超级军网强悍突入---Patriot 3出品的MARS在不同机动平台上的应用 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 12:35:42
这里其实介绍的不是特种车辆，而是一部可以通过轮式车辆搭载的多用途特战平台，英文简称 MARS （Mobile Adjustable Ramp System），直译过来就是“移动可调整斜坡跳板系统”。是由美国的Patriot 3公司研发生产的，并有该公司提供各种驱动承载车辆平台进行改装。
MARS 多用途战术平台简单说就是为执行突击进入任务的作战单位提供协助的特战装备，鉴于任务性质和攻击强度的区别，MARS目前多用于警察特勤队和军队反恐特勤队，主要遂行反恐、抓捕、人质解救、据点攻坚等低强度武装冲突的任务，主要应用于发生在非军事冲突区的突发事件处置任务中，并不适用于城市作战和特种作战。 MARS 多用途战术平台是将一个突入作战平台置于机动性很强的轮式车辆之上，可以快速地进入和撤离目标区域，而且作战平台可以进行车内遥控升降，直接将作战单位成编制地输送到攻击目标位置，发挥最大的进攻突然性和火力压制优势。
警用轻装甲平台：这类轮式机动平台是警务单位装备MARS最实用的类型，前文提到的RG-12就属于这类，这种专门针对警用勤务生产的轻型装甲车因为极高的性价比成为了警队的特勤车辆首选，前文提到的采用福特系列皮卡和厢式车改装的车型虽然价格低廉（相对P3公司的同类产品而言），但只是一个提供运载能力的机动平台，并无其他战术优势，尤其是近年来全球公共安全危机中的涉枪涉爆事件频繁出现，特别是那些严重威胁公共安全的恐怖袭击，无装甲的车辆就显得“有心无力”了。
P3公司推出的轻装甲MARS系列就是采用警用轻型装甲车平台的产品系列，这类产品用上图的Tenix S-600机动平台举例说明。S-600是澳大利亚Tenix 防务公司（Tenix Defence Pty Ltd） 地面分部制造的警用轻型装甲车，S-600属于轻型装甲人员输送车，完全是针对警队勤务的需求设计，采用乌尼莫克中吨级卡车底盘，按照司法级的防护标准制造的上部车体，除了2名乘员之外可以搭载8名载员。
像是S-600这类的轻型装甲车，在公共安全危机处置的科技和理论日渐完善的今天，只能算是特勤车辆装备序列中的过时产品，除了有较低廉的采购价格和维护保养优势之外，在战术应用上并没有显著优势，因此在一些实力雄厚的特勤单位中基本已经被淘汰。不过作为一种具备轻型防护能力的轮式车辆，这类的轻型装甲车还是有一定的实用性，因此在全球范围内还拥有一定的市场，例如我国数量庞大、布局广泛的武警部队。
这类轻型装甲车不适应现代特勤战术需要的软肋主要有两点，首先就是防护。以S-600为例，装甲车体的防护水平参照的是全美司法学会（National Institute of Justice）制定的NIJ 3级防护标准（各国名称不同但防护标准大体相当），这是一个针对司法级防护（而非军标级）制定的标准，换言之，就是针对单兵个体防护的衡量标准，只能防护中小口径轻武器普通弹的射击，7.62毫米以上的军级穿甲弹就不灵了，说白了，就是一大块儿可以插在防弹背心中的那种符合陶瓷板，一件按在轮子上的大防弹背心，面对动辄就装备军用制式步枪的恐怖分子（北爱的共和军早在二十年前就抱着12.7毫米的反器材大狙招呼了），实战效能可想而知。
这类轻型装甲车的另一个软肋是战术支援特性，以下图这辆Armet装甲车为例，这类为人员输送设计的装甲车并没有针对特勤单位进行专门设计，除了运送特勤队之外没有别的战术应用拓展，例如独立的通信/信息共享系统，专用的特勤装备支援系统（装备独立存放隔舱模组），独立的自持系统（供水、空气过滤、简单的三防装置）等等，因此只能在“最终解决”的强攻发起时刻发挥作用，很难满足全装备勤/出勤的要求。
高防护警用装甲平台：针对上文提到的警用轻型装甲车的不足，P3公司的第一个解决方案就是提供基于GPV “军士长”警用装甲车改装的MARS平台，这部警用装甲车是GPV公司的入门级产品，应用的是军用轮式装甲车辆的设计标准和达到NIJ 4级防护标准的装甲车体，这个级别的警用装甲车对于军用制式轻武器的直射防护的水平已经可以和军用轮式装甲车相当，甚至对中小口径的反装甲弹药也有一定防护能力，基本可以应付警务特勤单位所面对的大部分危机事件。
GPV是目前美国大量县级警局换装旧式装甲车的普遍选择，在一些中小城市警队也有装备，虽说同那些特勤专用车辆相比，GPV针对特勤单位的战术支援特性略有不足，仍旧只是一部用途单一的装甲人员输送车，但是装备了重型冲撞锤的高防护GPV仍算得是警务单位手中的突击利器。
特勤单位专用平台：针对目前各级执法单位组件专职特勤单位的国际大趋势，P3公司也推出了终极解决方案“特勤装甲MARS平台”，采用的是Lenco装甲车公司出品的“熊”式特警专用车辆平台，完全针对特勤单位的任务特性打造，全面满足特勤单位的各种战术需求。
熊”式特勤MRAS系统改造自“熊”式特勤车，这种专门为特勤单位打造的专用车辆可以简单地理解为一种特警卡车和防弹运钞车的杂交混血，可以搭载12名特勤队员，并采用NIJ 4级防护装甲车体，既满足了特勤单位的战术需求，又能够提供足以应对大多数危机事件的防护性能。
“熊”式特勤车采用了特警卡车上的成熟技术，拥有完备的特勤装备系统，各种装备都有独立的存放空间和供电装置；车辆还提供了独立的通信/通讯系统，能够实现同指挥车连之间的信息共享和传输；同时车辆还拥有完全独立的自持维生系统，可以满足特勤单位独立进入危险区域并长时间备勤的需要。一些特警队专用的战术支援装备也被结合到“熊”式特勤车的设计之中，例如重型冲撞保险杆、高照度现场灯、外接电源、绳索系留牵引装置等。
目前各级执法机构组建专门特勤单位（特警队）是各国警务建设的主流趋势，特勤编制和特勤任务必然催生专用特勤装备。P3公司在网站上宣称自己的‘MARS液压跳板系统是目前针对公共汽车（大型客车）突击任务的最佳选择’就是对“专用装备”定义的准确注解，一个具备相当防护性能的机动平台是实现“强悍突入”的最可靠保障。
