超级军网也来说说大飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:03:44
现在大家都在谈论大飞机，从官方到民间，都说要造出中国的大飞机，即类似于A320或B737的150座级的干线飞机。
从政策方面，大飞机已经上升到国家战略的层次，由中央委员领衔；市场方面，从波音、空客到我们自己，都说未来20年，中国有2000-3000架的市场需求。航空工业自身也认为，经历了运10、麦道90，这第三次机会，没有理由再失败。
下面贴几张相关的图片，供大家参考。
第一次看到A320、A340、A380摆在一起，那种尺寸上的巨大差异，心里还是被小小的刺激了一下。现在大家都在谈论大飞机，从官方到民间，都说要造出中国的大飞机，即类似于A320或B737的150座级的干线飞机。
从政策方面，大飞机已经上升到国家战略的层次，由中央委员领衔；市场方面，从波音、空客到我们自己，都说未来20年，中国有2000-3000架的市场需求。航空工业自身也认为，经历了运10、麦道90，这第三次机会，没有理由再失败。
下面贴几张相关的图片，供大家参考。
第一次看到A320、A340、A380摆在一起，那种尺寸上的巨大差异，心里还是被小小的刺激了一下。
从政策方面，大飞机已经上升到国家战略的层次，由中央委员领衔；市场方面，从波音、空客到我们自己，都说未来20年，中国有2000-3000架的市场需求。航空工业自身也认为，经历了运10、麦道90，这第三次机会，没有理由再失败。
下面贴几张相关的图片，供大家参考。
第一次看到A320、A340、A380摆在一起，那种尺寸上的巨大差异，心里还是被小小的刺激了一下。现在大家都在谈论大飞机，从官方到民间，都说要造出中国的大飞机，即类似于A320或B737的150座级的干线飞机。
从政策方面，大飞机已经上升到国家战略的层次，由中央委员领衔；市场方面，从波音、空客到我们自己，都说未来20年，中国有2000-3000架的市场需求。航空工业自身也认为，经历了运10、麦道90，这第三次机会，没有理由再失败。
下面贴几张相关的图片，供大家参考。
第一次看到A320、A340、A380摆在一起，那种尺寸上的巨大差异，心里还是被小小的刺激了一下。
凭借A320系列，空客一举崛起，迄今已经占据半壁江山。
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airbus 大部分飞机都是不太挣钱的320系列。。
中国取消的合同很多都是利润更高的330。。
所以AB 的损失还是有的。。。
中国取消的合同很多都是利润更高的330。。
所以AB 的损失还是有的。。。
如果国内A320级别的JJ都由国产JJ代替你说这个市场蛋糕中国可分多少？就算中国的JJ由于不达欧美标准不可以在欧美落地？
10年后的国内市场是中转辐射式网络比较健全的规模了，在北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、昆明、西安、成都、重庆、海口、三亚、乌鲁木齐、沈阳等城市将成为主要的国内转国际和国际转国际枢纽，现在所说的国产大客将和A320和B737系列构成在国内段直达干线（150座左右、航程在1000~2000KM，）多班次高密度的运营布局，宽体客机（如A330/350/380、B747/777/787）会被最大限度的解放出来执行国际和地区航线以及较远程国内航线。
这个世界永远都是不公平的
先富起来的人是绝对不会让后富起来或是没富起来的人来分自己的蛋糕的。
先富起来的人是绝对不会让后富起来或是没富起来的人来分自己的蛋糕的。
2020？2030？
原帖由 leonardo 于 2009-2-11 09:39 发表
这个世界永远都是不公平的
先富起来的人是绝对不会让后富起来或是没富起来的人来分自己的蛋糕的。
所以关键是不断创造新蛋糕，而不是总想着去分别人的蛋糕
中国科学院、工程院院士顾诵芬十日在此间透露，造大飞机是中国几代航空人的梦想,中国有望在二0一六年造出与空客A320、A340一样先进的“国产大飞机”。
顾诵芬说，中国航空工业花了二、三十年制造不出像样的大飞机原因有二：一是国家投入资金不够；二是制造出来没有市场。
当今的中国已经步入了科学、理性的发展轨道。中国已把大型客机项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一。国务院在二00七年批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。
国务院总理温家宝曾表示，造大飞机是国家意志，是战略考虑，是国家兴旺发达的标志，也有很直接的科技意义和经济效益。
目前，中国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700“翔凤”新型涡扇支线飞机在上海首飞成功，现已转入试飞取证阶段。
业内人士指出，“翔凤”的首飞成功，标志着中国在拥有自主知识产权的支线飞机研制上取得了重大突破，也为大飞机的研制奠定了坚实的基础。完
顾诵芬说，中国航空工业花了二、三十年制造不出像样的大飞机原因有二：一是国家投入资金不够；二是制造出来没有市场。
当今的中国已经步入了科学、理性的发展轨道。中国已把大型客机项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一。国务院在二00七年批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。
国务院总理温家宝曾表示，造大飞机是国家意志，是战略考虑，是国家兴旺发达的标志，也有很直接的科技意义和经济效益。
