超级军网原创 五年之后，湖南的铁路交通将傲视国内，欢迎PK
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:43:37
原创 五年之后，湖南的铁路交通将傲视国内
根据中长期路网规划调整规划以及部省铁路建设协议，结合湖南新闻联播的报道，湖南省计划五年内投资2700亿元，把铁路营运里程从2900公里增加到6140公里，建成包括京广港高速铁路和沪昆高速铁路在内的五纵七横铁路网，从而使时速350公里以上线路超过1000公里，时速200公里以上线路超过3000公里，在十四个市州中的十一个实现国铁一级干线十字交叉，省会到所有市州铁路两小时直达.下面按逐个分析五年之后各地级市的铁路交通情况.从最北边开始.
岳阳：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，双线电气化的荆门-岳阳铁路即将开工，常德-岳阳-九江铁路列入规划研究线路，建成之后将成为连接五个方向的枢纽站.
长沙：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，沪昆高速铁路杭州-长沙段引入13台26线，规模名列国内第七的京广港高速铁路新长沙站，长沙-昆明段从新建的长沙南站引出, 石门-长沙铁路扩能改造在即，虽然跨越并没有将长沙列为“国内X大铁路枢纽”之一，不过稍微懂点铁路的人都应该清楚长沙未来在全国高速客运网内的地位，因为在最新修订的中长期路网规划中国内除了郑州长沙，还没有第三个能够实现时速350KM客运专线十字交叉的城市.
株洲: 目前南方最大的铁路枢纽，京广铁路与京广港高速铁路四线并行,沪昆线与京广线交会之地，京广港客运专线引入新建的株洲西站.
湘潭：沪昆铁路与沪昆高速铁路四线并行，京广港高速铁路株洲西站离湘潭市区的距离几乎与离株洲市区的距离相等，沪昆高速铁路在湘乡设站。
衡阳：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，湘桂铁路扩能改造前日已经开工，建成后湘桂铁路将是老线与新建双线快速铁路三线并行，双线电气化的衡阳-茶陵-吉安年内开工，单线电气化，预留复线条件的兰厦铁路怀化-邵阳-衡阳段2010年开工，以上线路将与兰渝铁路和渝怀铁路共同组成兰州-厦门干线的北段。双线电气化的安康-张家界-衡阳已列入规划研究线路，将成为西安-广州干线的一段，综上所述，未来的衡阳铁路枢纽将引入七个方向十三条线路，“南方最大的铁路枢纽”呼之欲出.
郴州：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，无其他线路
永州：湘桂线扩能改造已经动工，洛湛铁路永州以南段贯通在即，益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，2009年即将开工.
邵阳：洛湛铁路益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，内燃牵引，2009年即将开工。单线电气化，预留复线条件的兰厦铁路怀化-邵阳-衡阳段预计2010年开工，邵阳在三年前结束“铁路盲肠”历史后即将成为铁路枢纽，但是由于沪昆高速铁路经过邵阳并设站几乎无望，在可预见的将来，邵阳依然将是全省铁路交通条件最差的城市.
娄底：沪昆铁路与沪昆高速铁路四线并行，洛湛铁路益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，内燃牵引，2009年即将开工。西广铁路安康-张家界-衡阳已列入中长期规划，娄底在可预见的将来将会成为引入六个方向线路的湘中大站
怀化，沪昆铁路与沪昆高速铁路四线并行，兰厦铁路渝怀段复线改造开工在即，单线电气化，预留复线条件的兰厦铁路怀化-邵阳-衡阳段预计2010年开工，怀化这座火车拉来的城市在可预见的将来将会成为引入六个方向线路的湘西大站.
吉首：只有焦柳干线铁路通过，在可预见的将来和邵阳并列湖南铁路交通条件倒数第一。
张家界：焦柳铁路洛阳-张家界段电气化改造即将开工，黔江-张家界-常德铁路已经列入规划，开工在即，西广铁路安康-张家界-衡阳已列入中长期规划，这座中国旅游名城在未来数年内将会成为引入六个方向线路的大型铁路枢纽.
常德:这座以芙蓉王闻名于世的城市，石门-长沙铁路扩能改造在即，黔江-张家界-常德铁路已经列入规划，开工在即，常德-岳阳-九江铁路列入规划研究线路，如全部建成，亦是连接四个方向的大型枢纽.