除了上文介绍了针对警队设计的MARS平台，P3同时还推出了面向军方执法单位的同类型产品，其实就是应用军用轮式车辆平台的改装型号，算是换瓶不换酒，在技术上没什么更新，不过有意思的是，P3公司面向不同国家生产的多个军用轮式车辆平台开发出了不同的版本，其拓展全球业务的苦心可见一斑。
军用轻型轮式车辆平台：不用多想，美国公司研发针对美军的特勤装备，机动平台首选就是“悍马”，这部能拉能跑的全地形小卡车在军中就是以多用途闻名的，拿来改装警用装备自然是信手拈来。不过要强调的是，P3公司虽说用军用车辆改装MARS跳板平台，但并不意味着这套系统就能够符合军品标准，直接拿来参与军事行动和作战肯定是不行的，目前还只是针对军事单位中所涉及的执法行动使用，以下的型号也都是如此。
其实MARS平台就是完全针对公共安全危机处置设计的，也就是面向警务执法单位，是一套辅助“突入”行动的专用装备，重点是人员输送，跟军队看重的“突击”装备还是差得很远的，无论从任务形态还是行动标准都跟军事行动搭不上边，更别说那玄乎其玄的特种作战了，因此这些不同军用车辆平台上改装的MARS基本都是装备在宪兵部队这类的军内执法机构。
军队装备MARS这样的警用装备一方面是为了满足军队内的执法行动需求，另一方面也是因为军队中的特勤单位战斗力、机动性都要远远胜于警队这样的准军事机构，一旦遇到突发的公共安全危机特别是恐怖袭击，还是需要军队的强势介入，这种情况在绝大多数枪械管制严格的国家都是如此。像在我国，毕竟只有少数大型城市的特警单位可以拿出高水准的战力和装备，在多数地区，武警部队就是危机处置的主要力量。
考虑到原装“悍马”的价格劣势，P3公司同步推出了西班牙URO公司出品的 VAMTAC 车版本，面向欧洲和非洲市场。在全世界“山寨”悍马的时期，VAMTAC算是最早的一拨儿，也是最成体系进行车族化的一家。加上本身就是欧洲的老牌儿车厂，所以经过十多年的摸索，VAMTAC已经发展到了第三代，也算是磨合出来了一些具有自身的特点的技术特征，但是车辆的技术核心仍旧是“悍马”那一套，模仿的痕迹不可能从根本上消除，只是不断的改良。
VAMTAC的S3代车型相比原型“悍马”已经有了很大的技术提升，在实现原有通过能力的基础上，光是有效荷载一项指标就提升到了1.5吨-2.5吨（视型号差别），在铺装路面的最高时速指标也提升到了135公里，比那些越“山寨”性能表现越差劲的其他模仿者强太多了。
VAMTAC机动平台目前已经衍生出二十余种变形车，是目前所有“悍马”模仿者中装备数量最多，且国际市场表现最好的一个。但VAMTAC也同时继承了“悍马”的软肋——防护，虽说URO有一些装甲强化版本车型，但基本都是跟“悍马”M1114类似的轻装甲型号（军用防护级别），显然不具备更出色的发展前景。
军用轻型装甲平台：相应的，P3公司针对“悍马”类车型防护性的不足，推出了应用Eagle IV轻型装甲车平台的版本。Eagle IV是MOWAG公司的得意产品，主攻国际轻型战术车辆市场。得益于MOWAG多年的军用轮式车辆制造经验，以及和通用动力地面系统分部长期的合作优势，Eagle系列是最早将“悍马”的机动性优势融合到军用战术级车辆当中的车型，也是最早借助“悍马”不具备的优势打开国际市场的车型。
现如今已经发展到第四代的Eagle，不但继承了前代车型的技术特点和战术功能，更是顺应潮流地强化了防地雷反伏击能力，在战斗全重10吨以下级别的轻型战术车辆领域风头正劲。与其他后期转型强化装甲防护的类“悍马”车型不同，Eagle从一开始瞄准了“悍马”的战术应用软肋，踏踏实实地从高机动性轻型装甲车的概念做起，一代代经过部队装备，实战应用，这样累积出来的技术优势不言而喻。这也难怪P3公司挑中Eagle，当时国际防务市场上可供选择的装甲型轻型战术车辆型号极少，而装备部队使用又有口碑的，仅此一家。
重型机动平台：如果说前文那些针对新型军用轮式车辆改装的MARS平台是量身定做的，那么下面这些应用重型卡车平台改装的MARS就算是全面撒网了，即便是你没钱买新车、好车，那老卡车总是有的吧，这样也行。P3公司直接挑中了目前全世界知名度最高的两个车型：乌尼莫克和曼，就算是预算最紧张的国家，也会不惜重金选择这两种性能稳定、品质可靠的载重卡车。这两个品牌的传奇无需多谈，都是越野卡车业界神一样的车型，全球范围内拥有极高的保有量，象征意味不言自明。
面对这种超级重卡的先天优势，P3公司也就势整出了加长加大版的MARS，配合卡车自身的车高，抡出了将近8米的输送高度，直接上楼了。尤其是配合上卡车的载重优势，连装带运，既可以充当特勤单位的后勤支援车辆，关键时刻还可以直接干上楼房，也省却了和消防特勤协调的麻烦，一举多得。而且这种做法的最大好处就是不用对车辆底盘进行专门的技术强化用以承担MARS系统自身的重量，直接在卡车底盘上改装即可，毕竟只是买一副MARS跳板的价钱要便宜许多，当然，整车改装还是要交由P3公司完成。
P3公司就这样陆陆续续推出了十多种应用不同机动平台的MARS产品，其市场推广的良苦用心也表露无遗，但是以特勤装备研发见长的P3公司在产品线的拓展上也有极大局限，多数时候都只能拿到单一装备的采购合同，像是MARS平台这样可以进行整体采购的产品涉及到车辆技术的应用，几乎很难有更大的拓展空间，因此P3公司目前关于MARS平台的换代产品还是将研发精力重点投入在了平台轻量化的方向，型号代号为LIBERATOR的全新轻量化液压跳板系统即将面世，届时将可以改装到更轻巧的机动平台之上（例如SUV）。
原文链接
：http://blog.autohome.com.cn/article/1468.html
：http://blog.autohome.com.cn/article/1469.html
这里其实介绍的不是特种车辆，而是一部可以通过轮式车辆搭载的多用途特战平台，英文简称 MARS （Mobile Adjustable Ramp System），直译过来就是“移动可调整斜坡跳板系统”。是由美国的Patriot 3公司研发生产的，并有该公司提供各种驱动承载车辆平台进行改装。
