超级军网飞机返航时降落为什么非要先绕跑道盘旋呢
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 18:27:00
为什么降落之前飞机降低高度的时候不能把速度直接降下来，然后直接对准跑道降落？
今天刊《中国空军》杂志，里面有一个歼-10飞行员的文章，说他在参加珠海航展时表演过一个什么降落的的技巧，叫什么我忘了，大意就是飞机返航以后不需要在跑道上空盘旋，降低速度以后直接就在跑道上落下来，这个飞行员说这个技术在战时非常实用，但是有相当难度。
我不明白飞机在降落之前只要是速度不低于最小速度不就是安全的吗？为什么还要往往盘旋以后才能降落呢？
还有问题，就是飞机降落以前发动机是不是就完全关闭了，还是降落到跑道上才完全关闭发动机？
飞机降落时的滑跑距离为什么要大于起飞时的滑跑距离？为什么降落之前飞机降低高度的时候不能把速度直接降下来，然后直接对准跑道降落？
今天刊《中国空军》杂志，里面有一个歼-10飞行员的文章，说他在参加珠海航展时表演过一个什么降落的的技巧，叫什么我忘了，大意就是飞机返航以后不需要在跑道上空盘旋，降低速度以后直接就在跑道上落下来，这个飞行员说这个技术在战时非常实用，但是有相当难度。
我不明白飞机在降落之前只要是速度不低于最小速度不就是安全的吗？为什么还要往往盘旋以后才能降落呢？
还有问题，就是飞机降落以前发动机是不是就完全关闭了，还是降落到跑道上才完全关闭发动机？
飞机降落时的滑跑距离为什么要大于起飞时的滑跑距离？
今天刊《中国空军》杂志，里面有一个歼-10飞行员的文章，说他在参加珠海航展时表演过一个什么降落的的技巧，叫什么我忘了，大意就是飞机返航以后不需要在跑道上空盘旋，降低速度以后直接就在跑道上落下来，这个飞行员说这个技术在战时非常实用，但是有相当难度。
我不明白飞机在降落之前只要是速度不低于最小速度不就是安全的吗？为什么还要往往盘旋以后才能降落呢？
还有问题，就是飞机降落以前发动机是不是就完全关闭了，还是降落到跑道上才完全关闭发动机？
飞机降落时的滑跑距离为什么要大于起飞时的滑跑距离？为什么降落之前飞机降低高度的时候不能把速度直接降下来，然后直接对准跑道降落？
今天刊《中国空军》杂志，里面有一个歼-10飞行员的文章，说他在参加珠海航展时表演过一个什么降落的的技巧，叫什么我忘了，大意就是飞机返航以后不需要在跑道上空盘旋，降低速度以后直接就在跑道上落下来，这个飞行员说这个技术在战时非常实用，但是有相当难度。
我不明白飞机在降落之前只要是速度不低于最小速度不就是安全的吗？为什么还要往往盘旋以后才能降落呢？
还有问题，就是飞机降落以前发动机是不是就完全关闭了，还是降落到跑道上才完全关闭发动机？
飞机降落时的滑跑距离为什么要大于起飞时的滑跑距离？
是侧滑降落吗？
消耗燃料的?
那是小航线着陆。楼主没玩过游戏吧，降落是个很难的技术活儿，俺第一次摔了几十架才勉强成功了一回。
检查一下机场状况吧
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客机降落也是如此吗?
客机有STAR的，标准仪表进场程序。
还有问题，就是飞机降落以前发动机是不是就完全关闭了，还是降落到跑道上才完全关闭发动机？
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不关, 现在运输机,民航机的发动机还带反推力,用于滑跑减速
飞机降落时的滑跑距离为什么要大于起飞时的滑跑距离？
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起飞滑跑是靠发动机加速,视起飞状态(发动机推力,起飞重量),有长,有短,降落是靠空气阻力减速(以及反推力发动机),所以一般距离都比较长
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不关, 现在运输机,民航机的发动机还带反推力,用于滑跑减速
飞机降落时的滑跑距离为什么要大于起飞时的滑跑距离？
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起飞滑跑是靠发动机加速,视起飞状态(发动机推力,起飞重量),有长,有短,降落是靠空气阻力减速(以及反推力发动机),所以一般距离都比较长
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关发动机后就没有液压了，就无法操纵和刹车。
原帖由 worker2006 于 2009-1-12 19:11 发表
为什么降落之前飞机降低高度的时候不能把速度直接降下来，然后直接对准跑道降落？
今天刊《中国空军》杂志，里面有一个歼-10飞行员的文章，说他在参加珠海航展时表演过一个什么降落的的技巧，叫什么我忘了，大意就是 ...
你讲的应该是直线着陆，天气不好，飞个大航线或穿云图，对准导航台，听好引导，直线落地。小航线也能飞，但云底高太低了，一般飞直线安全一点。
原帖由 worker2006 于 2009-1-12 19:11 发表
为什么降落之前飞机降低高度的时候不能把速度直接降下来，然后直接对准跑道降落？
今天刊《中国空军》杂志，里面有一个歼-10飞行员的文章，说他在参加珠海航展时表演过一个什么降落的的技巧，叫什么我忘了，大意就是 ...
