泼一下冷水：目前还没有退定空客

http://www.022net.com/2008/12-16/475652263366938.html

三大航空公司减少空客波音订单调查

　　——大额订单对航空公司来说将成为沉重负担

对于中国的航空公司来说，退或者不退订单，是一个两难的抉择。

　　“我们从来没想到‘冬天’来的这么早，这么冷。”东方航空高管这样感慨今年航空业遭遇的困境。由于经济形势的急转直下，中国航空公司早先签订的大批订单正成为它们心头的困扰。

　　12月9日，民航局提出扶持航空业的十项政策，其中一条是将严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机。

　　声明敦促航空公司加大运力调控力度，严格明年新增引进运输飞机专案的审批，及时退租到期的由境外经营租赁和湿租的飞机，采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度；引导航空公司之间的运力调剂，减少境外飞机引进数量。

　　这和其他几项措施一起，成了挽救国内航空公司的一剂猛药。

　　多家航空公司否认退机
　　对于航空公司来说，已经签订的飞机订单犹如一座沉重的大山。

　　早在11月20日，在民航局召集各大航空公司进行救市讨论的会议上，有航空公司代表便提出：是否可以由政府出面统一退订飞机？

　　据相关媒体报道，自从2005年以来中国航空业一片繁荣，航空公司毫不吝啬地签订了大批飞机订单。但2008年突如其来的经济危机让航空公司开始“勒紧腰带过日子”，即将交付的飞机订单也变成了巨大负担。

　　“一旦飞机交付，就意味着航空公司要支付大量的资金给空客或者波音；而这还不算最坏的情况，我们担心在目前的市场状况下，新飞机到了航空公司手中也会因为没有客源而在飞机坪上‘晒太阳’。”有业内人士向媒体透露。

　　但和救市讨论会上态度截然相反的是，几家航空公司均表态积极回应民航局呼吁，但没有一家航空公司在退订上有动作，上海航空、东方航空和中国国航几家航空公司在接受记者采访时都否认了退订飞机。

　　上周五中国国航董秘黄斌向《证券日报》记者证实：国航明年的飞机“都按原计划进行吧，没有调整。”但他表示“运力调整除了延缓飞机引进，还包括现有机力结构进行调整，老的飞机退出运行也可以解决一些运力增长过快的问题。民航总局主要担心市场需求过淡以后，出现供大于求，影响资源利用效率，给的航空公司增加压力。

　　黄斌表示，国航“未来机力的调整取决于市场变化，但订单方面的变化暂时没有。”

　　“我们完全没有说过要退订飞机，从来没有！”上航相关负责人表示，之前传出的“上海退订2架飞机”纯属子虚乌有，“我们明年原计划引入8架，目前一切正常，计划数不变。”据悉，上航明年引进的8架飞机中既有波音的也有空客的。不过上航负责人也承认一切都是 “市场”说了算，“现在上座率变化不大，是否新开航线要看市场需求。”

　　较之于上航的明确表态，东航也表示目前并没有“退货”的消息。事实上，东航是明后两年的购机大户，据悉明年的到机数量将为29架。 2010年也将达到11架。

　　而今年东航的账面资产已濒临资不抵债，即使集团的30亿注资进入上市公司，这些大额订单也必将成为其沉重负担。

　　在这样的情况下，大规模新飞机的到达，将使东方航空公司雪上加霜。不过，在前不久结束的珠海航展上，有国际航空制造业巨头发布报告说，明年中国航空业还将继续增长。

　　在东航董秘罗祝平看来，“这是卖飞机的在忽悠我们”。

　　而从几个月前开始，东航就开始采取降薪、减少亏损航线等一系列自救措施。东航董秘罗祝平解释，降薪其实不是东航过多的主要动作，只是航空业和各行业应对亏损的一般做法。针对航空业的寒冬，罗祝平强调东航主要措施是减少亏损的国际航班。“国际线路如果不挣钱的话那我们就停下来，就像在美国宁可把飞机停在沙漠上，也不飞亏损的线路一样。”

　　有媒体报道近日有东航高层透露，公司已经与其他公司一起提出申请，委托中航材进出口公司与飞机制造商进行洽谈推迟交付飞机事宜，至少不要在明年淡季的时候交付飞机，至于要推迟交付多少架飞机，还需要根据对市场运力的预测进行详细测算。另一位航空公司内部人士则透露，公司首先考虑推迟的将是中远程飞机，因为预计明年国际航线市场会继续出现大幅下滑。

　　取消或订单延期都将以违约论处，除要支付3个月的租金，还要承担出租方转租所受的损失；若不取消多余客机，按现在的经济形势，航空公司会越飞越亏。波音与空客官网信息显示，中国航空公司占据明年订单的大多数。http://www.022net.com/2008/12-16/475652263366938.html