益阳：洛湛铁路（石门-益阳段与石门-长沙铁路共线）扩能改造在即，益阳-永州段益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，2009年即将开工。
综上所述，五年后的湖南，铁路交通条件国内除了同样有时速350KM客运专线与既有大干线双十字交叉的河南，几乎无人能敌，欢迎各省前来PK.原创 五年之后，湖南的铁路交通将傲视国内
根据中长期路网规划调整规划以及部省铁路建设协议，结合湖南新闻联播的报道，湖南省计划五年内投资2700亿元，把铁路营运里程从2900公里增加到6140公里，建成包括京广港高速铁路和沪昆高速铁路在内的五纵七横铁路网，从而使时速350公里以上线路超过1000公里，时速200公里以上线路超过3000公里，在十四个市州中的十一个实现国铁一级干线十字交叉，省会到所有市州铁路两小时直达.下面按逐个分析五年之后各地级市的铁路交通情况.从最北边开始.
岳阳：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，双线电气化的荆门-岳阳铁路即将开工，常德-岳阳-九江铁路列入规划研究线路，建成之后将成为连接五个方向的枢纽站.
长沙：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，沪昆高速铁路杭州-长沙段引入13台26线，规模名列国内第七的京广港高速铁路新长沙站，长沙-昆明段从新建的长沙南站引出, 石门-长沙铁路扩能改造在即，虽然跨越并没有将长沙列为“国内X大铁路枢纽”之一，不过稍微懂点铁路的人都应该清楚长沙未来在全国高速客运网内的地位，因为在最新修订的中长期路网规划中国内除了郑州长沙，还没有第三个能够实现时速350KM客运专线十字交叉的城市.
株洲: 目前南方最大的铁路枢纽，京广铁路与京广港高速铁路四线并行,沪昆线与京广线交会之地，京广港客运专线引入新建的株洲西站.
湘潭：沪昆铁路与沪昆高速铁路四线并行，京广港高速铁路株洲西站离湘潭市区的距离几乎与离株洲市区的距离相等，沪昆高速铁路在湘乡设站。
衡阳：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，湘桂铁路扩能改造前日已经开工，建成后湘桂铁路将是老线与新建双线快速铁路三线并行，双线电气化的衡阳-茶陵-吉安年内开工，单线电气化，预留复线条件的兰厦铁路怀化-邵阳-衡阳段2010年开工，以上线路将与兰渝铁路和渝怀铁路共同组成兰州-厦门干线的北段。双线电气化的安康-张家界-衡阳已列入规划研究线路，将成为西安-广州干线的一段，综上所述，未来的衡阳铁路枢纽将引入七个方向十三条线路，“南方最大的铁路枢纽”呼之欲出.
郴州：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，无其他线路
永州：湘桂线扩能改造已经动工，洛湛铁路永州以南段贯通在即，益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，2009年即将开工.
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张家界：焦柳铁路洛阳-张家界段电气化改造即将开工，黔江-张家界-常德铁路已经列入规划，开工在即，西广铁路安康-张家界-衡阳已列入中长期规划，这座中国旅游名城在未来数年内将会成为引入六个方向线路的大型铁路枢纽.
常德:这座以芙蓉王闻名于世的城市，石门-长沙铁路扩能改造在即，黔江-张家界-常德铁路已经列入规划，开工在即，常德-岳阳-九江铁路列入规划研究线路，如全部建成，亦是连接四个方向的大型枢纽.
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岳阳：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，双线电气化的荆门-岳阳铁路即将开工，常德-岳阳-九江铁路列入规划研究线路，建成之后将成为连接五个方向的枢纽站.
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益阳：洛湛铁路（石门-益阳段与石门-长沙铁路共线）扩能改造在即，益阳-永州段益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，2009年即将开工。
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岳阳：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，双线电气化的荆门-岳阳铁路即将开工，常德-岳阳-九江铁路列入规划研究线路，建成之后将成为连接五个方向的枢纽站.
