造船业两年后或将遭遇寒流

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    近日，中国船舶股价一路惨跌至65元附近，而此前的股价曾一度涨到了300元之巅，在不到一年的时间内，跌幅达到了近500%，这种直泄而下的情形，引来了市场对船舶制造业由巅峰逐渐步入衰落的忧虑：2009年和2010年船舶建造能行，2011年还能行吗？2011年以后还有戏吗？

    现在业内普遍存在的看法是，2008年有望继续延续船舶制造在2007年的辉煌，2009年和2010年两年也有订单的支撑，但在2011年后，新船订单将会大幅下滑，在2011年或者更早的2010年，船舶建造将呈现出明显的下滑拐点。资料显示，2007年全球新船成交量约为2.5亿载重吨，年底手持订单5亿吨，完工量8600万载重吨，新船合同总价为1900亿美元，4项指标无一例外均创历史新高。但是这种过度繁荣的船市无疑透支了未来，高度亢奋的船市在热闹过后将恢复平静，因为没有永远上涨的造船价格和持久不能满足的造船需求。

    另外，新船订单可能存在着无法按期履行合约或取消的境况，以及新船订单的绝对数依旧很大，这些订单一旦在未来形成实际运力，这将大幅增加运力，运价在船多情况下将不得不下滑，新船订单将在饱和运力和运价下跌双重威慑下走弱。而全球经济放缓和通货膨胀抬头导致全球经济出现较大幅度的调整，也是使得新增订单趋缓的一个很重要原因。转载

    近日，中国船舶股价一路惨跌至65元附近，而此前的股价曾一度涨到了300元之巅，在不到一年的时间内，跌幅达到了近500%，这种直泄而下的情形，引来了市场对船舶制造业由巅峰逐渐步入衰落的忧虑：2009年和2010年船舶建造能行，2011年还能行吗？2011年以后还有戏吗？

    现在业内普遍存在的看法是，2008年有望继续延续船舶制造在2007年的辉煌，2009年和2010年两年也有订单的支撑，但在2011年后，新船订单将会大幅下滑，在2011年或者更早的2010年，船舶建造将呈现出明显的下滑拐点。资料显示，2007年全球新船成交量约为2.5亿载重吨，年底手持订单5亿吨，完工量8600万载重吨，新船合同总价为1900亿美元，4项指标无一例外均创历史新高。但是这种过度繁荣的船市无疑透支了未来，高度亢奋的船市在热闹过后将恢复平静，因为没有永远上涨的造船价格和持久不能满足的造船需求。

    另外，新船订单可能存在着无法按期履行合约或取消的境况，以及新船订单的绝对数依旧很大，这些订单一旦在未来形成实际运力，这将大幅增加运力，运价在船多情况下将不得不下滑，新船订单将在饱和运力和运价下跌双重威慑下走弱。而全球经济放缓和通货膨胀抬头导致全球经济出现较大幅度的调整，也是使得新增订单趋缓的一个很重要原因。