，同比下降48.4%至65.6%。
同时，尽管沪东中华的手持订单已经排到了2012年，并且2009年的生产任务仍然居高不下，预计将实现24艘178万吨的造船量，完成工业总产值125亿元，营业收入114亿元。但是交船难的问题已不容忽视。
据沪东中华介绍，在航运市场较为旺盛的时期，即使船舶存在瑕疵也能够顺利交船，但是在目前的情况下，船东往往会提出种种苛刻要求，延缓交船或撤单。
相比于接船难和交船难，公司最担心的是资金问题。王勇说，船企最大的困难还在于资金流转问题。目前，公司接到的订单都是3年以后的船，要靠船东的预付款维持资金周转，如果公司持续接不到新船订单，资金链断裂，将对企业造成致命打击。资金流转出现问题，公司必然要向银行借贷，这样一来又增加了贷款成本。因此，在企业风险防范计划中，预防财务风险是第一位的。
接船难、交船难、资金周转难困扰造船企业，造船业对即将出台的造船业振兴规划十分期待。造船企业普遍反映，信贷和税收方面的优惠政策将使船企十分受益。
市场低迷、金融恶化双重打击
造船业依赖航运业，航运业依赖进出口贸易和整体经济形势的好转。
全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度，2008年，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量。
2008年，反映国际干散货运输景气程度的BDI指数由5月份的11793点的高位一路跌到12月份的年内最低位663点，在历史中颇为罕见。同时，油轮和集装箱运输市场也十分惨淡。其中，集装箱运输受到的冲击最大，欧洲和美国航线货量和运价直线下滑。尽管近日，在铁矿石运输和运力缩减的带动下，BDI指数呈现强势反弹，但是航运市场整体低迷的态势没有改变。
影响造船业的另一个重要因素是金融环境的恶化。记者从沪东中华了解到，船东买船的资金中有60%是向银行借贷的，而银行的倒闭或惜贷直接导致船东不能下单。
在目前的经济形势下，供大于求的船舶市场使得韩国、日本和中国三大造船国之间的竞争也日趋激烈，要抢到订单，就要推出性价比高的产品，而中国造船企业的最大优势还在于价格优势。
沪东中华介绍，预计2009年船价会下调30%至40%，然而，与此同时，钢材等原材料成本仍在上升，人工成本长期来看也呈现上升趋势，此外，人民币升值的预期还在继续，因此，造船企业的经营压力很大。
振兴必先经过行业调整
从2004年开始，船舶制造业十分兴旺，造船订单排到2009年至2010年，兴旺的船舶市场吸引了大量的资金涌向造船行业，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业。据统计，2008年底，我国造船业产能超过6000万吨，已经超过了实际需求量，属于产能过剩。
同时，我国造船工业也存在很多问题。中国造船工业行业协会秘书长王锦连表示，我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术，没有完全掌握，刚刚起步研究，有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备，船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。并且，我国船企的生产效率与世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的1／4至1／3，每修船总吨共消耗工时为日韩的3倍左右。
此轮金融危机给造船行业带来的经营困难，必将带来造船业落后产能的淘汰、生产能力的集中和管理、研发、营销能力的提高等。
王勇表示，危机中蕴含潜在的机遇，当前正是企业苦练内功，提高生产和经营能力的好时机。沪东中华将继续加强生产能力，降低管理成本，开发符合市场需求的新产品，“多点开花”，拓宽国内外的营销渠道。
对于兼并重组问题，王勇表示，经历过多次金融危机的造船行业如今应对风险的能力已经得到显著提高，面对行业重组问题将更加谨慎并有全局观。企业的扩张和投资要与企业的长远发展规划相一致。(贾远琨）
要淘汰小船厂？
开放银行贷款？
开放银行贷款？
造军舰吧……
国务院通过船舶工业振兴规划 听取世博筹办汇报 2009年02月11日 来源：中国新闻网 中新网北京2月11日电 据中央电视台报道，中国国务院总理温家宝今天(11日)主持召开国务院常务会议，审议并原则通过船舶工业调整振兴规划和《中华人民共和国抗旱条例(草案)》，听取2010年上海世界博览会筹办情况汇报。
