超级军网ZT更详细点的透析 读图F3DM(这篇文章不太软,多图解)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 13:14:08
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电力系统可以先买一批试试
明明是F3DM，不是F6DM，打倒标题党:@
F3DM没有太阳能电池板？太可惜了，这是很好的东西，就算提供电量很少也好啊，普瑞斯就有
F3DM没有太阳能电池板？太可惜了，这是很好的东西，就算提供电量很少也好啊，普瑞斯就有
唉。。。努力降价啊！！！
原帖由 教主真身 于 2008-12-19 19:24 发表
明明是F3DM，不是F6DM，打倒标题党:@
F3DM没有太阳能电池板？太可惜了，这是很好的东西，就算提供电量很少也好啊，普瑞斯就有
哦~~对对~~标题是自己打的,打错数字了~~:P 谢谢指正
最近没什么关于他比较有深度的介绍.比较关注他的电机,是谁的产品,谁知道的说一说呀~~
有几个问题
1）充电问题，没有配套充电站。家用电路无法快速充电，充满要9个小时，如果用10分钟快冲，你家备多少个保险丝都不够用。所以没有车库的人就别想用给这个充电了，不然露天充电9小时很容易出漏电问题啊。万一电死个把人不是好玩的。再说设计上充电口应该再加个锁，不然你怎么知道我晚上不会把你家的线接到俺家的车上呢
2) 1.0的发动机带1.5吨的车上高速能跑多快自己想去吧, 电池电量耗尽后就是死重
3) 电池的问题 量产如何才能保证一致性，批量生产和实验室挑几块出来做测试是完全不同的概念。电池的寿命如果真的在10分钟快冲的情况下能反复多少次？俺发帖的本本，打电话的手机，拍照的相机，用的都是锂电池，最大电流也就是几个安。也没见谁给俺2年电池保修的。BYD100块电池串联+100安以上的大电流，BYD你准备给俺保修几年哪。
4）最致命的是价格问题，15万买什么车不好，买这个....1辆8万块钱的普通车绝对比这强，7万块钱的差价按现在的油价能买10000升油。就算百公里耗油10升也够跑10万公里了。按照这种车的目标客户群，只跑短途不跑远路的，1年也就走个万把公里。10万公里够用7，8年了，一辆车开个7，8年也该换了。
5）目标客户问题，大城市用每天跑得路多，住的又高，总不能俺住10楼还往下拉根线给车充电把，那住俺下面的该投诉了。要不雇人把电池给俺抗到家里充电？俺要是能在上海有私人车库俺还考虑这个车？所以这个车车比较适合二级城市，不过这个价格对于二级城市又太高了。好像2-5万的小型全电动车更适合一些。
6）用做出租车就别想了，出租车1天要跑400公里以上，如果不准备去充电带那么多电池作什么，如果要充电，充1辆车最快要10分钟。如果有个20辆车在前面排队呢？冲完电再去排队加油，嘿嘿嘿。如果想同时充电加油那加油站就别想要了。
其他的就先不说了，这个车能否成功至少再过个5年再说吧，否则市场的成功反而可能是售后的噩梦
1）充电问题，没有配套充电站。家用电路无法快速充电，充满要9个小时，如果用10分钟快冲，你家备多少个保险丝都不够用。所以没有车库的人就别想用给这个充电了，不然露天充电9小时很容易出漏电问题啊。万一电死个把人不是好玩的。再说设计上充电口应该再加个锁，不然你怎么知道我晚上不会把你家的线接到俺家的车上呢
2) 1.0的发动机带1.5吨的车上高速能跑多快自己想去吧, 电池电量耗尽后就是死重
3) 电池的问题 量产如何才能保证一致性，批量生产和实验室挑几块出来做测试是完全不同的概念。电池的寿命如果真的在10分钟快冲的情况下能反复多少次？俺发帖的本本，打电话的手机，拍照的相机，用的都是锂电池，最大电流也就是几个安。也没见谁给俺2年电池保修的。BYD100块电池串联+100安以上的大电流，BYD你准备给俺保修几年哪。
4）最致命的是价格问题，15万买什么车不好，买这个....1辆8万块钱的普通车绝对比这强，7万块钱的差价按现在的油价能买10000升油。就算百公里耗油10升也够跑10万公里了。按照这种车的目标客户群，只跑短途不跑远路的，1年也就走个万把公里。10万公里够用7，8年了，一辆车开个7，8年也该换了。