长沙：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，沪昆高速铁路杭州-长沙段引入13台26线，规模名列国内第七的京广港高速铁路新长沙站，长沙-昆明段从新建的长沙南站引出, 石门-长沙铁路扩能改造在即，虽然跨越并没有将长沙列为“国内X大铁路枢纽”之一，不过稍微懂点铁路的人都应该清楚长沙未来在全国高速客运网内的地位，因为在最新修订的中长期路网规划中国内除了郑州长沙，还没有第三个能够实现时速350KM客运专线十字交叉的城市.
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湘潭：沪昆铁路与沪昆高速铁路四线并行，京广港高速铁路株洲西站离湘潭市区的距离几乎与离株洲市区的距离相等，沪昆高速铁路在湘乡设站。
衡阳：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，湘桂铁路扩能改造前日已经开工，建成后湘桂铁路将是老线与新建双线快速铁路三线并行，双线电气化的衡阳-茶陵-吉安年内开工，单线电气化，预留复线条件的兰厦铁路怀化-邵阳-衡阳段2010年开工，以上线路将与兰渝铁路和渝怀铁路共同组成兰州-厦门干线的北段。双线电气化的安康-张家界-衡阳已列入规划研究线路，将成为西安-广州干线的一段，综上所述，未来的衡阳铁路枢纽将引入七个方向十三条线路，“南方最大的铁路枢纽”呼之欲出.
郴州：京广铁路与京广港高速铁路四线并行，无其他线路
永州：湘桂线扩能改造已经动工，洛湛铁路永州以南段贯通在即，益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，2009年即将开工.
邵阳：洛湛铁路益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，内燃牵引，2009年即将开工。单线电气化，预留复线条件的兰厦铁路怀化-邵阳-衡阳段预计2010年开工，邵阳在三年前结束“铁路盲肠”历史后即将成为铁路枢纽，但是由于沪昆高速铁路经过邵阳并设站几乎无望，在可预见的将来，邵阳依然将是全省铁路交通条件最差的城市.
娄底：沪昆铁路与沪昆高速铁路四线并行，洛湛铁路益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，内燃牵引，2009年即将开工。西广铁路安康-张家界-衡阳已列入中长期规划，娄底在可预见的将来将会成为引入六个方向线路的湘中大站
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益阳：洛湛铁路（石门-益阳段与石门-长沙铁路共线）扩能改造在即，益阳-永州段益阳-永州段改造已经列入规划.其中娄底-邵阳段按单线预留复线条件，时速160KM设计，2009年即将开工。
综上所述，五年后的湖南，铁路交通条件国内除了同样有时速350KM客运专线与既有大干线双十字交叉的河南，几乎无人能敌，欢迎各省前来PK.
lz还真是生命不熄战斗不止.......
综上所述，五年后的湖南，铁路交通条件国内除了同样有时速350KM客运专线与既有大干线双十字交叉的河南，几乎无人能敌，欢迎各省前来PK.
额怎么看都像绕口令。[:a5:] [:a5:]
额怎么看都像绕口令。[:a5:] [:a5:]
全国铁路网一环，lz怎么看都有阎老西的风范.:D :D
楼主又把文章发到这个板块来了，这种帖子只会引起地域之争，楼主是红网出来的？你的文章让我想起来红网上那个邵阳将成为湖南省会的帖子，虽然我也是邵阳的，不过也觉得这种文章很无聊
原帖由 xwxmy 于 2008-12-13 17:17 发表
楼主又把文章发到这个板块来了，这种帖子只会引起地域之争，楼主是红网出来的？你的文章让我想起来红网上那个邵阳将成为湖南省会的帖子，虽然我也是邵阳的，不过也觉得这种文章很无聊
我对沪昆兴趣都不大.....另外，这只是列出一些事实，又不是我YY....
我们邵阳人到处都是啊，握手
]]
比铁路密度么？北京怎样？
给LZ介绍个铁路专业论坛：海子
]]
原帖由 chata 于 2008-12-14 07:16 发表
好似武汉更符合楼主说的条件啊？沪汉蓉比沪昆更重要，我以为。再过五年，合肥广州也符合。铁路是网状的，拜托别把长沙想成中国中心。
另外黑龙江现在铁路也有五六千公里吧？很多还是沙俄和日本人早年开建的，都现在 ...