MARS 多用途战术平台简单说就是为执行突击进入任务的作战单位提供协助的特战装备，鉴于任务性质和攻击强度的区别，MARS目前多用于警察特勤队和军队反恐特勤队，主要遂行反恐、抓捕、人质解救、据点攻坚等低强度武装冲突的任务，主要应用于发生在非军事冲突区的突发事件处置任务中，并不适用于城市作战和特种作战。 MARS 多用途战术平台是将一个突入作战平台置于机动性很强的轮式车辆之上，可以快速地进入和撤离目标区域，而且作战平台可以进行车内遥控升降，直接将作战单位成编制地输送到攻击目标位置，发挥最大的进攻突然性和火力压制优势。
警用轻装甲平台：这类轮式机动平台是警务单位装备MARS最实用的类型，前文提到的RG-12就属于这类，这种专门针对警用勤务生产的轻型装甲车因为极高的性价比成为了警队的特勤车辆首选，前文提到的采用福特系列皮卡和厢式车改装的车型虽然价格低廉（相对P3公司的同类产品而言），但只是一个提供运载能力的机动平台，并无其他战术优势，尤其是近年来全球公共安全危机中的涉枪涉爆事件频繁出现，特别是那些严重威胁公共安全的恐怖袭击，无装甲的车辆就显得“有心无力”了。
P3公司推出的轻装甲MARS系列就是采用警用轻型装甲车平台的产品系列，这类产品用上图的Tenix S-600机动平台举例说明。S-600是澳大利亚Tenix 防务公司（Tenix Defence Pty Ltd） 地面分部制造的警用轻型装甲车，S-600属于轻型装甲人员输送车，完全是针对警队勤务的需求设计，采用乌尼莫克中吨级卡车底盘，按照司法级的防护标准制造的上部车体，除了2名乘员之外可以搭载8名载员。
像是S-600这类的轻型装甲车，在公共安全危机处置的科技和理论日渐完善的今天，只能算是特勤车辆装备序列中的过时产品，除了有较低廉的采购价格和维护保养优势之外，在战术应用上并没有显著优势，因此在一些实力雄厚的特勤单位中基本已经被淘汰。不过作为一种具备轻型防护能力的轮式车辆，这类的轻型装甲车还是有一定的实用性，因此在全球范围内还拥有一定的市场，例如我国数量庞大、布局广泛的武警部队。
这类轻型装甲车不适应现代特勤战术需要的软肋主要有两点，首先就是防护。以S-600为例，装甲车体的防护水平参照的是全美司法学会（National Institute of Justice）制定的NIJ 3级防护标准（各国名称不同但防护标准大体相当），这是一个针对司法级防护（而非军标级）制定的标准，换言之，就是针对单兵个体防护的衡量标准，只能防护中小口径轻武器普通弹的射击，7.62毫米以上的军级穿甲弹就不灵了，说白了，就是一大块儿可以插在防弹背心中的那种符合陶瓷板，一件按在轮子上的大防弹背心，面对动辄就装备军用制式步枪的恐怖分子（北爱的共和军早在二十年前就抱着12.7毫米的反器材大狙招呼了），实战效能可想而知。
这类轻型装甲车的另一个软肋是战术支援特性，以下图这辆Armet装甲车为例，这类为人员输送设计的装甲车并没有针对特勤单位进行专门设计，除了运送特勤队之外没有别的战术应用拓展，例如独立的通信/信息共享系统，专用的特勤装备支援系统（装备独立存放隔舱模组），独立的自持系统（供水、空气过滤、简单的三防装置）等等，因此只能在“最终解决”的强攻发起时刻发挥作用，很难满足全装备勤/出勤的要求。
高防护警用装甲平台：针对上文提到的警用轻型装甲车的不足，P3公司的第一个解决方案就是提供基于GPV “军士长”警用装甲车改装的MARS平台，这部警用装甲车是GPV公司的入门级产品，应用的是军用轮式装甲车辆的设计标准和达到NIJ 4级防护标准的装甲车体，这个级别的警用装甲车对于军用制式轻武器的直射防护的水平已经可以和军用轮式装甲车相当，甚至对中小口径的反装甲弹药也有一定防护能力，基本可以应付警务特勤单位所面对的大部分危机事件。
GPV是目前美国大量县级警局换装旧式装甲车的普遍选择，在一些中小城市警队也有装备，虽说同那些特勤专用车辆相比，GPV针对特勤单位的战术支援特性略有不足，仍旧只是一部用途单一的装甲人员输送车，但是装备了重型冲撞锤的高防护GPV仍算得是警务单位手中的突击利器。
特勤单位专用平台：针对目前各级执法单位组件专职特勤单位的国际大趋势，P3公司也推出了终极解决方案“特勤装甲MARS平台”，采用的是Lenco装甲车公司出品的“熊”式特警专用车辆平台，完全针对特勤单位的任务特性打造，全面满足特勤单位的各种战术需求。
熊”式特勤MRAS系统改造自“熊”式特勤车，这种专门为特勤单位打造的专用车辆可以简单地理解为一种特警卡车和防弹运钞车的杂交混血，可以搭载12名特勤队员，并采用NIJ 4级防护装甲车体，既满足了特勤单位的战术需求，又能够提供足以应对大多数危机事件的防护性能。
“熊”式特勤车采用了特警卡车上的成熟技术，拥有完备的特勤装备系统，各种装备都有独立的存放空间和供电装置；车辆还提供了独立的通信/通讯系统，能够实现同指挥车连之间的信息共享和传输；同时车辆还拥有完全独立的自持维生系统，可以满足特勤单位独立进入危险区域并长时间备勤的需要。一些特警队专用的战术支援装备也被结合到“熊”式特勤车的设计之中，例如重型冲撞保险杆、高照度现场灯、外接电源、绳索系留牵引装置等。
目前各级执法机构组建专门特勤单位（特警队）是各国警务建设的主流趋势，特勤编制和特勤任务必然催生专用特勤装备。P3公司在网站上宣称自己的‘MARS液压跳板系统是目前针对公共汽车（大型客车）突击任务的最佳选择’就是对“专用装备”定义的准确注解，一个具备相当防护性能的机动平台是实现“强悍突入”的最可靠保障。
除了上文介绍了针对警队设计的MARS平台，P3同时还推出了面向军方执法单位的同类型产品，其实就是应用军用轮式车辆平台的改装型号，算是换瓶不换酒，在技术上没什么更新，不过有意思的是，P3公司面向不同国家生产的多个军用轮式车辆平台开发出了不同的版本，其拓展全球业务的苦心可见一斑。
军用轻型轮式车辆平台：不用多想，美国公司研发针对美军的特勤装备，机动平台首选就是“悍马”，这部能拉能跑的全地形小卡车在军中就是以多用途闻名的，拿来改装警用装备自然是信手拈来。不过要强调的是，P3公司虽说用军用车辆改装MARS跳板平台，但并不意味着这套系统就能够符合军品标准，直接拿来参与军事行动和作战肯定是不行的，目前还只是针对军事单位中所涉及的执法行动使用，以下的型号也都是如此。
其实MARS平台就是完全针对公共安全危机处置设计的，也就是面向警务执法单位，是一套辅助“突入”行动的专用装备，重点是人员输送，跟军队看重的“突击”装备还是差得很远的，无论从任务形态还是行动标准都跟军事行动搭不上边，更别说那玄乎其玄的特种作战了，因此这些不同军用车辆平台上改装的MARS基本都是装备在宪兵部队这类的军内执法机构。