会议认为，船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，中国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升中国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。
会议强调，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。一要稳定船舶企业生产；二要扩大船舶市场需求；三要发展海洋工程装备；四要积极发展修船业务；五要支持企业兼并重组；六要加强技术改造，提高自主创新能力。会议决定，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。
会议指出，干旱灾害是中国的主要自然灾害之一。近年来，随着气候变化、经济发展和用水需求增长，中国干旱缺水问题日益突出。为预防和减轻干旱灾害及其造成的损失，保障生活用水，协调生产、生态用水，促进经济社会全面、协调、可持续发展，有必要根据《中华人民共和国水法》，制定抗旱条例。会议决定，该草案经进一步修改后，由国务院公布施行。
会议指出，经过上海市和全国各省(区、市)、中央有关部门的共同努力，上海世博会各项筹备工作有力、有序推进。目前已有185个国家和46个国际组织确认参展。办好世博会，对于提振市场信心，推进世界各国经济、技术和文化交流与合作，共同应对金融危机，促进可持续发展，具有重要意义。今年是上海世博会筹办的关键之年，必须坚持科学办博、勤俭办博、廉洁办博、安全办博，举全国之力，集世界智慧，做深、做细、做实每项工作，为世博会会期运营做好充分准备。一要加强促展和参展服务。为国际参展方建馆、布展提供全面、高效服务，力争按时布展、按时开馆。组织和服务好各省(区、市)和港澳台地区的展览等工作。二要加快场馆及配套设施建设进度，确保安全和质量，深化展览展示设计，及时启动布展。三要全面开展运营准备工作。今年要基本搭建好运营组织架构，做好安保、交通组织、通信服务等各项准备工作。四要加快推进世博科技各项工作，加强最新科技成果在世博会建设、运营和展览展示中的应用，加大对参展者、组织者等的知识产权保护力度。会议要求，各省(区、市)和有关部门要全力以赴，继续扎实推进各项筹办工作，努力办好一届成功、精彩、难忘的世博会。
会议还研究了其他事项。
会议认为，船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，中国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升中国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。
会议强调，加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。一要稳定船舶企业生产；二要扩大船舶市场需求；三要发展海洋工程装备；四要积极发展修船业务；五要支持企业兼并重组；六要加强技术改造，提高自主创新能力。会议决定，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。
会议指出，干旱灾害是中国的主要自然灾害之一。近年来，随着气候变化、经济发展和用水需求增长，中国干旱缺水问题日益突出。为预防和减轻干旱灾害及其造成的损失，保障生活用水，协调生产、生态用水，促进经济社会全面、协调、可持续发展，有必要根据《中华人民共和国水法》，制定抗旱条例。会议决定，该草案经进一步修改后，由国务院公布施行。
会议指出，经过上海市和全国各省(区、市)、中央有关部门的共同努力，上海世博会各项筹备工作有力、有序推进。目前已有185个国家和46个国际组织确认参展。办好世博会，对于提振市场信心，推进世界各国经济、技术和文化交流与合作，共同应对金融危机，促进可持续发展，具有重要意义。今年是上海世博会筹办的关键之年，必须坚持科学办博、勤俭办博、廉洁办博、安全办博，举全国之力，集世界智慧，做深、做细、做实每项工作，为世博会会期运营做好充分准备。一要加强促展和参展服务。为国际参展方建馆、布展提供全面、高效服务，力争按时布展、按时开馆。组织和服务好各省(区、市)和港澳台地区的展览等工作。二要加快场馆及配套设施建设进度，确保安全和质量，深化展览展示设计，及时启动布展。三要全面开展运营准备工作。今年要基本搭建好运营组织架构，做好安保、交通组织、通信服务等各项准备工作。四要加快推进世博科技各项工作，加强最新科技成果在世博会建设、运营和展览展示中的应用，加大对参展者、组织者等的知识产权保护力度。会议要求，各省(区、市)和有关部门要全力以赴，继续扎实推进各项筹办工作，努力办好一届成功、精彩、难忘的世博会。
会议还研究了其他事项。