沪汉蓉比沪昆更重要？事实上就是自成汉铁路保路运动引发辛亥革命以来，100年马上就要到了，沿江铁路也是在湖北人跨越上台后才马不停蹄的规划开工的，要是真那么重要，为什么铁道部所有的前任部长都不修这条重要线路，要等湖北人跨越来修？？？莫非他们都是卖国贼？就傅志寰和跨越对国产铁路装备的重视程度来看，谁比较“卖国”一点相信不用我说....
沪汉蓉比沪昆更重要？事实就是，沪汉蓉只是一条时速250的快速铁路，这种铁路近年全国遍地开花，现在新开工（包括新改造的重要线路）的铁路，不达到“时速200公里，双线电气化，预留提速到250公里时速条件”的客货混行快速铁路标准根本不好意思和人家打招呼......而沪昆是在既有电气化复线的基础上新建时速350KM的客运专线，我觉得，如果铁道部也认为沪昆比沪汉蓉更重要，那么他们就不应该把沪汉蓉修成快速铁路，而是一次新建客货分线的四线并行铁路，货运线标准向大秦铁路看齐，客运线直接新建时速350KM客运专线，你觉得我说的有没有道理？？？？？
看看最新的规划中，东部长三角的路网密度吧，别的我就什么都不说了..
原帖由 twtiansa 于 2008-12-14 11:57 发表
看看最新的规划中，东部长三角的路网密度吧，别的我就什么都不说了..
江苏福建肯定没戏，浙江能在五年后实现时速350公里以上线路超过1000公里，时速200公里以上线路超过3000公里，既有大干线与新建350KM/H客运专线双十字交叉，十四个地市州中的十一个实现一条以上铁路交会，九个实现既有大干线与新建客运专线四线并行，四个建成连接六个方向的铁路枢纽，省会实现客运专线十字交叉，衡阳建成连接七个方向的铁路枢纽么？
恩，杭州是能实现客专十字交叉的，其他地级市很玄...沿海快速铁路也不过是客货混行而已
在海子里已经就有人说过湖南靠的是面积获得铁路长度的优势，百度上的资料，湖南21w平方公里，浙江10万多，江苏10.67万，上海7,037.50，撇开上海不谈，湖南的面积抵得上江苏+浙江，你单比铁路的长度有意思吗？
另外，貌似LZ把很多四线并行的地区也列进去了，在长三角，苏南四市可是六线并行，既有京沪200，京沪高铁和沪宁城际都是350的等级，杭州和南京都是重量级枢纽，浙江从嘉兴到衢州的四个市也是四线并行，江苏还有徐州枢纽，浙江还有金华枢纽..
另外，沿海当然不比中原，铁路没有那么多的辐射方向..
至于铁路最重要的一个作用，对经济的推动，湖南和长三角比如何？
另外，貌似LZ把很多四线并行的地区也列进去了，在长三角，苏南四市可是六线并行，既有京沪200，京沪高铁和沪宁城际都是350的等级，杭州和南京都是重量级枢纽，浙江从嘉兴到衢州的四个市也是四线并行，江苏还有徐州枢纽，浙江还有金华枢纽..
另外，沿海当然不比中原，铁路没有那么多的辐射方向..
至于铁路最重要的一个作用，对经济的推动，湖南和长三角比如何？
原帖由 twtiansa 于 2008-12-14 13:22 发表
在海子里已经就有人说过湖南靠的是面积获得铁路长度的优势，百度上的资料，湖南21w平方公里，浙江10万多，江苏10.67万，上海7,037.50，撇开上海不谈，湖南的面积抵得上江苏+浙江，你单比铁路的长度有意思吗？
另外， ...
长株潭（据说已经计划扩展到3+5城市群）之间也有城际铁路的，算起来也是六线并行,不过等级只有250而已，也是明年开工，我上面只算国铁根本没算进去....(说起来长株潭城际也有铁道部投资，要算国铁也不是完全说不过去）...湖南新闻联播也说了，五年后铁路密度达到全国平均水平两倍，达到发达国家水平，我也没说啊.....
浙江的四线并行地级市只有四个，湖南有九个(河南是12个），当然是有地理位置因素，我也没否认，不过江浙经济发达莫非就完全没有地理位置因素（我承认江浙闽的人也很厉害）？？地理位置因素也是优势啊，你们占地理位置的优势可比我们大多了...