三大航空公司减少空客波音订单调查

　　——大额订单对航空公司来说将成为沉重负担

对于中国的航空公司来说，退或者不退订单，是一个两难的抉择。

　　“我们从来没想到‘冬天’来的这么早，这么冷。”东方航空高管这样感慨今年航空业遭遇的困境。由于经济形势的急转直下，中国航空公司早先签订的大批订单正成为它们心头的困扰。

　　12月9日，民航局提出扶持航空业的十项政策，其中一条是将严格2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机。

　　声明敦促航空公司加大运力调控力度，严格明年新增引进运输飞机专案的审批，及时退租到期的由境外经营租赁和湿租的飞机，采取停飞、出售或客改货等方式，加大退出老旧飞机的力度；引导航空公司之间的运力调剂，减少境外飞机引进数量。

　　这和其他几项措施一起，成了挽救国内航空公司的一剂猛药。

　　多家航空公司否认退机
　　对于航空公司来说，已经签订的飞机订单犹如一座沉重的大山。

　　早在11月20日，在民航局召集各大航空公司进行救市讨论的会议上，有航空公司代表便提出：是否可以由政府出面统一退订飞机？

　　据相关媒体报道，自从2005年以来中国航空业一片繁荣，航空公司毫不吝啬地签订了大批飞机订单。但2008年突如其来的经济危机让航空公司开始“勒紧腰带过日子”，即将交付的飞机订单也变成了巨大负担。

　　“一旦飞机交付，就意味着航空公司要支付大量的资金给空客或者波音；而这还不算最坏的情况，我们担心在目前的市场状况下，新飞机到了航空公司手中也会因为没有客源而在飞机坪上‘晒太阳’。”有业内人士向媒体透露。

　　但和救市讨论会上态度截然相反的是，几家航空公司均表态积极回应民航局呼吁，但没有一家航空公司在退订上有动作，上海航空、东方航空和中国国航几家航空公司在接受记者采访时都否认了退订飞机。

　　上周五中国国航董秘黄斌向《证券日报》记者证实：国航明年的飞机“都按原计划进行吧，没有调整。”但他表示“运力调整除了延缓飞机引进，还包括现有机力结构进行调整，老的飞机退出运行也可以解决一些运力增长过快的问题。民航总局主要担心市场需求过淡以后，出现供大于求，影响资源利用效率，给的航空公司增加压力。

　　黄斌表示，国航“未来机力的调整取决于市场变化，但订单方面的变化暂时没有。”

　　“我们完全没有说过要退订飞机，从来没有！”上航相关负责人表示，之前传出的“上海退订2架飞机”纯属子虚乌有，“我们明年原计划引入8架，目前一切正常，计划数不变。”据悉，上航明年引进的8架飞机中既有波音的也有空客的。不过上航负责人也承认一切都是 “市场”说了算，“现在上座率变化不大，是否新开航线要看市场需求。”

　　较之于上航的明确表态，东航也表示目前并没有“退货”的消息。事实上，东航是明后两年的购机大户，据悉明年的到机数量将为29架。 2010年也将达到11架。

　　而今年东航的账面资产已濒临资不抵债，即使集团的30亿注资进入上市公司，这些大额订单也必将成为其沉重负担。

　　在这样的情况下，大规模新飞机的到达，将使东方航空公司雪上加霜。不过，在前不久结束的珠海航展上，有国际航空制造业巨头发布报告说，明年中国航空业还将继续增长。

　　在东航董秘罗祝平看来，“这是卖飞机的在忽悠我们”。

　　而从几个月前开始，东航就开始采取降薪、减少亏损航线等一系列自救措施。东航董秘罗祝平解释，降薪其实不是东航过多的主要动作，只是航空业和各行业应对亏损的一般做法。针对航空业的寒冬，罗祝平强调东航主要措施是减少亏损的国际航班。“国际线路如果不挣钱的话那我们就停下来，就像在美国宁可把飞机停在沙漠上，也不飞亏损的线路一样。”

　　有媒体报道近日有东航高层透露，公司已经与其他公司一起提出申请，委托中航材进出口公司与飞机制造商进行洽谈推迟交付飞机事宜，至少不要在明年淡季的时候交付飞机，至于要推迟交付多少架飞机，还需要根据对市场运力的预测进行详细测算。另一位航空公司内部人士则透露，公司首先考虑推迟的将是中远程飞机，因为预计明年国际航线市场会继续出现大幅下滑。

　　取消或订单延期都将以违约论处，除要支付3个月的租金，还要承担出租方转租所受的损失；若不取消多余客机，按现在的经济形势，航空公司会越飞越亏。波音与空客官网信息显示，中国航空公司占据明年订单的大多数。