目前，中国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700“翔凤”新型涡扇支线飞机在上海首飞成功，现已转入试飞取证阶段。
业内人士指出，“翔凤”的首飞成功，标志着中国在拥有自主知识产权的支线飞机研制上取得了重大突破，也为大飞机的研制奠定了坚实的基础。完
先搞成功ARJ2-700再談吧 ,研製7年才試飛 ,8年才投入市場! ARJ21-900號稱猿到人式進化 ,氣動佈局不離-700設計 ,賣點是複合材料使用率大增 ,其餘和国際上現有型號差別不大 ,-900基本是與龐巴廸聯合研製 ,最致命是航電`飛控`發動机未能国產化 ,受制於人局面十年內不能打破 ,龐巴廸已研製C系列幹線客机 ,就大客同級机 ,俄羅斯MC-21 ,日本YP-X ,少說承諾 ,多拿點"實在的東西"出來[:a11:]
中新社北京二月十日电 (记者 周音)中国科学院、工程院院士顾诵芬十日在此间透露，造大飞机是中国几代航空人的梦想，中国有望在二0一六年造出与空客A320、A340一样先进的“国产大飞机”。顾诵芬说，中国航空工业花了二、三十年制造不出像样的大飞机原因有二：一是国家投入资金不够；二是制造出来没有市场。
当今的中国已经步入了科学、理性的发展轨道。中国已把大型客机项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一。国务院在二00七年批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。
国务院总理温家宝曾表示，造大飞机是国家意志，是战略考虑，是国家兴旺发达的标志，也有很直接的科技意义和经济效益。
目前，中国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700“翔凤”新型涡扇支线飞机在上海首飞成功，现已转入试飞取证阶段。
业内人士指出，“翔凤”的首飞成功，标志着中国在拥有自主知识产权的支线飞机研制上取得了重大突破，也为大飞机的研制奠定了坚实的基础。完
http://china.huanqiu.com/roll/2009-02/368935.html
当今的中国已经步入了科学、理性的发展轨道。中国已把大型客机项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一。国务院在二00七年批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。
国务院总理温家宝曾表示，造大飞机是国家意志，是战略考虑，是国家兴旺发达的标志，也有很直接的科技意义和经济效益。
目前，中国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700“翔凤”新型涡扇支线飞机在上海首飞成功，现已转入试飞取证阶段。
业内人士指出，“翔凤”的首飞成功，标志着中国在拥有自主知识产权的支线飞机研制上取得了重大突破，也为大飞机的研制奠定了坚实的基础。完
http://china.huanqiu.com/roll/2009-02/368935.html
还有7、8年，如果不自己解决发动机之类的，只是如ARJ21一般，我看，完全可以。。[:a3:]
某JY：你就吹吧，不上税。
别弄个烂尾工程就行了,要求也不高
这个目标完全可行，关键在于国家愿不愿意做，以及是否具备做的动力。有动力、愿意做、认真做就能做好。
2016年见，我能等:time:
16年能出来大运就不错了，大客用国外发动机还有可能实现。
大客本来就是用国外发动机。攒机的难度不在零件技术而在总体方案上，主板CPU硬盘又不用自己造。
如果真的能够的话，也算是快的了。。。
原帖由 秋天的猪 于 2009-2-11 20:23 发表
16年能出来大运就不错了，大客用国外发动机还有可能实现。
你这话会让很多认为2012年大运首飞的人跳脚的，呵呵
不过我赞同你的
近期大飞机讨论，都到这里来
这里一直在讨论大飞机，我就发过2帖子了
大运到现在为止，还是相当顺利的，2012年首飞可能性还是很大的。已经电子发图了。如果2012年首飞。2015年设计定型，同年至少服役1个大队。。
用罗ˉ罗，GE的发动机？够悬！
中国的大飞机能占领亚非拉的市场就是胜利！
大运、大客的事说来说去，没什么新颖的内容。我觉得2015年前后攒出来是完全可能的，民用机的话用 RR GE 的发动机应该不会有大的阻力吧？至于军用的，估计要靠毛子的了。两条腿走路，引进发动机，也搞自己的 ENGINE。
现在摆在我们面前的恐怕只有是两个选择:一、如果空客、波音硬要挤我们的大飞机的话，那我们只能先做国内市场了，而由于国内的大型航空公司都是国有的，所以实际上就是一特大型的集制造、销售、服务与一体的国有大飞机公司，在中国这一个市场上(虽然这市场很大)他能否运行起来、并且持续壮大起来这是关键(这里我们在设想一下可能有些政策导向，那会不会封杀空客、波音呢?).
二、如果国际市场很欢迎，当然是没这么简单的，比如说在飞机的噪音、安全性、经济性上要符号国际标准，那现在有人已经说了--我们的大客机吧，是要搞全球合作的，并不是全新的都用中国制造的，那么即使是这样，我们现在在技术成面上还有哪些问题呢?如果有问题又需要多久解决呢?即使以全球合作的方式造出了大飞机，在国际市场上又要如何去竞争呢?这些都是要细细考虑的问题.:(
二、如果国际市场很欢迎，当然是没这么简单的，比如说在飞机的噪音、安全性、经济性上要符号国际标准，那现在有人已经说了--我们的大客机吧，是要搞全球合作的，并不是全新的都用中国制造的，那么即使是这样，我们现在在技术成面上还有哪些问题呢?如果有问题又需要多久解决呢?即使以全球合作的方式造出了大飞机，在国际市场上又要如何去竞争呢?这些都是要细细考虑的问题.:(
16年大客首飞？只有7年了，目前方案都没见定:L