5）目标客户问题，大城市用每天跑得路多，住的又高，总不能俺住10楼还往下拉根线给车充电把，那住俺下面的该投诉了。要不雇人把电池给俺抗到家里充电？俺要是能在上海有私人车库俺还考虑这个车？所以这个车车比较适合二级城市，不过这个价格对于二级城市又太高了。好像2-5万的小型全电动车更适合一些。
6）用做出租车就别想了，出租车1天要跑400公里以上，如果不准备去充电带那么多电池作什么，如果要充电，充1辆车最快要10分钟。如果有个20辆车在前面排队呢？冲完电再去排队加油，嘿嘿嘿。如果想同时充电加油那加油站就别想要了。
其他的就先不说了，这个车能否成功至少再过个5年再说吧，否则市场的成功反而可能是售后的噩梦
:o :o 很想知道这车和普瑞斯有多大根本性区别。。。。。。。。。。。。貌似是一个类别。。。。如果是的话。。。。LS的问题可以参考普瑞斯做解答了:o
原帖由 疯狂的伊万伊万 于 2008-12-20 22:50 发表
:o :o 很想知道这车和普瑞斯有多大根本性区别。。。。。。。。。。。。貌似是一个类别。。。。如果是的话。。。。LS的问题可以参考普瑞斯做解答了:o
他和普瑞斯压根就是一个类别的..... 普瑞斯在中国一年能卖3000辆就感谢上帝了
出租车就别想了，现在还有谁不是两班倒24小时跑的？
这个车家用插座充电的电流MS很大，俺不知道到时候俺的保险丝受的了不[:a1:]
不过好歹BYD为中国的车企走出了第一步，而且车型也准实用化了，要鼓励。
现在希望BYD在深圳的公共活动能大有成效，把第一步走开、走好，以后的发展还是很值得期待的:victory:
不过好歹BYD为中国的车企走出了第一步，而且车型也准实用化了，要鼓励。
现在希望BYD在深圳的公共活动能大有成效，把第一步走开、走好，以后的发展还是很值得期待的:victory:
是迈开了一步。
但显然15W的价格是个很大的瓶颈，卖不了多少辆的。
但显然15W的价格是个很大的瓶颈，卖不了多少辆的。
不看好这车。
原帖由 逍遥叹 于 2008-12-22 12:48 发表
这个车家用插座充电的电流MS很大，俺不知道到时候俺的保险丝受的了不[:a1:]
不过好歹BYD为中国的车企走出了第一步，而且车型也准实用化了，要鼓励。
现在希望BYD在深圳的公共活动能大有成效，把第一步走开、走好， ...
家用插座要用慢充模式，需要9个小时才能充满。快冲10分钟充50% 电力（7.5KWH），就算快冲80%的充电效率，你可以算一下需要多大的电流，200多安那.... 准备灭火器吧
原帖由 tuzhua 于 2008-12-22 23:17 发表
家用插座要用慢充模式，需要9个小时才能充满。快冲10分钟充50% 电力（7.5KWH），就算快冲80%的充电效率，你可以算一下需要多大的电流，200多安那.... 准备灭火器吧
关于充电电源的需求：
A、 快速充电桩：指标是15分钟充电到50%。
则：所需电源功率为：19.8kwh*50%*60/15=39.6kw
所需电源电流为：220v电源====〉39600/220=180安培
家庭供电设计基本不大于50安培，很明显，这功能基本不可能在家庭中实现
380v三相电源====〉39600/380/3=34.7安培。
这才是正确的电源，所以快速充电桩必须使用工业电源，试想一个有10个充电桩的“加电站”就需要起码350安培的三相电力供应，所以：大规模推广必须有国家电网的支持。
B、 家用电源慢充：指标是九个小时充饱。
则：所需的电源功率：19.8kwh/9h=2.2kw
所需电源电流为：220v电源====〉2200w/220v=10安培
家庭供电插座设计基本都有10安培，很明显，这完全可以在家庭实现。
在其他论坛看到的计算,供参考~:handshake
电池不知道有多大多重, 如果设计到可以轻易取出来, 把电池拿回家充电也会是一个办法. 现在大厦都有电梯, 拿个小车象拿行李那样拿回家也是一个可行方法. 象换气瓶那样用完就到电站换也可以吧.
电池大概要300KG重，够一个成年人般个10趟左右
有一个问题，电池装在底部导致通过性降低。
原帖由 tuzhua 于 2008-12-24 21:37 发表
有一个问题，电池装在底部导致通过性降低。
电池装在底部可以有效降低重心，提高行驶稳定性。只是不知道这辆车的底盘是多高。
原F3下底盘下加装电池，所以肯定比以前要低一些，具体数据没有，谁能提供