超级军网求教贴，涡喷发动机与涡扇发动机的区别，特性？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:07:12
涡喷发动机与涡扇发动机的区别，特性？
优缺点？
为什么J8II不换涡扇？[:a6:]涡喷发动机与涡扇发动机的区别，特性？
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为什么J8II不换涡扇？[:a6:]
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优缺点？
为什么J8II不换涡扇？[:a6:]
帖子163 注册时间2009-1-18
LZ你发的都是这种帖子吗:D :D :D
PS:寒假快点结束吧
LZ你发的都是这种帖子吗:D :D :D
PS:寒假快点结束吧
说来话长，看哪天找到PDF版《航空发动机》贴上来。
就是外面多了一层风扇，怎么样？这个解释够寒假吧
就是涡喷外面加个套筒，转子前面焊几片风扇扇风增大推力
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楼上正解，不过如果在加力条件下，涡扇有可能比涡喷更费油！
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涵道比大的发动机（外涵道流过的气多），在低速下相对推力大，所以比较省油。但在高速下就没有优势了。
我猜想民航机就用涡扇发动机
能够高速巡航的战斗机就用涡喷或涵道比小的发动机。
这个道理容易用能量守恒公式（其中要用到动能的表达式）和动量守恒公式证明。
我猜想民航机就用涡扇发动机
能够高速巡航的战斗机就用涡喷或涵道比小的发动机。
这个道理容易用能量守恒公式（其中要用到动能的表达式）和动量守恒公式证明。
最简单的，涡喷前面加个扇子然后包起来就成了涡扇，这个扇子的直径如果比较大裸露在外，那就成了涡浆。
谢谢，各位老大。我是小白:$
原帖由 全金属鲨鱼 于 2009-1-24 00:02 发表
区别很简单，我喷进气不分流，全部进燃烧室加压燃烧；我扇进气要分流，一部分进燃烧室加压燃烧（内涵道），一部分风扇加压不燃烧（外涵道）。我扇的核心机温度、转速、增压比远超我喷，设计制造难度更大，但燃油经济 ...
谁说涡扇核心机温度、转速、增压比远超涡喷的？
话说，看图美帝好象把涡扇的后燃器设计为增加风扇的转速
原帖由 全金属鲨鱼 于 2009-1-30 19:19 发表
所以，F22的F119，为了实现超音速巡航，把涵道比降低到，0.2，成了个准涡喷了。
是的，所以为了实现超音速巡航，F120使用了变循环技术。超音速时外涵道完全封闭，成了纯粹的涡喷，此时外涵道仅引入少量气体作冷却用。
不过可惜大概因为成本和可靠性的问题。F22没有采用。
原帖由 全金属鲨鱼 于 2009-1-30 19:19 发表
所以，F22的F119，为了实现超音速巡航，把涵道比降低到，0.2，成了个准涡喷了。
只能说从涵道比角度更加接近涡喷了，别忘了，如果风扇压比较大，设计先进合理完全可以在较小的涵道比前提下提供充足的外涵流量，也就是涵道比下去了，单位推力上去了，但是依然省油，依然有很大的加力推力和加力比。。。
那是否也意味着，核心机增压比更大了？
原帖由 全金属鲨鱼 于 2009-2-2 13:28 发表
那是否也意味着，核心机增压比更大了？
意味着低压涡轮总载荷增大了。。。核心机增压比说不准。。。