珠海航展时，表演空域就在机场上空，表演架次多，如果正常通场着陆，影响其他表演机，且空域调配比较麻烦吧！飞机下来后不直接停车，一般滑到加油线（二线保障）或起飞线（一线保障）后停车，因为飞机供电、液压等都要发动机带动。
主要还是让飞行员有一个充裕的时间来调整好高度、速度、航向，调整好自身与跑道之间的位置关系，适应着陆机场的气象和环境条件，做好空地协调，尽量减小着陆事故的发生概率。
不飞五边也是可以降得下去的，但是风险要大的多。
不飞五边也是可以降得下去的，但是风险要大的多。
偶只知道游戏里面降落的技术性是相当高的
如果是一个机队的话，等大家都升空了，才开始摆好队形出发。:D
同理，降落也要讲顺序。
;P
同理，降落也要讲顺序。
;P
调整好飞行状态，瞄准跑道。
据我之前的观察，确实是这样
似乎昆明机场的客机都没转圈直接下来的,地面看上去如此
战机不清楚
如果是客机的话 在进场时的航路上会有一个等待航线 就是如果在起降飞机较多的情况下 没足够的时间安排降落就需要在 等待航线上盘旋 等待下一步指令 等待航线的位置固定 但是飞机的高度各不同 此外 客机在机场都有固定的高度层及高度层的限制速度 如果高于也需要等待航线盘旋降速或降高
客机降落都有大概的降落速度的 如果高了很容易刹不住而冲出跑道的 低了就更不用说 嘿嘿 等着失速吧
在游戏里客机还是比较好降落的 战机就难了 客机很少摔 战机就经常 尤其是降航母
如果是客机的话 在进场时的航路上会有一个等待航线 就是如果在起降飞机较多的情况下 没足够的时间安排降落就需要在 等待航线上盘旋 等待下一步指令 等待航线的位置固定 但是飞机的高度各不同 此外 客机在机场都有固定的高度层及高度层的限制速度 如果高于也需要等待航线盘旋降速或降高
客机降落都有大概的降落速度的 如果高了很容易刹不住而冲出跑道的 低了就更不用说 嘿嘿 等着失速吧
在游戏里客机还是比较好降落的 战机就难了 客机很少摔 战机就经常 尤其是降航母
起落航线嘛
circuit
ls那叫进近速度 Vapp 10楼正解
circuit
ls那叫进近速度 Vapp 10楼正解
在游戏里,偶驾驶F-22都是不盘旋直接以最小速度,大迎角对准跑道降落,但奇怪的是速度降到M0.2以下了还不失速,现实中恐怕不行
啊 ls竟然不看空速表看马赫表...
放襟翼嘛？130多节失速不了的
放襟翼嘛？130多节失速不了的
原帖由 寒羽良 于 2009-1-13 07:58 发表
啊 ls竟然不看空速表看马赫表...
放襟翼嘛？130多节失速不了的
原来如此,因为偶看着平显降落的,而平显只显示马赫数
学习了～～～:o
珠海航展，严峰就是逆时针绕圈，你就明白他平时怎么训练的了。
楼主应该多玩玩飞行游戏
降落之前彻底关闭发动机，属于无动力滑翔迫降;P
飞机发动机和汽车类似，都是有怠速的，你可以油门放空，但是不能熄火...;P
正常进场着陆，稳定保持规定的攻角，而下降率是通过改变推力来控制的，不是靠随便拉高降低机头改变攻角来实现的，要不断的调整推力大小来稳定下降率，所以发动机有重要任务，不能熄火:D
飞机发动机和汽车类似，都是有怠速的，你可以油门放空，但是不能熄火...;P
正常进场着陆，稳定保持规定的攻角，而下降率是通过改变推力来控制的，不是靠随便拉高降低机头改变攻角来实现的，要不断的调整推力大小来稳定下降率，所以发动机有重要任务，不能熄火:D
记得我摔了一天都没降好``````:L :L :L
三、四、五边！:D
原帖由 大嘴马 于 2009-1-13 11:00 发表
降落之前彻底关闭发动机，属于无动力滑翔迫降;P
飞机发动机和汽车类似，都是有怠速的，你可以油门放空，但是不能熄火...;P
正常进场着陆，稳定保持规定的攻角，而下降率是通过改变推力来控制的，不是靠随便拉高降 ...
杆油配合 不是单一的依靠油门
保持规定的攻角，自然要适当带杆
原帖由 大嘴马 于 2009-1-13 11:23 发表
保持规定的攻角，自然要适当带杆
基本不会有民航机去刻意保证一个攻角
也没有规定攻角这一说
当然 透过现象看本质以后和攻角说类似。。
尤其是在精密进近中
尤其是在精密进近中
总有些东西在提示你，什么是合适
原帖由 大嘴马 于 2009-1-13 11:57 发表
总有些东西在提示你，什么是合适
901477
901478
看好 我说的是民航机。。。
有意思，玩玩游戏还是蛮好的
和你一样 我说的是军机 民航我不懂
而且你这个游戏手册说的太简单了。。。
别太把游戏当回事。
别太把游戏当回事。
玩F22 摔了N架，降落几乎是不可能完成的任务。后来无意中成功了一次，总结成功经验就容易多了。
可见训练，特别是模拟训练是多么重要。
游戏中用机炮对地攻击也狠难[:a1:]
可见训练，特别是模拟训练是多么重要。
游戏中用机炮对地攻击也狠难[:a1:]