军队装备MARS这样的警用装备一方面是为了满足军队内的执法行动需求，另一方面也是因为军队中的特勤单位战斗力、机动性都要远远胜于警队这样的准军事机构，一旦遇到突发的公共安全危机特别是恐怖袭击，还是需要军队的强势介入，这种情况在绝大多数枪械管制严格的国家都是如此。像在我国，毕竟只有少数大型城市的特警单位可以拿出高水准的战力和装备，在多数地区，武警部队就是危机处置的主要力量。
考虑到原装“悍马”的价格劣势，P3公司同步推出了西班牙URO公司出品的 VAMTAC 车版本，面向欧洲和非洲市场。在全世界“山寨”悍马的时期，VAMTAC算是最早的一拨儿，也是最成体系进行车族化的一家。加上本身就是欧洲的老牌儿车厂，所以经过十多年的摸索，VAMTAC已经发展到了第三代，也算是磨合出来了一些具有自身的特点的技术特征，但是车辆的技术核心仍旧是“悍马”那一套，模仿的痕迹不可能从根本上消除，只是不断的改良。
VAMTAC的S3代车型相比原型“悍马”已经有了很大的技术提升，在实现原有通过能力的基础上，光是有效荷载一项指标就提升到了1.5吨-2.5吨（视型号差别），在铺装路面的最高时速指标也提升到了135公里，比那些越“山寨”性能表现越差劲的其他模仿者强太多了。
VAMTAC机动平台目前已经衍生出二十余种变形车，是目前所有“悍马”模仿者中装备数量最多，且国际市场表现最好的一个。但VAMTAC也同时继承了“悍马”的软肋——防护，虽说URO有一些装甲强化版本车型，但基本都是跟“悍马”M1114类似的轻装甲型号（军用防护级别），显然不具备更出色的发展前景。
军用轻型装甲平台：相应的，P3公司针对“悍马”类车型防护性的不足，推出了应用Eagle IV轻型装甲车平台的版本。Eagle IV是MOWAG公司的得意产品，主攻国际轻型战术车辆市场。得益于MOWAG多年的军用轮式车辆制造经验，以及和通用动力地面系统分部长期的合作优势，Eagle系列是最早将“悍马”的机动性优势融合到军用战术级车辆当中的车型，也是最早借助“悍马”不具备的优势打开国际市场的车型。
现如今已经发展到第四代的Eagle，不但继承了前代车型的技术特点和战术功能，更是顺应潮流地强化了防地雷反伏击能力，在战斗全重10吨以下级别的轻型战术车辆领域风头正劲。与其他后期转型强化装甲防护的类“悍马”车型不同，Eagle从一开始瞄准了“悍马”的战术应用软肋，踏踏实实地从高机动性轻型装甲车的概念做起，一代代经过部队装备，实战应用，这样累积出来的技术优势不言而喻。这也难怪P3公司挑中Eagle，当时国际防务市场上可供选择的装甲型轻型战术车辆型号极少，而装备部队使用又有口碑的，仅此一家。
重型机动平台：如果说前文那些针对新型军用轮式车辆改装的MARS平台是量身定做的，那么下面这些应用重型卡车平台改装的MARS就算是全面撒网了，即便是你没钱买新车、好车，那老卡车总是有的吧，这样也行。P3公司直接挑中了目前全世界知名度最高的两个车型：乌尼莫克和曼，就算是预算最紧张的国家，也会不惜重金选择这两种性能稳定、品质可靠的载重卡车。这两个品牌的传奇无需多谈，都是越野卡车业界神一样的车型，全球范围内拥有极高的保有量，象征意味不言自明。
面对这种超级重卡的先天优势，P3公司也就势整出了加长加大版的MARS，配合卡车自身的车高，抡出了将近8米的输送高度，直接上楼了。尤其是配合上卡车的载重优势，连装带运，既可以充当特勤单位的后勤支援车辆，关键时刻还可以直接干上楼房，也省却了和消防特勤协调的麻烦，一举多得。而且这种做法的最大好处就是不用对车辆底盘进行专门的技术强化用以承担MARS系统自身的重量，直接在卡车底盘上改装即可，毕竟只是买一副MARS跳板的价钱要便宜许多，当然，整车改装还是要交由P3公司完成。
P3公司就这样陆陆续续推出了十多种应用不同机动平台的MARS产品，其市场推广的良苦用心也表露无遗，但是以特勤装备研发见长的P3公司在产品线的拓展上也有极大局限，多数时候都只能拿到单一装备的采购合同，像是MARS平台这样可以进行整体采购的产品涉及到车辆技术的应用，几乎很难有更大的拓展空间，因此P3公司目前关于MARS平台的换代产品还是将研发精力重点投入在了平台轻量化的方向，型号代号为LIBERATOR的全新轻量化液压跳板系统即将面世，届时将可以改装到更轻巧的机动平台之上（例如SUV）。
原文链接
：http://blog.autohome.com.cn/article/1468.html
：http://blog.autohome.com.cn/article/1469.html
MARS 多用途战术平台简单说就是为执行突击进入任务的作战单位提供协助的特战装备，鉴于任务性质和攻击强度的区别，MARS目前多用于警察特勤队和军队反恐特勤队，主要遂行反恐、抓捕、人质解救、据点攻坚等低强度武装冲突的任务，主要应用于发生在非军事冲突区的突发事件处置任务中，并不适用于城市作战和特种作战。 MARS 多用途战术平台是将一个突入作战平台置于机动性很强的轮式车辆之上，可以快速地进入和撤离目标区域，而且作战平台可以进行车内遥控升降，直接将作战单位成编制地输送到攻击目标位置，发挥最大的进攻突然性和火力压制优势。
警用轻装甲平台：这类轮式机动平台是警务单位装备MARS最实用的类型，前文提到的RG-12就属于这类，这种专门针对警用勤务生产的轻型装甲车因为极高的性价比成为了警队的特勤车辆首选，前文提到的采用福特系列皮卡和厢式车改装的车型虽然价格低廉（相对P3公司的同类产品而言），但只是一个提供运载能力的机动平台，并无其他战术优势，尤其是近年来全球公共安全危机中的涉枪涉爆事件频繁出现，特别是那些严重威胁公共安全的恐怖袭击，无装甲的车辆就显得“有心无力”了。
P3公司推出的轻装甲MARS系列就是采用警用轻型装甲车平台的产品系列，这类产品用上图的Tenix S-600机动平台举例说明。S-600是澳大利亚Tenix 防务公司（Tenix Defence Pty Ltd） 地面分部制造的警用轻型装甲车，S-600属于轻型装甲人员输送车，完全是针对警队勤务的需求设计，采用乌尼莫克中吨级卡车底盘，按照司法级的防护标准制造的上部车体，除了2名乘员之外可以搭载8名载员。