恩，江苏将来也很厉害.....
原帖由 clarkkent 于 2008-12-14 11:40 发表
沪汉蓉比沪昆更重要？事实上就是自成汉铁路保路运动引发辛亥革命以来，100年马上就要到了，沿江铁路也是在湖北人跨越上台后才马不停蹄的规划开工的，要是真那么重要，为什么铁道部所有的前任部长都不修这条重要线路 ...
沪汉蓉之所以重要，那是因为武汉比长沙强的多，成都比昆明也要强。沪汉蓉也是按照300km以上修建的，只不过有一段要客货混跑，但是货运线也是要另建的。
我既非武汉的，也非成都的，只是看不惯楼主这么嚣张，像郑州以前在铁路网中的核心地位，以后不会再有城市达到了，以后是多中心的，甚至合肥宁波这类城市都是重要节点，长沙也仅是其中之一罢了，并不是很特别。
十年之内，TG铁路傲视全球。:D :D
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沪汉蓉是陇海之后中国最重要的东西铁路干线，以前不建是因为没这个实力。现在在建的宜万（宜昌到万县）铁路的难度大过青藏和成昆铁路。
而且沪汉蓉铁路大通道并不仅仅是指某一单一线路，其客运主干线是在建成遂渝高速铁路，渝利铁路接汉宜铁路，货运干线包括北线：达成铁路扩能改造，襄渝铁路扩能改造，在建宜万铁路，南线记不太清，反正是从重庆新建线路由南东进。
长江流域经济带是中国尚未开发的最重要也是潜力最大的经济带，沪汉蓉铁路大通道和长江内河航道改造完成之后这一区域甚至可能成为中国规模最大的经济带，而且武汉的实力地位远高于长沙，昆明更是远远比不了成都重庆，你哪里来的信心一个沪昆铁路比得了沪汉蓉？
而且沪汉蓉铁路大通道并不仅仅是指某一单一线路，其客运主干线是在建成遂渝高速铁路，渝利铁路接汉宜铁路，货运干线包括北线：达成铁路扩能改造，襄渝铁路扩能改造，在建宜万铁路，南线记不太清，反正是从重庆新建线路由南东进。
长江流域经济带是中国尚未开发的最重要也是潜力最大的经济带，沪汉蓉铁路大通道和长江内河航道改造完成之后这一区域甚至可能成为中国规模最大的经济带，而且武汉的实力地位远高于长沙，昆明更是远远比不了成都重庆，你哪里来的信心一个沪昆铁路比得了沪汉蓉？
原帖由 花僧 于 2008-12-14 19:55 发表
沪汉蓉是陇海之后中国最重要的东西铁路干线，以前不建是因为没这个实力。现在在建的宜万（宜昌到万县）铁路的难度大过青藏和成昆铁路。
而且沪汉蓉铁路大通道并不仅仅是指某一单一线路，其客运主干线是在建成遂渝高 ...
以前不建是因为没这个实力？宜万铁路莫非比宝成成昆还难修？就算宜万铁路比成昆宝成还难修，难道铁道部事前勘探过？知道宜万铁路地质复杂？？要到现在才有技术实力修？宜万铁路修到一半单线变复线，时速120改时速250又是怎么回事？？？
就算以前没法修宜万铁路，可是合宁铁路合武铁路不难修吧，为什么合宁铁路年初才通车，合武铁路明年才能通车，汉宜铁路更是刚刚开工呢？为什么铁道部不拿修沪昆客专的钱去把重要的沪汉蓉一次建成四线并行呢？
至于成遂渝“高速铁路”。阁下还是不要来搞笑，成遂渝目前还是单线，达成和遂渝铁路的的复线电气化改造刚刚开工，也不过时速200，没有提速空间的准快速铁路标准，将来的的沪汉蓉西段是即将建设的成渝直线高铁，标准是350，可惜现在还在为到底是走南线还是北线争论不休.....
而且我要在强调一遍，我并没有过于突出长沙高铁十字交叉的优势，我强调的是湖南十一个十字形铁路枢纽，五个米字型枢纽的整体优势.......