像是S-600这类的轻型装甲车，在公共安全危机处置的科技和理论日渐完善的今天，只能算是特勤车辆装备序列中的过时产品，除了有较低廉的采购价格和维护保养优势之外，在战术应用上并没有显著优势，因此在一些实力雄厚的特勤单位中基本已经被淘汰。不过作为一种具备轻型防护能力的轮式车辆，这类的轻型装甲车还是有一定的实用性，因此在全球范围内还拥有一定的市场，例如我国数量庞大、布局广泛的武警部队。
这类轻型装甲车不适应现代特勤战术需要的软肋主要有两点，首先就是防护。以S-600为例，装甲车体的防护水平参照的是全美司法学会（National Institute of Justice）制定的NIJ 3级防护标准（各国名称不同但防护标准大体相当），这是一个针对司法级防护（而非军标级）制定的标准，换言之，就是针对单兵个体防护的衡量标准，只能防护中小口径轻武器普通弹的射击，7.62毫米以上的军级穿甲弹就不灵了，说白了，就是一大块儿可以插在防弹背心中的那种符合陶瓷板，一件按在轮子上的大防弹背心，面对动辄就装备军用制式步枪的恐怖分子（北爱的共和军早在二十年前就抱着12.7毫米的反器材大狙招呼了），实战效能可想而知。
这类轻型装甲车的另一个软肋是战术支援特性，以下图这辆Armet装甲车为例，这类为人员输送设计的装甲车并没有针对特勤单位进行专门设计，除了运送特勤队之外没有别的战术应用拓展，例如独立的通信/信息共享系统，专用的特勤装备支援系统（装备独立存放隔舱模组），独立的自持系统（供水、空气过滤、简单的三防装置）等等，因此只能在“最终解决”的强攻发起时刻发挥作用，很难满足全装备勤/出勤的要求。
高防护警用装甲平台：针对上文提到的警用轻型装甲车的不足，P3公司的第一个解决方案就是提供基于GPV “军士长”警用装甲车改装的MARS平台，这部警用装甲车是GPV公司的入门级产品，应用的是军用轮式装甲车辆的设计标准和达到NIJ 4级防护标准的装甲车体，这个级别的警用装甲车对于军用制式轻武器的直射防护的水平已经可以和军用轮式装甲车相当，甚至对中小口径的反装甲弹药也有一定防护能力，基本可以应付警务特勤单位所面对的大部分危机事件。
GPV是目前美国大量县级警局换装旧式装甲车的普遍选择，在一些中小城市警队也有装备，虽说同那些特勤专用车辆相比，GPV针对特勤单位的战术支援特性略有不足，仍旧只是一部用途单一的装甲人员输送车，但是装备了重型冲撞锤的高防护GPV仍算得是警务单位手中的突击利器。
特勤单位专用平台：针对目前各级执法单位组件专职特勤单位的国际大趋势，P3公司也推出了终极解决方案“特勤装甲MARS平台”，采用的是Lenco装甲车公司出品的“熊”式特警专用车辆平台，完全针对特勤单位的任务特性打造，全面满足特勤单位的各种战术需求。
熊”式特勤MRAS系统改造自“熊”式特勤车，这种专门为特勤单位打造的专用车辆可以简单地理解为一种特警卡车和防弹运钞车的杂交混血，可以搭载12名特勤队员，并采用NIJ 4级防护装甲车体，既满足了特勤单位的战术需求，又能够提供足以应对大多数危机事件的防护性能。
“熊”式特勤车采用了特警卡车上的成熟技术，拥有完备的特勤装备系统，各种装备都有独立的存放空间和供电装置；车辆还提供了独立的通信/通讯系统，能够实现同指挥车连之间的信息共享和传输；同时车辆还拥有完全独立的自持维生系统，可以满足特勤单位独立进入危险区域并长时间备勤的需要。一些特警队专用的战术支援装备也被结合到“熊”式特勤车的设计之中，例如重型冲撞保险杆、高照度现场灯、外接电源、绳索系留牵引装置等。
目前各级执法机构组建专门特勤单位（特警队）是各国警务建设的主流趋势，特勤编制和特勤任务必然催生专用特勤装备。P3公司在网站上宣称自己的‘MARS液压跳板系统是目前针对公共汽车（大型客车）突击任务的最佳选择’就是对“专用装备”定义的准确注解，一个具备相当防护性能的机动平台是实现“强悍突入”的最可靠保障。
除了上文介绍了针对警队设计的MARS平台，P3同时还推出了面向军方执法单位的同类型产品，其实就是应用军用轮式车辆平台的改装型号，算是换瓶不换酒，在技术上没什么更新，不过有意思的是，P3公司面向不同国家生产的多个军用轮式车辆平台开发出了不同的版本，其拓展全球业务的苦心可见一斑。
军用轻型轮式车辆平台：不用多想，美国公司研发针对美军的特勤装备，机动平台首选就是“悍马”，这部能拉能跑的全地形小卡车在军中就是以多用途闻名的，拿来改装警用装备自然是信手拈来。不过要强调的是，P3公司虽说用军用车辆改装MARS跳板平台，但并不意味着这套系统就能够符合军品标准，直接拿来参与军事行动和作战肯定是不行的，目前还只是针对军事单位中所涉及的执法行动使用，以下的型号也都是如此。
其实MARS平台就是完全针对公共安全危机处置设计的，也就是面向警务执法单位，是一套辅助“突入”行动的专用装备，重点是人员输送，跟军队看重的“突击”装备还是差得很远的，无论从任务形态还是行动标准都跟军事行动搭不上边，更别说那玄乎其玄的特种作战了，因此这些不同军用车辆平台上改装的MARS基本都是装备在宪兵部队这类的军内执法机构。
军队装备MARS这样的警用装备一方面是为了满足军队内的执法行动需求，另一方面也是因为军队中的特勤单位战斗力、机动性都要远远胜于警队这样的准军事机构，一旦遇到突发的公共安全危机特别是恐怖袭击，还是需要军队的强势介入，这种情况在绝大多数枪械管制严格的国家都是如此。像在我国，毕竟只有少数大型城市的特警单位可以拿出高水准的战力和装备，在多数地区，武警部队就是危机处置的主要力量。
考虑到原装“悍马”的价格劣势，P3公司同步推出了西班牙URO公司出品的 VAMTAC 车版本，面向欧洲和非洲市场。在全世界“山寨”悍马的时期，VAMTAC算是最早的一拨儿，也是最成体系进行车族化的一家。加上本身就是欧洲的老牌儿车厂，所以经过十多年的摸索，VAMTAC已经发展到了第三代，也算是磨合出来了一些具有自身的特点的技术特征，但是车辆的技术核心仍旧是“悍马”那一套，模仿的痕迹不可能从根本上消除，只是不断的改良。
VAMTAC的S3代车型相比原型“悍马”已经有了很大的技术提升，在实现原有通过能力的基础上，光是有效荷载一项指标就提升到了1.5吨-2.5吨（视型号差别），在铺装路面的最高时速指标也提升到了135公里，比那些越“山寨”性能表现越差劲的其他模仿者强太多了。
VAMTAC机动平台目前已经衍生出二十余种变形车，是目前所有“悍马”模仿者中装备数量最多，且国际市场表现最好的一个。但VAMTAC也同时继承了“悍马”的软肋——防护，虽说URO有一些装甲强化版本车型，但基本都是跟“悍马”M1114类似的轻装甲型号（军用防护级别），显然不具备更出色的发展前景。
军用轻型装甲平台：相应的，P3公司针对“悍马”类车型防护性的不足，推出了应用Eagle IV轻型装甲车平台的版本。Eagle IV是MOWAG公司的得意产品，主攻国际轻型战术车辆市场。得益于MOWAG多年的军用轮式车辆制造经验，以及和通用动力地面系统分部长期的合作优势，Eagle系列是最早将“悍马”的机动性优势融合到军用战术级车辆当中的车型，也是最早借助“悍马”不具备的优势打开国际市场的车型。
现如今已经发展到第四代的Eagle，不但继承了前代车型的技术特点和战术功能，更是顺应潮流地强化了防地雷反伏击能力，在战斗全重10吨以下级别的轻型战术车辆领域风头正劲。与其他后期转型强化装甲防护的类“悍马”车型不同，Eagle从一开始瞄准了“悍马”的战术应用软肋，踏踏实实地从高机动性轻型装甲车的概念做起，一代代经过部队装备，实战应用，这样累积出来的技术优势不言而喻。这也难怪P3公司挑中Eagle，当时国际防务市场上可供选择的装甲型轻型战术车辆型号极少，而装备部队使用又有口碑的，仅此一家。
重型机动平台：如果说前文那些针对新型军用轮式车辆改装的MARS平台是量身定做的，那么下面这些应用重型卡车平台改装的MARS就算是全面撒网了，即便是你没钱买新车、好车，那老卡车总是有的吧，这样也行。P3公司直接挑中了目前全世界知名度最高的两个车型：乌尼莫克和曼，就算是预算最紧张的国家，也会不惜重金选择这两种性能稳定、品质可靠的载重卡车。这两个品牌的传奇无需多谈，都是越野卡车业界神一样的车型，全球范围内拥有极高的保有量，象征意味不言自明。
面对这种超级重卡的先天优势，P3公司也就势整出了加长加大版的MARS，配合卡车自身的车高，抡出了将近8米的输送高度，直接上楼了。尤其是配合上卡车的载重优势，连装带运，既可以充当特勤单位的后勤支援车辆，关键时刻还可以直接干上楼房，也省却了和消防特勤协调的麻烦，一举多得。而且这种做法的最大好处就是不用对车辆底盘进行专门的技术强化用以承担MARS系统自身的重量，直接在卡车底盘上改装即可，毕竟只是买一副MARS跳板的价钱要便宜许多，当然，整车改装还是要交由P3公司完成。
P3公司就这样陆陆续续推出了十多种应用不同机动平台的MARS产品，其市场推广的良苦用心也表露无遗，但是以特勤装备研发见长的P3公司在产品线的拓展上也有极大局限，多数时候都只能拿到单一装备的采购合同，像是MARS平台这样可以进行整体采购的产品涉及到车辆技术的应用，几乎很难有更大的拓展空间，因此P3公司目前关于MARS平台的换代产品还是将研发精力重点投入在了平台轻量化的方向，型号代号为LIBERATOR的全新轻量化液压跳板系统即将面世，届时将可以改装到更轻巧的机动平台之上（例如SUV）。
原文链接
：http://blog.autohome.com.cn/article/1468.html
：http://blog.autohome.com.cn/article/1469.html
这里其实介绍的不是特种车辆，而是一部可以通过轮式车辆搭载的多用途特战平台，英文简称 MARS （Mobile Adjustable Ramp System），直译过来就是“移动可调整斜坡跳板系统”。是由美国的Patriot 3公司研发生产的，并有该公司提供各种驱动承载车辆平台进行改装。
MARS 多用途战术平台简单说就是为执行突击进入任务的作战单位提供协助的特战装备，鉴于任务性质和攻击强度的区别，MARS目前多用于警察特勤队和军队反恐特勤队，主要遂行反恐、抓捕、人质解救、据点攻坚等低强度武装冲突的任务，主要应用于发生在非军事冲突区的突发事件处置任务中，并不适用于城市作战和特种作战。 MARS 多用途战术平台是将一个突入作战平台置于机动性很强的轮式车辆之上，可以快速地进入和撤离目标区域，而且作战平台可以进行车内遥控升降，直接将作战单位成编制地输送到攻击目标位置，发挥最大的进攻突然性和火力压制优势。
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警用轻装甲平台：这类轮式机动平台是警务单位装备MARS最实用的类型，前文提到的RG-12就属于这类，这种专门针对警用勤务生产的轻型装甲车因为极高的性价比成为了警队的特勤车辆首选，前文提到的采用福特系列皮卡和厢式车改装的车型虽然价格低廉（相对P3公司的同类产品而言），但只是一个提供运载能力的机动平台，并无其他战术优势，尤其是近年来全球公共安全危机中的涉枪涉爆事件频繁出现，特别是那些严重威胁公共安全的恐怖袭击，无装甲的车辆就显得“有心无力”了。
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P3公司推出的轻装甲MARS系列就是采用警用轻型装甲车平台的产品系列，这类产品用上图的Tenix S-600机动平台举例说明。S-600是澳大利亚Tenix 防务公司（Tenix Defence Pty Ltd） 地面分部制造的警用轻型装甲车，S-600属于轻型装甲人员输送车，完全是针对警队勤务的需求设计，采用乌尼莫克中吨级卡车底盘，按照司法级的防护标准制造的上部车体，除了2名乘员之外可以搭载8名载员。
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像是S-600这类的轻型装甲车，在公共安全危机处置的科技和理论日渐完善的今天，只能算是特勤车辆装备序列中的过时产品，除了有较低廉的采购价格和维护保养优势之外，在战术应用上并没有显著优势，因此在一些实力雄厚的特勤单位中基本已经被淘汰。不过作为一种具备轻型防护能力的轮式车辆，这类的轻型装甲车还是有一定的实用性，因此在全球范围内还拥有一定的市场，例如我国数量庞大、布局广泛的武警部队。