另外，我真的不觉得武汉除了规模和政治地位，其他方面比长沙强多少，武汉的所有人均数据从人均GDP到人均收入到报税人数全面落后长沙，社科院的城市竞争力报告更是连续四年落后长沙
原帖由 clarkkent 于 2008-12-15 22:57 发表
另外，我真的不觉得武汉除了规模和政治地位，其他方面比长沙强多少，武汉的所有人均数据从人均GDP到人均收入到报税人数全面落后长沙，社科院的城市竞争力报告更是连续四年落后长沙
除了规模和政治地位那还比个屁啊，比人均你和华西村比吧，有史以来我就不知道什么时候长沙比武汉地位高过，除非是长江改道，否则我看没什么希望了。
原帖由 chata 于 2008-12-16 06:07 发表
除了规模和政治地位那还比个屁啊，比人均你和华西村比吧，有史以来我就不知道什么时候长沙比武汉地位高过，除非是长江改道，否则我看没什么希望了。
湖南人是偶遇见的自我感觉最好的一群人，不仅是在网络上还是现实中。
既然LZ要比，那么继续，浙江9个市，2020规划中不是十字型枢纽的只有绍兴，8/9，而绍兴到时也是至少四线并行，既有电气化萧甬+杭甬客专，可以认为是米字型枢纽的从北往南依次是：嘉兴、湖州、杭州、金华四个，而江苏，只有泰州、宿迁不是十字形枢纽，11/13，比例上来说，都不比你们湖南的10/14低吧..
原帖由 chata 于 2008-12-16 06:07 发表
除了规模和政治地位那还比个屁啊，比人均你和华西村比吧，有史以来我就不知道什么时候长沙比武汉地位高过，除非是长江改道，否则我看没什么希望了。
可以比很多嘛
比科教 比铁路中心地位 比工业 ……
我承认 快乐大本营和超女绝非武汉佬能望其项背
FRJJ是哪里的？
快乐大本营，汗..:L
突然想起来我们高中语文老师的一句话：“湖南电视台的男主持都像阉割过一样的。。”
虽然估计他说的是快乐大本营..
我本人对娱乐节目一点兴趣都没有
突然想起来我们高中语文老师的一句话：“湖南电视台的男主持都像阉割过一样的。。”
虽然估计他说的是快乐大本营..
我本人对娱乐节目一点兴趣都没有
原帖由 人非人鬼非鬼 于 2008-12-14 18:05 发表
十年之内，TG铁路傲视全球。:D :D
十年之后也只有12万公里铁路，还轮不到傲视群雄，孙大炮的20万公里目标早着呢
原帖由 twtiansa 于 2008-12-16 09:48 发表
既然LZ要比，那么继续，浙江9个市，2020规划中不是十字型枢纽的只有绍兴，8/9，而绍兴到时也是至少四线并行，既有电气化萧甬+杭甬客专，可以认为是米字型枢纽的从北往南依次是：嘉兴、湖州、杭州、金华四个，而江苏， ...
根据《技规》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业单项业务为主的客运站或货运站、编组站，具备下列条件之一者为特等站：
日均上下车及换乘旅客在60,000人以上，并办理到发、中转行包在20,000件以上的客运站。
日均装卸车在750辆以上的货运站。
日均办理有调作业车在6,500辆以上的编组站。
根据《技规》规定划分的、办理客运或货运、货物列车解编技术作业的综合业务的车站，具备下列条件中两条以上者为特等站：
日均上下车及换乘旅客20,000人以上，并办理到发及中转行包在2,500以上。
日均装卸车在400辆以上。
日均办理有调作业车在4,500辆以上。
首都、中央直辖市及个别省府所在的车站，若不满足上述要求，可酌定为特等站。
长三角范围内的特等站，有济南铁路局管段内的徐州和徐州北，上海铁路局管段内的上海、南翔、北郊、南京东
湖南省内的特等站，只有株洲、株洲北、衡阳、衡阳北
27 蚌埠站 一等 客、货运 上海铁路局
28 蚌埠东站 一等 客、货运 上海铁路局
29 南京站 一等 客、货运 上海铁路局
30 镇江站 一等 客、货运 上海铁路局
31 常州站 一等 客、货运 上海铁路局
32 无锡站 一等 客、货运 上海铁路局
33 无锡南站 一等 货运 上海铁路局
34 苏州西站 一等 客、货运 上海铁路局
35 苏州站 一等 客、货运 上海铁路局
36 上海西站 一等 客、货运 上海铁路局