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这类轻型装甲车不适应现代特勤战术需要的软肋主要有两点，首先就是防护。以S-600为例，装甲车体的防护水平参照的是全美司法学会（National Institute of Justice）制定的NIJ 3级防护标准（各国名称不同但防护标准大体相当），这是一个针对司法级防护（而非军标级）制定的标准，换言之，就是针对单兵个体防护的衡量标准，只能防护中小口径轻武器普通弹的射击，7.62毫米以上的军级穿甲弹就不灵了，说白了，就是一大块儿可以插在防弹背心中的那种符合陶瓷板，一件按在轮子上的大防弹背心，面对动辄就装备军用制式步枪的恐怖分子（北爱的共和军早在二十年前就抱着12.7毫米的反器材大狙招呼了），实战效能可想而知。
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这类轻型装甲车的另一个软肋是战术支援特性，以下图这辆Armet装甲车为例，这类为人员输送设计的装甲车并没有针对特勤单位进行专门设计，除了运送特勤队之外没有别的战术应用拓展，例如独立的通信/信息共享系统，专用的特勤装备支援系统（装备独立存放隔舱模组），独立的自持系统（供水、空气过滤、简单的三防装置）等等，因此只能在“最终解决”的强攻发起时刻发挥作用，很难满足全装备勤/出勤的要求。
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高防护警用装甲平台：针对上文提到的警用轻型装甲车的不足，P3公司的第一个解决方案就是提供基于GPV “军士长”警用装甲车改装的MARS平台，这部警用装甲车是GPV公司的入门级产品，应用的是军用轮式装甲车辆的设计标准和达到NIJ 4级防护标准的装甲车体，这个级别的警用装甲车对于军用制式轻武器的直射防护的水平已经可以和军用轮式装甲车相当，甚至对中小口径的反装甲弹药也有一定防护能力，基本可以应付警务特勤单位所面对的大部分危机事件。
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GPV是目前美国大量县级警局换装旧式装甲车的普遍选择，在一些中小城市警队也有装备，虽说同那些特勤专用车辆相比，GPV针对特勤单位的战术支援特性略有不足，仍旧只是一部用途单一的装甲人员输送车，但是装备了重型冲撞锤的高防护GPV仍算得是警务单位手中的突击利器。
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特勤单位专用平台：针对目前各级执法单位组件专职特勤单位的国际大趋势，P3公司也推出了终极解决方案“特勤装甲MARS平台”，采用的是Lenco装甲车公司出品的“熊”式特警专用车辆平台，完全针对特勤单位的任务特性打造，全面满足特勤单位的各种战术需求。
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熊”式特勤MRAS系统改造自“熊”式特勤车，这种专门为特勤单位打造的专用车辆可以简单地理解为一种特警卡车和防弹运钞车的杂交混血，可以搭载12名特勤队员，并采用NIJ 4级防护装甲车体，既满足了特勤单位的战术需求，又能够提供足以应对大多数危机事件的防护性能。
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“熊”式特勤车采用了特警卡车上的成熟技术，拥有完备的特勤装备系统，各种装备都有独立的存放空间和供电装置；车辆还提供了独立的通信/通讯系统，能够实现同指挥车连之间的信息共享和传输；同时车辆还拥有完全独立的自持维生系统，可以满足特勤单位独立进入危险区域并长时间备勤的需要。一些特警队专用的战术支援装备也被结合到“熊”式特勤车的设计之中，例如重型冲撞保险杆、高照度现场灯、外接电源、绳索系留牵引装置等。
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目前各级执法机构组建专门特勤单位（特警队）是各国警务建设的主流趋势，特勤编制和特勤任务必然催生专用特勤装备。P3公司在网站上宣称自己的‘MARS液压跳板系统是目前针对公共汽车（大型客车）突击任务的最佳选择’就是对“专用装备”定义的准确注解，一个具备相当防护性能的机动平台是实现“强悍突入”的最可靠保障。
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除了上文介绍了针对警队设计的MARS平台，P3同时还推出了面向军方执法单位的同类型产品，其实就是应用军用轮式车辆平台的改装型号，算是换瓶不换酒，在技术上没什么更新，不过有意思的是，P3公司面向不同国家生产的多个军用轮式车辆平台开发出了不同的版本，其拓展全球业务的苦心可见一斑。
军用轻型轮式车辆平台：不用多想，美国公司研发针对美军的特勤装备，机动平台首选就是“悍马”，这部能拉能跑的全地形小卡车在军中就是以多用途闻名的，拿来改装警用装备自然是信手拈来。不过要强调的是，P3公司虽说用军用车辆改装MARS跳板平台，但并不意味着这套系统就能够符合军品标准，直接拿来参与军事行动和作战肯定是不行的，目前还只是针对军事单位中所涉及的执法行动使用，以下的型号也都是如此。
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其实MARS平台就是完全针对公共安全危机处置设计的，也就是面向警务执法单位，是一套辅助“突入”行动的专用装备，重点是人员输送，跟军队看重的“突击”装备还是差得很远的，无论从任务形态还是行动标准都跟军事行动搭不上边，更别说那玄乎其玄的特种作战了，因此这些不同军用车辆平台上改装的MARS基本都是装备在宪兵部队这类的军内执法机构。
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军队装备MARS这样的警用装备一方面是为了满足军队内的执法行动需求，另一方面也是因为军队中的特勤单位战斗力、机动性都要远远胜于警队这样的准军事机构，一旦遇到突发的公共安全危机特别是恐怖袭击，还是需要军队的强势介入，这种情况在绝大多数枪械管制严格的国家都是如此。像在我国，毕竟只有少数大型城市的特警单位可以拿出高水准的战力和装备，在多数地区，武警部队就是危机处置的主要力量。
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考虑到原装“悍马”的价格劣势，P3公司同步推出了西班牙URO公司出品的 VAMTAC 车版本，面向欧洲和非洲市场。在全世界“山寨”悍马的时期，VAMTAC算是最早的一拨儿，也是最成体系进行车族化的一家。加上本身就是欧洲的老牌儿车厂，所以经过十多年的摸索，VAMTAC已经发展到了第三代，也算是磨合出来了一些具有自身的特点的技术特征，但是车辆的技术核心仍旧是“悍马”那一套，模仿的痕迹不可能从根本上消除，只是不断的改良。
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VAMTAC的S3代车型相比原型“悍马”已经有了很大的技术提升，在实现原有通过能力的基础上，光是有效荷载一项指标就提升到了1.5吨-2.5吨（视型号差别），在铺装路面的最高时速指标也提升到了135公里，比那些越“山寨”性能表现越差劲的其他模仿者强太多了。
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VAMTAC机动平台目前已经衍生出二十余种变形车，是目前所有“悍马”模仿者中装备数量最多，且国际市场表现最好的一个。但VAMTAC也同时继承了“悍马”的软肋——防护，虽说URO有一些装甲强化版本车型，但基本都是跟“悍马”M1114类似的轻装甲型号（军用防护级别），显然不具备更出色的发展前景。
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军用轻型装甲平台：相应的，P3公司针对“悍马”类车型防护性的不足，推出了应用Eagle IV轻型装甲车平台的版本。Eagle IV是MOWAG公司的得意产品，主攻国际轻型战术车辆市场。得益于MOWAG多年的军用轮式车辆制造经验，以及和通用动力地面系统分部长期的合作优势，Eagle系列是最早将“悍马”的机动性优势融合到军用战术级车辆当中的车型，也是最早借助“悍马”不具备的优势打开国际市场的车型。
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现如今已经发展到第四代的Eagle，不但继承了前代车型的技术特点和战术功能，更是顺应潮流地强化了防地雷反伏击能力，在战斗全重10吨以下级别的轻型战术车辆领域风头正劲。与其他后期转型强化装甲防护的类“悍马”车型不同，Eagle从一开始瞄准了“悍马”的战术应用软肋，踏踏实实地从高机动性轻型装甲车的概念做起，一代代经过部队装备，实战应用，这样累积出来的技术优势不言而喻。这也难怪P3公司挑中Eagle，当时国际防务市场上可供选择的装甲型轻型战术车辆型号极少，而装备部队使用又有口碑的，仅此一家。
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重型机动平台：如果说前文那些针对新型军用轮式车辆改装的MARS平台是量身定做的，那么下面这些应用重型卡车平台改装的MARS就算是全面撒网了，即便是你没钱买新车、好车，那老卡车总是有的吧，这样也行。P3公司直接挑中了目前全世界知名度最高的两个车型：乌尼莫克和曼，就算是预算最紧张的国家，也会不惜重金选择这两种性能稳定、品质可靠的载重卡车。这两个品牌的传奇无需多谈，都是越野卡车业界神一样的车型，全球范围内拥有极高的保有量，象征意味不言自明。
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面对这种超级重卡的先天优势，P3公司也就势整出了加长加大版的MARS，配合卡车自身的车高，抡出了将近8米的输送高度，直接上楼了。尤其是配合上卡车的载重优势，连装带运，既可以充当特勤单位的后勤支援车辆，关键时刻还可以直接干上楼房，也省却了和消防特勤协调的麻烦，一举多得。而且这种做法的最大好处就是不用对车辆底盘进行专门的技术强化用以承担MARS系统自身的重量，直接在卡车底盘上改装即可，毕竟只是买一副MARS跳板的价钱要便宜许多，当然，整车改装还是要交由P3公司完成。
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P3公司就这样陆陆续续推出了十多种应用不同机动平台的MARS产品，其市场推广的良苦用心也表露无遗，但是以特勤装备研发见长的P3公司在产品线的拓展上也有极大局限，多数时候都只能拿到单一装备的采购合同，像是MARS平台这样可以进行整体采购的产品涉及到车辆技术的应用，几乎很难有更大的拓展空间，因此P3公司目前关于MARS平台的换代产品还是将研发精力重点投入在了平台轻量化的方向，型号代号为LIBERATOR的全新轻量化液压跳板系统即将面世，届时将可以改装到更轻巧的机动平台之上（例如SUV）。
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这东西不稀奇了吧。。。第一批都摆着好多年了
就是在车上加个梯子呗，又没什么新玩意
毛子自己改造那种大卡车配个梯子很威武的 我们完全有能力自主生产啊
这个帖子不错
连上班族版主的b-log都转了http://yamen2011.blog.163.com/
连上班族版主的b-log都转了http://yamen2011.blog.163.com/飞虎雄心 发表于 2012-5-12 14:59 ![]()
这个帖子不错连上班族版主的b-log都转了http://yamen2011.blog.163.com/
那位专栏作者还有很多不错的文章，兄弟们可以去看看
这个帖子不错连上班族版主的b-log都转了http://yamen2011.blog.163.com/
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这个平台在国内应该算是标配了吧？我这的底盘是伏特的