37 阜阳站 二等 客、货运 上海铁路局
38 淮南西站 一等 客、货运 上海铁路局
39 合肥站 一等 客、货运 上海铁路局
40 艮山门站 一等 客、货运 上海铁路局
41 浦口站 一等 客、货运 上海铁路局
42 南京西站 一等 客、货运 上海铁路局
43 芜湖东站 一等 货运 上海铁路局
44 上海南站 一等 货运 上海铁路局
45 何家湾站 一等 客、货运 上海铁路局
46 乔司站 一等 客运 上海铁路局
47 杭州站 一等 客运 上海铁路局
48 南星桥站 一等 客、货运 上海铁路局
49 宁波站 一等 客运 上海铁路局
50 宁波北站 一等 货运 上海铁路局
51 金华西站 一等 客运 上海铁路局
再加上
175 徐州西站 一等 客、货运 济南铁路局
28 蚌埠东站 一等 客、货运 上海铁路局
29 南京站 一等 客、货运 上海铁路局
30 镇江站 一等 客、货运 上海铁路局
31 常州站 一等 客、货运 上海铁路局
32 无锡站 一等 客、货运 上海铁路局
33 无锡南站 一等 货运 上海铁路局
34 苏州西站 一等 客、货运 上海铁路局
35 苏州站 一等 客、货运 上海铁路局
36 上海西站 一等 客、货运 上海铁路局
37 阜阳站 二等 客、货运 上海铁路局
38 淮南西站 一等 客、货运 上海铁路局
39 合肥站 一等 客、货运 上海铁路局
40 艮山门站 一等 客、货运 上海铁路局
41 浦口站 一等 客、货运 上海铁路局
42 南京西站 一等 客、货运 上海铁路局
43 芜湖东站 一等 货运 上海铁路局
44 上海南站 一等 货运 上海铁路局
45 何家湾站 一等 客、货运 上海铁路局
46 乔司站 一等 客运 上海铁路局
47 杭州站 一等 客运 上海铁路局
48 南星桥站 一等 客、货运 上海铁路局
49 宁波站 一等 客运 上海铁路局
50 宁波北站 一等 货运 上海铁路局
51 金华西站 一等 客运 上海铁路局
再加上
175 徐州西站 一等 客、货运 济南铁路局
相比之下，湖南一等站就只有
151 岳阳北站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
152 岳阳站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
153 长沙站 一等 客运 广州铁路集团公司
154 长沙北站 一等 货运 广州铁路集团公司
155 韶关站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
156 龙川北站 一等 客运 广州铁路集团公司
157 深圳北站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
158 深圳站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
159 娄底站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
151 岳阳北站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
152 岳阳站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
153 长沙站 一等 客运 广州铁路集团公司
154 长沙北站 一等 货运 广州铁路集团公司
155 韶关站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
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159 娄底站 一等 客、货运 广州铁路集团公司
DK的资料...
上局管内，浦口现在已经不是了吧，上海西也已经不办理客运了，另外，义乌是客运一等，义乌西是货运一等
上局管内，浦口现在已经不是了吧，上海西也已经不办理客运了，另外，义乌是客运一等，义乌西是货运一等
原帖由 twtiansa 于 2008-12-16 15:37 发表
DK的资料...
上局管内，浦口现在已经不是了吧，上海西也已经不办理客运了，另外，义乌是客运一等，义乌西是货运一等
上海西06年停掉客运，但是肯定会恢复
铁路上海西站将打造立体交通 沪宁城铁设站轻松换乘3线轨交
2008年7月24日 03:47
来源:新闻晨报 作者:徐运 钟晖 选稿:刘轶琳
昨天，铁路上海西站综合交通枢纽的规划在网上公布，未来的上海西站将成为沪宁城际铁路的一个站点，地下则有轨道交通11、15、16号线三条轨交线路换乘。由于已有丰富的轨道交通换乘枢纽设计经验，此次公布的上海西站综合交通枢纽规划显得相当的超前。一些成功的经验将被其复制，如，在西站外设南北广场，通过二层连廊连接两个广场，站屋西移，并且在地下一层留出与轨道换乘中心的通道，以方便出站乘客转乘轨道交通。
现在的上海西站仅有货运车辆进站，不过据同济大学轨道交通运输学院孙章教授介绍，将来，上海西站将恢复客运功能，成为沪宁城际铁路的一个站点。未来的上海西站交通枢纽，将是融城际铁路与城市轨道交通于一体的综合交通枢纽，具有对外交通和城市交通枢纽两大功能，同时也是真如城市副中心功能结构的组成部分。根据规划，铁路上海西站将位于整个副中心核心区域的北区，重点发展交通转换设施和旅游集散设施。
根据《上海市综合客运交通枢纽近期选址规划》，结合可以换乘的三条轨道交通线路，上海西站地区将建立多模式的换乘枢纽中心，整个地块的中心将布置南北广场，通过广场连接各个区块，在南北广场各设置公交枢纽和出租车候客站，并设置换乘立体通道。
据普陀区规划局相关人士介绍，为了不让今后在上海西站下车的乘客乘轨交走太长的路，西站的站屋将改造西移，以靠近未来的轨道交通换乘中心。站区的地上地下将进行综合开发，围绕南广场将布置站前绿地，商业综合体及公交枢纽；北广场则将布置商业办公综合建筑，长途客运中心及公交枢纽站；跨铁路设计二层连廊连接铁路南北的商业综合建筑。轨道交通换乘中心位于西站地下，地下一层会加宽以便疏散人流，并预留与铁路站出站口的通道。
原帖由 chata 于 2008-12-16 06:07 发表
除了规模和政治地位那还比个屁啊，比人均你和华西村比吧，有史以来我就不知道什么时候长沙比武汉地位高过，除非是长江改道，否则我看没什么希望了。
规模和政治地位是能吃还是能用？？？华中地区那么多大区机构总部，七个教育部部属大学，五个央企摆在武汉，结果武汉的人均GDP,人均财政收入还比不过长沙，真光荣....
至于比历史，啧啧，某些人的自我感觉还真是良好.长沙是国务院公布的首批历史文化名城，武汉不是，长沙两千多年前建城的时候武汉还是云梦泽的一部分，那个"中国历代十大城市"榜单，长沙入选了六次，分别是两汉，三国，五代和两宋，武汉入选了三次，清朝，民国和本朝，可以这么说，和长沙比历史，武汉还不够格.....你这句“有史以来我就不知道什么时候长沙比武汉地位高过”，除了说明武汉人的无知和自恋，无法说明任何问题......
这么说吧，湖北以前的政治中心一直在荆州，武昌在元朝末年陈友谅定都之前，基本上是个不重要的城市.....................
原帖由 twtiansa 于 2008-12-16 09:48 发表
既然LZ要比，那么继续，浙江9个市，2020规划中不是十字型枢纽的只有绍兴，8/9，而绍兴到时也是至少四线并行，既有电气化萧甬+杭甬客专，可以认为是米字型枢纽的从北往南依次是：嘉兴、湖州、杭州、金华四个，而江苏， ...
恩，不错......不过2020年之前沿海快铁能变成客专么？？？？
原帖由 dark_knight 于 2008-12-16 14:30 发表
十年之后也只有12万公里铁路，还轮不到傲视群雄，孙大炮的20万公里目标早着呢
但是TG的高铁都是以全球最高标准建设的，而且一条京广港的长度就超过其他任何一个国家的高铁通车里程之和....快速铁路遍地开花,我看那，不用十年，五年之后等四纵四横修好了就行了...........
原帖由 clarkkent 于 2008-12-16 17:26 发表
这么说吧，湖北以前的政治中心一直在荆州，武昌在元朝末年陈友谅定都之前，基本上是个不重要的城市.....................
不得不说一句会令许多人不快的话 照你这样说 长沙烧成白地后 基本就是个废物了？
原帖由 clarkkent 于 2008-12-16 17:22 发表
规模和政治地位是能吃还是能用？？？华中地区那么多大区机构总部，七个教育部部属大学，五个央企摆在武汉，结果武汉的人均GDP,人均财政收入还比不过长沙，真光荣....
至于比历史，啧啧，某些人的自我感觉还真是 ...
历史能吃还是能用？